Posts made by balex

Α, αυτός είναι εξαιρετικός, έχει την καλύτερη φήμη. Κατέβηκες στη Ρόδο για να το παραλάβεις ή αυτό έγινε στην Αθήνα (ή όπου είσαι) ;

Απο Αθήνα παρέλαβα - απλά αυτός έκανε όλες τις συνενοήσεις

Λέγοντας όλα αυτά, αύριο θα πάρω τηλέφωνο αυτούς να ρωτήσω αν υπάρχει εδώ το αυτοκίνητο, για να το οδηγήσω: https://www.car.gr/classifieds/cars/view/35241974-nissan-leaf

Αφενός θέλω να δω πώς συγκρίνεται με το σημερινό Leaf, αφετέρου είναι η έκδοση με την 30άρα μπαταρία, σίγουρα πιο θελκτική από την 24άρα.

Balex, το δικό σου αγοράστηκε από ελληνική μάντρα, το στάμπαρες σε αγγελία εξωτερικού και στο έφερε έμπορος ή πήγες έξω και το έφερες μόνος σου;

Το πήρα από Ολλανδία μέσω αυτού

https://www.car.gr/classifieds/cars/view/32050427-nissan-leaf

Πολύ εξυπηρετικός και αξιόπιστος (το είχα τσεκάρει από άλλη πηγή πριν προχωρήσω)

Προφανώς αν είχα στα ιδια χρήματα - 12κ - επιλογή μεταξύ leaf και spring θα διάλεγα spring λόγω αυτονομίας.

Στη πράξη όμως και για τη χρήση που το θέλω εγώ πόσα παραπάνω χλμ θα έκανα απο τα 22-24κ που κάνω τώρα ?

Αντε 25-27 ? (στην οικογένεια έχουμε 2 αυτοκίνητα και μηχανάκι με σύνολο ετησιων χλμ περίπου 35,000)

Και φυσικά μιλάμε για διαφορετικά αυτοκίνητα - το ένα είναι σε μέγεθος vw up  και 45-50 άλογα (ψιλοκουβάς) και το άλλο σε μέγεθος golf με 110 άλογα - φυσικά επαναλαμβάνω αν είχα την επιλογή θα διάλεγα spring μια που έχω ήδη ένα μεγάλο αυτοκίνητο για ταξίδια και μηχανάκι για βαριά πόλη

Τσέκαρε στο συγκεκριμένο leaf αν όντως έχει 30άρα μπαταρία - νομίζω αυτά με τη 30άρα βγήκανε τελος '15

Το δικό μου Μοντ 15 με 55,000 χλμ και 11 στις 12 μπαρες (SOH περίπου 85%) βγάζει καλοκαίρι 120-140 χλμ και χειμώνα περίπου 100-120 ανάλογα πως οδηγείς - γενικά με όλα μου τα οχήματα έχω μαλακό πόδι

Μετά τη πρώτη μπάρα που είναι 12-14% χάνει περίπου 3% για κάθε μπάρα το χρόνο - λογικά του Δομοκού θα είναι στο 70-75% SOH - πρακτικά γύρω στα 90-100 θα τα χει

Εχω κάνει 13,500 χλμ σε περίπου 7 μήνες - λογικά πάω για 22-24κ χλμ το χρόνο

Το Spring με μπαταρία 26.5 Kwh  μη περιμένετε με τπτ 300 χλμ - γύρω στα 170-200 πιστευώ στη πράξη θα έχει - και τι να τα κάνεις 200 χλμ στη πόλη ? Αν κάνεις τόσα με αμάξι στη πόλη η θα τρελαθείς η χρειάζεσαι σκούτερ

Εχετε αναρωτηθεί πόσες φορές το χρόνο έχετε φύγει απ το σπίτι σας κι έχετε επιστρέψει έχοντας κάνει πάνω από 100 χλμ ?

Στο Leaf πρώτης γενιάς (που πήγε μέχρι το 2017 - 3 χρόνια από το σήμερα) γιατί δεν βγάζουν νέες καλύτερες μπαταρίες και σε χρεώνουν 24000 € ή κάτι τέτοιο έχει αναφερθεί εδώ.

Αυτό που έχει λογική και  προοπτική ανάπτυξης είναι η επισκευή μπαταριών για κάθε στοιχείο - ένας πολύ ελπιδοφόρος τομέας - ανεξαρτήτως της τεχνολογίας της μπαταρίας

Νομίζω εκεί ποντάρει το Leaf MK1 και μ αυτή τη λογική το πήρα κι εγώ

Πιστεύω σε 1-2 χρόνια θα αρχίσουν να ξεφυτρώνουν σα μανιτάρια οι΄'επισκευαστές' μπαταριών

bekiaris wrote:

Το κόστος των μπαταριών είανι μεγάλο, αλλά όταν θα χρειαστείς αλλαγή, το αυτοκίνητο έτσι κ αλλιώς δεν θα έχει αξία, κ το κόστος των μπαταριών θα έχει πέσει αρκετά.

Από περιέργεια, αυτό πως έχει προκύψει;

Δε νομίζω να προκύπτει από κάπου συγκεκριμένα, απλά είναι μια πολύ λογική υπόθεση βλέποντας όλη την αγορά να κινείται με χίλια προς τα κει..

General Motors: Τέλος στα αυτοκίνητα με βενζίνη και πετρέλαιο- Το σχέδιο για ηλεκτρικά ΙΧ | ΣΚΑΪ (skai.gr)

Dacia: Πρόγραμμα νέων μοντέλων 2021-2025 | Drive

Το Spring εδώ το λέει κάτω από 11κ με την επιδότηση από φθινόπωρο και μετά.

Αν ισχύει μιλάμε για το απόλυτο best seller στα ηλεκτρικά, το θέμα είναι μέχρι να ρθει πόσοι θα προλάβουν την επιδότηση

Μήνυμα που έλαβα χθές - γενικά αν δεν έχεις σταθερή δυνατότητα φόρτισης σπίτι σου ξέχνα την ηλεκτροκίνηση

Μας δίνει και 5 ευρώ τζαμπέ - φαντάζομαι θ ακολουθήσουν κι όλοι οι υπόλοιποι

BLINK CHARGING HELLAS
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

Αγαπητέ οδηγέ,

Από την έναρξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, η Blink βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων, παρέχοντας υψηλής ποιότητας υπηρεσίες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Έως σήμερα έχουμε καταφέρει να απαριθμούμε περισσότερα από 130 σημεία φόρτισης και συνεχίζουμε δυναμικά την ανάπτυξη του δικτύου μας, δίνοντας σου τη δυνατότητα να φορτίζεις το όχημά σου σε κάθε σημείο της χώρας, όπου κι αν βρίσκεσαι, απροβλημάτιστα.

Από την 25η Ιανουαρίου 2021 ξεκινά η χρέωση στους σταθμούς φόρτισης Blink, βάσει του ισχύοντος νομοθετικού πλαισίου για την κοστολόγηση των υπηρεσιών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Για εσένα που μας δείχνεις έμπρακτα την εμπιστοσύνη σου όλο αυτό το διάστημα, θα σου πιστώσουμε εντελώς δωρεάν 5 ευρώ στο Blink λογαριασμό σου και έτσι θα είσαι έτοιμος για την επόμενη φόρτιση του οχήματός σου.

Εμείς, ως Blink, θα συνεχίζουμε να βρισκόμαστε δίπλα σου σε αυτό το υπέροχο ταξίδι στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης και είμαστε πάντα στη διάθεσή σου να απαντήσουμε σε οποιαδήποτε ερώτηση ή απορία, υπεύθυνα και πάντα με γνώμονα την υψηλή ποιότητα των υπηρεσιών μας και τη βέλτιστη υποστήριξη και διευκόλυνσή σου.

Σε ευχαριστούμε πολύ για την εμπιστοσύνη. Ας συνεχίσουμε να πορευόμαστε μαζί για ένα μέλλον βιώσιμης κινητικότητας χωρίς εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Η ομάδα της Blink!

Dublin wrote:

Spring κανείς? Πότε θα έρθει αυτό; Θα κάνει κάνα 12αρι ή μπα?

καπου διάβασα για 17.5 χωρις την επιδότηση οπότε κάπου στα 13-14 θα παίζει. Πάντως τα 300 χλμ ξεχάστε τα, γύρω στα 200 το βλέπω (τι να σου κάνει 27άρα μπατατρία ?) οπότε είναι προς συζήτηση το πόσο συμφέρει σε σχέση με μτχ C-Zero, Zoe και Leaf

Τώρα, για ποιον λόγο οι petrolheads διαβάζουν για το ποδήλατο κι όχι για τα αμάξια, δεν μπορώ να το ερμηνεύσω.

Ισως γιατί μόνο ηλεκτρικό ποδήλατο παίζει να αγοράσουν ??

Ρε παιδια ποσα kw παραγουν τα φωτοβολταϊκα μια ηλιολουστη ημερα και μπορουν να γεμισουν ενα ηλεκτρικο αυτοκινητο;

To 10άρι μου φωτοβολταικό στέγης (περίπου 43 πάνελ Χ 230 W) μια ιδανική μέρα (Ιούνιος με φούλ λιακάδα και πολύ αέρα) παράγει περίπου 62-65 KW - μέσος όρος στη χρονιά περίπου 38-40 KW/ημέρα - αυτά πάνε στο δίκτυο για τα επόμενα 20 χρόνια

To leaf μου θέλει περίπου 15KW κάθε βραδυ για να κάνει 100 χλμ

Μιλάω για πολύ μικρό κινητήρα . 300-500 κ.εκ που απλά θα κινεί την γεννήτρια . Το βασικό δεν είναι να φορτίζεις συνέχεια , αλλά να μπορείς όταν πέσει στο 30 % ο ηλεκτροκινητήρας , να τον κρατάει εκεί ο βενζινοκινητήρας για 100 χλμ ...

Αυτό ακριβώς κάνει το i3 REX (range extender) που για κάποιο λογο δε τσούλησε..

Αντικειμενικά η ηλεκτροκίνηση απευθύνεται σε λίγους.

Προσωπική μου εκτίμηση λιγότεροι απ το 30-35% έχουν δυνατότητα φόρτισης σπίτι (δε μιλάμε να πετάς μπαλαντέζα απ το 5ο η να τραβάς πολύμπριζα απο κοινόχρηστη πρίζα στη πυλωτη) κι απ αυτούς οι μισοί έχουν στην οικογένεια 2ο αυ/το θερμικό οπότε μιλάμε για μαξ ένα 15-20%

Για όλους τους άλλους είναι περίπλοκο το θέμα και πιο πολύ μπελάς παρά το καλό της υπόθεσης

Νεότερα απ τη χρήση του leaf :

• κάποια στιγμή έβγαζε κατι περίεργα μνμ και δεν ξεκινούσε. Αλλαγή της 12βολτης μπαταρίας  με 60 ευρώ (ήταν μαμά - 5ετίας !!) κι όλα ΟΚ - ΕΥΤΥΧΩΣ - κατά τα άλλα απροβλημάτιστο

• Φόρτιση με καταρρακτώδη βροχή το βράδυ σε εξωτερικό χώρο - κανένα πρόβλημα - έχω το φορτιστή σε στεγανό κουτί των 40 ευρώ στο φράκτη μου

• Τα 'μεσαία' 40% της φόρτισης (30%

Dimsabas πολυ ενημερωτικό και ρεαλιστικό το πόστ σου, πολύ περισσότερο απ το να διαβάσεις 15 άρθρα για την ηλεκτροκίνηση.

Μοναδική μου ένσταση, μην υποτιμάς την 'ταπεινή' αυτονομία των 100 χλμ - αν έχεις δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι σου και καβάτζα δεύτερο όχημα standby (που στη πράξη ελάχιστοι δεν έχουν) μπορείς να κάνεις πάνω από 25-30κ χλμ ετήσια με χρήση καθαρα commuter

Φυσικά κατανοώ ότι αυτό δε μπορείς να το διαπιστώσεις με τα test drive που απλά επικεντρώνεσαι στην αυτονομία της συγκεκριμενης διαδρομής, θέλει μακροχόνια χρήση για να το καταλάβει κάποιος

balex wrote:

Η λογική μου είναι σε 3-4-5 χρόνια που θα πέσει η αυτονομία του κάτω από 80-90 χλμ (κάθε χρόνο πέφτει λογικά γύρω στο 3%) να πάρω μια καινούργια μπαταρία με 2-3κ και να κρατήσω το αυτοκίνητο για πολλά χρόνια (καθότι θα χρειαστώ άμεσα 3ο+4ο αυτ/το για τις κοράκλες που μεγαλώνουν) Ιδωμεν κατά πόσο θα δικαιωθω..

Καλορίζικο κ welcome. Μου φαίνεται αρκετά αισιόδοξο το 3% αλλά μακάρι να το καταφέρεις. Εχει μεγάλη σημασία η φόρτιση με μεγάλη διάρκεια. Balex, τι σε ώθησε να πάρεις ηλεκτρικό?

Εχω εδω και 7-8 χρόνια ασχοληθεί με ηλεκτρικά ποδήλατα και scooter, πιο πολύ απολαμβάνω την ησυχία της ηλεκτρικής μετακίνησης.

Τα τελευταία 2 χρόνια λόγω μείωσης των εισοδημάτων μπήκα στη λογική της περικοπής των οικογενειακών παγίων κι απ τη στιγμή που οικογενειακά κάνουμε περίπου 30-35κ χλμ το χρόνο η λογική λέει γιατί να μη κάνεις τα 20-25 απ αυτά όσο πιο οικονομικά γίνεται ?

Πήρα το ληφ περίπου όσο έδωσα το Ignis Mod'17 πιου έδωσα οπότε δενυπήρχε στην εξίσωση και ο όρος απόσβεση, η απόφαση ήταν σχετικά εύκολη

Αγαπητέ Balex, πες μας λίγα παραπάνω σχόλια για τη συμβίωση με το Leaf, αυτονομία, τρόπο και χρόνο φόρτισης. Τη δικαιοδοσία της αγοράς. Έχω κι εγώ άτομο που πήρε από τη Ρόδο (τον Θάνο) κι είναι πολύ ευχαριστημένος. Γιατί κάποιος να πληρώσει υπεραξία στον Ροδίτη αντί να το φέρει μόνος του απ'έξω;

Το πήρα πριν 4 μήνες 12,500, μοντ.2015 με 56,000 χλμ και υγεια μπαταρίας 11/12 μπάρες = 83-84%. Εχω κάνει περίπου 8,000 χλμ - Μόλις ήρθε ο πρώτος λογαριασμός τετραμήνου της ΔΕΗ αυξημένος κατά 140-145 ευρώ σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό - 145/8000=18 λ/χλμ

Μένω σε διπλοκατοικία σε σχετικά ερημική περιοχή χωρίς γκαραζ, έχω το φορτιστή δίπλα στο φράχτη μέσα σε κουτί αποθήκευσης, το φορτίζω πάντα βράδυ. Η πραγματική του αυτονομία σε περιαστικές μετακινήσεις είναι 100-110 χλμ - έχω κάνει και 125 με τη ψυχή στο στόμα, η γυναίκα μου που οδηγεί αντιοικονομικά κάνει γύρω στα 90-95

Υπήρξαν πολλές μέρες που έκανα πάνω από 150 χλμ και 4-5 μέρες με πάνω απο 200 με ενδιάμεση φόρτιση μεσ τη μέρα, πρακτικά το άλλο αυτοκίνητο και το μηχανάκι έχουν παροπλιστεί. Γενικά όποιος πρόκειται να κάνει τα περισσότερα χλμ παίρνει το ληφ, αυτη είναι η λογική.. Γενικά όποιος μπορεί να το φορτίζει σπίτι του δεν θα πρεπε να κολλάει τόσο στο αν η αυτονομία είναι 100-150-200-250, αυτό είναι το δικό μου συμπέρασμα

Το αυ/το είναι πολύ άνετο, με χώρους γκόλφ/άστρα κλπ, πλήρως εξοπλισμένο, αισθητήρες βροχής/φώτων, CC, GPS, ανακλινόμενους καθρέπτες, hill holder, 17άρες ζάντες κλπ

Το Ροδίτη τυχαία τον γνώρισα και έτυχε να έχουμε κάποιο κοινό φίλο, πάντως πριν το παραγγείλω μίλησα με άλλους 3 που είχαν πάρει leaf απο αυτόν χωρίς κανένα θέμα. Το αμάξι ήρθε σε 3.5 βδομάδες - γενικά έρχεται σε 2-3 βδομάδες. Η συγκεκριμένη μάντρα έχει εξειδίκευση σε ηλεκτρικά, δεν ήθελα να ρισκάρω μόνος μου αυτή την ιστορία..

Η λογική μου είναι σε 3-4-5 χρόνια που θα πέσει η αυτονομία του κάτω από 80-90 χλμ (κάθε χρόνο πέφτει λογικά γύρω στο 3%) να πάρω μια καινούργια μπαταρία με 2-3κ και να κρατήσω το αυτοκίνητο για πολλά χρόνια (καθότι θα χρειαστώ άμεσα 3ο+4ο αυτ/το για τις κοράκλες που μεγαλώνουν) Ιδωμεν κατά πόσο θα δικαιωθω..

Θα κυκλοφορώ στην πόλη μόνο. Πέρα από την πλάκα 2000 δολ σημαίνει 80 δολ το kwhόταν οι νέες και μεγάλες μπαταρίες μας λενε ότι ΘΑ έχουν κόστος εργοστασίου 100 δολ σε λίγα χρόνια, όχι κόστος ανταλλακτικό λιανικής.Αν καταλαβαίνετε ότι ένα τόσο παλιο σχέδιο μικρής χωρητικότητας δεν μπορεί να κοστίζει τόσο,πάρα την οποία μείωση θα έχει επιτευχθεί,μπορούμε να πάμε παρακάτω τη συζήτηση.

καλά δεν είναι ανάγκη να συμφωνήσουμε σ αυτά τα νούμερα για κάτι που θα συμβεί σε 3-4-5 χρόνια. Το επιχείρημά μου είναι ότι απευθύνεται σε μια τεράστια αγορά μτχ πιο διψασμένη απ αυτούς που ψάχνονται για καινούργιο ηλεκτρικό, στην ουσία δε μιλάμε για λιανική πώληση

Δλδ η μπαταρία του Spring 26Kwh που θα πωλείται σε λίγους μήνες κάτω από 12-13κ πιστεύεις ότι κοστίζει πάνω από 4-4.5κ ? Ηδη δεν είμαστε ιδιαίτερα μακριά απ τα 100 $/Kwh

Τε σπα, κουβέντα να γίνεται, υγεία να έχουμε και θα δούμε τι μας επιφυλάσσει το μέλλον

Άμα είναι να κάνει 2000 δολ ΜΙΑ καινούργια 24αρα μπαταρία σε μια 3ετια,παίρνω και εγω ενα ληφ τώρα. Προς το παρόν βλέπω 4000 λίρες  Αγγλίας οι καινούργιες 24αρες στο νησί και 2000 λίρες οι επισκευασμενες στην Ιαπωνία,άρα έχουμε πολύ δρόμο ακόμα. Βάλτε και ένα καπέλο ημιψηλο σε αυτές τις τιμές καλού κακού

Κι αν δεν είναι σε 3 θα είναι σε 4 η 5, δε μας χαλάει. Και ναι θα έπαιρνα ένα ληφ τώρα (για την ακρίβεια εγω το πήρα πριν 4 μήνες)

https://www.car.gr/32050427-nissan-leaf-acenta-24kwh

Δε ξέρω αν θεωρείται διαφήμιση αλλά εγω το πήρα απ αυτόν και ο άνθρωπος είναι πολύ σοβαρός κι το έψαξα και με άλλους 3 που έχουν πάρει απ αυτόν - όλοι πολύ ευχαριστημένοι

Ωραίο άρθρο https://traction.gr/se-posa-chronia-ta-ilektrika-tha-kostizoun-oso-ta-symvatika/ Αρα θεωρητικά μιλάμε για κόστος 100 $ ανα kwh το 22, ενώ το 25 θα κυριαρχήσουν τα ηλεκτρικά λόγω σύγκλισης κόστους... για να δούμε, φιλόδοξο το βλέπω...

και η λογική λέει ότι όταν ήδη κυκλοφορούν πάνω από 400,000 Leaf παγκοσμίως προφανώς εκεί γύρω στο '23-24-25 θα βρίσκεις μια καινούργια  24άρα μπαταρία για το ΜΚ1 με 2000 USD...

καλά πάει ο προγραμματισμός μου

Tkin73 wrote:

Και ακόμα καλύτερα είναι να μας ανεβάσεις τα έξοδα των σέρβις υπογεγραμμένα από την αντιπροσωπεία αφού είσαι τόσο σίγουρος για τα μηδενικά κόστη συντήρησης!

Υπάρχουν φίλοι στο forum που εχουν αγοράσει leaf Πρώτης γενιάς μεταχειρισμένα κ μπορούν να στο επιβεβαιώσουν. Το μοτέρ δεν χαλάει, το μόνο που έχει φθορά ειναι η μπαταρία..

Παρων, περίπου 7,000 χλμ με το Leaf 2015 σε 4 μήνες. Σε ερώτηση μου στην επίσημη Νισσαν μου ανέφεραν ένα ετήσιο έλεγχο της τάξης των 100-120 ευρώ. Θεωρω ότι ο έλεγχος αυτός είναι σε αναρτήσεις, σύστημα διευθυνσης, φρένα κλπ και απ τη στιγμή που αυτός μπορεί να γίνει κι αλλου φθηνότερα δε το βλέπω να το πηγαίνω.

Πάντως προβλήματα σοβαρα σε κυκλώματα, συνδεσμολογίες κλπ στο εξωτερικό που κυκλοφορεί 10 χρόνια τώρα δε βρήκα απ το ψάξιμο στο νετ που έκανα

Η ολη συζήτηση απ τη στιγμή που αυτή τη στιγμή απευθύνεται σ ενα 20 άντε 30% των Ελλήνων οδηγών δεν έχει και πολύ νόημα.

Αν έχεις να το φορτίσεις βράδυ σπίτι σου και έχεις 2ο αυ/το γιατί όχι ? Εμείς πάντως σαν οικογένεια το τελευταίο 4 μηνο κάναμε 1500 χλμ με το Λέξους, 700 με το μηχανάκι και 7,000 με το leaf, αυτό νομίζω τα λέει όλα..