Στα καινουργια τουλαχιστον απο οσο ξερω τα αυτοματα εχουν ενα δικο τους εγκεφαλο που φυσωνει και πολλες φορες ενα τυπικο reset μπορει να διορθωσει πολλα. To επαθε φιλος μου με αυτοματο dsg σε polo. Η D εμπαινε αλλα το αμαξι δε ξεκιναγε ουτε με τερμα γκαζι αλλα δουλευε κανονικα στο + - και R Αρχικα φοβηθηκε ανακατασκευη αλλα τελικα ο μηχανικος του εκανε ενα reset στο αυτοματο και τσουπ ολα καλα!

Στη toyota μπιτ ασχετοι? τα αυτοματα εχουν πολλα σημεια που κανουν ελεγχο και γιαυτο πολλα δεχοντε ανακατασκευη συνηθως τα μεγαλα προβληματα αντιμετοπιζοντε στο ηλεκτρικο μοτερ του συμπλεκτη που περνει εντολες απο τον εγκεφαλο για να εμπλεξει τις ταχυτητες. Απο την αλλη ειχα ακουσει μια παλαιοτερη περιπτωση που υπηρχε προβλημα στις αλλαγες και το προβλημα διορθωθηκε αλαζοντας τις βαλβολινες του κιβωτιου.

Εσυ ποτε εκανες τελευταια φορα σερβις στο αυτοματο?

Και τελος  αυτο ειναι το μονο σοβαρο προβλημα που αντιμετοπισες στο αμαξι εδω και 11 χρονια? τι αλλο σοβαρο εχεις παθει?

Ο χρήστης george manousakis έγραψε:
Καλησπέρα σε όλη την ομάδα.Όπως αναφέρω και στο τίτλο αντιμετωπίζω πρόβλημα με το αυτοκίνητο.Και συγκεκριμένα στον χιλιομετρητή και τον υπολογιστή ταξιδιού.Τα ψηφία έχουν αρχίσει να ξεθωριάζουν.Δεν ξέρω πως να το δικαιολογήσω.Έχει αντιμετωπίσει κανείς κάτι ανάλογο;

Δεν χρειάζεται κάποιος να το δικαιολόγησει κάπως είναι φανερό ότι η τα κονσολακια του καντράν τα έχουν ψιλοπαιξει και χρειάζοντε αντικατάσταση. Μάλλον έχει ένα καλο κόστος αυτό.
Από την άλλη έχεις αλλά θέματα? Κάποια πτώση στο φωτισμό η κάποια δυσλιτουργεια στο ράδιο κ. Λ.? Κάτι που τέλος πάντων να έχει να κάνει με τα ρευματα

Στάλθηκε από το RNE-L21 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Καλησπερα Παιδια

Πριν 2 χρονια ειχα ενα θεματακι με τα ελαστικα μου και τωρα κλεινομαι να παρω μια αποφαφη. Συγκεκριμενα το 2018 ειχα υποστει εναν βανδαλισμο στο αμαξι με καποιον να μου σκαει τα 2 λαστιχα απο το αμαξι μεσα σε ενα χρονικο διαστημα 1 μηνα το ενα απο το αλλο.

Η ζημια προκλειθηκε προφανως απο τον συνιδιοκτητη ενος γκαραζ που νοικιαζα λογο προσωπικης του διαφωνιας με τον ιδιοκτητη βαζοντας εμενα ως προσχημα στη μεση αναγκαζοντας με να καταφυγω σε μια δικη που χωρις στοιχεια που δεν μπορω να διεκδηκισω.. τεσπα στο θεμα μας..

Τα ελαστικα αλαχθηκαν με τα καινουργια να μπαινουν πισω και τα 2 παλια να ειναι μπροστα. Το προβλημα ειναι οτι τα 2 πισω εχουν διαφορετικες ημερομηνιες και κατασκευης και τοποθετησης γιαυτο βαλαμε τα 2 παλια μπροστα (προσθιοκινητο το αμαξι) που εχουν τις ιδιες ημερομηνιες και την ιδια φθορα.

Μετα απο 2 χρονια και αρκετα χλμ. (περιπου 30.000) και λιγο γκαζιαρικα τα μπροστα εχουν καπως φαγωθει και νομιζω οτι εχει ερθει ο καιρος για τραμπα μπρος πισω.

Το ερωτημα ειναι αν ειναι επικδυνο να γινει η τραμπα με ανυσες ημερομηνιες στα 2 ελαστικα και αν αυτο γενικα θα μου προκαλεσει οποιοδηποτα θεμα στην οδηγηση. Τονιζω οτι το αμαξιι ειναι πιο πολυ βολτισιο παρα καθημερινο που συμαινει οτι ποτε ποτε ανεβαζει λιγο γκαζια.

Τα φωτα σας ευχαριστω.

Dj Mitsos θα το δω και μακάρι να είναι κάτι από αυτά και να γλυτώσω από όλο αυτό έχω βαρεθεί να μπαίνω μέσα στην αντιπροσωπεία και να μην γίνεται τίποτα

ξερεις δε χρειαζεται να πηγαινεις  αποκλειστικα στην αντιπροσωπεια υπαρχουν και εξωτερικα συνεργεια που δε σου πιανουν τοσο το κωλο.

[quote=Sakis1400]

εχεις αλαξει εγκεφαλο, μιζα, μπαταρια και εχεις τσεκαρει καλωδια μενει η ασφαλειοθηκη και η γειωση της μπαταριας που προφανως την εχουν ελεγξει.

Δοκιμασε αυτο που σου λεω ανοιξε την ασφαλιοθηκη και δες τον πινακα ποια ασφαλεια συνδεεται με την μιζα και ποια με το εμομπιλαιζερ (καμια φορα ειναι μαζι η το εμομπιλαιζερ δεν εχει) και πηγαινε αλλαξε τες με  καινουργιες.

Αν και αυτο δε πιασει μενει μονο η κλειδαρια που βαζεις το κλειδι! και δεδομενου οτι η μερσεντες τα εχει κανει ολα ηλεκτρονικα δεν θα μου κανει εντυπωση.

Στα καινουργια τουλαχιστον απο οσο ξερω τα αυτοματα εχουν ενα δικο τους εγκεφαλο που φυσωνει και πολλες φορες ενα τυπικο reset μπορει να διορθωσει πολλα. To επαθε φιλος μου με αυτοματο dsg σε polo. Η D εμπαινε αλλα το αμαξι δε ξεκιναγε ουτε με τερμα γκαζι αλλα δουλευε κανονικα στο + - και R Αρχικα φοβηθηκε ανακατασκευη αλλα τελικα ο μηχανικος του εκανε ενα reset στο αυτοματο και τσουπ ολα καλα!

Στη toyota μπιτ ασχετοι? τα αυτοματα εχουν πολλα σημεια που κανουν ελεγχο και γιαυτο πολλα δεχοντε ανακατασκευη συνηθως τα μεγαλα προβληματα αντιμετοπιζοντε στο ηλεκτρικο μοτερ του συμπλεκτη που περνει εντολες απο τον εγκεφαλο για να εμπλεξει τις ταχυτητες. Απο την αλλη ειχα ακουσει μια παλαιοτερη περιπτωση που υπηρχε προβλημα στις αλλαγες και το προβλημα διορθωθηκε αλαζοντας τις βαλβολινες του κιβωτιου.

Εσυ ποτε εκανες τελευταια φορα σερβις στο αυτοματο?

Και τελος  αυτο ειναι το μονο σοβαρο προβλημα που αντιμετοπισες στο αμαξι εδω και 11 χρονια? τι αλλο σοβαρο εχεις παθει?

Μονο στην εκκινηση το κανει αυτο? πχ. κατα την οδηγηση σβηνει, εχει ασταθιες στο ρελαντι? στα φωτα?

Το ολο πραγμα βρομαει στην ασφαλειοθηκη η σε καποια φθαρμενη καλωδιωση. Πρεπει να τσεκαρει ηλεκτρολογος τις καλωδιωσεις που δινουν ρευμα απο το καντραν στο ιμομπιλαιζερ και απο κει στη μιζα.

Προσωπικα σε προτο πλανο εγω θα αλλαζα τις ασφαλειες της μιζας, και του ιμομπιλαιζερ που ειναι μια πολυ φθηνη λυση μηπως εχει γινει μαλακια με καποια απο αυτες.

Υπαρχουν λαμπες τυπου xenon απο γνωστες μαρκες που αποδιδουν πολυ καλα η τουλαχιστον σιγουρα καλυτερα απο της εργοστασιακες αλογονου. (Που ολος παραδοξος ακομα βγαινουν και στα σημερα αυτοκινητα και δε φωτιζουν ουτε στα 20 μετρα τεσπα)

Στο γκολφ μου εχω βαλει τις phillips H7 crystal vision που πλεον ειναι πολυ φθηνες, ευκολες στην τοποθετηση, ειναι νομιμες, και εχουν πολυ καλη διαυγεια και απο τις εργοστασιακες πολυ καλυτερες.

Οσο για το μοντελο σου βγαινουν σε διαφορα νουμερα απο Η1 μεχρι Η11+++ απλα κοιτας το νουμερο στις λαμπες σου και περνεις το αντιστοιχο. Μπορεις να τις βαλεις και μονος σου αν το φαναρι δε θελει βγαλσιμο (κουμπονουν σα κανονικες λαμπες) επισης οι συγκεκτριμενες δεν εχουν εξτρα καλωδιωσεις ουτε μετασχηματιστες που σημαινει οτι και ενας απλος μηχανικος κανει τη δουλεια χωρις να χρειαστεις ηλεκτρολογο.

Αν τωρα επιθυμεις κατι τρελα δυνατο γιατι γουσταρεις να φωταγωγεις το τοπιο και να τυφλωνεις οσους το πατανε στο δρομο πας σε κανονικες ξενον η canbus led μεγαλης ευδελειας (που απαιτουν ηλεκτρολογο)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ - παντα οταν περνεις λαμπες θα κοιτας εκτος απο τα watt και τα lumen που ουσιαστικα ειναι η δεσμη του φωτος.

Πχ. μπορεις να βρεις led με 300watt kai lumen 1000k που σημαινει οτι οταν ανοιξεις τα φωτα θα μας τυφλωσεις ολους αλλα εσυ δε θα βλεπεις πανω απο 10μετρα στο δρομο.

Καλες led λαμπες ξεκινανε απο 3000κ σε lumen και ευτηχως οι περισσοτερες εχουν πανω απο 4000κ

Αυτα ελπιζω να βοηθησα.

Παιδια καλησπερα

Ανοιγω αυτο το θεμα γιατι θελω να καταλαβω καλα πως βγαινουν οι δυναμομετρησεις που ενα οχημα κανει στο εργοστασιο της παραγωγης του και πως σε ενα συνεργειο της γειτονειας μας.

Δηλ. Οταν ενα οχημα π.χ. βγαινει με 100αλογα απο πλευρας κατασκευαστη η δυναμομετρηση γινεται σε διαδρομο η με το αμαξι στον αερα? (ιπποι μοτερ)

Οταν ενα οχημα ειναι με επιλογη στους τροχους (τετρακινητο,μπροσκινητο) η δυναμομετρηση πρεπει να γινεται και στους 4 η μετριεται με επιλογη στους 2 τροχους?

Τι αποκλιση περνουμε απο το εργοστασιο οταν το μετραμε εμεις? και ποση θεωρειται φυσιολογικη?

Και τελος να φανταστω ολες οι αυτοκινητοβιομηχανιες εχουν τα ιδια κριτηρια στις μετρησεις?

Ευχαριστω.

Γιατι πολυ απλα να μην γινει επισκευη του wankel με τοσα λεφτα που θα πεσουν για μια χαλια μετατροπη?

Για να αποκτισει αξια σαν αυτοκινητο. Ολα καλα πανω του γιατι να φοραει ενα κινητηρα που εχει ημ. ληξης?

χορια οτι καμια ανακατασκευη δε θα αντεχε οσο το αρχικο μοτερ. ειναι απλα κριμα.. γιατι να μην εχεις ενα αμαξι που δε θα σε νοιαζει να το κρατησεις για πολλα χρονια?

λεγοντας οτι η ανακατασκευη του δε συμφαιρει δεν εννοω χρηματικα, αλλα ολοι αντιλαμβανομαστε οτι ο wankel ειναι ενας κινητηρας που εχει ημ. ληξης γιαυτο και η mazda τον σταματησε αλλα παραλληλα απορω και πως τον λανσαρε σε καθημερινα αυτοκινητα...τεσπα δικο τους θεμα.

απο την αλλη βλεπωντας οτι το rx8 ειναι ενα οχημα που εχει ενα ολοκληρωμενο πακετο σπορ χαρακτηρα θεωρω οτι ενας αλλος κινητηρας θα του αξιζε περισσοτερο.

Το παλικαρι ουτε λιγο ουτε πολυ δινει το αμαξι 2000. τιμη που ευκολα την παζαρευεις αν μπορεσεις με γυρω στα 4000 ακομα να κανεις μια μετατροπη θεωρω οτι με 6-7000 εχεις ενα πολυ αξιολογο αυτοκινητο.

Αν και το θεμα του κτεο δεν ειναι προβλημα το κομματι του ελεγχου απο τις αρχες για την μετατροπη ομολογω οτι δεν το σκεφτηκα και εχετε δικιο.

Οστωσω το κομματι της μετατροπης απο κινητηρα μχ5 ειναι πιο πιθανο καθοτι η ιδια η αντιπροσωπεια μπορει να σου δωσει αδεια για τα χαρτια για την κυκλοφορια του οχηματος αλλα δυναμικα δε ξερω αν αξιζει.

Για να γίνω πιο συγκεκριμένος το μοντέλο έχει περίπου 180.000χλμ. Και τα έχει φάει τα ζόρια του. Το παλικαρι το πρόσεχε αλλά παράλληλα το ταλαιπωρουσε και λίγο.

Η ανάκατασκευη του δε συμφαιρει. Υπαρχει άλλος ιαπωνικός κινητήρας από άλλη μάρκα για πατέντα?