Posts made by andrpetr

Σε IBIZA 1.4 67 hp πέρυσι τον Σεπτέμβριο έβαλα τα EXALTO 185/60 15 Η. Πολύ καλό και στο στεγνό και στο βρεγμένο. Το συγκεκριμένο λάστιχο κυριολεκτικά πνίγει τον κινητήρα (67 hp είναι μόνο...)
Κόστος 280 € + 20 € ευθυγράμμιση

Αρχές Ιουλίου εφέτος, έβαλα σε GREDOS 1.5i System Porsche τα ENERGY E3A 185/60 15 H. Σε βρεγμένο δεν τα έχω δοκιμάσει. Έχουν σαφώς υψηλότερο όριο πρόσφυσης σε σχέση με τα Goodyear Aquatred που φορούσε πριν.
Κόστος 265 € + 20 € ευθυγράμμιση

Ήθελα να βάλω και στο Gredos τα Exalto, αλλά επειδή ήταν σε φάση αντικαταστάσης το Exalto 1 από το Exalto 2, έψαξα και δεν βρήκα πουθενά ούτε το ένα ούτε το άλλο.

Τα E3A μου φαίνονται περισσότερα γήινα, όπως ανέφερε κάποιος παραπάνω, και ταιριάζουν περισσότερο σε ένα normal αυτοκίνητo. Εκ των υστέρων λέω ότι έπρεπε να είχα βάλει και στο IBIZA τα E3A αντί για τα Exalto.

Ανδρέας

Ο χρήστης temper έγραψε:

Μάθημα 1ον: Στρίβοντας στην... ευθεία!
.......................

Επόμενο μάθημα: στρίβοντας σε στροφή (επιτέλους!)

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟΟΟΟΟ!!!!!
Πότε θα ακολουθήσουν τα υπόλοιπα μαθήματα?

Εδώ και 2,5 χρόνια περίπου έχω ένα Yamaha Serow 225.
Μέχρι τότε δεν είχα εμπειρία από μηχανές, μόνο 5-6 φορές είχα ανέβει ως συνοδηγός.

Αυτό που λέω τώρα είναι ότι με έσωσε η μηχανή. Για μέσα στην κίνηση είναι ιδανικό. Εκτός Αττικής δεν έχω πάει.
Θα ήθελα κάτι δυνατότερο, αλλά και πάλι κάτι σε On - Off.

Από βλάβες τι να πω.... Πριν από ένα χρόνο χτύπησε μπιέλλα. Προφανώς κάποιος από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες το είχε αφήσει χωρίς λάδια. Σχεδόν είχα αποφασίσει να το πετάξω, αλλά μετά από πιέσεις του αδελφού μου, αποφάσισα να δώσω τα 1000 € και να το φτιάξω. Το πήγα σε έναν καλό μηχανικό και από τότε δουλεύει τέλεια.

Κατανάλωση 3,7 lt /100 Km

Ανδρέας

Έχουμε συνηθίσει στις ομηρικές μάχες μεταξύ Ιαπωνόφιλων – Γερμανόφιλων, Ιταλόφιλων – Γερμανόφιλων, Γαλλόφιλων – όλων των υπολοίπων κ.λ.π
Έχουμε διαβάσει πολλούς χαρακτηρισμούς, ‘χρέπια’, ‘ευρωπαϊκοί θερμοσίφωνες’, ‘αποτυχημένος κινητήρας ο 1.8 20VT’, ‘Vanακι το Civic Type R’, ‘playstation το S3’, έλικες (BMW), κύκλους (AUDI), αστεράκια (Mercedes), ανάποδη σκακιέρα (VW) κ.λ.π, αλλά εμφύλιο πόλεμο μεταξύ των Γερμανικών δεν έχω δει. Ή μήπως έχει γίνει και μου διαφεύγει?

Ποιά από τα γερμανικά συμπαθείτε και ποιά όχι?

Προσωπικά είμαι γερμανόφιλος. Συμπαθώ ιδιαιτέρως την BMW, αλλά οδηγώ ισπανογερμανικό (ας όψεται η VW με τον αποτυχημένο της 1.8 20VT). Και το άλλο αυτοκίνητο της οικογένειας είναι System Porsche. Την Mercedes δεν την συμπαθώ καθόλου, σε σημείο που και να είχα την οικονομική άνεση να αγοράσω αστεράκι, δεν θα ήταν στις επιλογές μου.

Τί λέτε λοιπόν για το Γερμανία εναντίον Γερμανίας?

Έχουμε συνηθίσει στις ομηρικές μάχες μεταξύ Ιαπωνόφιλων – Γερμανόφιλων, Ιταλόφιλων – Γερμανόφιλων, Γαλλόφιλων – όλων των υπολοίπων κ.λ.π
Έχουμε διαβάσει πολλούς χαρακτηρισμούς, ‘χρέπια’, ‘ευρωπαϊκοί θερμοσίφωνες’, ‘αποτυχημένος κινητήρας ο 1.8 20VT’, ‘Vanακι το Civic Type R’, ‘playstation το S3’, έλικες (BMW), κύκλους (AUDI), αστεράκια (Mercedes), ανάποδη σκακιέρα (VW) κ.λ.π, αλλά εμφύλιο πόλεμο μεταξύ των Γερμανικών δεν έχω δει. Ή μήπως έχει γίνει και μου διαφεύγει?

Ποιά από τα γερμανικά συμπαθείτε και ποιά όχι?

Προσωπικά είμαι γερμανόφιλος. Συμπαθώ ιδιαιτέρως την BMW, αλλά οδηγώ ισπανογερμανικό (ας όψεται η VW με τον αποτυχημένο της 1.8 20VT). Και το άλλο αυτοκίνητο της οικογένειας είναι System Porsche. Την Mercedes δεν την συμπαθώ καθόλου, σε σημείο που και να είχα την οικονομική άνεση να αγοράσω αστεράκι, δεν θα ήταν στις επιλογές μου.

Τί λέτε λοιπόν για το Γερμανία εναντίον Γερμανίας?

G60, ευχαριστώ για την απάντηση.
Το πήγα πίσω στο συνεργείο. Πάλι έπεσες μέσα...

1. Αυτός επέμενε ότι αν βγει το κάρτερ, δεν θα κάτσει καλά και γι αυτό το λόγο πείστηκα και το αντικατέστησα. Δεν πήγε πολλά, 65 € το κάρτερ και 5 € η φλάτζα. Εξακολουθεί να δακρύζει από την τάπα. Μάλλον θα αλλάξω ροδέλα. Η τάπα δεν είναι κωνική. Είναι κανονική.

2. Ήταν το τελευταίο που γράφεις. Αφού το αυτοκίνητο έκανε γύρω στα 150 Km, τώρα δουλεύει χωρίς κανένα πρόβλημα. Μάλιστα βρήκε τα άλογα που λόγω ηλικίας είχαν ψοφήσει... Πραγματικά μου θύμισε το αυτοκίνητο όταν ήταν στα νιάτα του.
   Αλήθεια κάθε πόσα Km πρέπει να γίνεται καθαρισμός του Injection? Έκανα και τρία γεμίσματα με V Power Racing, γι αυτό το λόγο, αλλά δεν είδα καμμιά διαφορά. Φίλτρο βενζίνης είχα αλλάξει στο προηγούμενο service πριν 7500 Km. Το αλλάζω συνήθως κάθε 15000 αλλά τώρα θα ακούσω τη συμβουλή σου.

3. Με τα αμορτισέρ είχαν κάνει μ@λ@κι@. To έβγαλαν και το ξανάβαλαν, και τώρα είναι κανονικά. Ούτε διαφορά ύψους, ούτε κοπανάει. Φοβάμαι μόνο μην τυχόν και έχει αλλάξει η γεωμετρία της ανάρτησης. Αλλά θα το πάω για ευθυγράμμιση οπότε όλα τα μικροπροβλήματα θα διορθωθούν. Θα του αλλάξω και λάστιχα. Θα βάλω τα Michelin Pilot Exalto (αν βρω). Έχω ακούσει ότι η Michelin τα καταργεί. Αν δεν βρω, θα βάλω τα Michelin Energy.

Και πάλι ευχαριστώ για την απάντηση. Να' σαι καλά.

Αν βρεθώ Κατερίνη σίγουρα θα συναντηθουμε. Αλλά από Πειραιά δεν είναι εύκολο να έρθω.

Ανδρέας

Σε Gredos 1.5i Kat, μοντ. 1991, με 167.500 Km, την περασμένη εβδομάδα έκανα γενικό Service. Το service έγινε σε μη εξουσιοδοτημένο συνεργείο, που το πηγαίνω εδώ και χρόνια και γενικά είχα μείνει ικανοποιημένος.

Οι εργασίες που έγιναν ήταν οι εξής:
Τοποθέτηση Αμορτισέρ MONROE Reflex
Αντικατάσταση κάρτερ λαδιού – φλάντζα
Αντικατάσταση Βαλβίδας λαδιού
Καθαρισμός Injection
Αντικατάσταση υγρού ψύξης με υγρό τύπου G12 (κόκκινο)
Σφίξιμο χειρόφρενου
Έλεγχος ρελαντί – ρύθμιση καύσης CO
Έλεγχος βαλβολίνης κιβωτίου
Έλεγχος βάσεων σασμάν – μηχανής
Ρύθμιση λεβιέ ταχυτήτων

Θέλω να σας πω τα παρακάτω προβλήματα τα οποία διαπίστωσα αφού το πήρα από το συνεργείο:

1. Άλλαξα το κάρτερ γιατί εντελώς ξαφνικά πριν δέκα ημέρες, χωρίς να το χτυπήσω ή οτιδήποτε άλλο, άρχισε να στάζει λάδια, από την τάπα. Σίγουρα ήταν ή από την φλάντζα ή από την τάπα, γιατί από το κάρτερ και πάνω, ο κινητήρας είναι στεγνός. Δεν έχει ίχνος διαρροής. Όταν τους είπα αν γίνεται να αλλάξει μόνο η φλάντζα του κάρτερ, μου είπαν ότι αν έχει ‘πετσικάρει’ δεν θα κάτσει καλά, και ακόμα και με καινούργια φλάντζα θα χάνει και ότι θα ήταν καλύτερα να αλλάξουμε και κάρτερ και φλάντζα. Και συμφώνησα.
   Τώρα ‘δακρύζει’ από την τάπα του κάρτερ, αν και είναι ολοκαίνουργιο. Είναι βιδωμένη πολύ καλά, και φοβάμαι αν την σφίξω ακόμα λίγο, θα κουρέψει τις βόλτες.
   Άλλαξα τα λάδια και έβαλα ΕΚΟ ΑΝΟΤΡΟΝ 10W-40 τα οποία είναι πιο ‘ψιλά’ σε σχέση με τα HELIX PLUS 15W-50 που έβαζα πριν, αλλά δεν νομίζω η διαρροή να οφείλεται σε αυτό το γεγονός.

2. Είπα να καθαρίσουν τα μπεκ του Injection γιατί είχα την εντύπωση ότι ο κινητήρας είχε χάσει από την ισχύ του, και υπέθετα ότι έχουν βουλώσει τα μπεκ. Έχω να τα καθαρίσω πάνω από 70.000 Km. Όταν το πήρα έκανα μια βόλτα και το πίεσα λιγάκι. Πραγματικά είδα μια μικρή βελτίωση αλλά έχω την εντύπωση ότι ο κινητήρας δεν έχει τη ζωντάνια που είχε μέχρι πριν 10.000 Km. Όσοι έχουν οδηγήσει GREDOS ή IBIZΑ με τον συγκεκριμένο κινητήρα καταλαβαίνουν τί εννοώ.
   Επιπρόσθετα τώρα κάνει το εξής. Όταν κινηθεί για 2 – 3 Km, χωρίς ακόμα να έχει ζεσταθεί καλά, σβήνει. Ναι καλά διαβάσατε σβήνει. Σήμερα το πρωί μου έσβησε. Ευτυχώς δεν είχε κίνηση ο δρόμος, έκανα στην άκρη, και με πολύ κόπο και γκάζι πήρε εμπρός πάλι. Όταν ζεσταθεί είναι μια χαρά.
   Έχετε καμία ιδέα για το τί μπορεί να φταιει? Σημειωτέον ότι πριν τον καθαρισμό, ήταν τσακμάκι. Δεν είχε σβήσει ποτέ, ούτε στον πατέρα μου, ούτε σε μένα.

3. Το τελευταίο είναι ότι μετά την αντικατάσταση των αμορτισέρ, το πίσω δεξί αμορτισέρ σηκώνει το αυτοκίνητο 3 cm περίπου περισσότερο από το δεξί. Σήμερα το πρωί με έναν φίλο μου πήραμε ένα μέτρο και μετρήσαμε τις αποστάσεις, του τροχού από το ‘φρύδι’ του φτερού, το ύψος της ζάντας, (μήπως έχει στραβώσει η ζάντα κ.λ.π). Όλα φαίνονται κανονικά, εκτός από το γεγονός ότι η απόσταση του αμαξώματος από το δρόμο πίσω δεξιά είναι μεγαλύτερη κατά 3 cm σε σχέση με το αριστερό μέρος. Αυτό έγινε 100% μετά την αντικατάσταση των αμορτισέρ. Δεν το έχω πάει ακόμα για ευθυγράμμιση.

Αύριο το πρωί θα το πάω στο συνεργείο να δούμε τι γίνεται.
Έχετε καμιά ιδέα?
G60, η βοήθεια σου θα ήταν πολύτιμη. Μακάρι να έβλεπες εσύ το αυτοκίνητο, αλλά είμαστε πολύ μακριά.

Ανδρέας

Υ.Γ. Συγνώμη για το μεγάλο post

Σε Gredos 1.5i Kat, μοντ. 1991, με 167.500 Km, την περασμένη εβδομάδα έκανα γενικό Service. Το service έγινε σε μη εξουσιοδοτημένο συνεργείο, που το πηγαίνω εδώ και χρόνια και γενικά είχα μείνει ικανοποιημένος.

Οι εργασίες που έγιναν ήταν οι εξής:
Τοποθέτηση Αμορτισέρ MONROE Reflex
Αντικατάσταση κάρτερ λαδιού – φλάντζα
Αντικατάσταση Βαλβίδας λαδιού
Καθαρισμός Injection
Αντικατάσταση υγρού ψύξης με υγρό τύπου G12 (κόκκινο)
Σφίξιμο χειρόφρενου
Έλεγχος ρελαντί – ρύθμιση καύσης CO
Έλεγχος βαλβολίνης κιβωτίου
Έλεγχος βάσεων σασμάν – μηχανής
Ρύθμιση λεβιέ ταχυτήτων

Θέλω να σας πω τα παρακάτω προβλήματα τα οποία διαπίστωσα αφού το πήρα από το συνεργείο:

1. Άλλαξα το κάρτερ γιατί εντελώς ξαφνικά πριν δέκα ημέρες, χωρίς να το χτυπήσω ή οτιδήποτε άλλο, άρχισε να στάζει λάδια, από την τάπα. Σίγουρα ήταν ή από την φλάντζα ή από την τάπα, γιατί από το κάρτερ και πάνω, ο κινητήρας είναι στεγνός. Δεν έχει ίχνος διαρροής. Όταν τους είπα αν γίνεται να αλλάξει μόνο η φλάντζα του κάρτερ, μου είπαν ότι αν έχει ‘πετσικάρει’ δεν θα κάτσει καλά, και ακόμα και με καινούργια φλάντζα θα χάνει και ότι θα ήταν καλύτερα να αλλάξουμε και κάρτερ και φλάντζα. Και συμφώνησα.
   Τώρα ‘δακρύζει’ από την τάπα του κάρτερ, αν και είναι ολοκαίνουργιο. Είναι βιδωμένη πολύ καλά, και φοβάμαι αν την σφίξω ακόμα λίγο, θα κουρέψει τις βόλτες.
   Άλλαξα τα λάδια και έβαλα ΕΚΟ ΑΝΟΤΡΟΝ 10W-40 τα οποία είναι πιο ‘ψιλά’ σε σχέση με τα HELIX PLUS 15W-50 που έβαζα πριν, αλλά δεν νομίζω η διαρροή να οφείλεται σε αυτό το γεγονός.

2. Είπα να καθαρίσουν τα μπεκ του Injection γιατί είχα την εντύπωση ότι ο κινητήρας είχε χάσει από την ισχύ του, και υπέθετα ότι έχουν βουλώσει τα μπεκ. Έχω να τα καθαρίσω πάνω από 70.000 Km. Όταν το πήρα έκανα μια βόλτα και το πίεσα λιγάκι. Πραγματικά είδα μια μικρή βελτίωση αλλά έχω την εντύπωση ότι ο κινητήρας δεν έχει τη ζωντάνια που είχε μέχρι πριν 10.000 Km. Όσοι έχουν οδηγήσει GREDOS ή IBIZΑ με τον συγκεκριμένο κινητήρα καταλαβαίνουν τί εννοώ.
   Επιπρόσθετα τώρα κάνει το εξής. Όταν κινηθεί για 2 – 3 Km, χωρίς ακόμα να έχει ζεσταθεί καλά, σβήνει. Ναι καλά διαβάσατε σβήνει. Σήμερα το πρωί μου έσβησε. Ευτυχώς δεν είχε κίνηση ο δρόμος, έκανα στην άκρη, και με πολύ κόπο και γκάζι πήρε εμπρός πάλι. Όταν ζεσταθεί είναι μια χαρά.
   Έχετε καμία ιδέα για το τί μπορεί να φταιει? Σημειωτέον ότι πριν τον καθαρισμό, ήταν τσακμάκι. Δεν είχε σβήσει ποτέ, ούτε στον πατέρα μου, ούτε σε μένα.

3. Το τελευταίο είναι ότι μετά την αντικατάσταση των αμορτισέρ, το πίσω δεξί αμορτισέρ σηκώνει το αυτοκίνητο 3 cm περίπου περισσότερο από το δεξί. Σήμερα το πρωί με έναν φίλο μου πήραμε ένα μέτρο και μετρήσαμε τις αποστάσεις, του τροχού από το ‘φρύδι’ του φτερού, το ύψος της ζάντας, (μήπως έχει στραβώσει η ζάντα κ.λ.π). Όλα φαίνονται κανονικά, εκτός από το γεγονός ότι η απόσταση του αμαξώματος από το δρόμο πίσω δεξιά είναι μεγαλύτερη κατά 3 cm σε σχέση με το αριστερό μέρος. Αυτό έγινε 100% μετά την αντικατάσταση των αμορτισέρ. Δεν το έχω πάει ακόμα για ευθυγράμμιση.

Αύριο το πρωί θα το πάω στο συνεργείο να δούμε τι γίνεται.
Έχετε καμιά ιδέα?
G60, η βοήθεια σου θα ήταν πολύτιμη. Μακάρι να έβλεπες εσύ το αυτοκίνητο, αλλά είμαστε πολύ μακριά.

Ανδρέας

Υ.Γ. Συγνώμη για το μεγάλο post

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
[list:3melnk5e]...
[/list:u:3melnk5e]

Όπως πάντα, σωστή και εμπεριστατωμένη απάντηση.
Ευχαριστώ.

Σε ΙΒΙΖΑ 1.4 του 1996 με κωδικό κινητήρα AEX, αν του βάλω τα ΕΚΟ ΑΝΟΤΡΟΝ 10W-40 προδιαγραφών SJ-CF, είναι καλά να τα αλλάζω στα 10.000 Km, κάνοντας κανονική οδήγηση?
Στο Service manual της HAYNES που έχω πάρει, αναφέρει για αλλαγή 15.000 Km με λάδι προδιαγραφών API SG/CD, το οποίο είναι σαφώς χειρότερων προδιαγραφών σε σχέση με το EKO.

Ανδρέας

Υ.Γ Έχουν βγει λάδια προδιαγραφών API SL ?

Ρε παιδιά, έχετε προσέξει τα αυτοκίνητα που οδηγούν μαύροι? (Δεν το λέω ρατσιστικά...)
Χιλιοτρακαρισμένα σε κάθε τους πλευρά.

Ο χρήστης dienekes έγραψε:

3. Έχει σοβαρό κινητήρα, με κάποια ιστορία (κατά τη γνώμη μου ένας από τους καλύτερους του VAG) σε αντίθεση με τον αποτυχημένο 1.8Τ.

Αποτυχημένος ο 1.8 20VT?
Με τί στοιχεία το λες αυτό? Έχεις οδηγήσει αυτοκίνητο με τον συγκεκριμένο κινητήρα? Ξέρεις για προβλήματα που βγάζει?

Ανδρέας

Γεια χαρά.

Έχει κανείς οδηγήσει το Toledo με τον κινητήρα 2.3 V5 170 hp?
Ναι μεν έχει σταματήσει να εισάγεται στην Ελλάδα, αλλά μετά τα μέτρα του Σεπτ. 2003, ενδεχομένως να μειωνόταν αρκετά η τιμή του και να έφτανε σε συγκρίσιμο επίπεδο με την τιμή του 1.8-20VT.

Την εποχή που πήρα το Toledo μου 1.8-20VT (Σεπ. 2002), η διαφορά τιμής ήταν γύρω στα 7000 - 8000 €. Αλλά αν η διαφορά έπεφτε στα 2000 € και εισαγόταν ακόμα στην Ελλάδα, και έπρεπε να επιλέξω τώρα, μπορεί και να αγόραζα το 2.3 V5.

Πέρα από τα φορολογικά - ασφαλιστικά μειονεκτήματα που έχει, έχει κάποια άλλα μειονεκτήματα που διαφεύγουν από την αντίληψη μου? Αναρωτιέμαι γιατί η μαμά VW δεν τον βάζει ακόμα σε άλλα αυτοκίνητα του group. Έχω ακούσει ότι είναι παλαιάς τεχνολογίας. Ισχύει κάτι τέτοιο?
Αν συγκρίνουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 20VT με το 2.3 V5, βλέπουμε ότι σαφώς υπερτερεί ο 20VT σε ονομαστική ισχύ, ροπή και κατανάλωση.

Ποιά η γνώμη σας σχετικά με το θέμα?

Γεια χαρά.

Έχει κανείς οδηγήσει το Toledo με τον κινητήρα 2.3 V5 170 hp?
Ναι μεν έχει σταματήσει να εισάγεται στην Ελλάδα, αλλά μετά τα μέτρα του Σεπτ. 2003, ενδεχομένως να μειωνόταν αρκετά η τιμή του και να έφτανε σε συγκρίσιμο επίπεδο με την τιμή του 1.8-20VT.

Την εποχή που πήρα το Toledo μου 1.8-20VT (Σεπ. 2002), η διαφορά τιμής ήταν γύρω στα 7000 - 8000 €. Αλλά αν η διαφορά έπεφτε στα 2000 € και εισαγόταν ακόμα στην Ελλάδα, και έπρεπε να επιλέξω τώρα, μπορεί και να αγόραζα το 2.3 V5.

Πέρα από τα φορολογικά - ασφαλιστικά μειονεκτήματα που έχει, έχει κάποια άλλα μειονεκτήματα που διαφεύγουν από την αντίληψη μου? Αναρωτιέμαι γιατί η μαμά VW δεν τον βάζει ακόμα σε άλλα αυτοκίνητα του group. Έχω ακούσει ότι είναι παλαιάς τεχνολογίας. Ισχύει κάτι τέτοιο?
Αν συγκρίνουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 20VT με το 2.3 V5, βλέπουμε ότι σαφώς υπερτερεί ο 20VT σε ονομαστική ισχύ, ροπή και κατανάλωση.

Ποιά η γνώμη σας σχετικά με το θέμα?

Αυτές οι διαφορές στις τιμές που αναφέρεις νομίζω ότι οφείλονται στο ασύδοτο κράτος με τη φορολογία που επιβάλλει και όχι στους ασύδοτους εμπόρους.

Το κράτος αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο σαν ένα κουμπαρά, που τον ανοίγει όποτε θέλει και εισπραττει όσα θέλει.

Λόγω εξομοίωσης των τιμών των αυτοκινήτων στην ΕΕ, θα μειωθούν στο μέλλον, αλλά αντίστοιχα θα ανέβουν οι φόροι στα καύσιμα, τέλη κυκλοφορίας, ασφάλιστρα. Θα ανέβει το κόστος χρήσης δηλαδή.
Απ' όσο ξέρω οι τιμές της βενζίνης που έχουμε εδώ είναι από τις φθηνότερες στην Ευρώπη.

Αποστόλη,

Μπορείς σε παρακαλώ να μου πεις περισσότερα στοιχεία για IBIZA με στοιχεία:
Version: 6K4AEX2
Motor engine: AEX

Όχι και εξαφανίστηκε η NSU. Ζει και βασιλεύει...

Εξηγούμαι:
Όταν έγινε η συγχώνευση/απορρόφηση AUDI με NSU, το σύμβολο της μετοχής παρέμεινε NSU και όχι AUDI.

Για λόγους επιβεβαίωσης, παραθέτω link από το Bloomberg:
http://quote.bloomberg.com/apps/quote?ticker=NSU:GR

Οι κινητήρες VAG είναι σχεδιασμένοι να καίνε λάδια.

Αντιγράφω από το βιβλίο οδηγιών χρήσης του SEAT Toledo 1.8 20VT:
'Ο κινητήρας καταναλώνει λιπαντικό καθώς λειτουργεί, απαιτείται λοιπόν συμπλήρωση. Η κατανάλωση λιπαντικού μπορεί να φθάσει και το 1lt για κάθε 1000 Km'

Το αυτοκίνητο πάει για το δεύτερο service (15.000 Km) κι όμως δεν έχει χρειαστεί να συμπληρώσω λάδι. Και το ελέγχω πολύ τακτικά.

Και σε ένα συγγενικό μου πρόσωπο, ο οποίος πήρε το Audi A3 1.6, στην αντιπροσωπεία του είπαν ακριβώς το ίδιο.

Είχα κάτι ανάλογες ερωτήσεις για αλλαγή λαδιών σε IBIZA 1.4 75 hp μοντ. '96 (90.000 Km) και GREDOS 1.5i μοντ '91 (160.000 Km).
Μέχρι τώρα χρησιμοποιούσα μόνο ημισυνθετικά λάδια διαφόρων εταιρειών, κυρίως Shell.

Έστειλα σχετικό mail στην εξυπηρέτηση πελατών όλων των μεγάλων εταρειών λιπαντικών στην Ελλάδα, όπως Shell, BP, EKO, AVIN, αλλά και σε μικρότερες, CYCLON (που έχει σχέση με AVIN), ELINOIL.

Η καλύτερη απάντηση ήταν από την EKO. Αυτό ίσως δείχνει και την αλλαγή νοοτροπίας της εταιρείας. Ο κύριος που απάντησε, (συγγνώμη, δεν θυμάμαι το όνομα του) έδωσε την πιο κατατοπιστική απάντηση, και γι αυτό το λόγο έβαλα και στα δύο αυτοκίνητα το EKO ANOTRON.
Σύμφωνα με την απάντηση του, η αλλαγή λαδιών μπορεί να γίνει κάθε 10.000 Km, δηλ. περισσότερο από αυτό που συστήνει η SEAT (κάθε 7.500 Km).

Μέχρι τώρα το κάθε αυτοκίνητο έχει κάνει 2.000 Km περίπου, και δεν έχω διαπιστώσει κάτι ανησυχητικό στη λειτουργία των κινητήρων.

test