Ο χρήστης asteris έγραψε:
Τι εννοείς τι έκανα με τον καταλύτη? Καυσαέρια δεν έχει, έχει πάνω πεντάβολτο λάμδα που κρατάει 14.7 καλύτερα από ότι πριν ο μαμά Euro2 με τον μονόβολτο. Και το αμάξι είναι καθημερινό, από τις αρχές του χρόνου που σετάρισα πλήρως τον MS.
Ρωτάω γιατί αυτό που ξέρω εγώ για τον megasquirt είναι ότι του βάζεις ένα χάρτη και πάει με αυτόν.
Με τον λάμδα συνδεμένο, κάνει την ταλάντωση φτωχό-πλούσιο-φτωχό, ώστε να δουλέψει ο καταλύτης;
Πάντως, επειδή το πρόβλημα που θέλω να λύσω είναι αυτό των βαλβίδων, πρώτα θα βάλω πυρόμετρο, μέσα στις επόμενες μέρες.
Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
τον ταπωνουμε.
'Και ΚΤΕΟ πως περνάμε?' Sorry, λάθος. Ο μαμά εγκέφαλος θα βγάζει λαμπάκια αν ταπώσουμε τον δεύτερο λάμδα, ουπς!!!
Αφου θα εχεις 'ξηλωσει' το μαμα εγκεφαλο ο megaskuirt χρειαζεται εναν wideband μονο..
( εκτός αν εχω χασει κατι στο διαβασμα οποτε επιφυλλάσομαι )
και εχει και Λ η ιδια εταιρεια
( εκτος αν χρησημοποιησες e-bay λογω κοστους )
Έχει απ'όλα η εταιρία http://www.innovatemotorsports.com/
Το ebay φυσικά είναι για λόγους κόστους.
Δεν την έχω ψάξει αυτή την υπόθεση πάντως. Τον τελευταίο καιρό αρχίζω (και χαίρομαι και την κουβέντα, thanks).
Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
κι αυτη ηταν κι η δικη μου απωρεια-'τσιγκλισμα' σε οσους ΕΧΟΥΝ ηδη ασχοληθει με τους εγκεφαλους του υγραεριου που εχουν στα αυτοκινητα τους και απο οτι εχω καταλαβει εχουν φτασει να τα ρυθμιζουν καλυτεραφαντασου σε ενα ανοιχτο συστημα που εχει και τεκμηριωση τι θα εκαναν..
και απο οτι διαβασα καποια στιγμη πλεον εχει βγαλει και 'ανταπτωρες' για την 'μαμα' φισα του εγκεφαλου, οποτε και δεν εχεις να καλωδιωνεις απο την αρχη, παιζεις οσο θες αλλα αν τα εχεις κανει μουσκεμα και θες να πας σουπερμαρκετ!!!!! κουμπωνεις τον 'μαμα' εγκεφαλο κι εφυγες..
Και ενόσω εσύ μας τσιγκλάς, εγώ έψαχνα για wideband και βρήκα
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Innovate ... ccessories
Έχει και έξοδο για να ξεγελάει το μαμά εγκέφαλο ότι έχει πάνω του τον κανονικό λάμδα.
Τον δεύτερο λάμδα μετά τον καταλύτη τι θα τον κάνουμε όμως???
Ο χρήστης asteris έγραψε:
Επειδή φοράω Megasquirt II στο Sei, να αναφέρω ότι ναι μεν κάνει παπάδες, έχει ρυθμίσεις για κάθετί και ικανότητες για 'άλλα' κόλπα (διπλούς χάρτες, launch control, turbo valve regulation, nitro, staged injection, sequential injection, 4-6-8 cylinder COP), αλλά δεν είναι για τον καθένα. Θέλει διάβασμα, πείραμα και μεράκι. Αλλά μόλις κατέχεις το άθλημα, τύφλα να έχουν οι ψευτοεγκαταστάτες-tuner, που σας φτιάχνουν χάρτες στο ποδάρι και σας πηγαινοφέρνουν στα μαγαζιά τους χωρίς να ξέρουν κι αυτοί το γιατί...
Σε παραδέχομαι και σε ζηλεύω βαθύτατα.
Μια ερώτηση μόνο. Με τον καταλύτη και τα καυσαέρια τι έκανες?
Το έχεις μόνο για καμιά βόλτα ή είναι καθημερινό?
Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
γι' αυτο εβαλα και τα εισαγωκικά στις 2 συγκεκριμενες λεξεις.Διαβαζοντας λοιπον την συζητηση των προηγουμενων σελιδων με τις 2 'κουρμπες' αβανς που χρειαζονται κι οχι μονο θυμηθηκα οτι ο εγκεφαλος που ανεφερα ποιο πριν εχει την δυνατότητα να φορτωνει διαφορετικους χαρτες αναφλεξης αν του δωθει η εντολη. με προφανη πλεονεκτηματα για το θεμα της προστασιας του μοτερ απο λαθως χρονισμό αναφλεξης
και κατα δευτερον για οσους τους αρεσει και ασχολουνται και εχουν και την οικονομική ανεση ισως τους ενδιεφερε αυτη η λυση εστω να συζητηθει, γιατι ειδα οτι τελικά πολλοι κατοχοι ( καλως ή κακως ειναι μια αλλη κουβεντα ) ασχολουνται εντονα με τον προγραματισμο του εγκεφαλου του υγραεριου, οποτε απο εμενα που δεν εχω ασχοληθει ΠΟΤΕ θα τους ειναι πιο ευκολο ή και κατανοητο, ειδικά αν υπολογισει κανεις οτι οι εγκεφαλοι δεν ερχονται αγραφοι αλλα εχουν ηδη μεσα καποιες βασικές ρυθμισεις αναλλογως σε τι μοτερ πανε. ή να το πω αλλιως τουλαχιστον παιρνει μπροστα.
Ελπιζω τωρα να εγινα πιο κατανοητος και λιγοτερο παρεξηγησιμος αποφευγοντας τα εισαγωγικά!
Οκ, δεκτό και συγνώμη και από μέρους μου.
Πάντως θα ήταν όντως τρομερά ενδιαφέρον ένα αυτοκίνητο με megasquirt και υγραέριο, χωρίς τον εγκέφαλο του υγραερίου.
Και υγρού ψεκασμού ακόμα ακόμα
Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
δεν μπορω να πω οτι καταλαβα τι εννοεις..
Ούτε εγώ κατάλαβα τι θα πει 'καταντήσει εξελικτές συστημάτων' και 'κινδυνεύουν να πάρουν διδακτορικό'.
Εγώ εννοώ ότι το να ψάχνομαι για να κάνω τη δουλειά μου καλύτερα και φτηνότερα από αυτό που μου πουλάει ο 'μάστορας' δεν είναι ούτε κατάντια, ούτε κίνδυνος.
Υπ'όψιν ότι υγραέρια πλέον περνάνε και πρών ... αλουμινάδες..
Άρα εγώ που κάνω πάρα πολλά χιλιόμετρα για να πάω στη δουλειά μου ψάχνομαι.
Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
Να προτεινω κατι?? Ειδικά σε ορισμενους που απο χρηστες υγραεριοκινησης εχουν 'καταντισει' εξελικτές των οποιων συστηματων τους και 'κινδηνευουν' να παρουν διδακτορικό στον προγραμματισμό εγκεφαλων?Δεν περνεται εναν megaskuirt αγραφο εγκεφαλο να τον προγραματισετε μονοι σας???
Δεχεται τα παντα
απο wideband L sensors
διπλους χαρτες = http://www.extraefi.co.uk/Drawings/PDF_ ... leMaps.pdf
ελεγχο αναφλεξης
ελεγχο καυσιμου
16 Χ 16 χαρτηξερω γω...
Αν δεν ξέρεις, καλύτερα μην ασχολείσαι, έτσι δεν θα κινδυνεύεις να πάρεις διδακτορικό και δεν θα καταντήσεις εξελικτής συστημάτων. Θα είσαι περήφανος με την αμαξάρα σου που πληρώνεις την ασχετοσύνη του 'μάστορα'.
Μπράβο, και εις ανώτερα.
@ socratesn
Καλό θα ήταν να αντιληφθείς ότι η υπόθεση υγραεριοκίνηση είναι πολύ καινούργια και της 'μοδός' στην Ελλάδα, οπότε η εμπειρία είναι μικρή και τα καταγεγραμμένα χιλιόμετρα λίγα.
Το να βγει κάποιος και να σου δώσει μια κοφτή απάντηση μπορεί να είναι και ανεύθυνο υπό αυτές τις συνθήκες, οπότε μην παρεξηγήσαι.
Πέρα από αυτά, εγώ θα σου πρότεινα να προτιμήσεις ένα μάστορα-εταιρία-αντιπροσωπεία που με κάποιο τρόπο μπορείς να βεβαιωθείς ότι θα υπάρχει και αύριο, ή, αντί αυτού, ότι υπάρχει εναλλακτική λύση σε περίπτωση προβλημάτων του συστήματος υγραερίου.
Ο χρήστης nascar1 έγραψε:
Σε αυτό έχεις δίκιο για τα καυσαέρια.
Το οργανάκι θα βοηθήσει πολύ. Βέβαια αν το είχες πριν την βλάβη θα έβγαζες περισσότερο ασφαλή συμπεράσματα.
Πάντως έχω μια απορία. Εν τέλει το πυρόμετρο δείχνει κάτι που να είναι αξιοποιήσιμο? Θεωρώ πως αν δεν είναι ακριβώς μετά τις βαλβίδες δεν έχει ακρίβεια στις μετρήσεις του.
Επίσης δεν ξέρω αν το λάθος αβανς στο αέριο που έχει σαν αποτέλεσμα όταν ανοίγουν οι βαλβίδες να τσουρουφλίζονται το πυρόμετρο θα το αντιληφθεί ή ακόμα και αν λειτουργούσε σωστά από αβανς και η καύση ολοκληρωνόταν με κλειστές τις βαλβίδες εξαγωγής η θερμοκρασία των καυσαερίων δεν ήταν στα ίδια υψηλά επίπεδα με την φλόγα οπότε πάλι δεν βγαίνει συμπέρασμα.
Θεωρώ πως μόνο πυρόμετρο χωρίς μέτρηση οξυγόνου καυσαερίων είναι μισή δουλειά...
Το πυρόμετρο θα μπει 5 πόντους από τις βαλβίδες. Αν έχουμε φλόγες, πιστεύω θα φανεί από την υψηλότερη θερμοκρασία σε σχέση με τη βενζίνη. Ουσιαστικά αυτό θέλω να κάνω, να συγκρίνω θερμοκρασίες με τη βενζίνη, όπου δεν έχω πρόβλημα.
Λάμδα δεν βάζω ακόμα γιατί δε νομίζω ότι έχω τη δυνατότητα να επηρεάσω τον ήδη υπάρχοντα λάμδα. Το μόνο που μπορώ να κάνω είναι να μην τον φτάνω στο σημείο να μη μπορεί να φέρει το μίγμα εκεί που θέλει αυτός.
Δε μιλάμε για αγωνιστικό αυτοκίνητο, είναι νορμάλ και έχει και ένα καταλύτη, ο οποίος απαιτεί ο λάμδα να μπορεί να ρυθμίζει.
Ένα πράγμα που δεν ξέρω ακόμα είναι αν έχω καυσαέρια στο ρελαντί τώρα. Μπορεί γι'αυτό το εργοστάσιο να δίνει ρύθμιση με ελάχιστο φορτίο. Η διαφορά ανάμεσα στις δύο ρυθμίσεις είναι μεγάλη και ίσως να μη δουλεύει πολύ καθαρά στα μικρά φορτία.
Υποθέσεις...
Ο χρήστης nascar1 έγραψε:
Πάντως είναι απορίας άξιο πως ο εγκαταστάτης σου δεν το γνώριζε και ρύθμισε στο ρελαντί ή η ίδια εταιρία του κιτ προτείνει στο ρελαντί. Λες αυτό να ήταν μία από τις αιτίες που σχετικά σύντομα σου έφαγε βαλβίδες και έδρες? Επίσης επί τόσο καιρό που το είχες το αέριο δεν είχες διαπιστώσει αυτή την διαφορά στο τράβηγμα? Δεν σε είχε υποψιάσει για φτωχό μίγμα?
Ο εγκαταστάτης έκανε αυτό ακριβώς που λέει το manual, δηλαδή ρύθμιση στο ρελαντί.
Εγώ δεν είχα να πω και τίποτα παραπάνω, το αμάξι ψιλοκαλά πήγαινε , μάθαμε να περιμένουμε και λίγο λιγότερες επιδόσεις στο υγραέριο...δεν έδωσα σημασία.
Προχθές πειραματιζόμουν και προς μεγάλη μου έκπληξη ανακάλυψα αυτή τη διαφορετική ρύθμιση.
Ίσως να φταίει αυτό για τις βαλβίδες, δεν ξέρω. Πιστεύω ότι το οργανάκι θα μας πει περισσότερα.
Ο χρήστης nascar1 έγραψε:
Μπράβο σου που το ψάχνεις. Πάντως εμένα στο manual του δικού μου κιτ (OMVL Dream XXI-N) κατά τον προγραμματισμό δεν πρέπει το αμάξι να λειτουργεί στο ρελαντί αλλά σε ψιλότερες στροφές περί τις 3000σαλ. Είναι δυνατόν να υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά όσον αφορά το software στον προγραμματισμό των εγκεφάλων των κιτ?
Δεν ξέρω πως ρυθμίζεται το OMVL, δυστυχώς.
Αυτό που ξέρω σίγουρα να σου πω είναι πως στο egas, βγαίνει τελείως διαφορετική ρύθμιση αν την κάνεις στο ρελαντί και τελείως άλλη αν την κάνεις με λίγο φορτίο (δεν ξέρω και για περισσότερο φορτίο, δεν δοκίμασα).
Και αυτή που γίνεται με φορτίο είναι σαφώς καλύτερη από πλευράς επιδόσεων.
Ο χρήστης asteris έγραψε:
Όχι μηχανικός μου το εγκατέστησε... Του το έχω πάει αρκετές φορές για ρύθμιση αλλά ρύθμιση σαν αυτή της πρώτης φοράς δεν μπόρεσε να μου ξανακάνει τόσο καλή, μιλάμε το αμάξι πέταγε κανονικά. Για αυτό αφού απελπίστηκα αγόρασα τα καλώδια επικοινωνίας του εγκεφάλου με το pc. Τώρα για φθορά δεν νομίζω τόσο γρήγορα μέσα σε 5 μήνες περίπου να έπαθε ζημιά και αν ναι γιατί όταν γυρίσω στην βενζίνη είναι όλα μια χαρά??? Μήπως είναι κάτι στο μείγμα του αερίου???
Χρειάζεσαι πεντάβολτο λάμδα και βασικές γνώσεις μηχανών εσωτερικής καύσεως, για να μπορέσεις να πειράξεις μόνος σου τα μίγματα. Θεωρητικά χρειάζεσαι πιό πλούσιο μίγμα εκεί που λες ότι δεν τραβάει, δηλαδή στα 70-80-90-100 kPa του χάρτη. Αν και το πιό πιθανόν είναι ότι θα είναι φτωχό και χαμηλά, απλά δεν φαίνεται γιατί εκεί δουλεύει με χαμηλό φορτίο.
Χωρίς πεντάβολτο πάντως μην πειράξεις τίποτα, καλύτερα δώσε χρήματα σε έναν σωστό μάστορα να στο ρυθμίσει.
Έχεις δει κανέναν να ρυθμίζει με πεντάβολτο λάμδα; Μόνο ο κυρ Αντώνης το έχει πει αυτό. Οι άλλοι τα σωληνάκια ενώνουνε και τις βίδες βιδώνουμε. Άλλο τίποτα.
Απορία: Πως γίνεται να βγαίνει φτωχό ή πλούσιο το μίγμα του υγραερίου, εφόσον υποτίθεται ότι αναλαμβάνει ο λ του αυτοκινήτου και φέρνει τα πράγματα εκεί που θέλει; Εκτός αν οι ρυθμίσεις είναι τόσο εκτός τόπου και χρόνου που το +- 20% fuel trim που έχει δεν φτάνει για να διορθώσει πλήρως
Να προσθέσω ότι πήρα και εγώ καλώδιο και ρύθμισα λίγο διαφορετικά από ότι λέει το manual. Αντί για ρύθμιση στο ρελαντί, την έκανα με λίγο φορτίο. Δηλαδή έβαλα στο AC και είχα 1000 σαλ αντί για 830. Μου βγήκε τελείιιιιιιιως διαφορετική ρύθμιση.
Περιττό να πω ότι το αμάξι πετάααααααααααααει στην κυριολεξία
Φτώχια καταραμένη ήταν εκείνο το μίγμα που είχα (σσ από την αρχή που έβαλα το υγραέριο).
Αυτό που θέλω να κάνω τώρα είναι να περάσω ένα οργανάκι να μετράω θερμοκρασία καυσαερίων.
Για να δούμε τι θα δούμε.
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Ο ένας αντιγράφει τον άλλο, κατά συνέπια παίρνεις οποίο βρεις μπροστά σου, αρκεί να είναι από της μάρκες που έχουμε μνημονεύσει εδώ μέσα.
ΑΝΤΩΝΗΣ.
Ευχαριστώ πολύ.
Ο χρήστης rejos έγραψε:
Όχι μηχανικός μου το εγκατέστησε... Του το έχω πάει αρκετές φορές για ρύθμιση αλλά ρύθμιση σαν αυτή της πρώτης φοράς δεν μπόρεσε να μου ξανακάνει τόσο καλή, μιλάμε το αμάξι πέταγε κανονικά. Για αυτό αφού απελπίστηκα αγόρασα τα καλώδια επικοινωνίας του εγκεφάλου με το pc. Τώρα για φθορά δεν νομίζω τόσο γρήγορα μέσα σε 5 μήνες περίπου να έπαθε ζημιά και αν ναι γιατί όταν γυρίσω στην βενζίνη είναι όλα μια χαρά??? Μήπως είναι κάτι στο μείγμα του αερίου???
Φτωχό μίγμα μου μυρίζει εμένα.
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Όταν καλύπτεις το κενό της ανύπαρκτης περιεκτικότητας λιπαντικού στο αέριο, με διάφορα πιπίνια λιπαντικά!, κάπου εκεί τσουλάει και με το αέριο.
Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.
Αυτό κυρ Αντώνη δε σου το ρώτησα. Τι λιπαντικό προτείνεις για τη λαδιέρα.
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Με τηλεκοντρόλ την κάνουν τη δουλειά;;;
?
Διάβαζα στις εφημερίδες πρόσφατα ότι με τηλεκοντρόλ πειράζουν τις αντλίες!!!!
Αλλά δεν έχει και σημασία ο τρόπος.
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Συγγνώμη δεν έγινα αντιληπτός……. Η δεξαμενή……