Posts made by alexeft

Με τηλεκοντρόλ την κάνουν τη δουλειά;;;

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Προσοχή.
Πελάτης μου παλιός, με δεξαμενή παλαιού τύπου, 80 λίτρων χωρίς βαλβίδα πληρώσεως, 40 ετών!!!!!!....... φουλάριζε από άδειο 80 λίτρα.
Την περασμένη εβδομάδα, έχοντας μέσα αέριο, (ο έμπυρος καταναλωτές, καταλαβαίνει ότι σχεδόν άδειασε), πήγε σε πρατήριο στο λεκανοπέδιο αττικής, και των φούλαραν με 85!!!!!!.......
Έμπυρος, παλαιός ταξιτζής, του είπε, «μην μηδενίσεις, θα φωνάξω την αγορανομία». Φώναξε ο υπάλληλος τον χοντρό από μέσα που είναι αφεντικό. Πλήρωσε ο πελάτης μου 50ε , τον χαιρέτισαν και έφυγε!!!.... μήπως την διαφορά των 16ε , την πλήρωσε ένας από εσάς?......
Μην φουλάρετε ποτέ, προσπαθήστε να καταλάβετε πόσο είναι να φουλάρι, και να βάζετε λίγο λιγότερο. Εάν η δεξαμενή σας, έχει επάνω και μετρητή με φλοτέρ, να το παρακολουθείτε.
Κλέφτες ΚΛΕΦΤΕΣ!!..... πάμε πλατέα…..
ΑΝΤΩΝΗΣ.

40 ετών είναι ο πελάτης
ή η δεξαμενή

Με συμπίεση (εκτόνωση) 12:1 και ίδιο αβάνς και AFR νομίζω ότι θα βγάλω παντού πιο κρύα καυσαέρια σε σχέση πχ με ένα 10:1
Ο λόγος είναι ότι τα καυσαέρια εκτονώνονται περισσότερο και άρα κρυώνουν περισσότερο πριν περάσουν τη βαλβίδα εξαγωγής.

Επίσης, δε μου χρειάζεται τόσο πολύ να ρυθμίσω το αβάνς στις χαμηλές στροφές γιατί μαζί με την μεγάλη συμπίεση, αυξάνεται και η ταχύτητα καύσης του μίγματος, οπότε το αβάνς που απαιτείται έρχεται πιο κοντά σε αυτό της βενζίνης.

Στις ψηλές στροφές θα ζορίσω τα πάντα, άρα αποφεύγνται. Αυτό βέβαια μόνο στην περίπτωση που το υγραέριο έχει πραγματικά τα οκτάνια που λένε γιατί αν είναι σκέτο βουτάνιο, τότε δεν έχω πρόβλημα, θα αναλάβει ο knock sensor

Ο χρήστης cson έγραψε:
Υπαρχει περιπτωση να εχει ''αρπαξει'' απο τα καυσαερια(καυτα οπως λενε) του υγραεριου?

Παράθεση από www.lpgforum.co.uk
'Also, just to add that I have been monitoring the EGT's for the last couple of days and can say for definate that under all conditions with the same AFR and load that the exhaust temps are lower with LPG then with petrol.'

Δηλαδή ίδιες και χαμηλότερες θερμοκρασίες. Εκτός αν οι ρυθμίσεις του υγραερίου έιναι τέτοιες που στο open loop (πολλά γκάζια) το AFR (αναλογία αέρα-βενζίνης) πάει περίπατο και μαζί και οι θερμοκρασίες.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Μπορεί να είναι αυτό που λέει. Ο λ φαίνεται ότι δουλεύει αλλά αν είναι 'αργός' ανάβει λαμπάκι.

Θα έπρεπε όμως να ανάβει λαμπάκι και με βενζίνη.

Αυτό ακριβώς. Δοκίμασέ το στη βενζίνη για λίγες μέρες, σβήσε όμως το λαμπάκι πρώτα.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Προτιμώ το μονό λίτρο.
Τα πρόσθετα πολλές φορές καθιζάνουν.
Αποτέλεσμα, όταν συμπλήρωμα από συμπλήρωμα αργεί, τότε το επάνω που βάζεις μπορεί να είναι στερημένο βελτιωτικών. Πάντα όταν βάζω λάδια, προτού ανοίξω την συσκευασία, αναταράσσω το κουτί. Αυτό μου το είπε ο χημικός μηχανικός του προμηθευτή μου στο Βέλγιο!!!!.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Θα το έχω στο μυαλό μου. Ευχαριστώ.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

το πλεόνασμα λαδιού κάνει αυταναφλέξεις!!!...... την δόση που σου έγγραψε ο συνάδελφος.
Εάν είναι σφραγισμένο ΟΧΙ.
Α.

Δεν έχω δει κανένα μπουκάλι σφραγισμένο.
Η μόνη προστασία που έχουν είναι το πλαστικό δαχτυλίδι κάτω από το καπάκι, αλλά αυτό βγαίνει εύκολα!!!

Προσπαθώ να εξηγήσω γιατί ενώ για τις πρώτες 30 με 40 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είχα πρόβλημα (μετρούσα διάκενα συχνά πυκνά), μετά άρχισα να έχω. Μια διαφορά ήταν ότι αγόρασα ένα πεντόκιλο Flashlube από ebay, αντί για τα κιλά που αγόραζα μέχρι τότε από τον εγκαταστάτη μου.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Σε μετάφραση: Για ίδια αναλογία καυσίμου-αέρα, βλέπουμε ίδιες θερμοκρασίες μεταξύ βενζίνης και υγραερίου.

Να αρχίσω να υποθέτω ότι κάτι περιέχει η βενζίνη που δεν περιέχει το υγραέριο και που προστατεύει τις βαλβίδες;

Κάπου διάβασα ότι η βενζίνη αφήνει λίγη στάχτη, που το υγραέριο δεν αφήνει.

Φίλε μου, όλες οι εταιρίες καυσίμου βενζίνας, συναγωνίζονται στης διαφημίσεις τους, ότι έχουν εκείνο το κάτι τι, που προστατεύουν την μηχανή, και κάνουν περισσότερα χιλιόμετρα!. Ένα έξτρα λιπαντικό κάνει και τα δυο…..
antonis-team.[/quote]

Σύμφωνοι, λαδιέρα έχω και μάλιστα την έχω αφήσει να στάζει αρκετά παραπάνω.

Να σου κάνω μια ερώτηση ακόμα;
Υπάρχει περίπτωση να έφαγα ψεύτικο λιπαντικό; Έχεις συναντήσει κάτι τέτοιο;

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Ενα πυρομετρο πιστευω θα εδινε πολλες απαντησεις!

---

Σίγουρα ένα πυρόμετρο, ακουστικά που βιδώνουν στην μηχανή για κροταλισμούς, και λαπι τόπι!. Σίγουρα γνώση για το αντικείμενο, και άνεση χρόνου, για ελαφρά διαφοροποίηση του χάρτη.

Πως να το κάνουμε αυτό? Μπορεί να προγραμματιστεί ο μαμά εγκέφαλος? Και ο καταλύτης μετά?
Και ο λάμδα δε θα μας βάζει στη θέση μας συνέχεια, ότι κι αν κάνουμε?

Και γιατί να το κάνουμε? Στο ποστ που παράθεσα παραπάνω φαίνεται ότι δεν υπάρχουν διαφορές θερμοκρασίας.
Μήπως αρκεί μια απλή λαδιέρα, άντε μία που ψεκάζει το ίδιο σε όλους τους κυλίνδρους?

Ο χρήστης cson έγραψε:
Το σημαντικοτερο δεν λεει..τι συστημα ειχε? Πολυ πιθανον υγρου ψεκασμου.

Εννοείς ότι οι 22 βαθμοί διαφοράς που κάνει το υγρού θα ήταν σημαντική διαφορά στους 750 και τους 800

Δε νομίζω.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Ενα πυρομετρο πιστευω θα εδινε πολλες απαντησεις!

Από άλλο forum, όπου κάποιος μέτρησε θερμοκρασίες καυσαερίων http://www.lpgforum.co.uk/viewtopic.php ... 09&start=0

'Also, just to add that I have been monitoring the EGT's for the last couple of days and can say for definate that under all conditions with the same AFR and load that the exhaust temps are lower with LPG then with petrol.

At cruise I see 750c with petrol and 720c with LPG.

On boost at 1.25 bar I am getting 900c with petrol and 860c on LPG.

The high exhaust temps are well within spec especially when you consider the type of exhaust, the heat wrap used and the location for the sensor itself (where the 4 pipes go to 1).

Wayne'

Σε μετάφραση: Για ίδια αναλογία καυσίμου-αέρα, βλέπουμε ίδιες θερμοκρασίες μεταξύ βενζίνης και υγραερίου.

Να αρχίσω να υποθέτω ότι κάτι περιέχει η βενζίνη που δεν περιέχει το υγραέριο και που προστατεύει τις βαλβίδες;

Κάπου διάβασα ότι η βενζίνη αφήνει λίγη στάχτη, που το υγραέριο δεν αφήνει.

Και κάτι ακόμα, όπου έχω διαβάσει για valve seat recession, αναφέρεται ότι το πρόβλημα δημιουργείται στις ψηλές στροφές.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Κανονικά αν ο κινητήρας είναι σωστά ρυθμισμένος με το υγραέριο, δεν υπάρχει πρόβλημα αν τρέχεις.

Αλλά επειδή κάτι μπορεί να μην είναι σωστά ρυθμισμένο (και να μην το ξέρεις) καλό είναι να μην τρέχεις το αμάξι (για να μη μάθεις ποτέ τι δεν ήταν σωστά ρυθμισμένο).

Για τις στροφές που είναι πιο σωστό το αβάνς, νομίζω ότι καλό θα είναι να μην ζορίζεις το αμάξι με αέριο και χαμηλές στροφές και βγαίνει η φλόγα στις βαλβίδες εξαγωγής.
Σε ψηλές στροφές θα είναι καλύτερα.

Ένα πράγμα είναι σίγουρα λάθος, το αβανς.
Και ένα άλλο είναι σχεδόν σίγουρα λάθος, το μίγμα σε open loop λειτουργία, όπου ο εγκέφαλος ψεκάζει αλλά δεν βλέπει τι κάνει.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Το αβάνς είναι ο λόγος που δουλεύουν πιο ζεστές οι βαλβίδες εξαγωγής. Σε άλλους κινητήρες αντέχουν οι βαλβίδες, σε άλλους όχι.
Οι βαλβίδες με το υγραέριο έχουν μεγαλύτερη φθορά αλλά μετά από πάρα πολλά χιλιόμετρα. Βέβαια σε μερικούς κινητήρες που τα μέταλλα δεν είναι πολύ σκληρά έχεις πρόωρες φθορές.

Καλό είναι να μη τρέχεις το αμάξι με υγραέριο.

Αν είναι έτσι, τότε εγώ γιατί είχα πρόβλημα ;
Το δουλεύω 2-4 χιλιάδες στροφές. Στα διαγράμματα αβανς που έχω δει, η καμπύλη της βενζίνης διασταυρώνεται με την καμπύλη του υγραερίου στις 2500 στροφές, οπότε φαντάζομαι ότι η περιοχή λίγο πάνω και λίγο κάτω από αυτό το σημείο πρέπει να είναι ασφαλής.

Δε νομίζω ότι είναι μόνο θέμα αβάνς.

Ο χρήστης cson έγραψε:

Στο tucson που χω το υγραεριο ειχα την τελευταια βδομαδα συχνα λαμπακι chek. Το διαγνωστικο εδειξε ''μη ενεργος λ (2) ο δευτερος'' εκει που περιμενα να δειξει κανενα φτωχο μιγμα απο το υγραεριο...... Εκεινη την ωρα ομως που βαλε το διαγνωστικο και εβλεπε live εδειχνε οτι δουλευε και εδινε τασεις. Τι παιζει με αυτον το λαμδα? Το αμαξι λειτουργει μια χαρα παντως.

Μπορει να βοηθησει κανεις?

Ελπίζω να μπορέσω.

Από το υγραέριο, νομίζω ότι μπορεί να βγάλει διάφορες άσχετες βλάβες που στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν. Εμένα κάποια στιγμή στην αρχή μου είχε βγάλει ποτενσιόμετρο πεταλούδας γκαζιού!!!! Καμία σχέση όμως.

Κάνε reset και δοκίμασέ το στη βενζίνη λίγες μέρες.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Δεν είναι πραγματικό, το ότι όλοι οι κινητήρες, δουλεύουν ορθά με το ίδιο διάγραμμα.
Α.

Θα συμφωνήσω ότι δεν έχουν όλοι οι κινητήρες το ίδιο διάγραμμα αβανς. Πιο συγκεκριμένα, ακόμα και στον ίδιο κινητήρα αλλάζει το αβανς ανάλογα με τις συνθήκες.

Το παρακολουθούσα αυτό μέσω προγράμματος και πχ ενώ έχω 10 μοίρες προπορεία στο ρελαντί, αν ανάψω το AC, η προπορεία γίνεται 0 έως -2 (ΜΕΤΑ το ΑΝΣ).

Υπάρχουν μηχανάκια της ΑΕΒ που κάνουν αυτή τη δουλειά http://www.aeb.it/products/timing-advance-processors
Μπαίνουν ανάμεσα στον αισθητήρα στροφάλου και τον εγκέφαλο. Σε τηλεφώνημα που τους έκανα όμως, με απέτρεψαν από το να αγοράσω για υγραέριο. Τα χρησιμοποιούν για φυσικό αέριο, όπου η διαφορά αβανς είναι πολύ μεγάλη.
Επίσης μου είπαν ότι με αυτά τα μηχανάκια το αβάνς αλλάζει μόνο στις χαμηλές στροφές. Στις ψηλές δεν κάνουν τίποτα.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

---

«Εμένα κυρ Αντώνη μου αρέσουν αυτοί με τα μερκεντέ κάμπριο στα πρατήρια υγραερίου που με ρωτάνε γιατί έβαλα υγραέριο στο aygo !!!! »

---

Φίλε μου τα αγόρασαν ψωμολυσσώντας, για να καλύψουν πάγιες σεξουαλικές τους ανάγκες……

Έχω εγώ έναν παίδαρο στο σπίτι (για το γιο μου λέω)

Για το αβανς. Ονομάζετε και είναι προπορεία ρεύματος. Σκοπός είναι να προανάβει το μίγμα με πλήρη έναυση άμεσος μετά το ΑΝΣ. Εάν υπάρχει αέριο και του δώσουμε βραδυπορία, όταν θα τρέχουμε που δεν…. Θα λιώσει η εξάτμιση. Το αντίθετο, θέλει μεγαλύτερη προπορεία.

Λέω ότι θα έπρεπε να δίνουμε σπινθήρα 13 μοίρες μετά το ΑΝΣ αν το μίγμα καίγονταν στιγμιαία και όλο μαζί. Αλλά αυτό δε συμβαίνει και έτσι δίνουμε προπορεία.

«Με τα 2500 τώρα απορώ. Ποια μηχανή είναι αυτή που βαλβίδες, ελατήρια πιστονιών, μέταλλα μπιελών και στροφάλου και φλάντζες-τσιμούχες κάνουν 2500 ; »

---

Λίγα η πολλά?.

Προς το τραγικά πολλά κάντο!!!

Ο χρήστης nascar1 έγραψε:

Όλα τα συστήματα που διαβάζουν την OBD κάνουν κάτι τέτοιο? Δηλαδή να αναλαμβάνει ο εγκέφαλος του υγραερίου να σβήνει τα λαμπάκια του κινητήρα και να αποθηκεύει σε αυτόν το σφάλμα? Γιατί εμένα ο εγκατατάτης επιμένει ότι έχει συνδέσει την OBD αλλά όταν είχα λαμπάκι την πρώτη μέρα εξαιτίας προβλήματος σε ένα μπεκ υγραερίου το λαμπάκι ΔΕΝ έσβηνε.

Δεν ξέρω αν το κάνουν όλα τα συστήματα που έχουν OBD. Μπορείς πάντως να δεις αν το έχει συνδέσει.
Κάτω από το τιμόνι του αυτοκινήτου (λογικά), πρέπει να υπάρχει μια ηλεκτρική υποδοχή. Πάνω σ'αυτή θα βρεις
ένα ή δύο καλώδια συνδεμένα ή ίσως και ολόκληρη φισέττα.

Αν δε βρεις, τότε δεν το έχει συνδέσει.
Αν βρεις, το έχει συνδέσει, αλλά δεν είναι απαραίτητα και σωστή η σύνδεση.

Ο χρήστης aptera έγραψε:
Καλημέρα σας,

έχω Τοyοτα κορολα του 2006 (1.4) και του έβαλα γκάζι πριν απο 3500 χμ.

Από τότε μου ανάβει το πορτοκαλί λαμπάκι με συχνότητα 1 φορά την εβδομάδα(κάθε 600χμ) ,

τρέχω στο συνεργείο που έκανα την μετατροπή και βγάζει βλάβη φτωχο μειγμα ...

Το έχω πάει ήδη 4 φορές και δεν βγάζω άκρη.

Για πείτε καμια ιδέα...

Αλλάζω συνεργείο ή περιμένω για σωστη ρυθμιση?

Σας ευχαριστώ

Να επιμείνεις για σωστή ρύθμιση. Στα 3500 πρέπει να έχει γίνει το 'στρώσιμο' που λένε του συστήματος και πρέπει
να είναι πλέον σταθερό.

Ο χρήστης rufous έγραψε:
Παιδιά μια ερώτηση:
Ένας φίλος υποψιάζεται ότι ο εγκαταστάτης του υγραερίου του απενεργοποίησε το λαμπάκι του κινητήρα από το καντράν, ώστε να μη του ανάβει όταν εμφανίζεται πρόβλημα.
Βέβαια, όταν γυρνάει το κλειδί στη μίζα ανάβει κανονικά η κλασική ένδειξη του κινητήρα με τον κεραυνό κι όταν παίρνει μπροστά σβήνει κανονικά.
Αλλά λέμε τώρα... υπάρχει η δυνατότητα να του το απενεργοποίησε από το λογισμικό της αντιπροσωπείας ή του kit lpg και για αυτό να μην του ανάβει σε πιθανά σφάλματα; Ή από τη στιγμή που ανάβει κανονικά αποκλείεται κάτι τέτοιο;

Ευχαριστώ...

Αυτό το κάνει το egas, μέσω της θύρας διαγνωστικών του αυτοκινήτου. Σβήνει τον κωδικό βλάβης από τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου και το λαμπάκι, και τον αποθηκεύει στον εγκέφαλο του υγραερίου. Στιγμιαία βέβαια το βλέπεις και εσύ το λαμπάκι, μέχρι να σβήσει.

Έχει το καλό όμως ότι εκτός από το να σβήσει το λαμπάκι, παρακολουθεί και τι κάνει ο κινητήρας από τη θύρα και αυτορυθμίζεται, οπότε δεν έχεις λαμπάκια. Μόνο στην αρχή ίσως, μέχρι να 'στρώσει' το όλο σύστημα.