Posts made by cpp

Το γνωστό coil pack failure (βλάβη στον πολλαπλασιαστή) για όλα τα turbo μοντέλα του ομίλου κατασκευής 2001 και 2001.

Παρότι έχω δυο αυτοκίνητα στα μπουζούκια και γενικότερα σε εξόδους που περιέχουν ποτό πάω πάντα με ταξί

Δεν νυστάζω ποτέ στο δρόμο απλά αυτό που παθαίνω καμιά φορά είναι αν ταξιδεύω στην Εθνική με 110 ή 120 χλμ. την ώρα με το Golf και είναι άδεια η Εθνική νιώθω ότι είναι πιο εύκολο να τρακάρω γιατί επικρατεί πολύ ησυχία στο αυτοκίνητο και δεν κάνω τίποτα απολύτως. Εκεί ανοίγω παραθυράκι παίρνω βαθιές ανάσες φρέσκου αέρα, κατεβάζω τρίτη και επιταχύνω για να ανέβουν λίγο οι ρυθμοί και να πάρω λίγη ευχαρίστηση και να αρχίσω να προσέχω ακόμα πιο πολύ. Νιώθω ότι με πέμπτη στο κιβώτιο και 120 χλμ. μπορείς να τρακάρεις πιο εύκολα από ότι αν πηγαίνεις με 150 – 160 και προσπαθείς να προσέχεις τα πάντα. Στα νυχτερινά ταξίδια πάντα μπαίνω πίσω από άλλους που κινούνται με τα ιδια χιλιόμετρα με εμένα, βάζω τα φώτα πορείας για να μην τους τυφλώνω και τους αφήνω να μου καθαρίζουν τον δρόμο. Αν στρίψουν επιταχύνω και πιάνω τον επόμενο και πάλι τα ίδια. Παώ Θεσσαλονίκη βράδυ και βγαίνω και για ποτό μετά γιατί είμαι ξεκούραστος.

Παιδιά πήγα και είδα χθες το XC90 στην αντιπροσωπεία. Είναι πολύ ωραίο μου άρεσε, αλλά ταυτόχρονα είναι βουνό. 4,8m μήκος και 1.88 πλάτος (Άμα μπω σε στενά στο Κολωνάκι ή περάσω από Κυψέλη μ΄ αυτό θα τα ξηλώσω όλα). Εσωτερικό έτσι όπως το ήθελα, πανέμορφο. Λεω να κάνω την τρέλα και να το παραγγείλω αλλά σίγουρα πλέον θα κρατήσω και το Mitsubishi. Είναι 2,5 Τurbo 70,000 Euro και παράδοση τον Ιανουάριο ή Φεβρουάριο του 2004. Το Haldex ΙΙ το οποίο φέρει ελπίζω να τα καταφέρνει και να κάνει ασφαλές το αυτοκίνητο, αν και δεν ξέρω πόσο μπορεί να απέχει από Torsen. Κατανάλωση 15λ/ 100km μεικτή το οποίο θεωρώ λογικό.

YΓ Garage κλειστό υπάρχει και στην δουλειά και στο σπίτι

Καταρχήν συγνώμη για το μεγάλο post.
Σας παραθέτω το δίλημμα που αντιμετωπίζω τον τελευταίο καιρό.
Τι είναι σωστό να έχει κάποιος? Δύο μέτρια αυτοκίνητα ή ένα και καλό?
Για να είμαι πιο σαφής. Κατέχω δυο αυτοκίνητα α) ένα Mitsubishi Space Star 1,3 και β) ένα Golf IV 1.8 Turbo. Κάθε χρόνο κάνω περίπου 26,000 χλμ. εκ των οποίων τα 10,000 χλμ. σε σκληρή κίνηση στην Αθήνα (Γλυφάδα – Μαρούσι) κάθε μέρα, 6,000 χλμ. σε διαδρομές του στυλ (νυχτερινές βόλτες εντός Αττικής, ψώνια, γήπεδο, μπάσκετ με τους κολλητούς κ.λ.π) και 10,000 χλμ. σε ταξίδια, εκδρομές, αποδράσεις για σκι κ.λ.π.
Κάθε μέρα ανάλογα με το τι έχω να κάνω διαλέγω με ποιο αυτοκίνητο θα κινηθώ και αφήνω το άλλο στο garage. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα μερικές φορές να λεω ευτυχώς που πήρα το ένα και άλλες φορές να λεω κρίμα θα μπορούσα να πάρω το άλλο.
Το κόστος συντήρησης των δυο αυτοκινήτων δεν είναι και λίγο με διπλές ασφάλειες, διπλά τέλη, διπλά service και ισοδυναμεί για να μην πω καλύτερα ξεπερνά σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου το κόστος συντήρησης ενός πολύ μεγαλύτερο αυτοκινήτου.
Θα ήταν τρελό να τα δώσω και τα δυο και να πάρω ένα και καλύτερο το οποίο όμως αναγκαστικά θα κάνει όλες τις δουλείες?
Σας αναφέρω μερικά αυτοκίνητα που μου γυαλίζουν στο μάτι και περιμένω τις γνώμες σας.
Nissan X-Trail, Subaru Forester Turbo, Audi Α4 Avant Quattro (190hp), Mercedes CLK, Volvo XC90.
Θα μου πείτε είσαι τρελός μας αναφέρεις αυτοκίνητα διαφορετικού στυλ. Το ξέρω, αλλά έτσι όπως βλέπεις τόσα μοντέλα στην αγορά πραγματικά τρελαίνεσαι, δεν ξέρεις τι θέλεις και ποτέ δεν ξέρεις αν κάτι που σου αρέσει στην έκθεση πως θα είναι τελικά στην καθημερινή χρήση και αν θα σου ταιριάζει.

Καταρχήν συγνώμη για το μεγάλο post.
Σας παραθέτω το δίλημμα που αντιμετωπίζω τον τελευταίο καιρό.
Τι είναι σωστό να έχει κάποιος? Δύο μέτρια αυτοκίνητα ή ένα και καλό?
Για να είμαι πιο σαφής. Κατέχω δυο αυτοκίνητα α) ένα Mitsubishi Space Star 1,3 και β) ένα Golf IV 1.8 Turbo. Κάθε χρόνο κάνω περίπου 26,000 χλμ. εκ των οποίων τα 10,000 χλμ. σε σκληρή κίνηση στην Αθήνα (Γλυφάδα – Μαρούσι) κάθε μέρα, 6,000 χλμ. σε διαδρομές του στυλ (νυχτερινές βόλτες εντός Αττικής, ψώνια, γήπεδο, μπάσκετ με τους κολλητούς κ.λ.π) και 10,000 χλμ. σε ταξίδια, εκδρομές, αποδράσεις για σκι κ.λ.π.
Κάθε μέρα ανάλογα με το τι έχω να κάνω διαλέγω με ποιο αυτοκίνητο θα κινηθώ και αφήνω το άλλο στο garage. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα μερικές φορές να λεω ευτυχώς που πήρα το ένα και άλλες φορές να λεω κρίμα θα μπορούσα να πάρω το άλλο.
Το κόστος συντήρησης των δυο αυτοκινήτων δεν είναι και λίγο με διπλές ασφάλειες, διπλά τέλη, διπλά service και ισοδυναμεί για να μην πω καλύτερα ξεπερνά σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου το κόστος συντήρησης ενός πολύ μεγαλύτερο αυτοκινήτου.
Θα ήταν τρελό να τα δώσω και τα δυο και να πάρω ένα και καλύτερο το οποίο όμως αναγκαστικά θα κάνει όλες τις δουλείες?
Σας αναφέρω μερικά αυτοκίνητα που μου γυαλίζουν στο μάτι και περιμένω τις γνώμες σας.
Nissan X-Trail, Subaru Forester Turbo, Audi Α4 Avant Quattro (190hp), Mercedes CLK, Volvo XC90.
Θα μου πείτε είσαι τρελός μας αναφέρεις αυτοκίνητα διαφορετικού στυλ. Το ξέρω, αλλά έτσι όπως βλέπεις τόσα μοντέλα στην αγορά πραγματικά τρελαίνεσαι, δεν ξέρεις τι θέλεις και ποτέ δεν ξέρεις αν κάτι που σου αρέσει στην έκθεση πως θα είναι τελικά στην καθημερινή χρήση και αν θα σου ταιριάζει.

Μου αρέσει που όλοι λετε για αξίες μεταπώλησης. Έχετε πάει καμιά βόλτα σε μάντρες με μεταχειρισμένα να δείτε τι έχει μαζευτεί. Καταλαβαίνετε τι γίνεται στην αγορά και ότι σιγά σιγά ξεφουσκώνει και αυτή η φούσκα?

ΚΑΛΟ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Δηλαδή η Chrysler Hellas κερδίζει τρελά λεφτά από την πώληση ενος Cherokee 3.7 ενώ η Toyota Hellas βγάζει πολύ λιγότερα από την πώληση ενός LC?
Τι γίνεται λοιπόν με τις εργοστασιακές τιμές?

ρε παιδιά γιατι το Cherokee που είναι 3,700 Limited έχει τεκμήριο 9,500,000 και το Land Cruiser 90 5d (με πιο λίγα κυβικά) έχει τεκμήριο 14,000,000. Κοστίζουν το ίδιο, αλλά δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τα jeep της Chrysler έχουν μικρότερα τεκμήρια από τον ανταγωνισμό και συνεπώς ανταγωνιστικό πλεονέκτημα?

Ο χρήστης temper έγραψε:
Σχετικά με το κόστος διοδίων στην Aττική οδό, η ερώτηση που καίει είναι: γιατί επιλέχθηκε η άμεση πληρωμή στην είσοδο και όχι στην έξοδο και με βάση τη χιλιομετρική απόσταση που έχεις καλύψει, όπως στους ιταλικούς αυτοκινητοδρόμους? Γιατί μπορεί να είναι λογικό να πληρώνουμε 1,40 ευρώ για 15 χλμ. από το Γέρακα μέχρι το Bενιζέλο, όχι όμως αν θέλουμε να μπούμε από την Kηφισίας και να βγούμε στο Γέρακα. H υποδομή υπάρχει μια και σε κάθε κόμβο υπάρχει σταθμός διοδίων. H μόνη παρέμβαση που χρειάζεται είναι να παίρνεις κάρτα στην είσοδο και να πληρώνεις στην έξοδο ανάλογα με την απόσταση που έχεις καλύψει.
Όσον αφορά τις ειδικές ρυθμίσεις για μόνιμους κατοίκους Aττικής,τις κάρτες απεριόριστων διαδρομών και το μεταβαλλόμενο αντίτιμο ανάλογα με την ώρα, είναι σωστά μέτρα.

H αρχική σύμβαση που υπέγραψαν τα παλικάρια μας στην Κυβέρνηση προέβλεπε σταθερό τίμημα διοδίων έστω και για χρήση ενός κόμβου. Επίσης υπάρχει όρος ότι η Κυβέρνηση δεν μπορεί να παρέμβει και μόνο αν θέλει η Αττικη Οδος ΑΕ αυτό μπορεί να αλλάξει. Λες να θέλει να κάνει κοινωνική προσφορά η Αττική Οδός ΑΕ και να αλλάξει τον τρόπο χρέωσης?
Έχουμε τους πολιτικούς που μας αξίζουν με το ανάλογο μυαλό καλά να πάθουμε.

Με την ολοκλήρωση των βασικών έργων στον ολυμπιακό δακτύλιο και την Αττική οδό, στα τέλη του 2003, θα πάψει να υφίσταται ο γνωστός μας δακτύλιος και στην θέση του θα ισχύσουν ηλεκτρονικά διόδια στους βασικούς οδικούς άξονες της Αθήνας, όπως είναι η Μεσογείων, η Κηφισίας, η λεωφόρος Κηφισού, η Αθηνών, η Αλεξάνδρας κ.α. Τα μέτρα που βρίσκονται στο στάδιο της μελέτης από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ, θα προβλέπoυν ειδικές τιμές για οδηγούς που χρησιμοποιούν αυτούς τους δρόμους σε καθημερινή βάση, μέσα από την έκδοση κάρτας απεριορίστων διαδρομών.

Οι ευκαιριακοί χρήστες του οδικού δικτύου του κέντρου, θα μπορούν να κάνουν επιλογές, καθώς εξετάζεται η διαμόρφωση του διοδίου ανάλογα με τις ώρες κυκλοφοριακής αιχμής.

Με την ολοκλήρωση των βασικών έργων στον ολυμπιακό δακτύλιο και την Αττική οδό, στα τέλη του 2003, θα πάψει να υφίσταται ο γνωστός μας δακτύλιος και στην θέση του θα ισχύσουν ηλεκτρονικά διόδια στους βασικούς οδικούς άξονες της Αθήνας, όπως είναι η Μεσογείων, η Κηφισίας, η λεωφόρος Κηφισού, η Αθηνών, η Αλεξάνδρας κ.α. Τα μέτρα που βρίσκονται στο στάδιο της μελέτης από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ, θα προβλέπoυν ειδικές τιμές για οδηγούς που χρησιμοποιούν αυτούς τους δρόμους σε καθημερινή βάση, μέσα από την έκδοση κάρτας απεριορίστων διαδρομών.

Οι ευκαιριακοί χρήστες του οδικού δικτύου του κέντρου, θα μπορούν να κάνουν επιλογές, καθώς εξετάζεται η διαμόρφωση του διοδίου ανάλογα με τις ώρες κυκλοφοριακής αιχμής.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Ούτε έριδες ούτε μικροπρέπειες φίλε Τζηπάκια!!!Απλά,δεν πιστεύω στην ασφάλεια και στην πρακτικότητα των τζηπ μέσα στις πόλεις.Μάλλον δεν νομίζω ότι κάποιος εντός πόλης (για μια φορά το χρόνο που πάει στο χιονοδρομικό) θα χρειαστεί να αγοράσει τζηπ!Εγώ εννοείται πως δεν έχω πρόβλημα με τους φαν του τζηπ,απλά δεν μου χρειάζεται και δεν νομίζω να αγοράσω,εκτός αν αποφασίσω να μείνω για πάντα στην Πίνδο ))
Όντως θα ωφεληθούν τα τζηπ,και ακριβώς αυτό φοβάμαι!Επίσης,δεν θίχτηκα από το σχόλιο για τον λαό:)
Απλά όταν διαμαρτύρεσαι,ότι δεν βρίσκεις χώρο να παρκάρεις ή ότι σου έβαλαν την πόρτα μέσα όταν το είχες παρκαρισμένο σε κάνα στενό,σκέψου τον πιο πιθανό λόγο: ΤΖΗΠ!Με ζώο μέσα!
Τώρα,εννοείται ότι δεν σε θεωρώ ζώο,άλλωστε ενημερώνεσαι,διαβάζεις και αγαπάς το αυτοκίνητο!Το θέμα είναι ότι δυστυχώς τα τζηπ τα κυκλοφορούν κάτι 20ρηδες για να μπαίνουν με μούρη στα κλαμπ και κάτι κυρίες της -υψηλής,ας γελάσω- κοινωνίας...Λίγοι για την πραγματική τους ανάγκη.
Πιστεύεις ότι έχω πολύ άδικο σε αυτό που λέω; Μου άρεσε η απάντησή σου και με συγχωρείς που δεν δημοσίευσα νωρίτερα,είχα πρόβλημα με το ίντερνετ!

Μπορεί να σε απογοητεύσω αλλά έτσι όπως έχει γίνει η κατάσταση, πλέον «ο θάνατος σου η ζωή μου». Και βέβαια θα πάρω τζιπ. Μη μου πεις ότι νοιάζεται κανείς πραγματικά για την πόλη του και την χώρα του ή για τους συνανθρώπους του. Γιατί λοιπόν να νοιαστώ εγώ? Παντού λακκούβες, τον ΚΟΚ τον αγνοούμε παντελώς, παρκάρουμε όπου θέλουμε στρίβουμε όπου θέλουμε, σου γδέρνουν και σου τρακάρουν το αυτοκίνητο σταθμευμένο και εσύ διερωτάσαι για το τί έγινε γιατί κανείς δεν σταμάτησε? και διάφορα άλλα. Ο ρόλος του κράτους ως γνωστόν εισπρακτικός και μόνο. Οι δήμοι το μόνο που ξέρουν είναι να ρυθμίζουν την κυκλοφορία όπως τους συμφέρει. Να χαιρόμαστε την Αττική Οδό και απ’ το Σάββατο με το νέο κομμάτι να έχουμε νέα αύξηση στα διόδια έστω και αν χρησιμοποιείς ένα κόμβο.

Σε ότι αφορά την ασφάλεια των τζιπ. Η λογική λεει κρατάμε αποστάσεις, δεν κάνουμε υπερβολικές τιμονιές και δεν τρέχουμε!!!!!!!!!. Από κει και πέρα παρκάρουμε άνετα πάνω στα πεζοδρόμια και να μην το κάνουμε εμείς θα το κάνουνε άλλοι, σπρώχνουμε τα αυτοκίνητα των άλλων στο παρκάρισμα πανέυκολα (ξέρω τύπους που το κάνουν) και άμα δεν χωράμε και ξύσουμε και κανέναν και τι έγινε? Άσε που δεν σου πετάγονται στα ΣΤΟΠ και δεν σε κλείνουν.

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Νομίζω οτι οι λάτρεις των SUV θα χαρούν πολύ τις ροπάρες του V10 της VW! Όσο για το πετρέλαιο για μια ακόμη φορά η ελληνική κυβέρνηση της οικοπεδοιήσης των δασών αποδεικνύει πόσο ευαίσθητη είναι σε ζητήματα προστασίας περιβάλλοντος. ΝΑΙ στα Diesel αλλά μόνο άν είναι προηγμένα τεχνολογικά. Και κλάμα οι ευρωπαίοι ( απο τα γέλια βέβαια ) Τι άλλο θα ακούσουμε τι άλλο

Διάβαζα Test Drive για τον V10 diesel με τα δυο τουρμπάκια της VW και έπαθα πλάκα. Αυτό το τέρας θα σε κολλάει στα καθίσματα. Στην Ελλάδα το πολύ πολύ να βολευτούμε με τον V5 στα 2,5 λίτρα αλλά και πάλι αν δεήσει το κράτος.

Ο χρήστης Petros έγραψε:
Καλά, τι να το κάνεις αυτό το 'τέρας' στην Αθήνα;
Θα μπορουσα να πω μάλιστα ότι αν έχει ένα παράπλευρο πρόβλημα η άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στα αστικά κέντρα, είναι οτι τα τερατώδη, ατσούμπαλα, ενεργοβόρα και επικίνδυνα για τα αυτοκίνητα που βρίσκονται πλησίον τους, SUV, θα πληθύνουν

Δεκτά τα όσα λες.
Αλλά και τώρα κινδυνεύω από άλλους SUVάδες που μπορεί να με λιώσουν. Από γρήγορους που μπορεί να πέσουν πάνω στο ΙΧ μου με τις ίδιες συνέπειες, από λακκούβες, νεροποντές και τα συναφή. Η μόνη λύση λοιπόν είναι πάρεις οικονομικό τανκ.
Η βενζίνη πάει στο θεό και τα έξοδα βενζίνης έστω και για ΙΧ είναι μεγάλα. (Είμαι αναγκασμένος να έχω ένα μικρό αμάξι για την πόλη και ένα για ταξίδια) Για 25,000 χλμ. τον χρόνο ξοδεύω 3,000 Euro, συν διπλά service, διπλές ασφάλειες, διπλά τέλη. Για τα ίδια χλμ με ML 270 CDI για παράδειγμα χρειάζεσαι μόνο 1,500 Euro. Με τη διαφορά βάζεις και μεικτή ασφάλεια και κοιμάσαι ήσυχος. Το κόστος είναι μικρότερο. Και σαν ελληνάρας κάνεις και την μόστρα ενώ δεν διαμαρτύρεται κανείς για άνεση μετά από πολύωρα ταξίδια. Δεν είναι βλάκες στην Ευρώπη. Εμείς τι κάνουμε? Με πολύ χαρά θα χρησιμοποιούσα στην πόλη ΜέσαΜαζικής Μεταφοράς ή ποδήλατο αν ήταν σωστές οι συνθήκες.

Ας τα επέτρεπαν στην Αθήνα οι ανεγκέφαλοι και θα σας έλεγα αν έπαιρνα diesel.
Το άλλο πρωί θα ήμουν στην έκθεση. Πρώτη επιλογή ML 270 CDI. Ας μειώσουν λίγο και τα τεκμήρια να χτυπήσω κανά ML 400 CDI (αυτό με τα δυο turbo) που κάνει σκόνη κάτι GTI και χρειάζεται τα μισά λεφτά για πετρέλαιο.
Πότε θα γίνουμε Ευρώπη άραγε?

Α4 και Α6 έχουν Torsen όλα
S3 , TT Haldex

Φίλε treasure πάρε Α4 TQ και πιστεύω θα είσαι OK. Πάλι Torsen θα χεις. Καλά γκάζια (τέλειες προσπεράσεις), ξεκούραστα ταξίδια, πάνω κάτω ίδια κατανάλωση, πολυτέλεια, αυξημένες δυνατότητες στο χιόνι, καλή αίσθηση στην βροχή. Κορυφαία φρένα, πολύ καλή ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Αξίζει τα λεφτά η διαφορά σε σχέση με το Passat.

Παραλαβή Golf IV GTi το 99 από το Powerteam της Καρέντα στην Αργυρούπολη.
Στο πρώτο service οι τύποι με τις ρόμπες με έγδυσαν χωρις καν να διορθώσουν τις μικροπαρατηρήσεις μου. Εννοείοαι ότι δεν ξαναπάτησα. Φίλος μου πωλητής στην Καρέντα μου συνέστησε τον Φιλοσίδη (Εξουσ.) στον Καρέα. Είναι πολύ ποιοτικός, εξυπηρετικός και οι τιμές του αν όχι και τόσο φθηνές πάντως πολύ καλύτερες από την Καρέντα.