Σκέψεις σχετικά με τον κινητήρα:
Αυτό που θέλουμε ιδανικά, είναι ένας κινητήρας με απόδοση γύρω στα 140-150 άλογα, αν το βάρος κρατηθεί κάτω από τα 800 κιλά. Εξυπακούεται ότι θα πρέπει και ο ίδιος ο κινητήρας να είναι ελαφρύς.
Σκέφτηκα ότι ένας συμβατικός εν σειρά κινητήρας δεν θα ήταν το καλύτερο δυνατό. Με ελκύει η χρήση ενός boxer, μιας και συνδιάζει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Έχει πολύ μικρό ύψος, πράγμα που σημαίνει ότι το καπώ μπορεί να σχεδιαστεί πολύ πιο αεροδυναμικό, προσφέρει χαμηλό κέντρο βάρους και χαμηλό επίπεδο κραδασμών. Επίσης ο χαρακτηριστικός ήχος είναι ένα must για το project μας.
Από την άλλη υπάρχουν μειονεκτήματα, όπως η πολυπλοκότητα της κατασκευής, ειδικά αν χρησιμοποιηθεί 16-βάλβιδος boxer, το σχετικά αυξημένο βάρος, αλλά, κυρίως, το γεγονός ότι ο boxer θα είναι αρκετά φαρδύς. Αυτό μπορεί να έχει συνέπειες στο σχεδιασμό του μπροστινού υποπλαισίου και των επιλογών στον τύπο της μπροστινής ανάρτησης.
Μια άλλη λύση θα ήταν η χρήση ενός V4 κινητήρα! Άντε βρες τον όμως... Εκτός αν τον φτιάξει κάποιος ενώνοντας δύο κινητήρες μοτοσυκλέτας, όπως κάνουν στην Αγγλία!!!
Μια άλλη λύση, τελείως πειραματική όμως λύση, είναι ο κινητήρας τύπου Scotch-Yoke. Δεν ξέρω αν έχει ξανασυζητηθεί σ’αυτό το φόρουμ. Περισσότερες πληροφορίες μπορεί να βρει κανείς στο ...
Ο κινητήρας αυτός διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα ενός boxer, εξαλλείφοντας τα περισσότερα από τα μειονεκτήματα. Για παράδειγμα το πλάτος του είναι πολύ μικρότερο, το ίδιο και το βάρος. Από άποψης θερμοδυναμικής απόδοσης, τα πράγματα φαίνονται πολύ αισιόδοξα. Το μοναδικό πρόβλημα είναι βεβαίως ότι επίσημα δεν μπορείς να πας και να τον αγοράσεις.
Το (μηχανικό) κιβώτιο θα μπορούσε να ήταν όντως σειραϊκό, δεδομένου του budget, όμως δεν θα με χαλούσε καθόλου ένα 'κλειστό' εξάρι, ποιότητας ανάλογης με αυτά των Honda ή Mazda.