Posts made by cpp

Ο χρήστης Petros έγραψε:
Γκρρρρρρρρρ!
Επιτέλους ρε παιδιά, τι νοοτροπία είναι αυτή!
Σας απαγόρεψε κανείς να αποκτήσετε Γερμανικό άρμα για να πηγαίνετε σπίτι-δουλειά-ψώνια-σπίτι??? Δηλαδή εγώ που θέλω να χαμογελάω στα χιλιάδες βουνά της χώρας μου γιατί πρέπει να είμαι ευχαστημένος με το 'καράβι' Astra; Επιτέλους ΜΙΛΗΣΕ ΚΑΝΕΙΣ ΓΙΑ ΚΟΝΤΡΕΣ??? Ανεφέρθηκα εγώ πουθενά για φανάρια, λιμανάκια, Κηφισίας κ.ο.κ;
ΓΙΑ ΒΟΛΤΕΣ ΜΙΛΑΩ!!!!

Αμάν αυτή η αποστειρωμένη νέα τάξη!

Υ.Γ. Τα τσογλανάκια που σκοτώνονται με Punto, Saxorally-α αλλά και Golf, Polo είναι τα ίδια ανεγκέφαλα, όχι τα αυτοκίνητά τους!

Δηλαδή οι νέες επαναστατικές ιδέες εγείρουν θέματα για το αν θα πρέπει να ασφαλίζουμε τα αυτοκίνητα?
Μην ξεχνάς ότι κάποιος πατέρας είχε βγει στα κανάλια και έκανε αγωγές στην Citroen γιατί σκοτώθηκε το παιδί του με Saxo VTS σον Καρέα. Και αυτός βόλτα πήγαινε. Δεν φταινε τα αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα είναι φτιαγμένα για συγκεκριμένη χρήση αυτό που φταιει είναι η νοοτροπία αυτών που τα οδηγούν. Τώρα αν κάποιος παει και αγοράζει ένα αμαξάκι και το κάνει δεν ξέρω και εγώ πόσα άλογα είναι δικό του πρόβλημα αυτό. Δεν του φταιει η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Ξέρει από πριν και τι αγοράζει και τι πληρώνει. Για να δεις όμως την νοοτροπία που επικρατεί στην χώρα μας καλύτερα, πήγαινε μια βόλτα σε αντιπροσωπίες εταιρειών όπως Peugeot, Citroen, VW, Opel κ.λ.π. και δες τι γίνεται στα φανοποιεία τους. Παρεμπιπτόντως άμα θέλεις ρώτα και ηλικία οδηγών στα διαλυμένα αυτοκίνητα.

Ο χρήστης Petros έγραψε:
Όχι μόνο αυτό Λογικέ, αλλά όπως όλα δείχνουν είναι κι αυτό φρούτο... εισαγωγής.
Μπλιάχ. Προτιμώ τα εγχώρια πορτοκάλια...

Αλήθεια γιατί πρέπει σώνει και ντε βάσει νόμου να ασφαλίζω το αυτοκίνητό μου;

Γιατί ασφαλίζεσαι? Γιατί αν προκαλέσεις ατύχημα και ευθύνεσαι και είσαι ανασφάλιστος θα πας φυλακή.
Αν για παράδειγμα αφήσεις κάποιον ανάπηρο του πληρώνεις νοσήλεια αποζημιώσεις κ.λ.π 100 εκ. δρχ. δεν σου φθάνουν.
Δεν είναι τυχαίο ότι οι ασφαλιστικές αντιμετωπίζουν πρόβλημα επιβίωσης στην Ελλάδα και μπαίνουν μέσα στον κλάδο αυτοκινήτων.
Επίσης να ξέρεις ότι αν ξηλώσεις μπαριέρες με το αυτοκίνητο σου ή κατεβάσεις καμμιά κολώνα πληρώνεις στο κράτος την επανατοποθέτηση τους.

Είμαι 27 χρονών και είμαι ανύπαντρος.
Νο 1 για μένα η οδική ασφάλεια.
Δεν μπορούν να κυκλοφορούν στο δρόμο επικίνδυνοι και προκλητικοί οδηγοί (αλήθεια γιατί πάνε όλοι με τους προβολείς ομίχλης συνέχεια αναμμένους τι νομίζουν ότι κάνουν) που είναι για τα σίδερα.
Θρηνούμε κάθε χρόνο χιλιάδες νεκρούς και τα νοσοκομεία είναι γεμάτα.
Εύχομαι κανείς σας να μην έχει χάσει γνωστό του στους άθλιους ελληνικούς δρόμους όπου κυκλοφορούν αρκετοί άθλιοι οδηγοί (μεθυσμένοι, έχουν λαδώσει για το δίπλωμα, κ.λ.π.) με άθλια αυτοκίνητα.
Πρέπει να είμαστε ρεαλιστές και να παραδεχθούμε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία έχει προοδεύσει σημαντικά (Στην Ελλάδα δεν απολαμβάνουμε τα επιτεύγματα της αυτοκινητοβιομηχανίας), έστω και αν αυτό λειτουργεί εις βάρος της οδηγικής ευχαρίστησης όπως την αντιλαμβάνονται κάποιοι. Για μένα οδηγική ευχαρίστηση είναι να πηγαίνω και να οδηγώ kart. Δεν κάνω αναβάσεις σε δημόσιους δρόμους με ανοικτή την κυκλοφορία. Δεν υστερούν σε τίποτα αυτοί που έχουν 1,300 ή 1,400. Ίσα ίσα μπορεί να είναι και εξυπνότεροι γιατί χρησιμοποιούν το σωστό αυτοκίνητο για την Ελλαδίτσα. Απλά, πρέπει να είναι συνειδητοποιημένοι και να αντιλαμβάνονται τι οδηγούν. Για μένα για παράδειγμα ότι αυτοκίνητο δρόμου είναι κάτω από 1,800 κυβικά είναι κουβάς. Δεν θέλω να συμφωνήστε. Έχω ένα 1,800cc το οποίο το θεωρώ ικανό να μεταφέρει με ασφάλεια και έχω και ένα κουβά 1,300cc για την Αθήνα (τον οποίο ξέρω καλά γιατί τον αγόρασα και δεν ζητάω τίποτα παραπάνω)

Φίλε Νίκο δεν έχω κανένα πρόβλημα μαζί σου, αλλά δεν θα ήταν ωραία να κλείνει η τροχαία τον δρόμο από το τελεφερικ μέχρι την Πάρνηθα μια φορά τον μήνα για να δοκιμάσει όποιος θέλει το όχημα του (με κράνος ξέροντας πάντα τις συνέπειες). Στην τελευταία ανάβαση Βαρνάβα αν θυμάμαι καλά που πήγα να δω κάτι φίλους που έτρεχαν με έχει περάσει πριν τη διαδρομή ένα αυτοκίνητο με απίστευτα χιλιόμετρα μες στις στροφές. Λίγο παρακάτω έφυγε σε γκρεμό 100 μέτρων. Δεν είναι για τα σίδερα αυτός? Άμα μείνει στο καροτσάκι για μια ζωή τι θα λεει μετά?

Ο χρήστης Petros έγραψε:

Όχι φίλε μου εγω κάθομαι δεξιά και με περνούν τύποι με Rallye 10 ετίας οι οποίο πιστεύουν ότι οδηγούν τα απόλυτα μηχανήματα. Εγώ τον δρόμο τον χρησιμοποιώ για μετακίνηση και όχι για επίδειξη η για test δυνατοτήτων του οχήματος μου. (Θέλω να πιστεύω ότιόυτε εσύ το κάνεις). Δεν ζητάω πολλά από το αυτοκίνητο μου θέλω να με μεταφέρει με ασφάλεια και άνεση.
Προς θεού δεν σε θεωρώ αργόμισθο, αλλά δεν έχει και πολλή αξία να σκοτωνόμαστε για το αν το ένα 1,400 αυτοκίνητο είναι καλύτερο από το άλλο.
Μην μου πεις ότι αν μπορούσες να πάρεις Enzo δεν θα την έπαιρνες.

Πέρα από την πλάκα που όπως κατάλαβες έκανα παραπάνω, σοβαρά τώρα, θεωρώ μέγιστο τον αφορισμό που κάνεις για την οδηγική ευχαρίστηση με οτιδήποτε κάτω από Porsche. Αν ήταν έτσι δεν θα κυκλοφορούσαν στην αγορά αυτοκίνητα όπως τα 106/205 Rallye, 205 και Golf GTi, CRX V-TEC αλλά ακόμη και Cinquecento Sporting.
Έπιασες το ένα άκρο (μετακίνηση από το Α σημείο στο Β) κατηγορώντας τους υπόλοιπους για το άλλο άκρο (επιδειξιομανία). Απορώ σε ποιον επιδεικνύομαι όταν μία φορά τα δύο χρόνια ανεβαίνω τις 17 φουρκέτες του Πάπιγκου και ξαναβρίσκω το χαμόγελό μου για την επόμενη... διετία!
Η επίδειξη άλλωστε κατά βάση γίνεται με λίγα έως μηδενικά χ.α.ω. και πίστεψέ με δεν έχει να κάνει σε τίποτε με τα κυβικά...
Αντιθέτως, θεωρώ την άποψή σου όχι μόνο αφοριστική αλλά και άκρως επικίνδυνη και είναι αυτή ακριβώς που στιλιτεύω με το -τύπου 'χρονογραφήματος' - αρχικό μου μήνυμα. Δηλαδή, εκείνο το σκεπτικό που λέει ότι οποιοσδήποτε κοιτάζει τις ρεπρίζ, το κράτημα και την αμεσότητα στην οδήγηση είναι... επιδειξιομανής. Μου θυμίζει τους 'καμικάζι' με τις streetάδικες και τα εντούρο . Αυτή ακριβώς η φιλοσοφία είναι που αποστέωσε την απόλαυση από την καθημερινή αυτοκίνηση, που με κόλπα μάρκετινγκ μόνο και μόνο για την εύκολη αύξηση των κερδών, οδήγησε σε πανομοιότυπα τετράτροχα κατασκευάσματα 'τύπου Golf'.
Αν είναι έτσι, θα έπρεπε να κυκλοφορούν μόνο πενταθέσια στέγαστρα με μέγιστη ταχύτητα 120χαω (βρέξει-χιονίσει), που καίνε 2 λίτρα καθαρό καύσιμο στα 100 χιλιόμετρα. Μήπως όμως τελικά προς τα εκεί οδεύουμε;

Α, και για να σου λύσω την απορία. Δεν θα αγόραζα ΠΟΤΕ ΕΝΖΟ:

1. Δεν ξέρω να την οδηγήσω. Θεωρώ ότι θα αποτελούσα ιεροσυλία πίσω από το τιμόνι της...
2. Δεν διαθέτω προσωπική πίστα, ούτε θα πέταγα τα λεφτά για να την αποκτήσω.
3. Θεωρώ οτιδήποτε σε super-sport για χρήση στο ελληνικό δίκτυο, σπατάλη δίχως νόημα... (ας κάνω κι εγώ έναν αφορισμό)

Δηλαδή εσύ δεν βλέπεις επιδειξίες στον δρόμο.
Πήγαινε καμιά βόλτα στην παραλιακή και τα λέμε
Σε λίγα χρόνια που θα χεις το παιδάκι σου στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου σου θα τα ξαναπούμε. Και να μου πεις τι θα λες για τους άλλους οδηγούς.
Ένα γρήγορο αυτοκίνητο με καλά φρένα μπορεί να σε σώσει αλλά μπορεί να σε τιμωρήσει αν το παίξεις πολύ μάγκας. Το πως θα το χρησιμοποιήσεις είναι δική σου υπόθεση.
Πάντως ένα rallye η οποιοδήποτε Gti από (125 έως 225 άλογα) πρέπει να φορολογείται διαφορετικά από ένα αυτοκίνητο ιδίων κυβικών με μικρότερη ιπποδύναμη. Το ίδιο ισχύει και για τις ασφάλειες. Αυτοί που επιλέγουν συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι (μερικές φορές) και πιο επικίνδυνοι στον δρόμοι και όταν θα ρθει η ώρα που τα ασφάλιστρα θα πάνε στα ύψη για κάποια αυτοκίνητα θα δούμε πως θα αντιδράσουν και για πιο λόγο τα αγόρασαν.
Τα GTI είναι αυτοκίνητα για μεγάλο τουρισμό και τα Rallye είναι για να τρέχουν στο Ακρόπολις. Τώρα αν το 2002 έχουν μπασταρδέψει αυτό είναι άλλο θέμα.
Λυπάμαι γιατί πρέπει να φύγω. Απαντήσεις αύριο.

Ο χρήστης Petros έγραψε:
Ζητώ συγγνώμη που είμαι 'αργόμισθος' και μπορώ να συντηρήσω μόνο έναν κουβά Rallye 10ετίας 1300 κυβικών.

Όταν μαζέψω ψηλά για την καινούρια Porsche GT, θα επανέλθω στο forum. Μέχρι τότε αφήνω το αμάξι μου στο γκαράζ, γιατί δεν είναι ούτε καν 1600 για να το κάνω απλώς στην άκρη να περνά ο cpp με την... Enzo του.

Όχι φίλε μου εγω κάθομαι δεξιά και με περνούν τύποι με Rallye 10 ετίας οι οποίο πιστεύουν ότι οδηγούν τα απόλυτα μηχανήματα. Εγώ τον δρόμο τον χρησιμοποιώ για μετακίνηση και όχι για επίδειξη η για test δυνατοτήτων του οχήματος μου. (Θέλω να πιστεύω ότιόυτε εσύ το κάνεις). Δεν ζητάω πολλά από το αυτοκίνητο μου θέλω να με μεταφέρει με ασφάλεια και άνεση.
Προς θεού δεν σε θεωρώ αργόμισθο, αλλά δεν έχει και πολλή αξία να σκοτωνόμαστε για το αν το ένα 1,400 αυτοκίνητο είναι καλύτερο από το άλλο.
Μην μου πεις ότι αν μπορούσες να πάρεις Enzo δεν θα την έπαιρνες.

Η λύση η οποία θα προωθηθεί από την ελληνική Κυβέρνηση θα είναι η κατάργηση των τεκμηρίων σε όλο το φάσμα κυβικών και η φορολόγηση των οχημάτων σύμφωνα με την ιπποδύναμη τους (στα πρότυπα ξένων χωρών). Νομίζω ότι είναι το σωστότερο και καλύπτει και περιβαλλοντικές απαιτήσεις ενώ θα οδηγήσει και στην μείωση των ατυχημάτων.

Tι να πώ ρε παιδιά αγόραστε ελικόπτερο ή κότερο.
Όλα είναι θέμα ρευστότητας, πόσα έχεις στο πορτοφόλι.
Τι μου λέτε για ρεπριζ σε 1,400cc και βάρη αμαξωμάτων. Αφού παίρνεις 1,400 ή 1,600 κάτσε δεξιά και πήγαινε ήρεμα. Οι δημόσιοι δρόμοι είναι για να πηγαίνεις από το σημεία Α στο σημείο Β. Τι νομίζεις ότι πήρες κανένα Evo, η καμιά Μ5. Οι άλλοι που τα πληρώνουνε κάμποσα εκ. είναι μ@@@κες? Δουλέψτε λοιπόν βγάλτε λεφτά και πάρτε ότι αμαξάρες θέλετε.
Τι ασφάλεια δηλαδή περιμένεις από αυτοκίνητα με 75hp και χωρις ABS που πάνε και προσπερνάνε με τέσσερα άτομα νταλίκες στο αντίθετο ρεύμα της Αθηνών-Πατρών. Μη μου λετε ότι χάθηκε η οδηγική ευχαρίστηση. Να ρίξτε φράγκα και να τρέξτε σε αγώνες επαγγελματικά. Η αλλιώς πάρτε kart και τρέξτε στον Α. Στέφανο. Πηγαίνετε για 15 μέρες στην Γερμανία να κάνετε cross country με 911.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Αυτή η ηλίθια διαφήμιση είναι μια κίνηση απελπισίας για το πανάχρηστο Golf.

Μου εξηγείς τι σου φταινε τα κακόμοιρα τα Golf.
Καταρχήν συγκρίνεις ένα αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε το 1998 ή ίσως και το 1997 δεν θυμάμαι με ένα αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε το 2001. Άρα το Golf είναι ήδη ξεπερασμένο και ακόμα πουλάει (Τον άλλο χρόνο βγαίνει καινούργιο μην το ξεχνάς).
Όταν θα αρχίσουν να γράφουν χιλιόμετρα και τα 307 και θα δούμε αν θα βγάλουν βλάβες εδώ θα είμαστε.
Μην μου πεις ότι το 2λιτρο 307 είναι καλύτερο από το Golf 1,8T έστω και 4 χρονών μοντέλο.

Το μόνο Πεζώ που μου αρέσει πάντως είναι το 106 Rally και το 306 Race, Τα άλλα Πεζώ δεν μου λένε τίποτα.

Πάντως για τον φίλο που ρωτάει γνώμη μου είναι να αποφύγει αν μπορεί το 1,4 και αν μπορεί να μπει στα 1,6 εκτός και αν θέλει το αυτοκίνητο μόνο μέσα στην πόλη

Το δεύτερο μου αυτοκίνητο για την πόλη είναι ιαπωνικό. Πιστεύω για κάποιον που χρειάζεται μικρό αυτοκίνητο για την πόλη πρέπει να έχει σίγουρα ιαπωνικό. Είναι σκυλιά!!!!!!!.
Έτσι λοιπόν χρησιμοποιώ για την πόλη ένα Mitsubishi Space Star 1,3 Sport. Φίλε μου πάει παντού, περνά σαμαράκια χωρίς να φρενάρεις καν, δεν καταλαβαίνει λακκούβες, ανεβαίνει πεζοδρόμια πολύ εύκολα, είναι πολύ άνετο, (πολύ καλή θέση οδήγησης, δεν τσαλακώνεσαι άμα φοράς κουστούμια), δεν καιει τίποτα!!!, ο κινητήρας του είναι καλός (για την πόλη πάντα) και έχει απίστευτα φρένα (Τέσσερα δισκόφρενα, ABS). Το air condition είναι τέλειο, έχει και υπολογιστή ταξιδιού (μέση ταχύτητα στην πόλη 22-23 χλμ/ ώρα άρα να γιατί δεν χρειάζεσαι γρήγορο αυτοκίνητο στην Αθήνα). Για βλάβες δεν χρειάζεται να σου πω τίποτα..
Βέβαια υπάρχουν και αρνητικά. Το σημαντικότερο είναι ότι είναι ακριβό (5,100,000 cash.). Τώρα για ταξίδια στην Εθνική ξέχασε το καλύτερα γιατί ότι έχει καλές αναρτήσεις και είναι άνετο στην πόλη δεν στρίβει στην Εθνική (μια φορά το πήγα στην Πάτρα και μετάνιωσα που άφησα το Golf σπίτι)

Ο χρήστης fast&safe1 έγραψε:
Παιδιά , το αμάξι το πήρα το Γενάρη περίπου μια εβδομάδα μετά τα χιόνια στην Αθήνα και ανέβηκα στον Παρνασσο . Βρήκα ένα χωματόδρομο με απάτητο χιόνι αλλά παγωμένο και το δοκίμασα εκεί χωρίς προβλήματα . Το έχω χώσει και σε λάσπες περίπου μέχρι τη μέση του ελαστικού , στα βουνά της Καρδίτσας και εκεί πραγματικά το χάρηκα . Το αμάξι έπαιζε δεξιά αριστερά αλλά δεν κόλλησε . Και μιλάμε για πολύ λάσπη.... Τη μοναδική φορα που το κόλλησα από μ@@@@ία μου ήταν σε μιά παραλία που το παράχεσα και έκατσε όλο το αμάξι και με ξεκόλλησε ένα τρακτερ ....

Το έχω κάνει δυναμομέτρηση σε δυναμομετρίο στη Βουλαγμένης και μου έδειξε ή 206 ή 208 αλογάκια ....δεν θυμάμαι καλά αν και έχω την δυναμομέτρηση στο σπίτι.

Σε γενικές γραμμές το αμάξι με έχει βγάλει παλικαρίσια όπου και να το έχω βάλει . Στην ευθεία της Θήβας το κοντερ έχει δείξει 240 και καταλάβαινα ότι είχε κι'άλλο.

Εχτές είδα το το πρώτο Suberb. Το αμάξι έχει τεράστιο χώρο για τους πίσω επιβάτες και αρκετή χλίδα μέσα . Δεν μου πολυάρεσε το portbagaz γιατί ενώ έχει μεγάλη χωρητικότητα , έχει μικρό άνοιγμα .

Αυτά ...

Τι λάστιχα φοράς?
Μιλάμε για 193hp ABT?
Δυναμομετρούνται τα τετρακίνητα?

Ο χρήστης georgex έγραψε:
Τι χρόνο παράδοσης έχουν? Γύρω στους 2 μήνες?

Πάντως σε ανηφόρα σε πατημένο χιόνι έχω δει κολλημένα και S3 και Ιμπρεζα και BMW Χ5. εκτός των άλλων τα λάστιχα παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο

Ναί σίγουρα αν το χιόνι ήταν πολύ πατημένο και η θερμοκρασία χαμηλή, είναι σαν πάγος. Στη περίπτωση όμως που ανέφερα με το HRV, πέρασε από δίπλα Niva με φαλακρά λάστιχα, χωρίς πρόβλημα.

Νομίζω ότι και HRV και CRV δεν έχουν να επιδείξουν κανένα ιδιαίτερο σύστημα τετρακίνησης δεν εκπλήσομαι ότι κολλάνε στα χιόνια

Ο χρήστης georgex έγραψε:
FAST@SAFE, το έχεις οδηγήσει σε φρέσκο (όχι πατημένο) χιόνι ?
Πως πάει εκεί? πχ σε μικρή ανηφόρα με 10 και παραπάνω πόντους φρέσκο χιόνι, προχωράς ή κολλάς? σε ίσιωμα ή κατηφόρα πόσο ανεβαίνουν τα περιθώρια?

Έχω δει πχ Honda HRV να κολλάει σε παρόμοια κατάσταση γι'αυτό ρωτάω. Πόσο αποτελεσματικό είναι το haldex σε σύγκριση με 'κλασικά' συστήματα τετρακίνησης? (πχ Impreza)

Κανείς άλλος με αυτοκίνητο με το ίδιο σύστημα (Αudi A3/TT) που να έχει τέτοιες εμπειρίες?

(Πληροφορίες για το haldex υπάρχουν στο http://www.haldex-traction.com)

Πάντως σε ανηφόρα σε πατημένο χιόνι έχω δει κολλημένα και S3 και Ιμπρεζα και BMW Χ5. εκτός των άλλων τα λάστιχα παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο

Παιδιά να ρωτήσω κάτι?
Από ότι έχω καταλάβει έχετε WRX.
Για κάποιον που οδηγεί WRX ή EVO ας πούμε για 2 χρόνια, υπάρχει περίπτωση να το έχει βαρεθεί?
Αν ναι με τι αυτοκίνητο θα το άλλαζε. (μη μου πείς Ferari )

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Οι παρατηρήσεις σας καταγράφηκαν και αποθηκεύτηκαν... Κάπου έχετε δίκιο, κάπου μας αδικείτε... Κάντε πιό βασανισμένη, πιό τεκμηριωμένη κριτική ώστε να μας βοηθείστε και βέβαια να απαντήσουμε με έργο.

Με την ευκαιρία... Μην ισοπεδώνετε τα πάντα σε σχέση με συμφέροντα που έχουν να κάνουν με τις δοκιμές... Προσβάλλουν και αδικούν τα μέγιστα τέτοια σχόλια. Λάθη ή διαφορετικές-υποκειμενικές εκτιμήσεις ναι! Συμφέροντα, όμως; Χλωμό! Αδύνατο! Δεν μπορείς να επιβιώσεις αν παρακολουθήσεις τη λογική ισοροπιών. Αλλού, μπορεί. Εδώ, ΠΟΤΕ!

Ευχαριστούμε για τα θετικά, καλοδεχούμενα και τα αρνητικά...
Νάστε καλά!

ΣΧ

Κύριε ΣΧ
Θεωρώ ότι είναι αναγκαίο το περιοδικό 4Τ να εισάγει κοινό και αντικειμενικό σύστημα αξιολόγησης για όλα τα αυτοκίνητα με άριστα το 10.

ΝΑΙ για να γίνει AYTO TRITH και να με παιρνουν τηλεφωνο τα ξαδερφια απο το χωριό και να μου λένε ότι το δικό μου πήρε 8,6 επειδή είχε υψηλότερη βαθμολογία στο πορτπαγκαζ.....
ΟΧΙ ΑΛΛΟ ΚΑΡΒΟΥΝΟ
αυτό προσπαθούμε να αποφύγουμε

Γι αυτό λέω αντικειμενικό για να αποφευχθούν αυτές οι αστοχίες. Κάθε τομές πρέπει να αξιολογείται διαφορετικά και η συνολική αξιολόγηση να μην είναι προϊόν άθροισης. Στην ίδια αξιολόηγησ θα πρέπει να προσμετράται και η αξιολόγηση των ήδη χρηστών του κάθε μοντέλου

Σύμφωνα με όσα είπε ο ΣΧ σε άλλη δημοσίευση (και αν δεν παρερμήνευσα) θα έχουν το Μεγκάν 2 τον επόμενο μήνα.

Τι βαθμολογία να του βάλουν από τις εμπειρίες των ήδη χρηστών του;

Τώρά, αν περιμένουμε να υπάρξουν χρήστες, (όπως εγώ για το Ίμπιζα του 2000 που έχω) θα έχει αλλάξει μοντέλο! Και εν πάσει περιπτώσει θα είναι ήδη παλιό και γνωστή ποσότητα το μοντέλο, οπότε δεν θα είναι πολύ χρήσιμη η βαθμολογία...

Στο Γκολφ 4 τι θα έβαζες; Εγώ μηδέν, γιατί δεν με έπεισε για όλες τις υποσχέσεις του και είναι ψιλομάπα οδηγικά. Ο αδερφός μου όμως θα έβαζε 10 (αυτός άλλωστε το επέλεξε) γιατί δεν ενδιαφέρεται για γρήγορη οδήγηση, αλλά για άνεση φήμη και κάτι να αρέσει στις γυναίκες.

Περί ορέξεων κολοκυθόπιτα.
Μπορείς να μπείς σε ξένα site με πολλά forums και να δεις πως αξιολογούν εκεί τα αυτοκίνητα π.χ. http://www.edmunds.com
Εκεί υπάρχει αγορά. Τώρα το οδηγικά μάπα του καθενός έναι σχετικό όπως σχετικό μπορεί να είναι και το πως βλέπει ο δοκιμαστής του περιοδικού το αυτοκίνητο. Τώρα αν έχεις συνηθίσει να οδηγάς Evo το Golf δεν σου κάνει και παίρνει μηδέν. Αν παλι θέλεις να στρίβεις με 200 πάλι δεν σου κάνει.
Επίσης το Golf στην Ελλάδα έχει τέσσερα μοντέλα το 1,4 δεν πάει μια και το GTI είναι value for money για μένα.

Το αυτοκίνητο είναι καλό. Βέβαια δεν έχει ποιότητα στο επίπεδο VW και Audi.
Από την άλλη δεν μου αρέσει η τετρακίνηση τύπου Haldex. Προτιμώ Quattro με Torsen και κατανομή μονίμως 50/50. Δεν είναι τυχαίο ότι δεν τους δίνει Torsen η Audi.

Ο χρήστης coyote έγραψε:

Οι παρατηρήσεις σας καταγράφηκαν και αποθηκεύτηκαν... Κάπου έχετε δίκιο, κάπου μας αδικείτε... Κάντε πιό βασανισμένη, πιό τεκμηριωμένη κριτική ώστε να μας βοηθείστε και βέβαια να απαντήσουμε με έργο.

Με την ευκαιρία... Μην ισοπεδώνετε τα πάντα σε σχέση με συμφέροντα που έχουν να κάνουν με τις δοκιμές... Προσβάλλουν και αδικούν τα μέγιστα τέτοια σχόλια. Λάθη ή διαφορετικές-υποκειμενικές εκτιμήσεις ναι! Συμφέροντα, όμως; Χλωμό! Αδύνατο! Δεν μπορείς να επιβιώσεις αν παρακολουθήσεις τη λογική ισοροπιών. Αλλού, μπορεί. Εδώ, ΠΟΤΕ!

Ευχαριστούμε για τα θετικά, καλοδεχούμενα και τα αρνητικά...
Νάστε καλά!

ΣΧ

Κύριε ΣΧ
Θεωρώ ότι είναι αναγκαίο το περιοδικό 4Τ να εισάγει κοινό και αντικειμενικό σύστημα αξιολόγησης για όλα τα αυτοκίνητα με άριστα το 10.

ΝΑΙ για να γίνει AYTO TRITH και να με παιρνουν τηλεφωνο τα ξαδερφια απο το χωριό και να μου λένε ότι το δικό μου πήρε 8,6 επειδή είχε υψηλότερη βαθμολογία στο πορτπαγκαζ.....
ΟΧΙ ΑΛΛΟ ΚΑΡΒΟΥΝΟ
αυτό προσπαθούμε να αποφύγουμε

Γι αυτό λέω αντικειμενικό για να αποφευχθούν αυτές οι αστοχίες. Κάθε τομές πρέπει να αξιολογείται διαφορετικά και η συνολική αξιολόγηση να μην είναι προϊόν άθροισης. Στην ίδια αξιολόηγησ θα πρέπει να προσμετράται και η αξιολόγηση των ήδη χρηστών του κάθε μοντέλου

Ο χρήστης Megane έγραψε:
Οι παρατηρήσεις σας καταγράφηκαν και αποθηκεύτηκαν... Κάπου έχετε δίκιο, κάπου μας αδικείτε... Κάντε πιό βασανισμένη, πιό τεκμηριωμένη κριτική ώστε να μας βοηθείστε και βέβαια να απαντήσουμε με έργο.

Με την ευκαιρία... Μην ισοπεδώνετε τα πάντα σε σχέση με συμφέροντα που έχουν να κάνουν με τις δοκιμές... Προσβάλλουν και αδικούν τα μέγιστα τέτοια σχόλια. Λάθη ή διαφορετικές-υποκειμενικές εκτιμήσεις ναι! Συμφέροντα, όμως; Χλωμό! Αδύνατο! Δεν μπορείς να επιβιώσεις αν παρακολουθήσεις τη λογική ισοροπιών. Αλλού, μπορεί. Εδώ, ΠΟΤΕ!

Ευχαριστούμε για τα θετικά, καλοδεχούμενα και τα αρνητικά...
Νάστε καλά!

ΣΧ

Κύριε ΣΧ
Θεωρώ ότι είναι αναγκαίο το περιοδικό 4Τ να εισάγει κοινό και αντικειμενικό σύστημα αξιολόγησης για όλα τα αυτοκίνητα με άριστα το 10.

Μου φαίνεται λίγο περίεργο το ερώτημα. Για να μπει και να βγει γρήγορα το αυτοκίνητο πρέπει να μην γλιστρήσει καθόλου και να μην χάσει καθόλου πρόσφυση όπου και να χει την κίνηση. Κανονικά θα πρέπει να κάνουν τους ίδιους χρόνους με την ίδια ταχύτητα φαντάζομαι.
Πριν αρχίσετε να με βρίζετε σας λεω ότι είμαι εντελώς άσχετος από αυτά.

Η συμπαθέστατη έννομος τάξη.
Παιδιά έχω φαει μια μόνο κλήση στα έξι χρόνια που οδηγώ (μπήκα σε απαγορευτικό 1μμ στην Ερυθραία και πάρκαρα) και αφού πάρκαρα ξεφύτρωσε το Όργανο. Λάθος μου ok να πληρώσω. Το πιο αστείο από όλα. Έπρεπε να δείτε τα ορθογραφικά λάθη στην κλήση «να κινείτΕ ανάπΩδα». Όλα λάθος Είπα στον λογιστή μου να την φυλάξει αλλά δυστυχώς την κράτησε η Εφορία.
Τώρα από πολύ insider σας αναφέρω ότι αν διαβάσετε εκθέσεις αστυνομικών στις σχολές (Αμυγδαλέζα, Μεσογείων, κ.λ.π) θα πέσετε κάτω με όλη την σημασία της λέξης.
Αν σας σταματήσουν σε Α.α.α, Αι..λ..κα.ν.ί. και Η.ε.. και δεν σας γράψουν μην παραξενευτείτε και πείτε έτσι εύκολα μου την χάρισαν. Υπάρχουν αστυνομικοί απόφοιτοι δημοτικού που αποφεύγουν την σύνταξη κειμένων. (Διορισθέντες τις χρυσές εποχές του 1980 από γνωστούς πολιτικούς.)

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Ως κάτοχος της 1800άρας BMW με 16 βαλβίδες, βαλβτρόνικ, και ΜΟΝΟ 115 ίππους, συμφωνώ απόλυτα με τον τίτλου του άρθρου.

Είτε θέλουμε, είτε όχι, το όνομα BMW έλκει τον κόσμο. Και το ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ταιριάζει γάντι γιατί αυτοί που θα πάρουν έτσι κι αλλιώς BMW θα μπορέσουν ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ με 10 ίππους παραπάνω να κινηθούν υποφερτά και για τους εαυτούς τους και για τους άλλους. Και 115 ίπποι από 1600 κυβικά είναι πια αξιοπρεπές.

Θα αγόραζα Skoda Octavia, η απάντηση είναι ναι, και μάλιστα ήμουν από τους πρώτους που το έκαναν test drive. Τότε όμως δεν μου έφταναν τα λεφτά, και όταν πέρυσι πήγα να το ξαναδώ η τιμή του είχε ανέβει στα επίπεδα της Alfa Romeo. Μπορεί η Octavia να είχε τα άλογα, αλλά δεν έστριβε όπως η Alfa ή η BMW.΅

Όσον αφορά τον ίδιο τον κινητήρα, δεν ξέρω αν είναι πραγματικά μεγάλη βελτίωση. Η BMW δεν μπορεί έφτιαξε έναν νέο κινητήρα 1600 μόνο για την Ελλάδα. Πιστεύω ότι η λύση ήταν η εξής:

• Κρατάμε μπλοκ από τον παλιό 316.
• Φοράμε κυλινδροκεφαλή από τον παλιό 318.
• Κάνουμε τις ρυθμίσεις στον εγκέφαλο.
  και έτοιμος ο νέος 1600άρης.
  Όπως είπα σε άλλο thread, ο 1600άρης αυτός έχει υψηλότερη κατανάλωση και καυσαέρια από τον νέο 1800άρη. Όσο για την σχέση μετάδοσης, όλες οι 316, 318, 320 φαίνεται να έχουν το ίδιο κιβώτιο και αλλάζει μόνο η σχέση του διαφορικού.

Η BMW δεν ενδιαφέρεται για μεγάλες ιπποδυνάμεις από τους κινητήρες της. Κι αυτό γιατί στην Αμερική (που πάει το μεγάλο μέρος της παραγωγής) το μικρότερο μοντέλο είναι η 325 και κανένας δεν ασχολείται με τους τετρακύλινδρους. Στην Γερμανία (που οι μικρότεροι κινητήρες πουλάνε) δεν πρέπει να έχουν μεγάλες ιπποδυνάμεις γιατί τα ασφάλιστρα και τα τέλη κυκλοφορίας στηρίζονται στην ιπποδύναμη. Να και γιατί το Golf έχει μόνο 75 ίππους. Δεν σε ενδιαφέρει ως αγοραστή το πόσα κυβικά είναι το αμάξι, αλλά φροντίζεις να μπορείς να συντηρήσεις τα άλογα! Θέλεις 115 ίππους; Πάρε 1800. Θέλεις 143; Πάρε 2000. Θέλεις 190; Πάρε 2500. Η διαφορά τιμής στη Γερμανία από το 2000 στο 2500 είναι περίπου 3000 ευρώ. Και η διαφορά κόστους για το εργοστάσιο ακόμα μικρότερη. Μόνο χάρη στο φορολογικό σύστημα της Ελλάδας έχουμε ανάγκη για πολλούς ίππους από λίγα κυβικά.

Δεν θα με εξέπλητε αν μάθω ότι τα ασφάλιστρα στη Γερμανία αλλάζουν όπου και εκδόσεις των κινητήρων του group VAG...

Η Mercedes που τώρα αποφάσισε να τα κάνει όλα 1800άρια απλά/κομπρέσορ/απευθείας ψεκασμού, έχει ως στόχο την οικονομία καυσίμων, και βέβαια την οικονομία στην κατασκευή, αφού τα περισσότερα στοιχεία των κινητήρων είναι κοινά. Κι αν η BMW βγάλει τετρακύλινδρη turbo M2, θα το κάνει για τον ίδιο ακριβώς λόγο.

Συμφωνώ απόλυτα από 318is και πάνω τα BMW έστω και αν είναι ακριβά είναι εξαιρετικά. Τώρα μην ξεχνάμε ότι στην Ελλάδα η κατάσταση είναι τέτοια που για να πάρεις 325 ή 328 πρέπει να είσαι ο Νιάρχος.