Posts made by balex

https://www.newsit.gr/oikonomia/ellada-i-pio-oikonomiki-xora-se-ilektrika-aytokinita/3117558/

Ακριβως το οτι είναι απαραιτητη προυποθεση η υπαρξη δυνατοτητας φόρτισης σημαινει ότι θα απευθυνθουν κυριως σε κατοικους περιαστικων περιοχων οπου υπαρχουν περισσοτερες πυλωτες, γκαραζ κλπ Εκει αλλωστε είναι και οι περιοχες οπου κάνεις ευκολα πολλά χλμ και θα ερθει η αποσβεση πιο ευκολα.

Αμα μενεις στη Κυψελη και θέλεις να κανεις 40 χλμ την ημερα στο κέντρο πιο ρεαλιστικο σου είναι ένα Σμαρτ απ ενα ηλεκτρικο

https://www.newsauto.gr/news/dacia-spring-erchete-to-ilektriko-ton-10-000-evro/amp/

Dacia Spring: Έρχεται το ηλεκτρικό των 10.000 ευρώ

Ζωντας το Leaf των 109 ιππων και των 145 χλμ τελικής για 3 μήνες κάνω μια πρόβλεψη για το spring των 105 χλμ τελικής ότι με το που βγεις εθνική η ΑΟ και κινηθείς κοντά στη τελική του αυτόματα μιλάμε για κάτω από 120-130 αυτονομία, όχι ότι είναι λίγο φυσικά. Μένει να δούμε τα τεστ όταν έρθει με το καλό

balex wrote:

Εγω συμπλήρωσα 6,500 χλμ σε 3 μήνες με το ταπεινό μου Leaf των 12,500 ευρώ και την 'αστεία' αυτονομία των 120 χλμ με σχεδόν παροπλισμένα το 2ο αμάξι (μόνο 2-3 ταξιδάκια έκανε όλο το καλοκαίρι) και το μηχανάκι.

Καταλαβαίνω ότι όταν μπαίνουν στην εξίσωση τα 10-20κ παραπάνω ευρώ σε σχέση με  τις συμβατικές επιλογές και κυριαρχεί το άγχος της απόσβεσης λίγοι θα το αποφασίσουν και είναι απολύτως σεβαστό.

Μπράβο ρε balex, το έθεσες στην σωστή βάση κ στην ουσία του θέματος. Το οτι υπάρχει αγχος απόσβεσης/ρισκο αγοράς, δεν το συζητάμε, κ καλά τα λες οτι ειναι σεβαστό, μην εκμηδενίζουμε όμως πράγματα κ καταστάσεις.

Η εμπειρία σου μέχρι τώρα ειναι θετική? έχεις μετανιώσει για την αγορα? σε τι κόστος περίπου παίζεις, εννοώ φόρτιση ή ακόμα κ συντήρηση ενόψει μεταχειρισμένου κάποιας ηλικίας/κατάσταση μπαταριών?

Η εμπειρία μου θετικότατη, κανένα πρόβλημα μέχρι τώρα. Οι μπαταρίες μου είναι στο 85%, εξ ου και η αυτονομία των 120 χλμ αντι των 143 που είναι η θεωρητική και λογικά θα πέσω στα 100 χλμ σε πέντε χρόνια (ετήσια απώλεια περίπου 2-2.5% )

Τότε πιθανότατα θα υπάρχει κάποια οικονομική λύση για την ανανέωση των μπαταριών και φυσικά θα έχω κάνει 100-120κ χλμ ψιλοτζάμπα (σχεδόν πάντα φορτίζω με το νυχτερινό ρεύμα)

Το μόνο θέμα που αντιμετώπισα είναι με το έτερον ήμισυ όπου δεν μπορούσε στην αρχή να διαχειριστεί την έννοια του ποσοστού φόρτισης  (ψυχολογικό καθαρά)

Οσο για ετήσια συντήρηση η εδώ Νισσάν συστήνει εξονυχιστικό ετήσιο έλεγχο με περίπου κόστος 100 ευρώ, στη πράξη απ ότι διαβάζω απο παλιούς χρήστες Leaf κανείς δε το κάνει αν δε περάσουν 2-3 χρόνια

Νομιζω πολύ φαγωμάρα για το τπτ με τα ηλεκτρικά.

Εγω συμπλήρωσα 6,500 χλμ σε 3 μήνες με το ταπεινό μου Leaf των 12,500 ευρώ και την 'αστεία' αυτονομία των 120 χλμ με σχεδόν παροπλισμένα το 2ο αμάξι (μόνο 2-3 ταξιδάκια έκανε όλο το καλοκαίρι) και το μηχανάκι. Υπήρξαν μέρες που έκανα 200+ χλμ, ολα είναι θέμα σωστου προγραμματισμού που προφανώς κάποιους τους αποθαρρύνει γιατί δε θέλουν άλλο ένα μπελά στο κεφάλι τους.

Καταλαβαίνω ότι όταν μπαίνουν στην εξίσωση τα 10-20κ παραπάνω ευρώ σε σχέση με  τις συμβατικές επιλογές και κυριαρχεί το άγχος της απόσβεσης λίγοι θα το αποφασίσουν και είναι απολύτως σεβαστό.

Συμβουλή μου: Τσεκάρετε και τις μτχ επιλογές - απ τη στιγμή που υπάρχει αναλυτικό report για τη κατάσταση της μπαταρίας το ρίσκο μιας τέτοιας αγοράς είναι πολύ μικρότερο απ το να πάρεις ένα αμάξι με 100-150κ χλμ

Στο φινάλε αυτο που μετράει είναι να κάνεις το 70-80% των χλμ σου μ ένα τέτοιο είτε έχει 50 χλμ αυτονομία είτε 500 και φυσικά ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΝ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ

balex wrote:

Μετα απο αρκετες χιλιαδες χλμ σε δημοσιους δρόμους με ηλεκτρικά ποδήλατα θα έλεγα οι αναρτησεις είναι must. Δεν μπορειτε να φανταστείτε πόσα φρεάτια έχω προσπαθησει να αποφύγω (με το αντίστοιχο ρίσκο προφανώς) με ποδήλατα χωρις αναρτησεις...

Ξέρω μόνο από κανονικά ποδήλατα, μπορείς να μας παραθέσεις link από 2-3 που θεωρείς καλές επιλογές με λογική τιμή, αλλά και από γνωστό brand?

Στο δρόμο πώς οδηγείται, τι διαφορές έχει με το κανονικό; μιλάω κυρίως για κέντρο Αθήνα χρήση και γύρω γύρω (Αμπελόκηπους, Μεσογείων, Χαλάνδρι, τέτοια πράγματα), αντί για μηχανάκι ας πούμε..

https://www.fiidoebike.com/products/fiido-d2s-folding-electric-bike?gclid=EAIaIQobChMIxO700uqN6wIVmKZ3Ch0h5Q4nEAAYASAAEgJYjfD_BwE&variant=33305452118149

Πολυ καλή overall λυση και οικονομική για αυτονομία 20-30 κμ πραγματικά - δεν ξέρω αν θα τα φέρει κάποιος επισημα Ελλάδα

Προς το παρόν διαθεσιμα απο Κινα κατευθειαν

Μετα απο αρκετες χιλιαδες χλμ σε δημοσιους δρόμους με ηλεκτρικά ποδήλατα θα έλεγα οι αναρτησεις είναι must. Δεν μπορειτε να φανταστείτε πόσα φρεάτια έχω προσπαθησει να αποφύγω (με το αντίστοιχο ρίσκο προφανώς) με ποδήλατα χωρις αναρτησεις...

Για τη προσφορα στη Γερμανια μάθαμε κάτι ? Ειναι τελικα μούφα ?

Ελαφρως offtopic : Υπάρχει θεμα αν αφήνω το φορτιστή του leaf μόνιμα στην οικιακή πρίζα ? Το να υπάρχει κάποια ελάχιστη κατανάλωση ρευματος δεν το θεωρώ θέμα, το να τα πάιξει κάποια στιγμή ο φορτιστής είναι που με προβληματίζει..

Είχα κάνει td 2 μοντέλα πολύ παρόμοια με το ecocar, αλλά όχι το συγκεκριμένο.  Η αίσθηση που αποκόμισα πολύ παρόμοια κι απ' τα 2 και νομίζω μια απ' τα ίδια και για αυτό.

Αγοράζεις 'κουβαδακι' σε χρήματα που θα μπορούσες να αγοράσεις κανονικό αμάξι. Τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης υφίστανται (κόστος χρήσης, αθόρυβο κλπ) αλλά αισθάνεσαι ότι έχεις κάνει συμβιβασμό σε 7 πράγματα για να κερδίσεις 3, άρα το ταμείο είναι μείον..

Θέματα ψύξης της μπαταρίας απ' όσο ξέρω είχαν μόνο τα πρώτα μοντέλα του 2011/12

Απ' το 2013 και μετά αυτά λύθηκαν.

Αν μιλάμε για το 40 Kwh είναι μοντέλο 2017 και νεώτερο οπότε δε θ ανησυχούσα καθόλου για το θέμα καλοκαιρι

Η δική μου εμπειρία μ αυτούς - τους έδωσα 2 συτοκίνητα προς πώληση και τελικά τα έδωσα μόνος μου

Ο έλεγχος που κάνουν είναι όντως σωστός, απλά δεν προσπαθούν να 'προσγειώσουν΄  καθόλου τον πωλητή στη πραγματικότητα, σου λένε πόσα θές και βάζουν το δικό τους 'καπέλο' (που δεν είναι υπερβολικό) κι έτσι βγαίνει μια τιμή που κατά 99% είναι εκτός πραγματικότητας.

Πάντως στατιστικά το εγχείρημά τους δείχνει κάπως να τσουλάει - αυτό σημαίνει ότι με κάποιο τρόπο πουλανε..

1. Λάηκ το ηλεκτρικό Ληφ ΜΚ1, ένα πολύ ξεχωριστό όχημα, που ακόμη είναι φρέσκο παρά τη δεκαετία που έχει στην πλάτη του. Βλέπω ότι έχουν αρχίσει να τα φέρνουν αρκετοί ως μετάχειρα, αυτό είναι θετικό, γλιτώνεις ένα κάρο λεφτά, και χτίζεται και εδώ μια βάση πελατών ικανή για να μπορεί η αντιπροσωπεία, και γιατί όχι αύριο και κάποιοι ιδιώτες, να τα σερβίρουν σωστά.

2. Η μέση κατανάλωση του Ληφ είναι σύμφωνα με το έγκυρο spritmonitor 17 Kwh ανά 100 χλμ., και με μέση τιμή τριφασικού νυκτερινού Γ1 από ΔΕΗ πάμε περίπου στα 11 λεπτά  το kwh μαζί με τις επιπλέον χρεώσεις , άρα πάμε στα 1,9 ευρώ στα 100 χλμ. Δεν ξέρω πως κατέβηκες στο 1,55 ευρώ, μπορεί να κινείσαι λίγο περιαστικά, ή με πολύ μαλακό πόδι,  ή να έχεις ένα πολύ ευνοικό συμβόλαιο από τρίτο πάροχο, αλλά είναι μικρή έτσι κι αλλιώς η διαφορά, θα το δεχθώ λοιπόν.

3.Καινούργια 24άρα μπαταρία στο αμέρικα αυτή τη στιγμή κάνει περί τα 5. 750 δολ. μόνο το ανταλλακτικό, ενώ έχω ακούσει τιμή έως και 7.500 δολ. μαζί με την εγκατάστασή και όλες τις εγγυήσεις της σε εξουσιοδοτημένο. Βρήκα μετάχειρη από Αγγλία  (από τρακαρισμένο, ότι σου βγει δηλαδή), τη δίνουν 5.690 λίρες, χώρια τα μεταφορικά. Για να σου δώσω και μια έξτρα ένδειξη κόστους, στο Πρίους MK2/3 η μπαταρία του η οποία είναι μόλις 1,1 khw, κάνει 3.000 ευρώ εδώ, κομπλέ.  Χωρίς να έχω ρωτήσει, εκτιμώ ότι στο Ληφ ΜΚ1 μια νέα μπαταρία στα μέρη μας  θα κάνει αυτή τη στιγμή κάτι σε 8-10 καφετιά, κομπλέ εγκατεστημένη. Πως φαντάζεσαι  ότι σε λίγα χρονάκια θα αλλάξεις εδώ 24άρα ή και μεγαλύτερη μπαταρία με 2-3 χιλιάρικα! μόνο?  Ειναι κρίσιμο αυτό το νούμερο για τον προσδιορισμό του κόστους χρήσης, αν π.χ. επαληθευτείς και δώσεις 3.000 ευρώ για μια νέα μπαταρία, η οποία με τη σειρά της θα σου βγάλει πες 150.000 χλμ., τότε έχεις κόστος ανά 100 χλμ κάτι σε 3,5 ευρώ (= 1,55 + 2), το οποίο είναι φυσικά πολύ χαμηλό και μπορεί να ισοφαριστεί, και αν,  μόνο από ιχ cng.

Αν όμως πάει 8.000 ευρώ, που  εγώ εκτιμώ αυτή τη στιγμή για  μια 24άρα, σου βγαίνουν 6,9 ευρώ τα 100 χλμ ( = 1,55 + 5,33), όσο ένα πετρέλαιο δηλαδής, μπορεί και λιγότερο!,  και χωρίς κανένα από τους περιορισμούς του ηλεκτρικού. Προφανώς για ακόμη μεγαλύτερη μπαταρία (40kwh), θα θες ακόμη περισσότερα λεφτά, αν μπαίνει καν δηλαδή και δεν θέλει και άλλες μετατροπές ή είναι ασύμβατη με το ΜΚ1. Για πες.

Οντως κινούμαι σχεδόν αποκλειστικά περιαστικά (ΒΑ προάστια) γι αυτό και βγαίνουν τα ημερήσια χλμ μου 60-70-80 σχετικά εύκολα - αν ψάχνεις ηλεκτρικό για να κάνεις 100-150 χλμ καθαρά αστικά και δεν είσαι ταξιτζής η διανομέας μάλλον χρειάζεσαι σκούτερ για να μη χρειαστείς ψυχολόγο. Και όντως έχω ελαφρό πόδι αλλά είναι και η οδήγηση του ηλεκτρικού που σε σπρώχνει να οδηγήσεις οικονομικά και χαλαρά. Εδω και χρόνια έχω ηλεκτρικά ποδήλατα και σκούτερ και είμαι αρκετά εξοικειωμένος με το τρόπο οδήγησής τους Για να είμαι ειλικρινής έχω και Φ/Β στη στέγη οπότε έχοντας μονίμως επιστροφή απ τη ΔΕΗ δεν το χω ψειρίσω και πολύ με τη νυκτερινή χρέωση

Στο δια ταύτα, από Αμερική βρίσκεις καλές μπαταρίες (μεταξύ 80 και 90%) στα 4000-5500$ και με τοποθέτηση εδώ στο χιλιάρικο - προφανώς όχι στην επίσημη Nissan - μη ξεχνάμε ότι Αμερική και Ευρώπη έχουν πουληθεί πάνω από 400,000 leaf

Υπάρχουν και τώρα Ελλάδα εξειδικευμένα άτομα που επισκευάζουν τέτοιες μπαταρίες αντικαθιστώντας τα 'προβληματικά' στοιχεία μόνο - ενδεικτικό κόστος περίπου 100ε για κάθε 1%, δλδ μια μπαταρία από 70% μπορούν να τη πάνε πάλι στο 90% με περίπου 2000. Αυτός ο τομέας - επισκευή μπαταριών - θα ανέβει τρελά τα επόμενα χρόνια

Η εκτίμησή μου ότι σε 4-5 χρόνια (που ισοδυναμούν με αιώνα στην ηλεκτροκίνηση) θα βρίσκω καιν.μπαταρία με 2-3κ είναι καθαρά υποκειμενική βασιζόμενος στο ότι οι κινέζοι για μια τόσο τεράστια αγορά αποκλείεται να μη βγάλουν τη σούπερ ντούπερ μπαταρία ιμιτασιόν σ αυτά τα χρήματα

Ακόμη κι αν δε γίνει αυτό έχω την πολυτέλεια να περιμένω άλλα 2-3 χρονάκια με εμβέλεια 70-80 χλμ εφόσον πληρώ τις προυποθέσεις χρήσης ενος ηλεκτρικού

Κι όλα αυτά τα χρόνια θα έχω ένα αυτοκίνητο με πρακτικά 0 συντήρηση, 0 τέλη και λογικά 0 προβλήματα, φουλ εξοπλισμένο και πολύ άνετο στις καθημερινές μετακινήσεις

Το θέμα της εμβέλειας απο τη στιγμή που ξέρεις περίπου τι διαδρομές χρειάζεσαι μέσα στη μέρα και έχεις τσεκάρει την πραγματική σου κατανάλωση/range παύει στη πράξη να σε απασχολεί

Τα ηλεκτρικά δε κάνουν για όλους και τα προσιτά μτχ ηλεκτρικά σαν αυτό που επέλεξα κάνουν μάλλον σε λίγους η πολύ λίγους - γι αυτό είναι άδικο να τα κρίνουμε με το πρίσμα της πανάκειας

Στα μειονεκτήματα αναφέρεις ότι χρειάζεσαι πεντάλεπτο για να μπριζώσεις κι άλλα τόσα το πρωί. Είναι όντως τόσα; Από τα βίντεο που έχω παρακολουθήσει, μάλλον προς το μισό λεπτό θα έλεγα ότι διαρκεί.

Το πεντάλεπτο είναι σχήμα λόγου, επειδή δεν έχω κλειστό γκαράζ φορτίζω στο φράκτη του σπιτιού μου (μένω αρκετά ερημικά) κι έχω ένα κουτί αποθηκευσης με λουκετάκι  όπου φτάνει η μπαλαντέζα και αποθηκεύω το καλώδιο φόρτισης.

Ανοιξε πορτάκι αυτοκινήτου φόρτισης, άνοιξε κουτί να βγάλεις καλώδιο, κλέιδωσε λουκέτο μετά κλπ κλπ μπορεί να είναι 2-3-4 λεπτά, δε το έχω μετρήσει

Αν έχεις κλειστό γκαράζ και το καλώδιο μόνιμα συνδεδεμένο το να μπριζώσεις/ξεμπροζώσεις είναι όντως κάτω από λεπτό

balex wrote:

Αρα όταν πρέπει να δώσεις για το 'δεύτερο' σου 25-30κ μιλάμε για ελιτίστικες καταστάσεις που ακόμη κι αν τις δεις σαν επένδυση η απόσβεση θα έρθει σε πολλά χρόνια

Θεωρώ άτοπο το συγκεκριμένο. Γιατί πρέπει να πάρεις ένα αυτοκίνητο μόνο για ταξίδια? πόσα ταξίδια κάνει μία μέση οικογένεια το χρόνο που δεν μπορεί να τους εξυπητρετήσει ένα ηλεκτρικό? μιλάμε για 1 max 2. Αρα πολύ απλά, ενοικιάζεις ένα κ κάνεις την δουλειά σου. Αν θες να πας Θεσαλονίκη, μπορέις να πας κ με το τρένο (που μεταφέρει κ αυτοκίνητο), ξεκούραστα, κ πιο γρήγορα από αυτοκίνητο. Αν κάποιος κάνει ταξίδια, απλά δεν παίρνει ηλεκτρικό.

Αν και επι της ουσίας συμφωνώ με το σκεπτικό σου σε βρίσκω αρκετά προχώ για τα δεδομένα της χώρας μας. Εδω δεν μπορούμε να τους πείσουμε να πάρουν το ηλεκτρικό σαν δεύτερο, άμα τους πούμε κι όλας ότι αυτό θα είναι το μόνο σας τουτού κλάφτα Χαράλαμπε.

Εξ άλλου ο λόγος που οι περισσότερες οικογένειες  έχουν 2 και 3 αυτοκίνητα είναι ότι πρακτικά τα χρειάζονται καθημερινά διάφορα μέλη της οικογένειας (γυναίκα, παιδιά κλπ) άρα η πλειοψηφία δε το γλυτώνει το 2ο ούτως η άλλως

Συμφωνώ απόλυτα για τα e-Corsa / 208 οτι συμφέρουν σε σχέση με Up αλλα αν δε κάνω λάθος ξεκινάνε από 27-27.5 με την επιδότηση - δεν είμαι σίγουρος

Απλά μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για αυτοκίνητα που εξ ορισμού δεν μπορεί να είναι τα μοναδικά μιας τυπικής οικογένειας (έστω και με 200-300 χλμ αυτονομία)  - χρειάζεσαι κι ένα μεγαλύτερο για ταξίδια που εξ ορισμού δεν μπορεί επίσης να είναι φτηνό η μικρό

Αρα όταν πρέπει να δώσεις για το 'δεύτερο' σου 25-30κ μιλάμε για ελιτίστικες καταστάσεις που ακόμη κι αν τις δεις σαν επένδυση η απόσβεση θα έρθει σε πολλά χρόνια

Αυτό που χρειάζεται είναι οι επιδοτήσεις να πλαισιωθούν από γενναίες εκπτώσεις και από τις αυτοκινητοβιομηχανίες αλλιώς πάλι μετά από μερικά χρόνια θα μιλάμε για την ηλεκτροκίνηση σαν κάτι μελλοντικό κι όχι μια απτή πραγματικότητα..

Πάντως εγώ με ένα μεγάλο υβριδικό με υγραέριο κι ένα 100% ηλεκτρικό - zero emission - έκλεισα από θέμα οικονομίας και προσφοράς προς το περιβάλλον

balex wrote:

Βγήκε τελική τιμή 12,500 (11250 + 1250 εκτελωνισμός+μεταφορικά+πινακίδες) - περίπου ένα χιλιάρικο πάνω απ όσο έδωσα το Ιγκνις.

Υπολογίζω με περίπου 15,000-20,000 χλμ το χρόνο ετήσιο κέρδος σε σχέση με το Ιγκνις (που σημειωτέον δεν έκαιγε τπτ) από κατανάλωση, σέρβις και τέλη γύρω στα 1500

Το σκεπτικό μου είναι να κάνουμε οικογενειακώς με το leaf πάνω απ τα μισά ετήσια χλμ που είναι γύρω στα 30-33κ (από 2 αυτοκίνητα κι ένα μηχ/κι) κι απ ότι φαίνεται με 50-60 χλμ την ημέρα είναι εύκολος στόχος

Πολύ ωραίος φίλε μου!!! καλορίζικο κ μακάρι να σου βγει ο σχεδιασμός σου!!! έχεις υπολογίσει το κόστος ρεύματος για τα χιλιόμετρα που έχεις κάνει? σε τι κατάσταση ειναι οι μπαταρίες?

Χοντρικά με νυκτερινό που το φορτίζω κάθε βράδυ έρχεται γύρω στο 1.5 ευρώ/100 χλμ.

Η μπαταρία του είναι στο 86% στα 4.5 χρόνια, υπολογίζω με μιά μέση πτώση 2-2.5% κάθε χρόνο σε 5-6 χρόνια να είμαι ακόμη >70-75% οπότε θα με καλύπτει ακόμη η αυτονομία του αν και τότε φαντάζομαι θα μπορώ να βάλω καινούργια 24άρα η μεγαλύτερη με 2-3κ

Το βασικό πιστεύω στην όλη υπόθεση είναι να μπορείς να πάρεις κάτι σε ρεαλιστικά χρήματα (προφανώς όλοι γουστάρουμε Τέσλα) και να σε τραβάει το αμάξι να κάνεις χλμ από πλευράς άνεσης, χώρων κλπ και όχι μόνο αυτονομίας.

Υπάρχουν και τώρα κινέζικα 'κουβαδάκια' με 10-15κ και αυτονομίες 200+ χλμ αλλά άμα βρεθείς να κάνεις 20,000χλμ μ ένα τέτοιο για να το αποσβέσεις μάλλον θα κυττάς τα κανονικά αυτοκίνητα στο δρόμο και θα ξερογλείφεσαι..

Και λίγο πολύ το ίδιο ισχύει και για το 'οικονομικό' πλέον VW Up των 20,000 ευρώ

Καλοτάξιδο !

Σε τι τιμή σου βγήκε ?, ρωτάω γιατι υπάρχουν μοντέλα τώρα στην Ευρωπαική αγορά που καλύπτουν και ανάγκες ταξιδιού με χαμηλή τιμη πχ  ΖΟΕ 41kwh, iOniq

Βγήκε τελική τιμή 12,500 (11250 + 1250 εκτελωνισμός+μεταφορικά+πινακίδες) - περίπου ένα χιλιάρικο πάνω απ όσο έδωσα το Ιγκνις.

Υπολογίζω με περίπου 15,000-20,000 χλμ το χρόνο ετήσιο κέρδος σε σχέση με το Ιγκνις (που σημειωτέον δεν έκαιγε τπτ) από κατανάλωση, σέρβις και τέλη γύρω στα 1500 ευρώ

Το σκεπτικό μου είναι να κάνουμε οικογενειακώς με το leaf πάνω απ τα μισά ετήσια χλμ που είναι γύρω στα 30-33κ (από 2 αυτοκίνητα κι ένα μηχ/κι) κι απ ότι φαίνεται με 50-60 χλμ την ημέρα είναι εύκολος στόχος

Καλημέρα στη παρέα, εδω και 2 εβδομάδες έχω ένα μτχ leaf 2015 24 Kwh απο Ολλανδία κι έχω ήδη συμπληρώσει 1000 (!!) χλμ σε αντικατάσταση το Ignis 2017 το οποίο έδωσα. πρωτες εντυπώσεις

Στα +

• Αθορυβο οπως αναμενοταν, ανετες αναρτησεις, χωροι υπεραρκετοι για χρήση commuter (κάτι ανάμεσα σε golf και polo)

• Αν κατανοεις τις βασικες αρχες της ηλεκτροκινησης και χρησιμοποιείς τα βοηθηματα (κουμπι ECO που 'κόβει΄ το γκαζι στα 2/3 περίπου και επιλογή Β για ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα - πολύ εντονη) μπορείς ανετα να πλησιάσεις την εργοστασιακή αυτονομία 130-135 χλμ

• Πολυ ευκολοδηγητο παρολο που το μεγεθος του είναι σεβαστο - είναι ΚΑΝΟΝΙΚΟ αυτοκίνητο που σε προτρέπει να κάνεις χλμ μαζί του κι όχι κουβαδάκι που κάνεις 50 χλμ με 45 χλμ/ώρα και θες να ξαπλώσεις για να συνέλθεις απ τη ταλαιπώρια..

• η ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα είναι σημαντική και μ αυτή την έννοια οι υψομετρικές διαφορές στις διαδρομές δεν χειροτερεύουν ιδιαίτερα την αυτονομία

Στα -

• Ειναι αρκετα μεγάλο (περιπου 4.40) για να θεωρηθει αυτοκίνητο πόλης

• Αν οδηγεις επιθετικά, δεν χρησιμοποιείς τα βοηθήματα και χρησιμοποιείς ασυστολα AC η αυτονομία μπορεί να περιοριστεί δραστικά (εως 80-90 χλμ αντι 130-140) Αυτό ισχυει φυσικά για όλα τα ηλεκτρικά και οχι μονο για το συγκεκριμένο

• Η φόρτιση παρόλο που είναι 5 λεπτά να το πριζώσεις το βράδυ και 5 να το ξε πριζώσεις το πρωι μπορεί για κάποιους να είναι κάπως..

• Αν χρειαστείς ενδιάμεση φόρτιση μέσα στη μέρα πρέπει να ψαχτείς για ταχυφορτιστή - με τον απλό οικιακό φορτίζει περίπου 12-15% την ώρα

• Πρέπει να έχεις 2ο αυτοκίνητο για τα ταξίδια σου - είναι βασικά commuter

Γενικά αν κάποιος πληρεί τις προυποθέσεις απόκτησης ενος τέτοιου (μτχ εννοώ) πιστεύω θα ικανοποιηθεί απόλυτα - τουλάχιστον έτσι δείχνει με την ελάχιστη εμπειρία που απέκτησα αυτές τις 2 εβδομάδες
Για την αγορά καινούργιου δύσκολα ακόμη τα πράγματα παρά την επιδότηση - κάποιος θέλει μιν 5-8 χρόνια για να αποσβέσει τη διαφορά τιμής απο το αντίστοιχο μοντέλο με ΚΕΚ
Σε αναμονή του Dacia Spring λοιπόν !!

Έχει σχολιάσει κάνεις πέρα απ' το άχρηστο του 4ψηφιου αριθμού μοντέλου, την ανοησία να παραμένει το ίδιο 4ψηφιο νούμερο ενώ αλλάζει το μοντέλο!?

Οι γάλλοι πρέπει να μας υπενθυμίζουν διαρκώς πως είναι ...γάλλοι!

Ας κρατάγανε τις τιμές σε επιπεδα Σιτροέν, αντε κι 1-2 κλικ πάνω και ποιος θα ασχολιοτανε με τα 4ψήφια, ας είχανε κι όλα τα μοντέλα μ ένα κωδικό