Posts made by babisp

Ο χρήστης ΗΡΩ έγραψε:

Καλησπέρα Ηρώ

Αφού είσαι νέα οδηγός εγώ θα σου πρότεινα να πάρεις για αρχή μεταχειρισμένο.Θα έχεις λιγότερο άγχος μη το γραντζουνίσεις /μη του κάνεις κάτι σε σχέση με αμάξι κούτας.

Μεταξύ των 2 είναι αρκετά καλές και οι δύο επιλογές. Το μεγάλο συν της ΤΟΥΟΤΑ είναι η υποστήριξη μετά την αγορά κατί που είναι αρκετά σημαντικό

μπααααα δεν αγχωνομαι για το αν θα του κάνω γρατσουνιές και τέτοια.....να προστατευει εμένα θέλω και κατά τα άλλα no problem!!

Αν σε ενδιαφέρει η ασφάλεια τότε πρέπει να ανέβεισ κατηγορία. Ο μπαμπάς μου έχει yiaris 1.0 το παλιό μοντέλο και εγώ 1 corolla TS.υπάρχει μεγάλη διαφορά στο πως αισθάνεσαι μέσα στο 2 αμάξια ακόμα και με μικρές ταχύτητες χαλαρής βόλτας.Το ίδιο αίσθημα έχω όταν οδηγώ αυτοκίνητα της κατηγορίας corolla. Πιο ασφάλεια και άνεση από τα μικρά. Αν θέλεις να νιώθεις ασφάλεια τότε γνώμη μου ανέβα κατηγορία.

Καλησπέρα Ηρώ

Αφού είσαι νέα οδηγός εγώ θα σου πρότεινα να πάρεις για αρχή μεταχειρισμένο.Θα έχεις λιγότερο άγχος μη το γραντζουνίσεις /μη του κάνεις κάτι σε σχέση με αμάξι κούτας.

Μεταξύ των 2 είναι αρκετά καλές και οι δύο επιλογές. Το μεγάλο συν της ΤΟΥΟΤΑ είναι η υποστήριξη μετά την αγορά κατί που είναι αρκετά σημαντικό

Πάντως σύμφωνα με τα στατιστικά του ΣΕΕΑ πουλήθηκαν 26 Q5 τον Ιούνιο και 464 από την αρχή του έτους.

http://www.seaa.gr/data/segments/2010-6-seg.pdf

Το δικό μου πάντως δεν είναι μέσα ακόμη.

Ψήνομαι στο φούρνο να το πάρω σαν δωράκι στον εαυτό μου

Ο χρήστης skek έγραψε:

Παίδες σας ευχαριστώ όλους.
Κάθε συμβουλή και γνώμη δεχτή.Με νευριάζει η κοροιδία των αντιπροσώπων με το καπέλωμα στον έξτρα εξοπλισμό. π.χ Το s-line πακέτο μέσα έξω στην Γερμανία έχει 4000. Εδώ;ΜΜΙ plus 2810 εκεί και εδώ 3360. Το θέμα είναι γιατί αυτή η διαφορά τιμής. Έχει πετύχει κάποιος από εσάς καλή έκπτωση σε αγορά τοις μετρητοίς; Μπορεί αυτή την περίοδο να έχει νόημα το χοντρό παζάρι. Το καλό είναι ότι δεν βιάζομαι αλλά επειδή τυγχάνει να έχω συγγενείς και φίλους με navara hilux mitsubishi αγροτικά 4χ4 με πετρέλαιο και καταναλώσεις 8 με μάξιμουμ 9 λίτρα νομίζω ότι είναι δέλεαρ το 2λιτρο tdi και αξίζει η αναμονή αν αφήσουν τα πετρέλαια ελέυθερα

babisp έχεις pm...

Σταύρο καλημέρα. και εσύ

Σωστά. Με την ζέστη τι θα κάνεισ κάποιος? Net surf η beach surf?
Πάντως κρατάω στάση αναμονής. Να δω πως θα είναι τα πράγματα μετά το καλοκαίρι και θα κάνω την κίνηση. Σας ευχαριστώ πάντως όλους για τισ συμβουλές

Για να είμαι ειλικρινής δεν είμαι οπαδός των μεταχειρισμένων εκτός και αν το έχει κολλητός μου και το ξέρω το αμάξι.Και θα ήθελα κάποα στοχεία εξοπλισμού που δεν τα έχουν τα μεταχειρισμένα

Παίδες σας ευχαριστώ όλους.
Κάθε συμβουλή και γνώμη δεχτή.Με νευριάζει η κοροιδία των αντιπροσώπων με το καπέλωμα στον έξτρα εξοπλισμό. π.χ Το s-line πακέτο μέσα έξω στην Γερμανία έχει 4000. Εδώ;ΜΜΙ plus 2810 εκεί και εδώ 3360. Το θέμα είναι γιατί αυτή η διαφορά τιμής. Έχει πετύχει κάποιος από εσάς καλή έκπτωση σε αγορά τοις μετρητοίς; Μπορεί αυτή την περίοδο να έχει νόημα το χοντρό παζάρι. Το καλό είναι ότι δεν βιάζομαι αλλά επειδή τυγχάνει να έχω συγγενείς και φίλους με navara hilux mitsubishi αγροτικά 4χ4 με πετρέλαιο και καταναλώσεις 8 με μάξιμουμ 9 λίτρα νομίζω ότι είναι δέλεαρ το 2λιτρο tdi και αξίζει η αναμονή αν αφήσουν τα πετρέλαια ελέυθερα

Είχα πάει στην ΚΑΡΕΝΤΑ να πάρω τιμοκατάλογο και ρώτησα τον πωλητή τι γίνεται για τις φήμες με το πετρέλαιο. Μου ειπε ότι υπάρχει έντονη φημολογία αλλα ότι είναι να γίνει θα γίνει από το Σεπτέβρη και μετά.

Όρο αφορά το θέμα για την εισαγωγή με αρκετό ψάξιμο ίσως αξίζει τον κόπο
Πάντως η ΚΟΣΜΟΚΑΡ βαράει κάργα στα έξτρα σε σχέση με Γερμανία.

Από την ιστοσελίδα της audi με αρκετά στοιχεία εξοπλισμού βγαίνει κουστούμι 64.000. Ξεκινάει απο 41.250
Αν έχεισ και τρόπο να το φέρεις;

Εκτός και αν κάνουν κάποια γενναία έκπτωση οι εδώ αντιπρόσωποι.

Για το πετρέλαιο είναι ρίσκο. Τι λες QsisVTS

Καλησπέρα παίδες,

Σκέφτομαι να αγοράσω 1 Q5 αλλά έχω 2 προβληματισμούς και θα ήθελα τις γνώμες σας

ο 1ος είναι αν αξίζει να περιμένω μέχρι τον Σεπτέβριο μπας και απελευθερωθεί το πετρέλαιο και ο 2ος αν αξίζει να βρω τρόπο για να το κάνω εισαγωγή από Γερμανία

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρον

Επειδή τυχαίνει να έχω υπόγειο γκαράζ αγορασμένο σε άλλο κτίριο, για να είμαι τυπικός έβαλα ενδιάμεσο μετρητή για το ρεύμα και έχω κάνει συμφωνία και τέλος του χρόνου βλέπω την ένδειξη του μετρητή και πληρώνω το ποσό στον εκάστοτε διαχειριστή και είμαστε εντάξει.Νομίζω πολύ βολική λύση.Δεν πληρώνεις παραπάνω ούτε ζημιώνεις τους υπόλοιπους ενοίκους.Ελπίζω να βοήθησα.
Υ.Γ Χρόνια πολλά καλές γιορτές και ήσυχα όμορφα απροβλημάτιστα χιλιόμετρα για όλους

Μια πιθανότητα να χάνει από την τάπα του ψυγείου. Οταν ζεστένεται μπορεί να χαλαρώνει και το νερό να τρέχει από εκεί.

Το παράθυρο της αλλαγής είναι μετά τα 6 και μαξιμουμ 8 έτη.Αγοράζω ότι μου τη δώσει με προυποθέσεις να έιναι sedan ή 5 πορτο. Τα τρίπορτα τα απεχθάνομαι. Επίσης η αγορά είναι πάντα cash.

Αν το πάμε σε θέμα κόστους η βασική έκδοση και των 2 έχει μια διαφορά της τάξης των 2.130 €. Όχι αμελητέο ποσό για τους καιρούς που διανύουμε και αν υποθέσουμε ότι ο περισσότερος κόσμος αγοράζει με δόσεις που σημαίνει επιβάρυνση του οικογενιακού προυπολογισμού για περισσότερο καιρό.

Συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με έναν υπερτροφοδοτούμενο. Δεν συγκρίνονται σε θέμα απόδοσης.Αυτό είναι ξεκάθαρο.Θα πρέπει ο υπερτροφοδοτούμενος να συγκριθεί με έναν ατμοσφαιρικό που βγάζει την ίδια ροπή για να είμαστε δίκαιοι.Πιο δίκαιη σύγκριση θα ήταν η ατμοσφαιρική έκδοση του κάθε μοντέλου στα ίδια κυβικά για να μην μπερδεύονται τα πράγματα.

Μήπως έχετε θεοποιήσει το TSi ? Εντάξει ωραία ιδέα αλλά μήπως υπερβάλουμε λίγο?Όσο αφορά τις προσπεράσεις που το κάνατε θέμα, πολύ λίγα αυτοκίνητα προσπερνάνε πραγματικά γρήγορα.Και αυτά είναι ελάχιστα.
Και στο κάτω κάτω της γραφής κατεβάζει και ταχύτητα για να προσπεράσει.Αν έχεις την ψευδαίσθηση οτι τα περνάς όλα την έχεις βάψει στο μέλλον.Και κάτι Off topic. Όποιος λεχει οδηγήσει μηχανή πάνω από 400 κυβικά και όχι αναγκαστικά super sport καταλαβαίνει τι σημαίνει γρήγορη προσπέραση

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Φτηνή λύση μπορεί να ειναι ο ημιάκαμπτος, φτηνή λύση μπορεί να είναι τα σινεμπλόκ για γέλια σε πολλαπλούς συνδέσμους, φθηνή λύση μπορεί να ειάνι τα τραγικά ηλεκρονικά κλπ.

Γι'άυτό σημασία έχει το αποτέλεσμα.

Εγω όμως παρατηρώ κάποια ψυχολογικά στεγανά. Ο καταναλώτής δεν αρκείται στο δικό του αυτοκίνητο, θέλει το 'ίδιο' ακριβότερο αυτοκίνητο να είναι όσο πιο 'ίδιο' γίνεται ή να έχει μονο τις διαφορές που έχει συνηθίσει να αποδέχεται.

Αν πχ το Golf GTi είχε διαφορετικό αμάξωμα, πχ 20χιλ μακρύτερο μεταξόνιο θα στράβωναν όλοι γιατι η *σημαντική *αυτή διαφορά δεν υπάρχει στα απλά. Τώρα που έχει άλλα ελατήρια αμορτισέρ σινεμπλόκ αντιστρεπτικές ράβδους θεωρείται φυσιολογικό.

Αν μπορούσα να εντοπίσω τα αίτια της συμπεριφοράς αυτής θα έλεγα πως υποσυνείδητα κάποιος που αγοράζει μια βασική έκδοση ενός μοντέλου θέλει να αισθάνεται πως ανα πάσα στιγμή μπορεί να αλλάξει 1-2-10 εξαρτήματα και να έχει την ακριβότερη έκδοση.
Πχ ο αγοραστής του golf 1.4 με τα 75 άλογα θέλει να αισθάνεται πως με 2-3 αλλαγές σε bolt-on εξαρτήματα θα μπορούσε να έχει το GTI. Αν το GTI είχε διαφορετικό αμάξωμα πχ, χαλάει το όνειρο όσο και αν θα ήταν ραγικά ασύμφορο εξ΄'αρχής ή απραγματοποίητο για 1002 λόγους απο το 99.999% των αγοραστών βασικών εκδόσεων.

Νομίζω ότι όταν είχε βγει το VW GTi το πλαίσιο του αυτοκινήτου είχε ενισχυθεί σε ορισμένα σημεία.Το ίδιο είχε γίνει και με type R σε σχέση με τά απλά civic.Αυτό δεν είναι διαφορετική αντιμετώπιση των διαφορετικών αγοραστών?Αν ήταν ίδια τότε όλοι θα παίρναμε το βασικό και μετά τροπέτα και θα είχαμε την κορυφαία έκδοση με μικρότερο κόστος.Και άν δε δηλώβαμε την μετατροπή και άλλα οικονομικά οφέλη

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Δεν νομίζω ότι η φημολογούμενη μελλόντικη έκδοση με τα 250 ή η τωρινή diesel (Δυστυχώς μόνο για τους χαζούς Ευρωπαίους) με τα 177 άλογα της corolla απευθύνεται στον ίδιο οδηγό με την 1.6 ή την 1.4 ή τις πιο αδύναμες diesel. Σίγουρα οι πολλαπλοί σύνδεσμοι είναι καλύτεροι αλλά σε περίπτωση που χρειαστούν μια συντήρηση ή επισκευή το ποιό θα είναι το κόστος. Δυστυχώς δεν το γνωρίζω και καλό θα ήταν αν κάποιος έχει μια άποψη για το κόστος επισκευής πολλαπλών συνδέσμων ας το πει για να μάθουμε και εμείς.Το ζητούμενο σε αυτή την κατηγορία είναι το χαμηλό κόστος συντήρισης και τα απλά πράγματα έχουν μικρότερες χρηματικές απαιτήσεις.Το Focus έχει τον ίδιο προσανατολισμό με την corolla αλλά έχει τον ίδιο προσανατολισμό με το focus ST ? Ο κάθε κατασκευαστής έχει δικό του τρόπο σκέψης και αν είναι σωστός ή όχι φαίνεται στο τέλος κάθε χρόνου από τα κέρδη και τις ζημιές του

Ααααα, αμα ειναι ετσι τοτε αυτοι στην Toyota σιγουρα δεν τα ζυγισαν καλα τα πραγματα. Εγω θα υιοθετουσα ακομα ποιο απλη κατασκευη με ακομα ποιο φτηνο κοστος και αξιοπιστια*.... ΑΚΑΜΠΤΟΣ.... ολα τα λεφτα.

• Σαφως λιγοτερο πιεσμενος σαν λυση απο τον ημιακαμπτο, η των πολλαπλων

Ισως το πιο value for money

Ο χρήστης Lippi έγραψε:

Στο τεύχος των 4 τροχών , σε συνέντευξη του αρχιμηχανικού νομίζω είπε ότι είναι συνειδητή επιλογή η διαφορετική πίσω ανάρτηση λόγω διαφορετικού προσανατολισμού. Οι γρήγορες εκδόσεις θα έχουν πολλαπλούς συνδέσμους και οι απλές ημιάκαμπτο. Όσο αφορά το στήσιμο θα το δείξουν οι δοκιμές επί ελληνικού εδάφους. Για τα αυτοκίνητα του ομίλου VAG είναι λογικό η χρήση αφού το κόστος μοιράζεται σε 4 κατασκευαστές και όχι σε ένα. Επίσης όσον αφορά τη ford και αυτή μοιράζεται σε παραπάνω από 1 εταιρείες.

Προσωπικά, ως καταναλωτή δεν με απασχολεί που μοιράζεται η λύση...Με απασχολεί ότι καλούμαι να πληρώσω ένα αυτοκίνητο με χαμηλού κόστους λύσεις σε τιμή που μπορώ να έχω αυτοκίνητο με λύσεις ακριβότερες και (σύμφωνα με τον ειδικό τύπο) καλύτερες σε δυναμικά χαρακτηριστικά...
Ασχετο αλλά το FOCUS με τοn απλό 1.6 και τους πολλαπλούς έχει άλλο προσανατολισμό από την απλή COROLLA???

Δεν νομίζω ότι η φημολογούμενη μελλόντικη έκδοση με τα 250 ή η τωρινή diesel (Δυστυχώς μόνο για τους χαζούς Ευρωπαίους) με τα 177 άλογα της corolla απευθύνεται στον ίδιο οδηγό με την 1.6 ή την 1.4 ή τις πιο αδύναμες diesel. Σίγουρα οι πολλαπλοί σύνδεσμοι είναι καλύτεροι αλλά σε περίπτωση που χρειαστούν μια συντήρηση ή επισκευή το ποιό θα είναι το κόστος. Δυστυχώς δεν το γνωρίζω και καλό θα ήταν αν κάποιος έχει μια άποψη για το κόστος επισκευής πολλαπλών συνδέσμων ας το πει για να μάθουμε και εμείς.Το ζητούμενο σε αυτή την κατηγορία είναι το χαμηλό κόστος συντήρισης και τα απλά πράγματα έχουν μικρότερες χρηματικές απαιτήσεις.Το Focus έχει τον ίδιο προσανατολισμό με την corolla αλλά έχει τον ίδιο προσανατολισμό με το focus ST ? Ο κάθε κατασκευαστής έχει δικό του τρόπο σκέψης και αν είναι σωστός ή όχι φαίνεται στο τέλος κάθε χρόνου από τα κέρδη και τις ζημιές του

Ο χρήστης Lippi έγραψε:

Στο τεύχος των 4 τροχών , σε συνέντευξη του αρχιμηχανικού νομίζω είπε ότι είναι συνειδητή επιλογή η διαφορετική πίσω ανάρτηση λόγω διαφορετικού προσανατολισμού. Οι γρήγορες εκδόσεις θα έχουν πολλαπλούς συνδέσμους και οι απλές ημιάκαμπτο. Όσο αφορά το στήσιμο θα το δείξουν οι δοκιμές επί ελληνικού εδάφους. Για τα αυτοκίνητα του ομίλου VAG είναι λογικό η χρήση αφού το κόστος μοιράζεται σε 4 κατασκευαστές και όχι σε ένα. Επίσης όσον αφορά τη ford και αυτή μοιράζεται σε παραπάνω από 1 εταιρείες.

Προσωπικά, ως καταναλωτή δεν με απασχολεί που μοιράζεται η λύση...Με απασχολεί ότι καλούμαι να πληρώσω ένα αυτοκίνητο με χαμηλού κόστους λύσεις σε τιμή που μπορώ να έχω αυτοκίνητο με λύσεις ακριβότερες και (σύμφωνα με τον ειδικό τύπο) καλύτερες σε δυναμικά χαρακτηριστικά...
Ασχετο αλλά το FOCUS με τοn απλό 1.6 και τους πολλαπλούς έχει άλλο προσανατολισμό από την απλή COROLLA???

Δεν νομίζω ότι η μελλόντικη έκδοση με τα 250 ή η τωρινή diesel (Δυστυχώς μόνο για τους χαζούς Ευρωπαίους) με τα 177 άλογα της corolla απευθύνεται στον ίδιο οδηγό με την 1.6 ή την 1.4. Σίγουρα οι πολλαπλοί σύνδεσμοι είναι καλύτεροι αλλά σε περίπτωση που χρειαστούν μια συντήρηση ή επισκευή το ποιό θα είναι το κόστος. Δυστυχώς δεν το γνωρίζω και καλό θα ήταν αν κάποιος έχει μια άποψη για το κόστος επισκευής πολλαπλών συνδέσμων ας το πει για να μάθουμε και εμείς.