Kάποιοι έχετε παρερμηνεύσει κάποια δεδομένα.
Το κράτος είναι υποχρεωμένο να παρέχει απρόσκοπτη και ανεμπόδιστη μετακίνηση απο το σημείο Α στο Β.
Εδώ, εμείς θέλουμε ο δρόμος αυτός να περνάει ακριβώς δίπλα απο τον (επι πληρωμή) αυτοκινητόδρομο.
Δεν γίνεται έτσι όμως. Σε πολλά σημεία ο επαρχιακός έχει εντελώς διαφορετικη χάραξη απο τον αυτοκινητόδρομο και λογω κόστους (ακριβές γέφυρες και τούνελ), αλλά και λόγω του οτι π΄ρεπει να εξυπηρετεί αρκετες μικρές και μεγαλύτερες πόλεις.
Αναφέρθηκε το παράδειγμα της Ιταλίας.
Δοκιμάσατε να κανετε μεγάλη απόσταση απο τον επαρχιακό της Ιταλίας ή και της Γαλλίας; Η κίνηση απίστευτη, φανάρια και διασταυρώσεις, η καθυστέρηση τεράστια.
Αν βιάζεσαι, πληρώνεις και πας απο οτοστρατα ή αντίστοιχα τον Γαλλικο αυτοκινητόδρομο (και οι δυο εχουν πολύ υψηλές χρεώσεις που δυστυχώς πλέον τις φτάσαμε κι εμείς ) Στη Γερμανία οι επαρχιακοί δεν εχουν τόση κίνηση γιατι η αυτομπαν είναι δωρεάν.
Στα δικά μας τώρα, βλέπω οτι συνεχώς κλείνουν κόμβους με πλευρικά διόδια και οι εναλλακτικές μας ολο και μειώνονται.
Προσωπικα κάνω τις παρακάμψεις που με 'συμφέρουν' χρονικά και οικονομικά. Κατεβαίνοντας για απο Λάρισα για Αθήνα πλέον ο Δομοκός 'επιβάλλεται' απο τη στιγμή που μπήκαν πλευρικά και δεν μπορουμε να γλυτώσουμε το 4€ του Μοσχοχωρίου.
Μετα πληρώνω Θερμοπύλες και αφίδνες.
Τωρα βλέπω οτι δε συμφερει η παράκαμψη Θηβας. Ενας φιλος που πηγαινοέρχεται τακτικά μπαίνει στο επαρχιακό δίκτυο απο τις στροφές της Υλίκης και βγαίνει μετά τη Θήβα.
Προς Θεσσαλονίκη που παω πολύ συχνα πληρώνω το Αγίνιο και ανάλογα με τα κεφια τα Μάλγαρα. Με τα έργα που έγιναν στους παραδρόμους για τα τούνελ, η παράκαμψη Λεπτοκαρυάς εγινε πολύ πιο γρήγοορη και ασφαλής σε σχέση με το πως ήταν τα τελευταία 3-4 χρόνια. Ουσιαστικά έδωσαν μεγάλα κομμάτια της παλιάς ΕΟ, απλά εβαλαν κυκλικούς κόμβους και 2 φανάρια.