Posts made by dromeas

Ουσιαστικά στην Ελλάδα διατίθεται μόνο με ένα κινητήρα και αυτό είναι και το βασικό του μειονέκτημα, η έλλειψη κινητήρων.

Ο 1.6 δεν έχει λόγο ύπαρξης απ' τη στιγμή που υπάρχει ο 1.4 Tce και ο 2.0 Tce αφενός είναι απαγορευτικός για Ελλάδα λόγω του κυβισμού του-ειδικά για Renault, άντε να ξεφορτωθείς μετά δίλιτρο μεταχειρισμένο renault χωρίς να είναι σπορ έκδοση- αφετέρου έχει πολύ μέτριες επιδόσεις και κακά χαρακτηριστικά λειτουργίας και γι' αυτό έχει δεχθεί πολύ κακές κριτικές από παντού, με μια λέξη είναι μπαζοκινητήρας!

Γενικά η renault έχει πρόβλημα στους κινητήρες και η έλλειψη αυτή φαίνεται πιο έντονα στη laguna.

Στο τέλος λέει αν κατάλαβα καλά πως το αυξημένο πλάτος του πίσω άξονα έχει σαν αποτέλεσμα την ξενέρωτη υποστροφή.

Τι σκατά έχουν στο μυαλό τους για την lancia δεν έχω καταλάβει ακόμα.

Ας την πουλήσουν ή αυτή ή την άλφα δεν χωράνε και οι δυο μαζί στον ίδιο όμιλο. Είναι σαν να συμμετέχουν στον ίδιο όμιλο bmw και MB...δεν γίνεται!

Ακόμα δεν καταλάβατε τι εννοεί ο pasxos;

Έχεις μείνει άναυδος;

Κόκκινο τέρας περιμένουμε αναφορά από την οδήγηση του DS3 τι κάνεις τόση ώρα;

Ο χρήστης Neos έγραψε:
Μπα και το Megane RS ημιάκαμπτο έχει και παίζει στην περιοχή των 30.000€ αλλά όταν έρχεται το θέμα στο στρίβειν όλοι κάνουν τουμπεκί
Το RCZ είναι αρκετά πιο φτηνό από το TT και πιο ενδιαφέρον εμφανισιακά (imho), οδηγικά μπορεί να είναι λίγο πίσω αλλά...
εχμ..
ας είμαστε αντικειμενικοί
ξέρουμε όλοι μας πολύ καλά ότι τέτοια αυτοκίνητα 1 στους 100 τα πάει τάπα, οι υπόλοιποι τα πάνε για καφέ
Το εμφανισιακό κομμάτι είναι αυτό που κυρίως κερδίζει τις εντυπώσεις στην κατηγορία τώρα πια. Είδαμε τις πωλήσεις των καθαρόαιμων.. 370Ζ κλπ σε σχέση με τη Ζ4 πχ
Δεν πουλάει πια το στήσιμο, στα αυτοκίνητα, η εμφάνιση η μούρη και το στυλ είναι που παίζουν ρόλο στη μάζα του αγοραστικού κοινού. Αυτό στοχεύουν οι εταιρείες.

Το θέμα δεν είναι μόνο να στρίβει, σίγουρα θα το κάνει.
Σε αυτά τα λεφτά θες ταυτόχρονα άνεση και ανώτερη ποιότητα κύλισης.
Θεωρητικά πάντα με τον ημιάκαμπτο δεν πετυχαίνονται αυτά όλα μαζί, μένει βέβαια να δούμε και στην πράξη τι γίνεται.

Δεν αμφιβάλλω πως όλα αυτά γίνονται για το κέρδος...άλλο όμως να προσπαθούμε να χρυσόσουμε το χάπι του ημιάκαμπτου.

Και για να γυρίσουμε στο θέμα μας . Δεν μπορείς ρε peugeot να θες να φτιάξεις ένα σπορ κουπέ να θες να το κάνεις κορυφαίο οδηγικά και να το κοστολογείς ακριβά αλά πρίμιουμ και να μου βάζεις ημιάκαμπτο!!!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Εγώ σου λέω ότι οι περισσότεροι την διαφορά δεν θα την καταλάβουν. Ποτέ.

Άρα έρχεσαι στα λόγια μου...

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

...Μέχρι και στην λαγκούνα τον έβαλαν, αμάξι κατηγορίας D!

μα οι βασεις στρέψης ειναι και αυτες πολυ φθηνες...και αφηνουν παρα πολυ χωρο στο πορτπαγκαζ

Δεν ξέρω αν είναι πιο ακριβές απ' το να κατασκευάσεις καινούριο πάτωμα με εξελιγμένη ανάρτηση, πάντως σύμφωνα με τη λογική σου κακώς κάνουν στην citroen και έχουν ανεξάρτητη ανάρτηση στην c5 και σίγουρα δεν ήταν πισωγύρισμα ο ημιάκαμπτος της c4 έναντι των πολλαπλών της xaara.

Σίγουρα το να οδηγήσεις κάτι είναι ο καλύτερος τρόπος για να λυθούν οι απορίες, όλα τα άλλα είναι θεωρίες.
Απλά την διαφορά ημιάκαμπτου-πολλαπλών δεν νομίζω πως θα την καταλάβει κάποιος με ένα απλό τεστ-ντράιβ παρά μόνο μετά από μια-δυο εβδομάδες συνεχούς χρήσης.

Δεν ξέρω αν είναι το ίδιο καλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση (βλέπε γκολφ, λεόν, φόκους).
Δεν τα έχω δοκιμάσει για να έχω άποψη, πάντως δε νομίζω ένα αυτοκίνητο με ημιάκαμπτο να μπορεί να περάσει το ίδιο καλά από ένα δρόμο με ανωμαλίες. Δε λέω ότι μπορεί να μην είναι άνετο αλλά σίγουρα ένα αυτοκίνητο με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση περνάει με πιο ραφιναρισμένο τρόπο.
Αν ο ημιάκαμπτος σου δίνει το ίδιο αποτέλεσμα με τους πολλαπλούς τότε κακώς δεν τον βάζουν παντού...όλα τα αυτοκίνητα και τα πιο μεγάλα έπρεπε να έχουν ημιάκαμπτο αφού είναι πιο φτηνός και ζυγίζει λιγότερο, αλλά απ' ότι φαίνεται όταν θες αποτέλεσμα πολύ πάνω του μέσου όρου ο ημιάκαμπτος δεν αρκεί.
Τώρα οι Γάλλοι φοβούνται πως αν βγάλουν κάτι σε ίδιες τιμές με τον γερμανικό ανταγωνισμό δεν θα πουλήσουν γι' αυτό και έχουν γίνει οι βασιλιάδες του ημιάκαμπτου. Και επειδή δεν θέλουν να πετύχουν χαμηλότερες τιμές με χρησιμοποίηση φτηνότερων πλαστικών γιατί πιστεύουν, και όχι άδικα, πως ο μέσος αγοραστής τσιμπάει με αυτό που φαίνεται και όχι με την ουσία μας έχουν φλομώσει στον ημιάκαμπτο! Μέχρι και στην λαγκούνα τον έβαλαν, αμάξι κατηγορίας D!

Ο χρήστης drdino έγραψε:

• απλό megane, clio/megane RS κλπ κλπ

Τουλάχιστον αυτά έχουν τη δικαιολογία ότι είναι φτηνά...

Σαν σχεδίαση είναι πολύ ωραίο αλλά ο ημιάκαμπτος με ξενερώνει απόλυτα!

Θεωρώ τις 17άρες υπερβολικές, δεν χρειάζονται και μόνο προβλήματα μπορεί να σου δημιουργήσουν.
Οι 16άρες είναι ότι πρέπει, ακόμα και οι 15άρες νομίζω του ταιριάζουν καλύτερα απλά το πρόβλημα είναι ότι 15άρα ζάντα ίσως να μη βρίσκεις σοβαρό ελαστικό να βάλεις.

Ο χρήστης tsargy έγραψε:
Θα πω κάτι που δυσκολεύομαι όταν το λέω (μου έχει συμβεί αρκετές φορές)
ΕΙΔΑΤΕ ΠΟΥ ΣΑΣ ΤΑ ΕΛΕΓΑ???????????
Και για όσους θυμούνται...αρκετές εκατοντάδες σελίδες (γκρίνιας κλπ) πριν.
Ελεγα ότι παρόλο που δεν το έχω δει θα είναι το επόμενό μου καινούργιο αυτοκίνητο, γιατί έχω εμπιστοσύνη στο αποτέλεσμα που θα παρουσιάσει η Alfa... Τι να κάνουμε? είναι στο DNA της...

Ακριβώς τα ίδια έλεγα αρκετές σελίδες πιο πριν σε κάτι ανεκδιήγητους βαγγίτες που την έβλεπαν ίδια με το γλάστρα ...τώρα βέβαια έχουν κρυφτεί.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
850 ευρω κανει η αντλια ...
Ψιλοπραγματα....

Κλοπή! Σε τέτοια περίπτωση σίγουρα δεν πηγαίνεις σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο και ίσως κοιτάζεις να βρεις και καμιά μεταχειρισμένη...αν και πιστεύω ότι και σε πολλά άλλα γερμανικά τόσο θα είχε.

Πολύ σημαντικό πάντως είναι να μπορούν να σου διαγνώσουν αμέσως το πρόβλημα και να σου βρούν λύση.

Άμα δεν μπορούν να βρούν τι φταίει και πειραματίζονται και είσαι κάθε βδομάδα συνεργείο με το ίδιο πρόβλημα εκεί είναι που σε πιάνει απόγνωση αγανακτείς και κλαις τα λεφτά που έδωσες.

Το παράθυρο αν δεν έχεις δικό σου κλειστό γκαράζ είναι πολύ σημαντικό πρόβλημα ή αν κάνεις ταξίδι και σε πιάσει βροχή και εσύ μείνεις με ανοιχτό παράθυρο!

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Νομίζω ότι υπερβάλλεις, δεν είναι και τόσο υπερβολικά τα προβλήματα που σου έβγαλε.

Πιο πολύ εκνευριστικά είναι.

αν δεν είναι υπερβολικό να μένει η ηλεκτρική υποβοήθηση εν λειτουργία ενώ το μοτέρ είναι σβηστο, τότε τι είναι;;; Να καεί έξω Απο το Σύνταγμα;;;;

Σοβαρό θεωρώ ένα πρόβλημα που σε ταλαιπωρεί το ίδιο σε τακτά χρονικά διαστήματα με επισκέψεις στο συνεργείο και δεν λύνεται με την πρώτη άντε δεύτερη επίσκεψη.

Επίσης σοβαρό θεωρώ ένα πρόβλημα που σε θέτει σε κίνδυνο και μπορεί να γίνει αιτία ολοσχερούς καταστροφής του αυτοκινήτου, όπως π.χ. να πιάσει φωτιά όπως λες ή να σου σβήσει το αμάξι καθώς οδηγείς-συχνό πρόβλημα των audi.

Η αντλία βενζίνης και η υποβοήθηση του τιμονιού λύνονται απλά με μια επίσκεψη στο συνεργείο, στα αλλάζουν και φεύγεις και αν είσαι στην εγγύηση δεν πληρώνεις και δεκάρα μόνο τον χρόνο σου χάνεις.

Ξέρει κάποιος αν θα είναι πισωκίνητο;