Posts made by cpp

Διερωτώμαι, καθώς στο τελευταίο μου ταξίδι πήγαινα τρενάκι από Hyundai Atos με 110 χλμ/ ώρα. Γιατί όταν κάποιος πλησιάζει τον προπορευόμενο στα 100 μέτρα αυτός δεν ανοίγει τον δρόμο και πρέπει να πας στο μισό μέτρο για να καταλάβει ότι ταξιδεύεις ταχύτερα από αυτόν? Μπορούν να θεωρούν οι οδηγοί Hyundai Atos ή Cinquecento έστω και αν έχουν τουρμπίνα που σφυρίζει ότι τους ανήκει η αριστερή? (ναι παιδιά ακολουθούσα τύπο στην Λάρισα που πήγαινε με 150 σφύριζε το εργαλείο σαν Phantom F4 και δεν έκανε δεξιά με τίποτα, κάθισα πίσω του άκουγα τον ήχο και γέλαγα με την κατάστση.)

Διερωτώμαι, καθώς στο τελευταίο μου ταξίδι πήγαινα τρενάκι από Hyundai Atos με 110 χλμ/ ώρα. Γιατί όταν κάποιος πλησιάζει τον προπορευόμενο στα 100 μέτρα αυτός δεν ανοίγει τον δρόμο και πρέπει να πας στο μισό μέτρο για να καταλάβει ότι ταξιδεύεις ταχύτερα από αυτόν? Μπορούν να θεωρούν οι οδηγοί Hyundai Atos ή Cinquecento έστω και αν έχουν τουρμπίνα που σφυρίζει ότι τους ανήκει η αριστερή? (ναι παιδιά ακολουθούσα τύπο στην Λάρισα που πήγαινε με 150 σφύριζε το εργαλείο σαν Phantom F4 και δεν έκανε δεξιά με τίποτα, κάθισα πίσω του άκουγα τον ήχο και γέλαγα με την κατάστση.)

Ο χρήστης agisd έγραψε:

Νομίζω ότι υπάρχουν καλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στην αγορά από πρώην επενδυτές του ΧΑΑ. Ψάξτε καλά. Μπορεί οι έμποροι να ζητάνε πολλά αλλά μην μασάτε κατα βάθος πεινάνε. Κάνουνε κρά για πελάτες.
Όσοι έχετε ζεστό μετρητό ακόμα καλύτερα. Cash is King!!!!!
Το αστείο είναι ότι οι οικονομικοί μετανάστες (τους οποίους συμπαθώ) έχουν αρχίσει με την εργασία τους να αποκτούν σπίτια σε καλές περιοχές (ναι καλά ακούσατε) και καλά αυτοκίνητα, την στιγμή που οι ελληνάρες δεν δούλευαν και νόμιζαν ότι θα τα βγάζουν στα Χρηματιστήρια.

Ρε σεις που πήγανε οι μεγάλοι λογαριασμοί που γίνονταν στα μπουζούκια??
Οι κοτεράδες πεινάνε..

Υπάρχει κανένα S3 διαθέσιμο; Μήπως ξέρεις που να ρωτήσω;

Μόνο στο site http://www.autotriti.gr υπάρχουν 10 μεταχειρισμένα S3. Στις τιμές που λένε μη μασάς και σκέψου ότι του χρόνου βγαίνει καινούργιο Α3.

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Ποιος σας ειπε ρε παιδια να πληρωσετε το σετ του συμπλεκτη στην αντιπρωσοπεια 190000?Αμα εβαζες SACHS η LUK απ το εμποριο στη μιση τιμη θα σε πειραζε?Μη μου πεις οτι δεν ηξερες γιατι αμα πηγενες στο μηχανικο που ασχολειτε με VW θα σου ελεγε Θα σε πειραζε αν εβαζες τακακια ΑΤΕ η PAGID με το 1/3 της τιμης?και ειναι ΓΝΗΣΙΑ Ε!!Και μη πουν μερικοι οτι δεν ειναι γιατι αυτο που υσχυει με τα γνησια after market και δε μπορει να το καταλαβει ο κασμος λογο εκφοβισμου των εταιριων ειναι οτι οι εταιριες που προμηθευουν με πρωτης τοποθετησης ανταλλακτικα ειναι ΓΝΗΣΙΑ Ηδη πηστοποιηθηκε και ΝΟΜΙΚΑ απ την ΕΟΚ και θα τεθει νομιμα σε εφαρμογη απ τον Οκτωβριο του 2003 Να δουμε τι παραμυθια θα σας λενε τοτε οι εταιριες Αρα δε φταιει το αμαξι αλλα εσεις που τα ριχνεται χωρις ερευνα αγορας!!Και μαθετε οτι οι γερμανοι διαθετουν το μεγαλυτερο ποσοστο σε ανταλλακτικο στο ελευθερο εμποριο αντιθετα απ τον ιαπωνα που τους γδερνουν στις εταιριες κανονικα!!Εκει ειναι το φθηνο ανταλλακτικο και ο γερμανος το ΕΧΕΙ Για βρειτε μου ενα αισθητηρα θερμοκρασιας για ψεκασμο απο γιαπωνεζικο σε HITACHI!!Ψαξε ψαξε δε θα το βρεις!!κι αν δε εχει η ΒΟSCH το αντοιστοιχο νουμερο τοτε η αντιπροσωπεια ειναι μονοδρομος με κοστος που το γνωριζετε!!Ενδεικτικα το 1991 οταν οι αισθητηρες θερμοκρασιας για τα ΑUDI 80 (το αυγο)ειχαν σε γνησιο VDO 1500δρχ σε CORROLA δεν υπηρχε στο ελευθερο εμποριο και η toyota ζητουσε 9000δρχ!!

Παιδιά αυτά τα πράγματα που αναφέρω πιο πάνω ήθελαν όντως αλλαγή. Τώρα αν είναι έτσι όπως τα λετε είναι προφανές ότι με πιάνουν «θύμα» στις αντιπροσωπείες. Για να είμαι ειλικρινής δεν τα έψαχνα και πολύ καθώς θεωρούσα ότι πάω το αυτοκίνητο στην αντιπροσωπεία το αφήνω και γυρνάω και είναι όλα ΟΚ έστω και αν πληρώνω 30 με 60 Euro παραπάνω. Τώρα, αν η διαφορά είναι τόσο μεγάλη την επόμενη φορά θα ζητήσω την βοήθεια σας για ότι μου χρειαστεί.

Από την άλλη ρε παιδιά μην τρελαθώ κιόλας.
Πόσο μπορείτε δηλαδή να βρείτε ένα καλό σετ ελαστικά 205/55/16? Μήπως 300 Euro? Αντέχουν λάστιχα σε αυτοκίνητο επιδόσεων στην Ελλάδα που κινείται σχετικά γρήγορα πάνω από 50,000 χλμ? Δεν καιει ένα αυτοκίνητο 1,800 cc 10 λίτρα/ 100 χλμ.? Πόσο παίρνετε τα συνθετικά ARAL?

Έχετε σκεφθεί τι δύναμη πέφτει πάνω στα δισκόφρενα όταν φρενάρει ένα αυτοκίνητο 1,350 κιλών από τα 160 χλμ? (ή ακόμα από τα 220 στην Εθνική να το μαζέψεις κάτω στα λιγότερα δυνατά μέτρα και καλά φρρενάρισμα πανικού έτσι για να δείς πως συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο?)(Μην το κάνετε πάντως με Starlet που έχει τα ίδια τακάκια για 73,000 χλμ.)
Το ξέρετε ότι μέσα στην Αθήνα ένα αυτοκίνητο 1,800 cc ρολάρει πιο πολύ από τα άλλα μικρά και είσαι συνεχώς σε φρένα για να κρατάς αποστάσεις.
Δοκίμασε να κατέβεις την Βουλιαγμένης (Αργυρούπολη - Βούλα) με τρίτη ταχύτητα και θα δεις ότι θα φρενάρεις συνεχώς.
Μπορείς να μου δώσεις τιμή για τακάκια ATE και PAGID μπρος πίσω τοποθετημένα σε Golf IV?

Ο χρήστης fac έγραψε:
Παιδιά, κάτι δεν πάει καλά. Έχω Starlet του 88 με 143.000 χλμ και είχα μέχρι πρότεινος ένα ακόμα Starlet του 98 το οποίο πουλήθηκε φέτος με 97.000 χλμ. Σε κανένα από τα δυο δεν έχει αλλαχθεί δίσκος/πλατώ επειδή κανένα δεν πατινάρισε ούτε είχε κάποιο άλλο σχετικό πρόβλημα. Επίσης, τα τακάκια (μόνο εμπρός ) τα άλλαζα σύμφωνα με τον κατασκευαστή κάθε 75.000 χλμ. Τι γίνεται με τα Golf; Είναι δυνατόν να χρειάζονται αλλαγή τόσο συχνά;

Η λογική λεει ότι εξαρτάται από το πως οδηγάς. Ίσως να οδηγώ λάθος. Εγώ θέλω μετά από 30 ή 60,000 χλμ το αυτοκίνητο να φρενάρει σαν καινούργιο και όχι να είμαι με την ταυτότητα στο στόμα. Σε ότι αφορά τον δίσκο όταν βλέπω ότι δεν μπορώ να εκμεταλλευτώ τις επιταχύνσεις του αυτοκινήτου στις προσπεράσεις στην Εθνική και αυτό οφείλεται στο δίσκο φυσικά και θα αλλάξω δίσκο. Το κόστος δεν το νοιάζομαι προέχει η ασφάλεια και η οδηγική ευχαρίστηση.

Νομίζω ότι υπάρχουν καλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στην αγορά από πρώην επενδυτές του ΧΑΑ. Ψάξτε καλά. Μπορεί οι έμποροι να ζητάνε πολλά αλλά μην μασάτε κατα βάθος πεινάνε. Κάνουνε κρά για πελάτες.
Όσοι έχετε ζεστό μετρητό ακόμα καλύτερα. Cash is King!!!!!
Το αστείο είναι ότι οι οικονομικοί μετανάστες (τους οποίους συμπαθώ) έχουν αρχίσει με την εργασία τους να αποκτούν σπίτια σε καλές περιοχές (ναι καλά ακούσατε) και καλά αυτοκίνητα, την στιγμή που οι ελληνάρες δεν δούλευαν και νόμιζαν ότι θα τα βγάζουν στα Χρηματιστήρια.

Ρε σεις που πήγανε οι μεγάλοι λογαριασμοί που γίνονταν στα μπουζούκια??
Οι κοτεράδες πεινάνε..

Ο χρήστης agisd έγραψε:

Στην επιλογή νέου οχήματος φίλε ANAGNOGE να λάβεις σοβαρά υπόψη το κόστος μετά την αγορά. Διαφορά 300,000 δρχ. τώρα στην τιμή ενός αυτοκινήτου μπορεί στο μέλλον να αποδειχθεί παγίδα. Πρόσεξε καλά και μέτρα τα όλα. Αν προέρχεσαι από μικρή κατηγορία να έχεις στο νους σου ότι το κόστος ανεβαίνει σημαντικά και όχι αναλογικά. για παράδειγμα θα αντιμετωπίσεις, μεγαλύτερη κατανάλωση, ακριβότερα service, λάστιχα καλύτερων επιδόσεων που τα νιώθεις να φθείρονται συχνότερα γιατί πας πιο γρήγορα και πιο δυνατά, ακριβότερα ασφάλιστρα, και τέλη κυκλοφορίας και αλλά που πρέπει να λάβεις καλά υπ΄όψη.

Ποιο είναι το κόστος ασφάλισης και σερβις για το Αουντι 1.8τ κουάτρο;

Ενδεικτικά σου αναφέρων VW Golf 1.8T
Μεικτή ασφάλεια, κλοπή κ.λ.π. με bonus 05 (το χαμηλότερο, δηλαδή δεν έχω τρακάρει ποτε) 380,000 δρχ. τον χρόνο με αξία 6,5 εκ. δρχ.
(Φαντάσου για Α3 quattro που είναι πιο ακριβό)
Service σε αντιπροσωπεία λάδια φίλτρα μπουζί κ.λ.π.
50,000 - 65,000 δρχ. /15,000 χλμ.
Μεγαλο Service στα 30,000 χλμ. 90,000 δρχ.
Δίσκος Συπλέκτης (65,000 χλμ)
190,000 το σετ 25,000 τοποθέτηση
Ελαστικά 200,000 - 250,000 δρχ. το σετ κάθε 20,000 - 30,000 χλμ.
(έχω αλλάξει δυο σετ)
Τακάκια μπρος πίσω (30,000 χλμ/60,000χλμ.)
100,000 τοποθετημένα/110,000 τοποθετημένα
30,000 χλμ. ανά έτος (normal για μέσο οδηγό) με 10λίτρα/ 100χλμ χρειάζεσαι 3,000 λίτρα επί 260 δρχ το λίτρο μας κάνουν 780,000 δρχ.
Και άλλα που ίσως ξεχνώ. Και εννοείται χωρίς βλάβες που να θέλουν επισκευή
Δεν θυμάμαι πόσο στοιχείζει η ώρα εργασίας σε συνεργείο αντιπροσωπείας να στην πω να γελάσεις.

Στην επιλογή νέου οχήματος φίλε ANAGNOGE να λάβεις σοβαρά υπόψη το κόστος μετά την αγορά. Διαφορά 300,000 δρχ. τώρα στην τιμή ενός αυτοκινήτου μπορεί στο μέλλον να αποδειχθεί παγίδα. Πρόσεξε καλά και μέτρα τα όλα. Αν προέρχεσαι από μικρή κατηγορία να έχεις στο νους σου ότι το κόστος ανεβαίνει σημαντικά και όχι αναλογικά. για παράδειγμα θα αντιμετωπίσεις, μεγαλύτερη κατανάλωση, ακριβότερα service, λάστιχα καλύτερων επιδόσεων που τα νιώθεις να φθείρονται συχνότερα γιατί πας πιο γρήγορα και πιο δυνατά, ακριβότερα ασφάλιστρα, και τέλη κυκλοφορίας και αλλά που πρέπει να λάβεις καλά υπ΄όψη.

Ο χρήστης spg έγραψε:
Αγαπητέ CCP , επέτρεψέ μου να σου υπενθυμίσω ότι το ερώτημα του φίλου ANAGNOGE ήταν σαφές :>Αραγε αξίζει να δώσει κανείς 6 εκατομμύρια για ένα LEON 1.6 ή καλύτερα να ακολουθήσει την πεπατημένη? (OPEL, TOYOTA κλπ) χωρίς TCS, αυτόματους κλιματισμούς, trip computers, σπορ αναρτήσεις κλπ. κλπ.

Αδυνατώ να κατανοήσω το πνεύμα σου όταν λες >Τώρα που έρχεται η ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο δεν κοιτάω την SEAT, (η οποία προσπαθεί να φθάσει την VW) γιατί μου αρέσουν τα AUDI τα οποία πιστεύω ότι δεν θα τα φθάσουν ποτέ.

αφού είσαι ήδη κάτοχος GOLF GTI και θέλεις να 'ανέβεις' κατηγορία τι πρόταση να σου κάνει η SEAT ? Το LEON cupra4 ? Μα τότε, γιατί να μην πάρεις το VR6 που είναι η κορυφαία πρόταση της VW ? Γιατί μπλέκουμε GTI ,ανθυπολιμουζίνες και SUPERCARS σε ένα θέμα καθαρά 'μικρομεσαίο' ? Προσωπικά σου εύχομαι αντί για AUDI να επιλέξεις τελικά MERCEDES διότι τα MERCEDES πιστεύω ότι δε θα τα φθάσουν ποτέ...

Θα σου πω ότι οδήγησα Mercedes C200 που είναι για τον παππού μου και AUDI A4 AVANT QUATTRO και έπαθα πλάκα με το AUDI στο οποίο τελικά καταλήγω περιμένοντας τον κινητήρα με τα 163hp.
Γι αυτό σου λέω λοιπόν στο θέμα SEAT or not SEAT είναι όλα σχετικά (τι έχει το πορτοφόλι σου, πόσα θες να δίνεις για συντήρηση κάθε χρόνο, χώροι, ασφάλεια, ποιά κλάση αυτοκινήτων σε ενδιαφέρει, ύπαρξη δεύτερου αυτοκινήτου για την πόλη κ.λ.π.)

Άραγε γιατί οι ταρίφες δεν φοράνε ζώνη ασφαλείας??
Έχει τύχει να δείτε ραγισμένα παρμπριζ σε ταξί στην θέση του συνεπιβάτη από κεφαλιές πελατών??
Αλήθεια, το προσκέφαλο στα ταξί είναι σωστά ρυθμισμένο να προστατεύει σε σύγκρουση από πίσω??

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Δεν θέλω να ξεχνάς ότι η VAG με τους κινητήρες της και ιδίως με τον 20βάλβιδο turbo, έσωσε εταιρείες όπως η SEAT και η SKODA οι οποίες πιστεύω διαφορετικά δεν θα είχαν τίποτα να δείξουν. Επίσης, δεν είναι τυχαίο ότι στην Αμερική δεν κυκλοφορούν SEAT και SKODA. Δεν είναι δυνατόν η VAG να τα έδωσε όλα σ΄ αυτές τις εταιρείες και να τους είπε πουλήστε φθηνότερα από εμάς. Τώρα για κράτημα και αξιοπιστία δεν το συζητάμε. Όταν πήρα Golf το 99 η SEAT δεν πέρναγε καν από το μυαλό μου καθώς τότε πούλαγε μόνο Ibiza στους πιτσιρικάδες και Toledo στους ταρίφες. Τώρα που έρχεται η ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο δεν κοιτάω την SEAT, (η οποία προσπαθεί να φθάσει την VW) γιατί μου αρέσουν τα AUDI τα οποία πιστεύω ότι δεν θα τα φθάσουν ποτέ. Τώρα φτιαξίματα και τέτοια είναι για αυτούς που ψάχνονται. Να ξέρεις πάντα ότι παίρνεις αυτό που πληρώνεις.

H VAG έσωσε τις Σκόντα και Σεατ όχι με τον 1.8Τ, αλλά με άλλα πράγματα. Ο κινητήρας ήταν το κερασάκι στην τούρτα, αφού είχαν ήδη σωθεί. Η Σκοντα σώθηκε με το Φελίτσια (και μετά Φάμπια) και το Οκτάβια σαν αυτοκίνητα. Ήταν πολύ φτηνά ακόμα, ώστε να προσελκύσουν αγοραστές, αλλά και ποιοτικά, ώστε να φέρουν κι άλλους. Δεν υπάρχει καλύτερη διαφήμιση από έναν ικανοποιημένο πελάτη! Η ΣΕΑΤ σώθηκε με το δεύτερης γενιάς Ίμπιζα που ήταν ένα νέο Πόλο πριν βγει το νέο Πόλο. Υστερούσε μόνο σε κινητήρες (όπως και η VAG άλλωστε τότε, μην ξεχνάμε!). Και έτσι ήρθε ο 1600 101 ίππων και μετά ο ίδιας ισχύος 1400. Αυτά τους έσωσαν. Ο 1800 ήρθε πολύ αργότερα.

Το 1999 που αγόρασες το Γκολφ (και αγόρασα κι εγώ το δικό μου) η ΣΕΑΤ δεν πουλούσε ταξί πλέον. Τουλάχιστον δεν έχω δει κανένα Τολέδο νέας γενιάς σε ταξί. Και βγήκε πριν το 99. Και το νέο Τολέδο πούλαγε καλά το 1999, και θα πούλαγε ακόμα καλύτερα αν δεν ήταν 4θυρο, αλλά 5θυρο όπως το παλιότερο μοντέλο. 500 λίτρα ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΙΜΑ! Μεγάλο φάουλ. Αν ήταν 5θυρο θα είχα πάρει το Τολέδο αντί του Γκολφ. Μετά ήρθε το Λεόν, που με μικρότερο πορτ-μπαγκάζ, αλλά 5 πόρτες σάρωσε στις πωλήσεις. Αν υπήρχε, τότε θα το αγόραζα. Άλλωστε τα δύο αυτοκίνητα είναι ίδια. Το Λεόν έχει μικρότερο, αλλά ΠΟΛΥ πιο πρακτικό πορτ μπαγκάζ. Και σιγά μην πάρει ο άλλος μετά Τολέδο...

Στις αρχές του 99 που πήρα το Golf είμαι σχεδόν σίγουρος ότι δεν είχε έρθει ακόμα στην Ελλάδα τετράπορτο ή πεντάπορτο SEAT με 1.8Τ

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

ευχομαι να το πουλησεις και να παρεις το ρευστο με το παραπανω που θα το παρεις δηλ GOLF ειναι οταν θα καβαλησεις αλλο αυτοκινητο η αυτοκηνιτα [στην ιδια κλαση παντα ε!]τοτε θα καταλαβεις την αξια ενος GOLF και την αξια τη νιωθεις στο χρονο!!πχ ξερεις ποσοι πηραν V-TEC γιατι το ζηλεψαν γενικως και ιδιετερα για τα γκαζια του αλλα μολις κοντεψαν να φυγουν στο ρεμα την αλλη μερα πηρε ποδι?απ τις φοτωγραφιες ολα καλα ειναι

Ήμουν χθες γραμματέας στις εκλογές και έχασα ωραία κουβέντα

Πάντως θα απαντήσω στα posts ένα - ένα, έστω και καθυστερημένα...

Η αξία μεταπώλησης του Γκολφ είναι ένα ισχυρό χαρτί. Όμως είμαι της άποψης πως αυτό δεν θα πρέπει να είναι (πολύ) σημαντικό κριτήριο, γιατί ΕΙΔΙΚΑ στην χώρα που ζούμε πρέπει να θεωρούμε τα χρήματα που δώσαμε για να αγοράσουμε αυτοκίνητο πιο χαμένα και από εκείνα που δώσαμε για να αγοράσουμε μετοχές! Το λέω αυτό γιατί γίνονται ΤΑ άπειρα τρακαρίσματα... Είχα αυτοκίνητο 13 μηνών (σημαδιακό νούμερο;) το οποίο αγόρασα καινούριο (οικογενειακώς) λίγο κάτω από 5 εκατομμύρια το 96 (14 Φεβρουαρίου...) Στο αυτοκίνητο αυτό είχα βάλει πλαϊνές ποδιές, αεροτομή, προβολείς ομίχλης και άλλα διάφορα, με επιπλέον κόστος γύρω στις 300.000 δρχ (αυτά από δικά μου χρήματα).

Μια ωραία πρωία γυρνώντας από την σχολή μου με 30-40 χ.α.ώ. επειδή ήμουν σε κατοικημένη περιοχή έπεσε επάνω μου από αριστερά περνώντας ΣΤΟΠ με 80 ένας παππούς που οι γιατροί βρήκαν πως εκείνη την ώρα είχε πάθει εγκεφαλικό, και ο οποίος και απεβίωσε 5 ημέρες μετά. Το αμάξι βγήκε ολική καταστροφή, πουλήθηκε ανταλλακτικά 250.000... Εγώ σχεδόν αγρατζούνιστος, αλλά αν με είχε χτυπήσει 1 μέτρο πιο πίσω θα ήμουν χωρίς πόδια, και άλλο μισό μέτρο απλά δεν θα ήμουν. Τελικά ήμουν κατηγορούμενος για φόνο εξ αμελείας, όπου αθωώθηκα φυσικά, αλλά δεν ηρέμησα έκτοτε. Τι κι αν είχα Φιατ Πάντα, τι κι αν είχα Φόλκσβάγκεν Φαίδων, η αξία μεταπώλησης θα ήταν τραγικά χαμηλή... Φυσικά αποζημιώθηκα από την εταιρεία του άλλου. Φυσικά δεν έπιασα (μαζί με την πώληση του αυτοκινήτου ως ανταλλακτικά) ούτε την μισή αξία του αυτοκινήτου μου, το οποίο τι μείωση αξίας λόγω παλαιότητας να είχε; είχε περίπου 20 μέρες που βγήκε από την εγγύηση...

Τώρα, για τα ιαπωνικά, τα παλιά ούτε τα συζητώ... Ένα αυτοκίνητο που πάντα μου άρεσε στην εμφάνιση και ήταν και αξιόπιστο και με άριστο κινητήρα και πούλησε ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ήταν το Χόντα CRX-Vtech. Πού χάθηκαν όλα σε ΕΛΑΧΙΣΤΑ χρόνια; Έγιναν αλοιφή... Κακό κράτημα για τις ανάγκες τους, και αν γίνει η στραβή είχες ένα τρίφυλλο τσιγαρόχαρτο να σε προστατέψει... Αντίστοιχο και το Σιβίκ εκείνης της γενιάς, και λίγο πολύ τα περισσότερα γιαπωνέζικα του τότε. Τα πιο πρόσφατα είναι καλύτερα, αλλά εμφανισιακά από μέσα υστερούν αρκετά από τα Ευρωπαϊκά. Πάντως οδηγικά δεν θα έδινα τα χρήματα ενός Golf GTi όταν θα μπορούσα να τα δώσω για το Integra Type R. Αυτό κι αν είναι όπλο... 190 ατμοσφαιρικοί ίπποι, και κράτημα κορυφαίο! Φυσικά όπως τα περισσότερα καλά στην ζωή, όχι στην Ελλάδα...

Δυστυχώς, η λίστα των προς επιλογή αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι υπερβολικά μικρή. Οδηγώ Golf Gti.(λύση συμβιβασμού για Ελλάδα). Όταν το πήρα πριν τρία χρόνια θεωρούσα ότι θα μπορέσω να του πουλήσω σχετικά εύκολα, αν και τώρα που έρχεται η ώρα να το κάνω δυσκολεύομαι. Το όνειρο μου να πάρω Audi RS6 στην Ελλάδα, θα μείνει ανικανοποίητο όχι γιατί δεν έχω τα χρήματα (το 88% των οποίων καταλήγει στο Κράτος ως φόρος ταξινόμησης αυτοκινήτων. Άκουσον, άκουσον..) αλλά γιατί δεν ξέρω αν σε πέντε χρόνια η εργασία μου θα εξακολουθεί να δίνει όσα απαιτούνται για το κατασκεύασμα που λέγεται «τεκμήριο». Να πουλήσεις μεταχειρισμένο RS6, ούτε συζήτηση. Βέβαια καταργήθηκε το τεκμήριο μέχρι τα 2,000 cc θα μου πείτε. Και εγώ απαντώ και λοιπόν?? Ο γείτονας μπορεί κάλλιστα να έχει μια Mercedes E200 για αυτόν και μια CLK για την σύζυγο ΑΦΟΡΟΛΟΓΗΤΕΣ. Με τα ίδια ή και λιγότερα λεφτά θεωρείται τρέλα να έχεις στην Ελλάδα ένα Audi RS6.

Ο χρήστης spg έγραψε:
ΕΛΕΟΣ ! Αυτό ακριβώς εννοώ και εγώ λέγοντας πως ΔΕΝ είναι 'ίδιο' με το GOLF ! Δεν είμαι σε θέση να προεξοφλήσω το μέλλον σχετικά με την αξιοπιστία του στο χρόνο, αλλά επαναλαμβάνω ότι είναι ένα ΑΛΛΟ αυτοκίνητο ! Όποιος έχει δοκιμάσει και τα δύο σίγουρα καταλαβαίνει τι εννοώ . Εκεί που με το LEON κάνεις το σταυρό σου που σε αξίωσε ο Θεός να έχεις ένα τέτοιο (normal οικογενειακό , έτσι , μην τρελλαθούμε κι όλας....) αυτοκίνητο , στα ίδια στροφιλίκια με το GOLF σταυροκοπιέσαι να τη βγάλεις καθαρή ...
Βεβαίως δεν έχω τίποτα με το GOLF , ίσα-ίσα που το θεωρώ καλοφτιαγμένο και θεόγερο , απλώς μοιραία η σύγκριση γίνεται μαζί του λόγω της εμπαιδομένης απόψεως 'έλα ,μωρέ , τα ίδια είναι...' .
Μολαταύτα ,φίλτατε GeorgeTabs δεν συμμερίζομαι την αρνητική σου στάση 'μετάνοιωσα που πήρα GOLF και όχι LEON' αφού δεν είναι και ότι πιο δύσκολο να 'στηθεί' πολύ καλύτερα το GOLF σου . Απλώς θα χρειαστεί να μπει το χέρι στην τσέπη . Το αυτοκίνητο με λίγη φροντίδα σε ανάρτηση - ελαστικά ,φαντάζομαι ( δεν είμαι ειδήμων ...) ότι θα μεταμορφωθεί προς το καλύτερο . Σίγουρα υπάρχουν άνθρωποι μέσα στο forum που έχουν και τη γνώση και τη διάθεση ,αν χρειαστεί να συνδράμουν σε αυτό .

Δεν θέλω να ξεχνάς ότι η VAG με τους κινητήρες της και ιδίως με τον 20βάλβιδο turbo, έσωσε εταιρείες όπως η SEAT και η SKODA οι οποίες πιστεύω διαφορετικά δεν θα είχαν τίποτα να δείξουν. Επίσης, δεν είναι τυχαίο ότι στην Αμερική δεν κυκλοφορούν SEAT και SKODA. Δεν είναι δυνατόν η VAG να τα έδωσε όλα σ΄ αυτές τις εταιρείες και να τους είπε πουλήστε φθηνότερα από εμάς. Τώρα για κράτημα και αξιοπιστία δεν το συζητάμε. Όταν πήρα Golf το 99 η SEAT δεν πέρναγε καν από το μυαλό μου καθώς τότε πούλαγε μόνο Ibiza στους πιτσιρικάδες και Toledo στους ταρίφες. Τώρα που έρχεται η ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο δεν κοιτάω την SEAT, (η οποία προσπαθεί να φθάσει την VW) γιατί μου αρέσουν τα AUDI τα οποία πιστεύω ότι δεν θα τα φθάσουν ποτέ. Τώρα φτιαξίματα και τέτοια είναι για αυτούς που ψάχνονται. Να ξέρεις πάντα ότι παίρνεις αυτό που πληρώνεις.

Ο χρήστης spg έγραψε:
Ευτυχώς που με 200-300.000 παραπάνω μπορείς να πάρεις GOLF και έτσι έχεις με ένα σμπάρο δύο τρυγώνια :και τη συμβία σου ευτυχισμένη και εμάς τους λίγους δυστυχείς κατόχους του LEON βυθισμένους περισσότερο στην απόγνωση που δεν επιλέξαμε αναλόγως, ενώ είχαμε τη δυνατότητα ... Άν παρόλα αυτά τελικά προβείς στο ατόπημα, θα καταδικάσεις τον εαυτό σου στην γνωστή ποινή την οποία εκτείουμε εμείς οι LEONοί :Πλήρης αδυναμία συγκράτησης χαμόγελου ευτυχίας κάθε φορά που διασταυρώνεσαι με συνLEONτα διότι...*και αυτός ξέρει... *

Δώσε μας λεπτομέρειες...
Και εγώ έχω Golf είμαι πάρα πολύ ευχαριστήμενος, αλλά και το LEON το θεωρώ αξιόλογο αυτοκίνητο. Τουλάχιστον οπτικά, γιατί εκεί μπορώ να έχω γνώμη, μου αρέσει.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Δεν με ενδιαφέρει ποιός θα κάνει επίδειξη γνώσεων σε ποιόν (χρησιμοποιώντας 'texbook' Φυσική, λες και γράφουμε διαγώνισμα στο σχολείο, λες και η κίνηση στο δρόμο έχει καμία σχέση...) και ποιός είναι 'χεράς' και ποιός είναι 'κουλός'. Αυτό που με ενδιαφέρει είναι πως υπάρχουν άνθρωποι (?) που στρίβουν ή προσπαθούν να στρίψουν στο golf της Γλυφάδας με 140 και στα Λιμανάκια με 170, μέσα στον κόσμο (άλλα αυτοκίνητα ή, ακόμα χειρότερα, δίκυκλα και πεζούς), και αυτό το θεωρούν αρκετά μαγκιά ώστε να το διατυμπανίζουν, να τους πούμε και μπράβο, των εγκληματιών κομπλεξικών με τα μεγάλα cojones και τα ανύπαρκτα μυαλά

Οταν θα μας πουν πόσο κάνουν στα Μέγαρα, στις Σέρρες, στο Μερκούρη, στη Φτέρη ή στο Χολομώντα, τότε θα αξίζει να ασχοληθούμε μαζί τους.

Εγώ πάντως στα λιμανάκια, τα οποία τα χρησιμοποιώ όταν πάω βόλτα στο Σούνιο να δω την θάλασσα, στρίβω με 40-50 ακούγοντας την μουσική μου χαλαρά οδηγώντας στην δεξιά λωρίδα αφήνοντας την αριστερή στους γρήγορους «χεράδες» όπως τους λένε. Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΣΚΟΤΩΝΕΙ

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Το τεκμήριο των τζιπ είναι τόσο χαμηλό, ώστε σύντομα δεν θα κυκλοφορεί αμάξι πάνω από 2000 κυβικά στην Ελλάδα που να μην είναι SUV!

Έχεις δίκιο. Αν αγοράσεις για παράδειγμα ένα Χ5 ή μια ML με 26 εκ. την στιγμή που η Γερμανός την παίρνει μόνο με 15 εκ., το τεκμήριο των 20 εκ. το έτος που απαιτείται δεν είναι και λίγο και όσο και να το πληρείς μην ξεχνάς όταν θα ‘ρθει η ώρα της μεταπώλησης θα ψάχνεις για εκατομμυριούχο έλληνα που θα θέλει το μεταχειρισμένο αμάξι σου.

Μην ξεχνάς πόσο κοστίζουν αυτά τα αυτοκίνητα στην Ελλάδα. Το ωραίο κόλπο της Κυβέρνησης να έχει 88% επιβάρυνση στα τέλη ταξινόμησης στα ΙΧ πάνω από 2000cc τα καθιστά απαγορευτικά. Δεν το συζητάω για κόστος συντήρησης, τεκμήρια διαβίωσης κλπ. Τι λετε για μεταπώληση τέτοιων αυτοκινήτων?

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Το τριξιμο στην πορτα αντιμετωπίζεται ευκολα με λάδωμα στην κλειδαριά. Το ειχα και εγω στην αρχή.

Σε ποιο ακριβώς σημείο στην κλειδαριά λαδώνουμε;Το έχω και στο δικό μου Golf σε όλες τις πόρτες (4), και κάθε φορά που πάω σέρβις το φτιάχνουν, αλλά μετά από 3-4 βδομάδες ξαναρχίζει...

Σε όσα Golf 4 έχω μπει έχουν το ίδιο πρόβλημα (2 και 4 πόρτες).

Θα σε γελάσω. Το λεω στο συνεργείο το φτιάχνουν και δεν νομίζω να ξαναεμφανίζεται πριν περάσουν 4-5 μήνες. Καμιά φορά χτυπά λίγο το κόλπο για τα αναψυκτικά το οποίο συν τοις άλλης αν ξεχαστείς και βάλεις για παράδειγμα δυο νερά εκεί για να πατήσεις τα alarm πρέπει να κάνεις μαγικό.

Ο χρήστης meco έγραψε:
Ayta pou 8a grapsw einai apo proswpikh empeiria kai mono...

Apo oso jerw Saxo kai Xsara exoun apodeix8ei poly (sxedon tromera 8a elega) ajiopista kai me poly kalh poiothta kataskeyhs sto perasma tou xronou. H Alfa Romeo kai ta italika genika den exoun jeperasei akoma to syndromo twn 'paidikwn as8eneiwn'. Kai stis alles etairies otan bgei ena neo modello yparxoun problhmatakia alla sta aytokinhta tou Groupo to kako exei paraginei. Epishs tromera ajiopisto apodeix8hke to prohgoumeno Punto. Den exw akousei parapona apo kanena... Se 8emata poiothtas kataskeyhs kai ajiopistias de nomizw oti einai anagkh na anaferoume th Toyota. Eidika ta Corolla de nomizw oti exoun antipalo.
Gia to diko mou twra (Golf IV). Einai ajiopisto alla sigoura oxi oso mia toyota. Exei pa8ei 1-2 psilopragmatakia ta opoia omws oudepote dhmiourghsan problhma sth dynatothta tou aytokinhtou na kinh8ei me asfaleia. Yphrxan omws ekei gia na mou 8ymizoun oti, isws na esfala sthn epilogh mou. Gia th poiothta kataskeyhs, an ejaireseis kapoia trijimata apo tis portes (den exw mpei se Golf IV kai na mhn exei ayto to problhma) einai ejairetikh kai anwterh twn ypoloipwn eyrwpaikwn.
To pio ajiopisto aytokinhto pou exw synanthsei, einai mia Mercedes W123 E200 (me ta tetragwna fanaria) pou anhkei sto 8eio mou. To mono pou exei allax8ei se ayto to aytokinhto einai ta pisw ammortisser kai mia kammenh lampa. To aytokinhto einai pia 10xronwn kai exei panw apo 200'000km.

Το τριξιμο στην πορτα αντιμετωπίζεται ευκολα με λάδωμα στην κλειδαριά. Το ειχα και εγω στην αρχή.

Ο χρήστης Petros έγραψε:

Το πιο ωραίο θέαμα που έχω δει στους ελληνικούς δρόμους, είναι εκατομμυριούχοι νεοέλληνες με τα καινούργια τους SUV (από Vitara και Liberty ως BMW X5), να χορεύουν φρεναρισμένοι στις παγωμένες κατηφόρες του Παρνασσού, διερωτώμενοι για το τι γίνεται, θεωρώντας ότι τα αυτοκίνητα τους πάνε παντού, αφού τουλάχιστον έτσι τους είπαν όταν τα αγόρασαν. Λίγο πριν, στην κορυφή του βουνού ήταν αυτοί που κοίταζαν υποτιμητικά τους «ταπεινούς» που φορούσαν αλυσίδες στα ΙΧ τους.

Από τα πλέον διασκεδαστικά σκηνικά όντως.
Πέρισυ με τα χιόνια, μόνο στα Βριλήσσια μπροστά στα μάτια μου έφυγαν από το δρόμο δύο (2) 'Τζιπ'. Το ένα μάλιστα, μία ασημί ML, καβάλησε μικρή πλατεία και κοπάνησε σε κολωνάκι. Η 'οξιζενέ' κάτοχος κατέβηκε έντρομη και κοίταζε το αυτοκίνητο όπως κοιτάει η αγελάδα το τρένο...

Σταμάτησα δίπλα, λυμμένος από τα γέλια... Έχω την εντύπωση ότι την ενόχλησα ακόμη περισσότερο.

Δυστυχώς πολλοι από τους Ελληνες οδηγούς δεν καταλαβαίνουν ότι τα αυτοκίνητα υπόκεινται στους νόμους της Φυσικής