Posts made by di0

Ο χρήστης sttpod έγραψε:
Για να μεταφερθουμε λιγο και προς τα νοτια προαστια. Αυτη η πουτ@ν@ η Θεομητορως στο καλαμακι, ποσο χρονο θα τους παρει να την τελειωσουν;;; Ελεος πια, 500 μετρα δρομος, και για να φτιαξουν τη νησιδα στη μεση (δε λεω, χρειαζοταν) εχουν βγαλει την ψυχη οσων περνανε απο εκει. Και στα τμηματα που εχουν τελειωσει ειναι περιττο να πω οτι το οδοστρωμα ειναι χαλια

Πραγματικός πανικός! Πέρασα χθες (Σάββατο 9/2) και είδα ότι την έχουν στρώσει και έχουν δώσει πια και τα δύο ρεύματα.

Αναρωτιέμαι πάντως γιατί επιμένουν να ζουν εκτός πραγματικότητας όσοι σχεδιάζουν και υλοποιούν τέτοια έργα. Το πλάτος (τούλαχιστον ερχόμενος από Άλιμο πηγαίνοντας προς Καλαμακίου) είναι για ακριβώς δύο λωρίδες κυκλοφορίας, και έχουν βάλει πινακίδες απαγόρευσης στάσης/στάθμευσης. Είναι τόσο δύσκολο να προβλέψουν ότι σε μερικές ώρες η δεξιά λωρίδα θα τιγκάρει από παρκαρισμένα δια παντός; Και όπου υπάρχει χώρος και διπλοπαρκαρισμένα, ίσα να περνάει ένα αυτοκίνητο τελικά. Τουλάχιστον δέξου το, άσε μία άνετη λωρίδα για να περνάει και το μεγαλύτερο φορτηγό και διαγράμμισε τα δεξιά 2-2μιση μέτρα για παρκάρισμα.

Ο χρήστης dirtoulios έγραψε:

εγω που θέλω να 'βγάλει' την υγρασία απο το χώρο πρέπει να το βάλω στο Dry ή αρκεί μόνο η θέρμανση?

Έχω την εντύπωση ότι το dry στα συνήθη κλιματιστικά αναφέρεται σε ψύξη του χώρου. Στην περίπτωση που θες να ζεστάνεις το χώρο, νομίζω ότι η κατάλληλη επιλογή είναι η θέρμανση, η οποία παράλληλα νομίζω ότι θα πετύχει κάποια αφύγρανση.

Συγνώμη για την παρέμβαση, και ας με διορθώσει κάποιος. Τα κλιματιστικά είναι γνωστό ότι ξηραίνουν τον αέρα που κλιματίζουν, ούτως ή άλλως. Η λειτουργία dry, νομίζω, έχει νόημα σε πολύ υγρά κλίματα, όπου απαιτείται επιπλέον αφύγρανση του χώρου.

Αδιόρθωτος

Όντως έτσι είναι, αναφέρεται σχετικά και στα περισσότερα εγχειρίδια.
Η Hitachi που κοιτούσα τώρα, το ονομάζει 'dehumidifying' και το προτείνει για ενδιάμεσες θερμοκρασίες (16-27). Η λειτουργία δημιουργεί πιο άνετη ατμόσφαιρα κρατώντας τη θερμοκρασία πάντα κοντά σε αυτή της πραγμαικής θερμοκρασίας χώρου, δεν αναφέρεται πιο συγκεκριμένα στο πώς λειτουργεί.

Ο χρήστης nEK έγραψε:
εγω που θέλω να 'βγάλει' την υγρασία απο το χώρο πρέπει να το βάλω στο Dry ή αρκεί μόνο η θέρμανση?

Έχω την εντύπωση ότι το dry στα συνήθη κλιματιστικά αναφέρεται σε ψύξη του χώρου. Στην περίπτωση που θες να ζεστάνεις το χώρο, νομίζω ότι η κατάλληλη επιλογή είναι η θέρμανση, η οποία παράλληλα νομίζω ότι θα πετύχει κάποια αφύγρανση.

Ο χρήστης PID έγραψε:

Πάλι καλά που υπήρχαν και οι διαφημιστικές λέω εγώ, για να έφτασε στο σημείο να σκάσει εκεί, πάλι καλά που δεν πήραν κι άλλον μαζί τους!!

http://www.enet.gr/online/online_text/c=112,id=37608312

Έχοντας ασχοληθεί με το θέμα των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων και τις επιπτώσεις τους στην οδική ασφάλεια εδώ και 2 χρόνια ( http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?t=24945 ), εκνευρίζομαι πάρα πολύ όταν εκφράζονται τέτοιες απόψεις ή απόψεις σαν κι αυτή, οι οποίες θέλω να πιστεύω πως διατυπώνονται ελαφρά τη καρδία:

Τώρα εγώ θα γίνω κακός αν πω ότι αν δεν υπήρχε η διαφημιστική ταμπέλα ίσως και να πέρναγε στο αντίθετο διάζωμα το αυτοκίνητο και να έπαιρνε και κανένα φουκαρά μαζί του;

Κατ' αρχήν, η πινακίδα βρισκόταν σε νησίδα ασφαλείας (σημείο που ο ΚΟΚ ρητά απαγορεύει την τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων) η οποία δε χώριζε το ένα ρεύμα από το αντίθετο αλλά από τον παράδρομο. Ακριβώς όπως και η ταμπέλα που σκότωσε το φίλο μου Γιάννη Σταυρουλάκη.
Επίσης το αν σκοτώνουν οι πινακίδες δεν τίθεται καν υπό αμφισβήτηση. Στο συμπέρασμα αυτό έχουν καταλήξει συγκοινωνιολόγοι και πραγματογνώμονες ενώ οι στατιστικές δυστυχώς τους επιβεβαιώνουν. Επίσης έχει πλέον νομολογήσει το ΣΤΕ (909-910/2007) σχετικά με την ευθύνη του δημοσίου και την παράλειψη απομάκρυνσης των πινακίδων. Αν θέλετε την ανεβάζω να τη διαβάσετε.

Φίλε PID λυπάμαι για την απώλειά σου και σέβομαι τα δεδομένα που παραθέτεις.

Το μόνο που εκφράζεται νομίζω από εμάς είναι η απογοήτευση για τη χονρδοειδή προσέγγιση του δυστυχήματος από το άρθρο. Η δημοσιογραφική υπερβολή «Διαφημιστικές πινακίδες σκότωσαν δύο νέους στο Ελληνικό» κατά την άποψή μου αναιρεί άμεσα κάθε προσπάθεια εξαγωγής χρήσιμου συμπεράσματος, ή έστω 'ηθικού διδάγματος' αν θες, για τα αίτα του δυστυχήματος.

Ο χρήστης nEK έγραψε:
H λειτουργία dry σε ένα κλιματιστικό ποια είναι και τι κάνει?

Μέχρι στιγμής είναι ότι έχω ψιλοκρυώσει.
Αν θέλω να 'διωξω' την υγρασία απλά βάζω ζέστη?

1. Η λειτουργία dry είναι η λειγουργία dry
2. Απ' όσο γνωρίζω, αφυγραίνει το χώρο. Στα απλά κλιματιστικά, κατά την ψύξη δεν εκτελεί τη λειτουργία 'μόνο αέρας', δηλαδή όταν ο κομπρέσσορας κλείσει, δε λειτουργεί καθόλου το κλιματιστικό μέχρι να ξαναανοίξει. Στα πιο σύνθετα απ' όσο είδα χρησιμοποιεί με λίγο πιο πολύπλοκο τρόπο τις λειτουργίες ψύξης, θέρμανσης και μόνο αέρα για να αφυγράνει το χώρο κρατώντας παράλληλα τη θερμοκρασία σε άνετα επίπεδα.

Πάλι καλά που υπήρχαν και οι διαφημιστικές λέω εγώ, για να έφτασε στο σημείο να σκάσει εκεί, πάλι καλά που δεν πήραν κι άλλον μαζί τους!!

http://www.enet.gr/online/online_text/c=112,id=37608312

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 07/02/2008

«Διαφημιστικές πινακίδες σκότωσαν δύο νέους στο Ελληνικό»

Θανατηφόρο τροχαίο με θύματα 2 νεαρά αγόρια -ηλικίας μόλις 19 και 21 ετών- έγινε χθες τα ξημερώματα, στις 12.30 π.μ., στη λ. Βουλιαγμένης στο Ελληνικό, στο ύψος της οδού Παπαφλέσσα.

«Το αυτοκίνητο, με κατεύθυνση προς Αθήνα, προσέκρουσε πρώτα σε διαφημιστική πινακίδα που βρισκόταν στη διαχωριστική νησίδα και κατέληξε σε στύλο φωτισμού της ΔΕΗ», είπε στην «Ε» ο διοικητής της Τροχαίας Ελληνικού (πρώην Γλυφάδας) Δημήτρης Παπαναγιώτου. «Για το δυστύχημα διεξάγεται πραγματογνωμοσύνη», συμπλήρωσε.

Ο 21χρονος οδηγός πέθανε ακαριαία, ενώ ο 19χρονος συνοδηγός μεταφέρθηκε στο Γενικό Νοσοκομείο Ασκληπιείο Βούλας, όπου, ύστερα από λίγο, άφησε την τελευταία του πνοή.

«Οι διαφημιστικές πινακίδες είναι παράνομες. Είχα κάνει για το θέμα κατεπείγουσα αίτηση -καταγγελία, την οποία είχα υποβάλει στις 4/6/2007 στον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου Γιώργο Σανιδά, ζητώντας την παρέμβασή του. Είχαμε πάει μαζί με τον Μανώλη Σταυρουλάκη, του οποίου ο 25χρονος γιος, στις 19/12/05, σκοτώθηκε, όταν το αυτοκίνητό του προσέκρουσε σε διαφημιστική πινακίδα στη λ. Κηφισιάς. Οταν, μετά από λίγες μέρες, είχα επικοινωνήσει με τη γραμματεία της Εισαγγελίας του Αρείου Πάγου, με ενημέρωσαν ότι το θέμα το χειρίζεται ο αντεισαγγελέας κ. Μαύρος.

Τηλεφώνησα στον ίδιο τον κ. Μαύρο και μου είπε ότι το θέμα μπήκε στο αρχείο», είπε στην «Ε» ο Θανάσης Τσιώκος - Πλαπούτας, του οποίου επίσης ο γιος έχασε τη ζωή του σε ηλικία 33 ετών, όταν το αυτοκίνητό του προσέκρουσε σε διαφημιστική πινακίδα, στις 12/2/2000, στη λ. Κατεχάκη.

Υστερα από το χθεσινό τραγικό δυστύχημα στη λ. Βουλιαγμένης στο Ελληνικό, οι κ. Τσιώκος - Πλαπούτας και Σταυρουλάκης ξαναπήγαν χθες στον κ. Σανιδά. «Υπέβαλα ξανά την αίτηση - καταγγελία και μου είπε και αυτή τη φορά μία από τα ίδια, ότι θα επιληφθεί του θέματος. Δεν το εύχομαι, αλλά αν δεν ξηλώσουν τις διαφημιστικές πινακίδες, θα θρηνήσουμε στο μέλλον και άλλα θύματα», μας είπε κ. Τσιώκος.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
Παιδιά...μόλις άκουσα ότι έγινε σοβαρό ατύχημα στο Ρίο...Δεν έχω ακούσει ειδήσεις ούτε στο νετ βρήκα τίποτα...Ξέρει κανείς κάτι?

ΥΓ:Το άκουσα στο ράδιο, αλλά δυστυχώς πέτυχα στο τέλος την είδηση.

Το ανέφερε ο cpp δύο posts πιο πριν! Ούτε εγώ βρήκα κάτι σε μια γρήγορη ματιά στο νετ.

Στη ΝΕΤ όπου άκουσα την είδηση το πρωί αναφέρθηκε ότι ένα μπλε Focus προσπέρασε ένα άσπρο (δε θυμάμαι τι) με αποτέλεσμα το ΑΣΠΡΟ να φύγει από την πορεία του. Δεν το αποσαφήνισαν περισσότερο.

Ο χρήστης ΓΙΩΡΓΟΣ123 έγραψε:
Dorelei , duvel .

Μπυρες για τις φιλες μας . Για να μην ξεχνιομαστε .

Γιατί μόνο για τις φίλες μας δηλαδή; αρκετά ξεχωριστές και με ωραία γεύση και οι δύο!

Από weiss θα πρότεινα και την Weihenstephaner, αρκετά πλούσια και γευστική, περισσότερο από τις Paulaner, Franziskaner. Erdinger μου φαίνεται λίγο 'νερουλή' αλλά είναι ό,τι πρέπει για καλοκαίρι ή αν δεν υπάρχει κάτι συνοδευτικό. Για πιο δυνατή weiss: Aventinus με 8%, σκούρα και πολύ αρωματική!

Προσωπικές αγαπημένες Maisels, Weihenstephaner και Craft απο Weiss, και γενικότερα Fischer, Chimay με προτίμηση στην 8άρα, Kaiser με μυρωδάτα ανατολίτικα φαγητά, και Hoegaarden μια στο τόσο

Ο χρήστης citastak έγραψε:
Κοπελα με ρενό κλιο, ερχόμενη από τη ΛΕΑ ήθελε να μπει μπροστά μου. φυσικα δεν την άφησα και αφού εισέπραξα μεγαλοπρεπές φάσκελο, άνοιξε το παράθυρο και είπε κάτι για το μ@@νι τής μάνας μου.

...

Έτοιμα τα έχουν... εμένα μου είχε κάνει κ@λοδάχτυλο μία με saxo επειδή ενοχλήθηκε που έκανα είσοδο από παράδρομο στη δεξιά λωρίδα ενώ αυτή πήγαινε στην αμέσως πιο αριστερή...

Φοράω τα Toyo T1R 195/55/15 82(ή 85, δε θυμάμαι)V σε 206 1.6 μαμά, εδώ και 8 μήνες περίπου /10.000km. Όντως έχουν μαλακότερα πλαϊνά (τουλάχιστον από τα ContiPremium1 που είχε πριν) και απ' ό,τι φαίνεται και μαλακότερο πέλμα. παρ' όλ' αυτά, τραγικό δεν είναι σε καμία περίπτωση! Τουλάχιστον σε νορμάλ οδήγηση και με λίγη πίεση σε στροφές. Αν και δίνουν την αίσθηση ότι χάνουν την πρόσφυσή τους πιο νωρίς, εν τούτοις συνεχίζουν να κρατάνε χωρίς να διαμαρτύρονται, περισσότερο από τα CP1.

Όσον αφορά τις πιέσεις, στην αρχή ξεκίνησα με 36ε-36π όπως είχαν τα CP1 αλλά το αυτοκίνητο χαζογλυστρούσε και το τιμόνι γύρω από το κέντρο ειδικά ήταν περίεργα ασαφές. Στα 30ε-30π κοπανούσε πολύ και έδινε την αίσθηση ότι τα πλαϊνά του δε μπορούν να δουλέψουν. Τώρα είμαι με 34ε-34π και η αίσθηση έχει διορθωθεί σε μεγάλο βαθμό. Παραμένει μια μικρή ασάφεια γύρω από την ευθεία, αλλά το τιμόνι κατά τ'άλλα είναι άμεσο και πρόσφυση υπάρχει και στο στεγνό και στο βρεγμένο.

Αυτό που φαντάζομαι ότι μπορεί να συμβαίνει είναι ότι σε σκληρότερα setups αναρτήσεων, το μαλακό του πλαϊνό δε συνεργάζεται καλά, τραβάει το μεγαλύτερο ζόρι των φορτίσεων. Σε συνδυασμό με πιέσεις υψηλότερες των 35 που σ'εμένα δε δούλεψαν, ίσως αυτό να οφείλεται στο συμπέρασμα του φίλου με το Ignis.

Η άποψή μου είναι ότι έχουν εν πολλοίς δίκιο και διαμαρτύρονται για το 6λεπτο. Αν υπήρχε κοινή λογική, θα μπορούσε το σχολείο να διασχίσει το δρόμο με πολύ πιο αποδοτικό τρόπο προς την αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης, κάνοντας μια παραχώρηση στο δικό του χρόνο διεκπεραίωσης της διαδικασίας. Επίσης, ο εκνευρισμός δικαιολογείται γιατί δεν πρόκειται για 6 λεπτά, αλλά για ΑΚΟΜΑ 6 λεπτά καθυστέρησης, ανεχόμενοι καθημερινά τις ζωώδεις και εγωιστικές συμπεριφορές πολλών-κυρίως οδηγών.

Προσωπικά δε θέλω να χαρίζω ούτε ένα δευτερόλεπτο από το χρόνο μου σε άτομα που πράττουν χωρίς να σκέφτονται το πρόβλημα που δημιουργούν επειδή έτσι απλά βολεύονται.

Πρόσφατα που επισκέφτηκα το praktiker βρήκα υαλοκαθαριστήρες Bosch και Michelin (έχει φέρει πολλά πράγματα Michelin παρεπιπτόντως). Της Michelin ήταν σχεδόν σε όλες τις διαστάσεις λίγο πιο φθηνοί, ενώ είχε και μια καρτέλα ταξινόμησης ανάλογα με τη μάρκα για να βρίσκεις εύκολα τον τύπο που χρειάζεσαι. Για 206 που κοιτούσα εγώ, οι δύο μπροστινοί και ο ένας πίσω βγήκαν στα 36 ευρώ περίπου (21+8+7 κάπως έτσι). Οι αντίστοιχοι Bosch είχαν 35 μόνο οι δύο μπροστινοί.
Επίσης είχα βρει παλιότερα λαστιχάκια από την Guard, αλλά δεν έφταναν σε μήκος τον μεγάλο του 206.

Ο χρήστης tt έγραψε:
Οι εργασίες προφανώς χρειάζονται χρήματα και κάποια από αυτά υπάρχουν: 80.000 Ευρώ την ημέρα! Και αντί να σκεφτόμαστε το πώς θα πιέσουμε το ΥΠΕΧΩΔΕ και όποιους άλλους υπεύθυνους φορείς για τη βελτίωση της κατάστασης, αναρωτιόμαστε αν υπάρχουν τρόποι να γλυτώσουμε 5-10 Ευρώ ...

Είναι κι αυτό μια μορφή πίεσης όμως! 'Δεν πληρώνω πια μέχρι να δω επιτέλους να γίνεται κάτι'

Ο χρήστης ripper έγραψε:

Eδω - εκτιμώ - οτι θα εχει ενδιαφερον το ποιος θα ρισκαρει την στρατηγική ενος αγωνα , προς την κατακτηση της pole . Θα τολμήσει ? ...θα προσαρμόσει ? ... αυτο θα ειναι ενα γεγονος προς συζητηση. Ενδεχομένως καποιες ομαδες της κλασης Α2 ( οχι Β class ) να 'παιξουν' με καυσιμα ακομα και με διαφορες για 5-7 γυρους. Σιγουρα το ερωτημα του ποσο κοντο θα ειναι το 1ο stint θα ειναι βασανιστικό .

Δεν έχει αλλάξει κάτι σε σχέση με πέρυσι σε αυτόν τον τομέα, εκτός του ότι περιορίστηκε ο χρόνος του Q3...

Νομίζω ότι για αυτή τη χρονιά καταργήθηκε η συμπλήρωση των καυσίμων πριν την εκκίνηση, άρα είναι διαφορετικού είδους παιχνίδι με τα καύσιμα.

ΟΚ πρόστιμα... ο καταναλωτής τελικά θα πάρει τίποτα; Πολύ βολικό τους είναι, αφήνουν κάποιους να παρανομήσουν, τους τα παίρνουν μετά, και αυτός που την πάτησε απλά τους κοιτάει να παίζουν.

Ο χρήστης lokatzis έγραψε:
Μόλις άκουσα στη ΝΕΤ ότι δύο άνθρωποι σκοτώθηκαν στην Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών όταν 78χρονος ( ), ο οποίος οδηγούσε μικρό φορτηγό, θέλοντας να κινηθεί προς Αθήνα μπήκε ανάποδα στο ρεύμα προς Πάτρα και συγκρούστηκε με κανονικά κινούμενο αυτοκίνητο.

Στη ΝΕΤ άκουσα τον (κάποιον τοπικό) τροχαίας να μιλάει και να τα μασάει ουσιαστικά λέγοντας 'εεεε είχε πρόβλημα ο ηλικιωμένος... εεεεε θα έπρεπε κανονικά να εξετάζεται κάθε δύο χρόνια... εεεε ήταν και μονόφθαλμος ...'
Έτσι απλά εγώ γιατί συμπέρανα ότι την ήξεραν την περίπτωσή του;

Ο χρήστης chazlp1989 έγραψε:

Έτσι όπως τα έχουμε καταφέρει, εγώ θα ήθελα να γίνει μια συνολική μελέτη για αναδιαμόρφωση του τρόπου παρκαρίσματος στην Αθήνα...

Γιατί ρε συ μιλάς μόνο για την Αθήνα;
Εμείς που μένουμε στις άλλες πόλεις και έχουμε εξίσου το ίδιο πρόβλημα, πρέπει να πάμε να κόψουμε το λαιμό μας;

Γιατί σε αυτή την πόλη μετακινούμαι, δε γνωρίζω αν είναι ίδιες οι συνθήκες σε άλλες πόλεις...

Εντάξει τότε, αλλά και εμείς (και το λέω εκπροσωπόντας όλους τους υπόλοιπους), δικαιούμαστε τα ίδια, γιατί απλώς είμαστε ίσοι με εσάς...

Προφανέστατα! Δεν αναφέρθηκα στην Αθήνα ως προτεραιότητα, απλά έχοντάς την ως παράδειγμα για το πώς είναι η κατάσταση και το τι θεωρώ ότι θα βοηθούσε.

Ο χρήστης chazlp1989 έγραψε:

Έτσι όπως τα έχουμε καταφέρει, εγώ θα ήθελα να γίνει μια συνολική μελέτη για αναδιαμόρφωση του τρόπου παρκαρίσματος στην Αθήνα...

Γιατί ρε συ μιλάς μόνο για την Αθήνα;
Εμείς που μένουμε στις άλλες πόλεις και έχουμε εξίσου το ίδιο πρόβλημα, πρέπει να πάμε να κόψουμε το λαιμό μας;

Γιατί σε αυτή την πόλη μετακινούμαι, δε γνωρίζω αν είναι ίδιες οι συνθήκες σε άλλες πόλεις...

Ο χρήστης silencer51 έγραψε:
Η άποψή μου ειναι οτι, σε όσα σημεία η διαμόρφωση του δρόμου και του πεζοδρομίου το επιτρέπει, θα έπρεπε να επιτραπεί (με κατάλληλη σήμανση) το ανέβασμα (οχι ολοκληρου βέβαια) του αυτοκινήτου στο πεζοδρόμιο.

ΦΥΣΙΚΑ θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος για την διελευση των πεζών και των οχημάτων.

Αν δεν κάνω λάθος αυτό γίνεται και σε κάποιες πόλεις του εξωτερικου.

Σίγουρα ειναι κάτι αντιαισθητικό, όμως χίλιες φορές να μπορούν να παρκάρουν νόμιμα κάποιες χιλιάδες οχήματα απο το να τρώνε ώρες κάνοντας ατέρμονους κύκλους επιβαρύνοντας την κυκλοφορία και να καίνε βενζίνη δίχως λόγο...

Προφανώς η εναλλακτική ειναι να κατασκευαστούν δωρεάν πολυόροφα υπόγεια/υπέργεια πάρκινγκ. Βέβαια δεν θεωρώ το σενάριο αυτό πολυ πιθανό...

Όπως και να το κάνουμε, απο την Αθήνα μόνο λείπουν κάποιες χιλιάδες θέσεις παρκαρίσματος. Ειναι αυτό που λέμε 'the problem won't just go away on its own...'

Έτσι όπως τα έχουμε καταφέρει, εγώ θα ήθελα να γίνει μια συνολική μελέτη για αναδιαμόρφωση του τρόπου παρκαρίσματος στην Αθήνα. Σε δρόμους π.χ. που είναι μόνιμα τα διπλοπαρκαρισμένα πια, αν αποδεχτούμε ότι η μείωση της χωρητικότητας του δρόμου είναι μόνιμη, να αλλάξει το παρκάρισμα από παράλληλο σε πλάγιο. Ίσως μάλιστα να είναι καλύτερα να χωράει ίσα-ίσα το μεγαλύτερο όχημα που μπορεί να περάσει από ένα δρόμο, παρά να έχουμε 2-1-2-1-2 λωρίδες ή 2 παρά κάτι λόγω κάποιων 'έξυπνων' που είναι πάνω από το νόμο.

Δεν παλεύεται η κατάσταση, ο καθένας πια αντιδρά τόσο ΤΥΧΑΙΑ που δε μπορείς ούτε καν να φανταστείς τι θα κάνει. Σα να βλέπεις χαπακωμένα lemmings