Posts made by balex

Απ αυτά που περγράφεις αν δεν έχεις θέμα αισθητικής το Ιγκνις σου είναι ταμαμ

Εγω πάντως αυτές τις μετρήσεις αξιοπιστίας δεν τις παίρνω τοις μετρητοίς - κανείς δεν ξέρει πόσα απ τα οχήματα που μετρώνται συντηρούνται σωστά - δλδ κάνουν τα προβλεπόμενα, στα προβλεπόμενα χλμ, από εξουσιοδοτημένους κλπ κλπ

Μεγαλύτερη αξία θα είχε μια μέτρηση αξιοπιστίας όταν δεν τηρούνται τα προβλεπόμενα και όλοι ξέρουμε ότι στο πέρας της εγγύησης (που εκεί μας ενδιαφέρει περισσότερο η αξιοπιστία) λίγοι εξακολουθούν να τηρούν τα προβλεπόμενα ..

Youtube Video

Λίγη προσοχή σε όσους ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα δοκιμής με μειωμένη τιμή ...

Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:

5 χρόνια με ντίζελ δεν είδα καμία αύξηση στο κόστος συντήρησης σε σχέση με τις βενζίνες που είχα πρώτα. Όπως το είπες ένας ακόμα μύθος...

Στάλθηκε από το Mi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν είπε κανείς (τουλάχιστον εδώ στο φόρουμ) για αυξημένο κόστος συντήρησης, για κόστος βλαβών λέμε στα εξειδικευμένα ανταλλακτικά των diesel κινητήρων.
Το ότι χρησιμοποιείς το diesel αυτοκίνητό σου με βάση τα ειδικά χαρακτηριστικά του, δεν προκαλεί βλάβες.
Γνωστοί που πήραν diesel για να κάνουν το Φιλαδέλφεια Βύρωνα ή το Φιλαδέλφεια Περιστέρι σε ώρες αιχμής έχουν ήδη αλλάξει dpf με κόστος 1500€ έκαστος και ο ένας από προβληματικό πετρελαίο, αλλαγή μηχανισμού common rail ( τα πάντα όλα, αντλία, σωληνάκια, μπεκ κλπ κλπ) σε τιμή που σχεδόν εγώ αλλάζω μοτέρ, 3500€.

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Λογικά όλα αυτά τα επιχειρήματα με dpf, αντλίες κλπ αλλά οι ταξιτζήδες τι κάνουνε μ'αυτά τα θέματα ?

Φιλε μου εγώ με βάση τα ζητούμενά σου θα πήγαινα καρφί στο 500Χ Cross 1.6 MTJ DCT στα 22κ κομπλέ

Προσωπικά τη βρίσκω αρκετά τσιμπημένη, γύρω στα 9-9.5κ για την εποχή νομίζω θα ήταν ένα καλό deal. και επειδή είναι από μάντρα δεν το βλέπω να πέφτει σε τέτοιο νούμερο..

Εγώ πάντως μεγάλωσα με το μύθο ότι οι 6κύλινδροι κινητήρες έχουν περισσότερη ζωή απ τους 4κύλινδρους. Εχει βάση αυτό ?

Ο χρήστης dhzou έγραψε:
Κι εγώ είμαι προβληματισμένος γιατί στα τελευταία τρία γεμίσματα που το έχω μετρήσει είχε κατανάλωση 7,3 με 7,7 λ/100χλμ. Η χρήση είναι μόνο Αθήνα με φανάρια και μποτιλιαρίσματα και το αμάξι με τον 1.0t κινητήρα. Το δε trip computer δεν το είχα μηδενίσει από πέρυσι και έδειχνε 6 λ/100χλμ. Χθες φούλαρα πάλι και το μηδένισα για να δω τι θα γράψει.

Δε μου φαίνεται παράλογο το 7.3-7.7 για το τούρμπο, το ατμοσφαιρικό 1.2 για συνθήκες πόλης σίγουρα είναι 1-1.5 λίτρο κάτω

Σίγουρα δεν είναι για ξενέρα αυτές οι καταναλώσεις.. Είναι σχεδόν καταναλώσεις πετρελαίου γι αυτό το μέγεθος αμαξώματος
Κι εμένα στο Ιγκνις εκεί κοντά είμαι - λίγο παρακάτω 5.3-5.8 παίζουν τα γεμίσματά μου

Επίσης υπολόγιζε και 0.5-1 λ/100 χλμ βενζίνη έξτρα του υγραερίου αν είναι σωστά ρυθμισμένο για να αποφύγεις ζημιές. Σε κάθε περίπτωση θα αποσβέσεις, απλά σε τόσων ετών αυ/το θέλει διπλή σκέψη μια που μπορεί να βγάλει διάφορα θέματα

Θα συμφωνήσω με τον Lap. Αν παραβλέψει κανείς το αισθητικό κομμάτι όπου το Σελέριο είναι πίσω, αντικειμενικά είναι η καλύτερη επιλογή. Το είχα 2-3 μέρες σαν αυτοκίνητο αντικατάστασης και μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις

Σιγουρα όταν ξεκίνησες να γράφεις ήξερες ότι αν ρώταγαν 100 άτομα τι θα αγόραζαν με 42κ μάλλον θα ήσουν ο μόνος που θα έλεγε μια Α180d full full, άρα δεν έχει νόημα να προσπαθείς να δικαιολογήσεις την επιλογή σου, γούστο σου και καπέλο σου, end of the story..
Εμένα με στεναχωρεί που δεν επέλεξες το 3008, πιστεύω σε μερικά χρόνια θα είναι ένα αμάξι που ακόμη θα γυρίζει κεφάλια όταν θα χει γεμίσει ο τόπος από τις εταιρικές Α

Αυτό με τις 6 ταχύτητες που λέει το τέστ είναι να υποθέσω εκ παραδρομής ?

Προσωπικά dimsabas ασπάζομαι σε γενικές γραμμές τις απόψεις σου περί εναλλακτικών καυσίμων, ηλεκτροκίνησης κλπ
Ο σκεπτικισμός που αναφέρω κολλάει συγκεκριμένα στις αυτονομίες των CNG μοντέλων για την ελληνική στρεβλή αγορά (κάπου άκουσα ότι για να ανοίξεις πρατήριο CNG θέλεις περίπου 250-300κ κεφάλαιο για επένδυση ?? )
Αν πάρεις ένα αυ/το μεγέθους ατέκα που θεωρητικά προορίζεται και για ταξίδια με πορτμπαγκάζ 282 λ (μικρότερο από το Ιγκνις μου και λιγότερο από το μισό του Λέξους μου) και δε μπορείς να φτάσεις Θεσ/κη/Γιάννενα/κλπ κλπ γιατί να δώσεις 10κ πάνω απ το Αρόνα ?

Οταν για το Αρόνα υπάρχει τέτοιος σκεπτικισμός για το CNG απορώ αν έχει κανένα νόημα για την ελληνική αγορά η έλευση του Ατέκα με παρόμοια setup τεποζίτων

http://www.autogreeknews.gr/nea/nea-lan ... s-ekdoseis

Πάντως Σπύρο από πίσω μερσεντές δεν πολυφέρνει.. Απο κει και πέρα φυσικά κολοκυθόπιτα

Παιδιά μόλις οι αυτονομίες στα ηλεκτρικά πατήσουν τα 200-250 πραγματικά χλμ εκεί θα γίνει το μεγάλο μπουμ

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Τι εγινε τελικα με την αλλαγη των αμορτισερ, εχουν διαφορα;

Ποια η πραγματικη του καταναλωση;

Αξιζει η τετρακινηση του, δηλαδη εντος δρομου σε συνθηκες με μειωμενη προσφυση οπως για παραδειγμα σε στροφες, εχει πρακτικη εφαρμογη ή ειναι πλασιμπο εφφεκτ;

Υπάρχει μια αισθητή διαφορά αλλά όχι κάτι το συγκλονιστικό, εξακολουθεί να είναι αρκετά σκληρό ειδικά πίσω..
Η κατανάλωσή μου έχει 'κάτσει' μετά από 6-7κ χλμ στο 5.4, εξαιρετικό νούμερο. Βέβαια κινείται σε ημιαστική περιοχή με λίγη εθνική οδό και ΑΟ, πόλη κατεβαίνει σπάνια

Ενημερωτικά απλώς, το έδωσα το Πολο ..