Posts made by dj-mitsos

Καλησπερα Παιδια

Πριν 2 χρονια ειχα ενα θεματακι με τα ελαστικα μου και τωρα κλεινομαι να παρω μια αποφαφη. Συγκεκριμενα το 2018 ειχα υποστει εναν βανδαλισμο στο αμαξι με καποιον να μου σκαει τα 2 λαστιχα απο το αμαξι μεσα σε ενα χρονικο διαστημα 1 μηνα το ενα απο το αλλο.

Η ζημια προκλειθηκε προφανως απο τον συνιδιοκτητη ενος γκαραζ που νοικιαζα λογο προσωπικης του διαφωνιας με τον ιδιοκτητη βαζοντας εμενα ως προσχημα στη μεση αναγκαζοντας με να καταφυγω σε μια δικη που χωρις στοιχεια που δεν μπορω να διεκδηκισω.. τεσπα στο θεμα μας..

Τα ελαστικα αλαχθηκαν με τα καινουργια να μπαινουν πισω και τα 2 παλια να ειναι μπροστα. Το προβλημα ειναι οτι τα 2 πισω εχουν διαφορετικες ημερομηνιες και κατασκευης και τοποθετησης γιαυτο βαλαμε τα 2 παλια μπροστα (προσθιοκινητο το αμαξι) που εχουν τις ιδιες ημερομηνιες και την ιδια φθορα.

Μετα απο 2 χρονια και αρκετα χλμ. (περιπου 30.000) και λιγο γκαζιαρικα τα μπροστα εχουν καπως φαγωθει και νομιζω οτι εχει ερθει ο καιρος για τραμπα μπρος πισω.

Το ερωτημα ειναι αν ειναι επικδυνο να γινει η τραμπα με ανυσες ημερομηνιες στα 2 ελαστικα και αν αυτο γενικα θα μου προκαλεσει οποιοδηποτα θεμα στην οδηγηση. Τονιζω οτι το αμαξιι ειναι πιο πολυ βολτισιο παρα καθημερινο που συμαινει οτι ποτε ποτε ανεβαζει λιγο γκαζια.

Τα φωτα σας ευχαριστω.

Dj Mitsos θα το δω και μακάρι να είναι κάτι από αυτά και να γλυτώσω από όλο αυτό έχω βαρεθεί να μπαίνω μέσα στην αντιπροσωπεία και να μην γίνεται τίποτα

ξερεις δε χρειαζεται να πηγαινεις  αποκλειστικα στην αντιπροσωπεια υπαρχουν και εξωτερικα συνεργεια που δε σου πιανουν τοσο το κωλο.

[quote=Sakis1400]

εχεις αλαξει εγκεφαλο, μιζα, μπαταρια και εχεις τσεκαρει καλωδια μενει η ασφαλειοθηκη και η γειωση της μπαταριας που προφανως την εχουν ελεγξει.

Δοκιμασε αυτο που σου λεω ανοιξε την ασφαλιοθηκη και δες τον πινακα ποια ασφαλεια συνδεεται με την μιζα και ποια με το εμομπιλαιζερ (καμια φορα ειναι μαζι η το εμομπιλαιζερ δεν εχει) και πηγαινε αλλαξε τες με  καινουργιες.

Αν και αυτο δε πιασει μενει μονο η κλειδαρια που βαζεις το κλειδι! και δεδομενου οτι η μερσεντες τα εχει κανει ολα ηλεκτρονικα δεν θα μου κανει εντυπωση.

Στα καινουργια τουλαχιστον απο οσο ξερω τα αυτοματα εχουν ενα δικο τους εγκεφαλο που φυσωνει και πολλες φορες ενα τυπικο reset μπορει να διορθωσει πολλα. To επαθε φιλος μου με αυτοματο dsg σε polo. Η D εμπαινε αλλα το αμαξι δε ξεκιναγε ουτε με τερμα γκαζι αλλα δουλευε κανονικα στο + - και R Αρχικα φοβηθηκε ανακατασκευη αλλα τελικα ο μηχανικος του εκανε ενα reset στο αυτοματο και τσουπ ολα καλα!

Στη toyota μπιτ ασχετοι? τα αυτοματα εχουν πολλα σημεια που κανουν ελεγχο και γιαυτο πολλα δεχοντε ανακατασκευη συνηθως τα μεγαλα προβληματα αντιμετοπιζοντε στο ηλεκτρικο μοτερ του συμπλεκτη που περνει εντολες απο τον εγκεφαλο για να εμπλεξει τις ταχυτητες. Απο την αλλη ειχα ακουσει μια παλαιοτερη περιπτωση που υπηρχε προβλημα στις αλλαγες και το προβλημα διορθωθηκε αλαζοντας τις βαλβολινες του κιβωτιου.

Εσυ ποτε εκανες τελευταια φορα σερβις στο αυτοματο?

Και τελος  αυτο ειναι το μονο σοβαρο προβλημα που αντιμετοπισες στο αμαξι εδω και 11 χρονια? τι αλλο σοβαρο εχεις παθει?

Μονο στην εκκινηση το κανει αυτο? πχ. κατα την οδηγηση σβηνει, εχει ασταθιες στο ρελαντι? στα φωτα?

Το ολο πραγμα βρομαει στην ασφαλειοθηκη η σε καποια φθαρμενη καλωδιωση. Πρεπει να τσεκαρει ηλεκτρολογος τις καλωδιωσεις που δινουν ρευμα απο το καντραν στο ιμομπιλαιζερ και απο κει στη μιζα.

Προσωπικα σε προτο πλανο εγω θα αλλαζα τις ασφαλειες της μιζας, και του ιμομπιλαιζερ που ειναι μια πολυ φθηνη λυση μηπως εχει γινει μαλακια με καποια απο αυτες.

Υπαρχουν λαμπες τυπου xenon απο γνωστες μαρκες που αποδιδουν πολυ καλα η τουλαχιστον σιγουρα καλυτερα απο της εργοστασιακες αλογονου. (Που ολος παραδοξος ακομα βγαινουν και στα σημερα αυτοκινητα και δε φωτιζουν ουτε στα 20 μετρα τεσπα)

Στο γκολφ μου εχω βαλει τις phillips H7 crystal vision που πλεον ειναι πολυ φθηνες, ευκολες στην τοποθετηση, ειναι νομιμες, και εχουν πολυ καλη διαυγεια και απο τις εργοστασιακες πολυ καλυτερες.

Οσο για το μοντελο σου βγαινουν σε διαφορα νουμερα απο Η1 μεχρι Η11+++ απλα κοιτας το νουμερο στις λαμπες σου και περνεις το αντιστοιχο. Μπορεις να τις βαλεις και μονος σου αν το φαναρι δε θελει βγαλσιμο (κουμπονουν σα κανονικες λαμπες) επισης οι συγκεκτριμενες δεν εχουν εξτρα καλωδιωσεις ουτε μετασχηματιστες που σημαινει οτι και ενας απλος μηχανικος κανει τη δουλεια χωρις να χρειαστεις ηλεκτρολογο.

Αν τωρα επιθυμεις κατι τρελα δυνατο γιατι γουσταρεις να φωταγωγεις το τοπιο και να τυφλωνεις οσους το πατανε στο δρομο πας σε κανονικες ξενον η canbus led μεγαλης ευδελειας (που απαιτουν ηλεκτρολογο)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ - παντα οταν περνεις λαμπες θα κοιτας εκτος απο τα watt και τα lumen που ουσιαστικα ειναι η δεσμη του φωτος.

Πχ. μπορεις να βρεις led με 300watt kai lumen 1000k που σημαινει οτι οταν ανοιξεις τα φωτα θα μας τυφλωσεις ολους αλλα εσυ δε θα βλεπεις πανω απο 10μετρα στο δρομο.

Καλες led λαμπες ξεκινανε απο 3000κ σε lumen και ευτηχως οι περισσοτερες εχουν πανω απο 4000κ

Αυτα ελπιζω να βοηθησα.

Παιδια καλησπερα

Ανοιγω αυτο το θεμα γιατι θελω να καταλαβω καλα πως βγαινουν οι δυναμομετρησεις που ενα οχημα κανει στο εργοστασιο της παραγωγης του και πως σε ενα συνεργειο της γειτονειας μας.

Δηλ. Οταν ενα οχημα π.χ. βγαινει με 100αλογα απο πλευρας κατασκευαστη η δυναμομετρηση γινεται σε διαδρομο η με το αμαξι στον αερα? (ιπποι μοτερ)

Οταν ενα οχημα ειναι με επιλογη στους τροχους (τετρακινητο,μπροσκινητο) η δυναμομετρηση πρεπει να γινεται και στους 4 η μετριεται με επιλογη στους 2 τροχους?

Τι αποκλιση περνουμε απο το εργοστασιο οταν το μετραμε εμεις? και ποση θεωρειται φυσιολογικη?

Και τελος να φανταστω ολες οι αυτοκινητοβιομηχανιες εχουν τα ιδια κριτηρια στις μετρησεις?

Ευχαριστω.

Γιατι πολυ απλα να μην γινει επισκευη του wankel με τοσα λεφτα που θα πεσουν για μια χαλια μετατροπη?

Για να αποκτισει αξια σαν αυτοκινητο. Ολα καλα πανω του γιατι να φοραει ενα κινητηρα που εχει ημ. ληξης?

χορια οτι καμια ανακατασκευη δε θα αντεχε οσο το αρχικο μοτερ. ειναι απλα κριμα.. γιατι να μην εχεις ενα αμαξι που δε θα σε νοιαζει να το κρατησεις για πολλα χρονια?

λεγοντας οτι η ανακατασκευη του δε συμφαιρει δεν εννοω χρηματικα, αλλα ολοι αντιλαμβανομαστε οτι ο wankel ειναι ενας κινητηρας που εχει ημ. ληξης γιαυτο και η mazda τον σταματησε αλλα παραλληλα απορω και πως τον λανσαρε σε καθημερινα αυτοκινητα...τεσπα δικο τους θεμα.

απο την αλλη βλεπωντας οτι το rx8 ειναι ενα οχημα που εχει ενα ολοκληρωμενο πακετο σπορ χαρακτηρα θεωρω οτι ενας αλλος κινητηρας θα του αξιζε περισσοτερο.

Το παλικαρι ουτε λιγο ουτε πολυ δινει το αμαξι 2000. τιμη που ευκολα την παζαρευεις αν μπορεσεις με γυρω στα 4000 ακομα να κανεις μια μετατροπη θεωρω οτι με 6-7000 εχεις ενα πολυ αξιολογο αυτοκινητο.

Αν και το θεμα του κτεο δεν ειναι προβλημα το κομματι του ελεγχου απο τις αρχες για την μετατροπη ομολογω οτι δεν το σκεφτηκα και εχετε δικιο.

Οστωσω το κομματι της μετατροπης απο κινητηρα μχ5 ειναι πιο πιθανο καθοτι η ιδια η αντιπροσωπεια μπορει να σου δωσει αδεια για τα χαρτια για την κυκλοφορια του οχηματος αλλα δυναμικα δε ξερω αν αξιζει.

Για να γίνω πιο συγκεκριμένος το μοντέλο έχει περίπου 180.000χλμ. Και τα έχει φάει τα ζόρια του. Το παλικαρι το πρόσεχε αλλά παράλληλα το ταλαιπωρουσε και λίγο.

Η ανάκατασκευη του δε συμφαιρει. Υπαρχει άλλος ιαπωνικός κινητήρας από άλλη μάρκα για πατέντα?

Παιδια καλησπερα.

Προσφατα ετυχε μια περιπτωση ενας γνωστος μου να πουλαει ενα τελειωμενο rx8 o κινητηρας εχει χασει σχεδον ολη την συμπιεση το οχημα μολις και μετα βιας ξεκιναει και η ανακατασκευη του εχει υψηλο κοστος. Το δινει σε πολυ καλη τιμη και το αμαξι κατα τα αλλα ειναι αρκετα περιποιημενο αν και παλιο.

Γενικοτερα δεν εχω ξαναασχοληθει με wankel αλλα θα θελα να ρωτησω τους γνωστες αν υπαρχει αλλος συμβατος μεταχειρισμενος κινητηρας με το συγκεκριμενο μοντελο (οχι wankel)  για να γινει ανακατασκευη και περιπου με τι κοστος (χωρις τα εργατικα).

Ευχαριστω.

Λοιπόν παιδιά με μια συζήτηση που έκανα με τον μηχανικό επβεβαιώνει ότι και εσείς.

Ουσιαστικά οτιδήποτε αλλαχτεί απαιτεί ένα στάδιο αναβάθμισης.

Στατιστικά αν αλλαχτεί το ιντερκουλερ και η εξάτμιση παράλληλα πρέπει να αλλαχτεί φίλτρο και πρόγραμμα ώστε το αμάξι να δουλέψει σωστά.

Επίσης η έννοια ποιοτικότερα που προανέφερα χαρακτηρίζεται απλά περιττή για ένα αμάξι που από τη μάνα του φοράει τα κατάλληλα υλικά και πως μόνο αν χαλάσει κάτι τελείως χρίζει αλλαγής.

Τι να πω ίσως προβω για φουλ πρώτο σταδιο αλλά θα το προτιμησω ήπιο.

Ναι ενταξει προφανως για τον καταλυτη μιλαω. Ολες οι εξατμισεις εξανεκαθεν εξωτερικα ειναι απο μεταλλο.

Με το καιρό και με αυτά τα χλμ. Ξέρω ότι η μαμισιες εξατμίσεις σε αυτά τα αμάξια ψιλό μπουκώνουν μια μεταλλική όμως αντέχει πολύ περισσότερο και βοηθάει το όχημα να εκπνεει καλύτερα τα καυσαέρια.

Μετά από 9 χρόνια που ξέρω αν το αμάξι δεν έχει χάσει και μέρος της υσχης του από εκεί?

Ας πουμς παρολαυτα ότι αν το αμάξι αποδίδει περίπου 160 αλογα μαμά το πρώτο πλάνο στο μυαλό μου είναι να καταφέρει να ανέβει. (επιβεβαιωμενα) τα 170+ αλογα αλλά χωρίς να σηκώνει ζόρια και υπερβολικές πιέσεις

Οι κινητηρες vag είναι ευπαθείς σε οτιδήποτε πέρα από τα εργοστασιακα τους.

Ο λόγος που θέλησα το λίγο παραπάνω είναι γιατι ο εν λόγο κινητήρας μετά από τόσα χρόνια και χλμ. Έδειξε καλά σημάδια μακροζωίας

Δεν χτυπάει πυρακια, δε χάνει λάδια, δεν είχε θέματα με τα ηλεκτρικά, παρά μόνο λίγα ψιλόλογια άσχετα με τον κινητήρα. Σχεδόν φτηνά στην επισκευή.

το αμαξι φοραει τουρμπο-κομπρεσορα απο την μανα του οποτε εχει ελαχιστο ως καθολου lag (εξαρτατε και πως το δουλευεις)

αν αυτο που λες παρολαυτα ισχιει ισως δε βαλω μεγαλυτερο απλως ενα επωνυμο παρομιου τυπου λιγο πιο δυνατο που το καλοκαιρι κυριος δε θα βαραει υπερωριες δεδομενου οτι αρχικος σκοπος οπως ειπα και παραπανω ειναι το αμαξι να φτιαξει βασεις για πειραγματα (ισως) αργοτερα.

Ενδεχεται να παιξει απλη αλλαγη χαρτογραφησης στον εγκεφαλο.

Οι μαμισιες εξατμισεις ειναι κεραμικες ποσο να αντεξουν? μια μεταλικη ελαφρως πιο ανοιχτη θα κανει το οχημα να εκπνεει λιγο καλυτερα πιστευω

Ενδεχεται αν δω οτι η εξατμιση δεν γινεται αποδεχτη απο τον εγκεφαλο να κανω ενα ελαφρο remap με σκοπο ισα ισα να αποκτησει λιγο νευρο το αμαξι χωρις ομως υπερβολες.

Μαμα το οχημα βγαζει 160 αλογα θελω να το κρατησω εκει για την ωρα και απλως να του δωσω βασεις για πειραγματα ξεκινωντας ενυσχιωντας 2-3 πραγματα.

Τα περισσοτερα γινοντε για λογους αισθητικης και μακροζωιας.

Ξερω οτι αυτα τα αμαξια δε βγηκαν με τα τοπ υλικα της αγορας και λογικο γιατι ειναι απλως ''καθημερινα'' οποτε για εναν κατοχο

σαν εμενα που ειναι ευχαριστημενος και κυριος που δε μπορει να παρει κατι καλυτερο σε αυτη τη κατηγορια, το να δουλευει το αμαξι σαν καινουργιο με καλυπτει, οποτε περιπου 3000αρικα δεν ειναι τοσο μεγαλο θεμα.

Απλως κοιταω να λυσω μερικα θεματα που στερει το αυτοκινητο (απο γενεισιμιου του)

-Μεγαλυτερα ζαντολαστιχα πιστευω θα του προσφερουν καλυτερα πατηματα σε σ/κ βολτες φοραει διαταξη 205/55/ρ16 και θελω να το γυρισω σε 225/45/17 που νομιζω υποστιριζουν οι αναρτησεις του.

-Το ιντερκουλερ θελω να το αλλαξω μιας και πιστευω λογο της πλαστικιλας που τα 9/10 αμαξια φορανε δε θα προσφερει για παντα καλη ψυξη στο μιγμα ουτε στον κινητηρα οποτε μπορει να γινει αφορμη να χαλασουν και αλλα πραγματα. ισως ενα πιο δυναμικο να το κανει να δουλευει ξεκουραστα.

-Η Εξατμιση οπως πολοι γνωριζουν ολες ειναι κεραμικες και με τοσα χλμ. πλεον οχι τοσο αποτελεσματικες οποτε καλυτερα μια μεταλλικη.

Τωρα αν με ολα αυτα χωρις προγραμμα μπορουμε να δωσουμε και λιγο νευρο στο κινητηρα δε χαλιεμαι αλλα για την ωρα δε ζηταω κατι περισσοτερο.

Kαλησπερα παιδια.

Εχω στην κατοχη μου ενα vw golf 6 1,4 με περιπου 120.000χλμ.

Το αμαξι γενικα πολυ καλα, με πολυ ελαχιστα θεματα με καλη συντηρηση και ολα κομπλε μηχανικα και ηλεκτρολογικα.

Μεσα στον καινουργιο χρονο με την 9ετια του να εχει φτασει και μιας και με βολευει και θελω να το κρατησω, σκευτομαι να δωσω καποια λεφτα για να το σουλουπωσω πιο. ''ποιοτικα'' και ισως να το πειραξω πολυ ελαχιστα..

Σκευτομουν Καινουργιο intercooler, μια ολοσωμη εξατμιση με μεταλλικους καταλυτες ζαντολαστιχα (μεγαλυτερης διαταξης).

Απο τους γνωστες θελω τα φωτα σας με σκοπο να βρω ποιοτικοτερα υλικα-μαρκες απο αυτα του εργοστασιου ωστε να το κανω να δουλευει πιο ξεκουραστα χωρις να καταπονειται, οπως επισης και τι αλλο θα προτεινατε για να το βελτιωσετε καθως και το κοστος ολο αυτου.

Να επισυμανω οτι το αμαξι δεν εχω ακομα σκοπο να ανεβασω την ιπποδυμανη του αλλα ισως να του δωσω μια μεγαλυτερη ανεση στο ειδη υπαρχων εργοστασιακο του κυκλο.

Καθε προταση σεβαστη... ευχαριστω.

Εγώ έτσι όπως τη βλέπω δε θα επιχειρούσα μόνος μου. Τα καλώδια είναι φανερά καμένα και κάποια έχουν λιώσει το ένα πάνω στο άλλο τουλάχιστον έτσι δείχνει στη φώτο.
Οπότε 1000 φορές ένας έμπειρος ηλεκτρολόγος.

Στάλθηκε από το RNE-L21 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης loukfil έγραψε:
Dj Mitsos με το ψυγείο και ψυκτικό υγρό δεν έχω ασχοληθεί ποτέ! Επίσης ούτε αντλία νερού έχω αλλάξει. Η θερμοκρασία στο κοντέρ εννοείται δε δείχνει κάποια υπέρβαση ούτε κάποιο λαμπάκι ανάβει! Η διάγνωση εγκεφάλου δε δείχνει κάτι...
Κάποιος τεχνικός diesel εδώ Θεσσαλονίκη (πολύ ονομαστός) μου έριξε την ιδέα μήπως κάποιο μπεκάκι στάζει από το ζόρισμα και μπουκώνει τον κινητήρα. Υπάρχει αυτή η περίπτωση? Να ανοίξω ιστορία με την μπεκιέρα ή να αλλάξω πρώτα τα ψυκτικά?
Ηλία Α. : Συμπλέκτη - βολάν άλλαξα πέρσι - καινούρια!
Ευχαριστώ θερμά για την άμεση ανταπόκριση!!!

Η αλλαγή ψυκτικού είναι σχεδόν χαμηλού κόστους και καλό είναι μια φορά κάθε 8 ετια περίπου να γίνεται.
Το κόστος περιλαμβάνει συνήθως 2 μπιτονια παραφλου και κάποιον μηχανικό να ασχολειθει για κάποια ώρα με το θεμα.
Απλώς ξεβιδώνει την βαλβίδα του ψυγείου αδειάζει το υγρό ξαναγεμιζει λιγότερο τρέχει λίγο το κινητήρα ξαναδειαζει και ξαναγεμιζει 2-3 φορές και στο τέλος το φουλάρει.
Αν τώρα οι ανεμιστήρες δεν δουλεύουν σωστά η έχει κάποια φθορά το ψυγείο η ή αντλία εκεί πάει αλλού ή υπόθεση.

Τώρα ο καθαρισμός της μπεκιερας είναι επίσης μια πιθανή περίπτωση αλλά έχει κάποιο κόστος.
Για τέτοιο όχημα δε ξέρω πόσο παει αλλά στο παλιό μου αμάξι 1.4αρι Ατμόσφαιρα είχε πάει ένα 100αρι (ειχε ασταθές ρελαντί)

Στάλθηκε από το RNE-L21 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk