Το σκεφτόμουνα καιρό το Yudo οταν είχε τη σωστή τιμή, εκείνο που τελικά με απέτρεψε (η πιο σωστά απέτρεψε τη σύζυγο) ειναι που δεν είχε μέτρηση NCAP.
Τελικά πήρα το 64άρι MG4, μέχρι τώρα πολύ ευχαριστημένος
Posts made by balex
-
RE: ECOCAR YUDO
-
RE: Skoda Yeti 1.2 TSI 2010
Το αυτοκινητο δόθηκε, ευχαριστω για τη φιλοξενία..
-
RE: Skoda Yeti 1.2 TSI 2010
@balex said in Skoda Yeti 1.2 TSI 2010:
Up, λάστιχα 2 ετών με μόνο 10,000 χλμ
Up, αν γίνεται ο συμφορουμίτης που επικοινωνήσαμε στο viber να με πάρει ένα τηλ γιατί χάθηκε η συνομιλία μας και δεν έχω το τηλ του
Ευχαριστώ
-
Skoda Yeti 1.2 TSI 2010
Πωλειται Skoda Yeti 1.2 tsi 105 HP, 12/2009, 10 μηνες το χρονο σε κλειστο γκαραζ, 93,000 χλμ, καφε μεταλλικο χρωμα σε αψογη κατασταση μεσα και εξω, με πληρες βιβλιο σερβις
Ενας ιδιοκτητης (ζευγαρι ηλικιωμενων), εντελως αβαφο και ατρακαριστο - μικρες γρατζουνιες σε 3-4 σημεια
Εχει επίσης αισθητήρες παρκαρίσματος με οπτική και ηχητική ένδειξη και σχάρες οροφής Mont Blanc
Θα μπει στο car στα 8,500 ευρω σε 2-3 βδομαδες
Τιμη μετρητοις για τους φιλους του φορουμ 6,800 ευρω
Ιδανικη περιπτωση για καποιον που θελει SUV σε πολυ καλη κατασταση με ανετους χωρους και γερμανικη ποιοτητα
Η κατασταση του ειναι εφαμιλλη με αυτοκινητο 3-4 ετων
Φωτό στο viber για όποιον ενδιαφέρεται6972693979
Βασιλης -
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Τι σας λεει το
https://www.automarin.gr/used/passenger/citroen/c-zero/25372
?
Σε σύγκριση με το 'κουβάδες' με ρόδες σαν το ΑΜΙ, Ecocar κ.α. δεν ειναι καλυτερη λυση?
Υπάρχει τρόπος να ελεχθεί η απόδοση της μπαραρίας μετά απο τόσα χρόνια λειτουργίας ?
Απο την Automarine μου είπαν όχι. Toτε πψς θα σκάσει ι άλλος 8.000€ αν δεν ξέρει τι του αποδίδει τώρα η μπαταρία ή αν θέλει αλλαγη?
Πάντως κι αυτό είναι στα όρια του κουβά. Στις φωτό δείχνει πιο αμάξι
Εγω θα το έπαιρνα μόνο αν δεχόντουσαν TD 3-4 ωρών όπου τσεκάρεις στη πράξη την αυτονομία του
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Διόρθωση: τα Leaf πλέον ξεκινούν από τα 7.500. Αλλά ο κάφρος ο πωλητής, ΔΕ βάζει την πιο σημαντική φωτογραφία που υπάρχει στα παλιά Leaf: εκείνη που δείχνει τις μπάρες αυτονομίας. Τέλος πάντων, θα τον πάρω ένα τηλέφωνο.
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/315086083-nissan-leaf
Αν κρινουμε απ την αυτονομιία που αναφέρει 95-105 χλμ θα είναι περίπου στο 70% άρα 6 η 7 μπάρες
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
dimsabas wrote:
Γιατί θες 350 με 400 χιλιόμετρα για αστική χρήση; Ταρίφας είσαι;
Ζικο κάνω από 150 χλμ μέχρι αν πάω να ψωνίσω σε σουπερμάρκετς 200χλμ την ημέρα. Έχω φτάσει και τα 400 την ημέρα!!!
Εχω ραντεβού για δουλειές, έχω εργασίες σε εξωτερικό χωρο κτλ. Έχω να πάω να μιλήσω ώστε να έχω επαφή, έχω και δουλειά γραφείου. Πάνω από 12ωρα την ημέρα. Αν έχω δουλειά σωστή και με επαφές με πελάτες.... 16ωρα.
Οπότε καταλαβαίνεις. Θέλω αυτονομία. Σε μια δεκαετία πιάνω τα 400.000...
Εχω διαφορα γκαράζ που παρκάρω αλλά δεν έχουν φορτιστές.
Αυτα τα χλμ καθημερινά σε πόλη είναι τρελά, κανονικά θέλεις σκούτερ για να διατηρήσεις τη ψυχική σου (και σωματική θα έλεγα) υγεία
Νομίζω το spring μια χαρά θα σου κάτσει
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Το μέλλον είναι εδώ, γιατί να περιμένουμε τι θα γίνει σε 10-15 χρόνια; Το καλοβλέπω για δεύτερο, καθαρά αστικής χρήσης:
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/34674101-nissan-leaf
Αυτό ακριβώς εφάρμοσα και γω που έχω το MK1 ΜΥ 2015 ένα χρόνο τώρα και δεν το έχω μετανοιώσει - 22000 χλμ απροβλημάτιστα - το πήρα με 11/12 μπάρες υγεία μπαταρίας
Λίγη προσοχή μόνο στη μπαταρία του συγκεκριμένου - είναι στις 9 μπάρες απο 12 με μόνο 55,000 χλμ που πιθανόν σημαινει ότι δε φορτιζόταν σωστά - πιθανόν πολλές ταχυφορτίσεις η κάποιο θέμα στη μπαταρία.
Υπολόγιζε πραγματική αυτονομία 100-110 χλμ αμιγώς πόλη χωρίς καλοριφέρ η AC, περιαστικά 80-90 χλμ και ΑΟ η ΕΟ 70 χλμ.
Με καλοριφέρ η AC βάλε άλλο ένα 10-15% κάτω.
Αν αυτά σε καλύπτουν για δεύτερο αμάξι είναι καλή αγορά
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Εγω μένω σε ημιαστικό προάστιο με περίπου 250-300 οικοιγένειες όπου σχεδόν όλοι έχουν 2 αυτοκίνητα. Πριν ένα χρόνο δεν υπήρχε κανένα ηλεκτρικό, τώρα βλέπω 2 leaf MK1 (το δικό μου κι άλλο ένα), ένα Tesla κι ένα i3
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Επειδή δεν γνωρίζω, ποιος είναι ο ρυθμός μείωσης φόρτισης μιας μπαταρίας όταν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται;
Νομίζω είναι αμελητέα.. Εγω μια φορά άφησα το Leaf MK1 3 εβδομάδες και έχασε 1%
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Ψοφιο Ψοφιο το Spring αλλα μια χαρά τα κατάφερε
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Fanis75 wrote:
- Η αντιρρήσεις μου είναι απλές: δεν είναι η Ελλάδα έτοιμη (και κάποιες περιοχές δεν θα είναι ποτέ) και ότι σήμερα είναι παράλογο να αγοράζεις ηλεκτρικό για οικονομία, δεν στέκει ως επιχείρημα. Στέκουν 10άδες άλλα επειχειρήματα όμως. Όμως όταν διαβάζω ότι κάποιος αγόρασε ηλεκτρικό για οικονομικούς λόγους τραβάω τα μαλλιά μου (που δεν έχω)...είναι εντελώς παράλογο να δίνεις 30-40-50.000€ για να κάνεις οικονομία!
Γιατι δεν το παιρνεις για οικονομια; Αυτος που παιρνει ενα ηλεκτρικο 30-50Κ δεν ειχε σαν εναλλακτικη ενα θερμικο των 20Κ, αλλα ενα αντιστοιχου κοστους. Στο ηλεκτρικο αν κανεις πολλα χλμ η οικονομια ειναι σημαντικη.
Η εναλλακτικη δηλαδη σε ενα tesla δεν ειναι το ...i30.
Εδω έρχεται το φιλοσοφικό ερωτημα - κατά πόσο ενδιαφέρεται κάποιος που προτίθεται να δώσει 30-40-50κ για 4 ρόδες για οικονομία ? Η απάντηση νομίζω είναι προφανής
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Αν δε μπορεις να φορτισεις σπιτι σου (με ασφάλεια) απλα το ξεχνάς το ηλεκτρικό - για πολλούς λόγους
Για το spring τα 200 χλμ (τόσα θα είναι στη πράξη) είναι μια χαρά για να βγεί στα 13-15κ με την επιδότηση εδώ. Το θέμα είναι σε πόσους απευθύνεται εκ των πραγμάτων - προσωπικά πιστεύω σε λιγότερο από 15-20% των δυνητικών αγοραστών καινούργιου η μτχ κι απ αυτούς πόσοι τελικά θα το προτιμήσουν σε σχέση πχ με ένα σχεδόν καινούργιο υβριδικό Γιάρις
Προφανώς και θα είναι το best seller των ηλεκτρικών
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Οι επιδόσεις δε θυσιάστηκαν για την αυτονομία αλλά για το κόστος κτήσης. Ήθελε ένα κλικ παραπάνω ροπής, 14-14,5 κιλά αντί για 12,5. Βέβαια, επειδή είναι άμεσα διαθέσιμη, ενδέχεται να είναι επαρκές στην κίνηση στον αστικό ιστό.
Σωστός, ήταν λάθος η διατύπωσή μου.
Πάντως με τη ροπή του στο 0-50 είναι μια χαρά για αστική χρήση, το θέμα είναι στη μικτή χρήση. Για εκτός πόλης ούτε που το συζητάμε..
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Και καλά στη δεξια λωρίδα με 100-110 ΕΟ η ΑΟ δε τρέχει και τπτ άμα δε κάνεις προσπεράσεις..
Στη πράξη πιο πολύ θα σ απασχολεί ότι σ αυτες τις ταχύτητες θα ρουφάει τη μπαταρία σα τρελλό.
Στοιχηματίζω με 100-110 δε πάει κι έρχεται Λουτράκι η Χαλκίδα..
Σα Ρενώ αμφιβάλω αν θα κυκλοφορήσει αφου υπάρχει το Zoe
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
https://www.drive.gr/news/nea-montela/dacia-spring-ev-anakoinothikan-ta-tehnika-haraktiristika-toy
Ερχεται άμεσα το spring, σίγουρα θα διχάσει το ότι θυσιάζει τις επιδόσεις προς όφελος της αυτονομίας.
Λογικά οι τιμές Ελλάδας δεν θα είναι μακριά απο της Γαλλίας και ισως λίγο χαμηλότερα..
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
https://www.drive.gr/news/nea-montela/episimo-neo-nissan-qashqai-video
Ενδιαφέρον το καινούργιο Qashqai e-power, εχει τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης χωρίς το άγχος της φόρτισης - βέβαια μένει να δούμε πόση οικονομία προσφέρει στη πράξη και πόσο αθόρυβος είναι ο θερμικός που φορτίζει τη μπαταρία
και φυσικά σε τι λεφτά θα έρθει - κάτω απο 35-40 δε το βλέπω κι αυτό
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Γενικά νομίζω σ αυτό το thread πρέπει να διευκρινιστεί αν ο τίτλος είναι
'Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης παγκοσμίως' η
'Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα'
Σε κάθε περίπτωση τα μισά σχόλια θα είναι off topic
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Πολυ ρεαλιστική η κριτική του Dimsabas, ειδικά η παρατηρησή του ότι για ημιαστική / περιαστική χρήση που κατά 90% το χρησιμοποιώ και γω είναι σούπερ απ την άποψη ότι δεν αισθάνεσαι ότι οδηγείς 'κουβά' και δεν έχεις και το άγχος του παρκαρίσματος που σου δημιουργεί το μέγεθός του..
Σε σχέση τώρα με το Spring η τα παρομοίου μεγέθους που αναμένονται επαναλαμβάνω τη πρόβλεψή μου ότι σε καμία περίπτωση δε μιλάμε για διπλάσια αυτονομία αφου μιλάμε για παραπλήσιου μεγέθους μπαταρίες (24 vs 26.5) και η όποια διαφορά προκύψει είναι βασικά απ το μέγεθος και τη δύναμη του ηλεκτροκνητήρα
Ειδικά σε περιαστική χρήση η μπόλικη ΕΟ η ΑΟ το spring το υπολογίζω περίπου 1.5 φορά την αυτονομία του Leaf MK1 Φανταστείτε με 90 χλμ ταχύτητα ΑΟ το spring πόσο κοντά στην τελική των 105 είναι και πόσο θα ρουφάει τη μπαταρία (τα 250-300 που υπόσχεται στη πράξη θα γίνουν για πλάκα 150) Τα αντίστοιχα νούμερα του Leaf με 145 τελική θα γίνουν από 140 αντε 100-110
Μέ άλλα λόγια το spring την ιδεατή αυτονομία των 250-300 χλμ τη πετυχαίνει με μια μέση σταθερή ταχύτητα της τάξης των 50-60 χλμ ενώ το Leaf τα 140 χλμ με περίπου 80-90 (αυτό το έχω τσεκάρει στη πράξη)
Αυτο βέβαια μένει να το δούμε και στη πράξη, απλά ζώντας το leaf και έχοντας οδηγήσει 2-3 ηλεκτρικά 'κουβαδοειδή' θεωρώ ότι κάπως έτσι θα είναι