Posts made by accentwizard

+30 αλογα μονο με προγραμμα συνεπαγεται(εκτος των αλλων) και αυξηση της πιεσης,η οποια ειναι ηδη στα 1.2bar.
Να λειπει το βυσινο,τα 190 ειναι οκ(και ουκ ολιγα).

Μιλαμε για μοτερ με 6000χλμ,μετρημενο με 22.5c και 974kpa βαρομετρικο,οχι και τις καλυτερες συνθηκες για δυναμομετρηση...

Εχει κανεις υπ'οψιν πως μπορουμε να συμπληρωσουμε(η και να αντικαταστησουμε εξ ολοκληρου) φρεον στο οικιακο air-condition,και απο που μπορουμε να προμηθευτουμε τα σχετικα υλικα,και με τι κοστος?

Να'το απο αυτοκινητο μιας φιλης...

Σε καθε οικοδομημα της τελευταιας 15ετιας αν δεν υπαρχει ουτε πυλωτη ουτε υπογειο γκαραζ οι θεσεις σταθμευσης οπως καθοριζονται και στην αδεια του κτιριου ειναι στην πρασια.Δηλαδη απο πεζοδρομιο το δημου και μεσα.(οχι απο το κρασπεδο)

Η αλλιως,καλως ηρθες στον θαυμαστο κοσμο των 'τσιπαρισματων' και των 'βελτιωσεων'...

Toyota 1sz-fe(998cc,VVT-i),με το bolt-on turbo kit της HKS,110hp/6300σαλ,14.5kgm/4100σαλ.
Τωρα ειναι 'μαμα',αφου πουλησα κυριολεκτικα τα παντα απο αυτα που του φορουσα,μιας και σκοπευω να το πουλησω.

Και μια απο το δικο μου,οπως ηταν στο ATS...

Υπεθεσα οτι ειναι τετραπεταλουδο απο το username σου,επειδη ηξερα οτι τα kit cars εχουν...

Καλα.Τωρα εσυ μιλας για το δικο σου που ειναι τετραπεταλουδο,με εκκεντροφορους,συμπιεση κλπ
Κανενας κατασκευαστης δεν βγαζει αυτοκινητα με afr 11:1,και μονο που θα καινε ενα βυτιο βενζινη σε καθε βολτα(χωρις να ξερω ποσο καιει το δικο σου) φτανει.
Επειδη ξεφυγαμε απο το αρχικο θεμα,και επειδη η κοπελα δεν θελει να το κανει αγωνιστικο,η γνωμη μου ειναι οτι για +5 η +10 αλογα δεν αξιζει ουτε να μπλεξεις ουτε να σκαλιζεις εγκεφαλους...
Το δινει και παιρνει ενα μεταχειρισμενο Ts,απο την στιγμη κιολας που συμπαθει τοσο τα Yaris...

Eιναι ομως αυτα τα 10 αλογα αξια λογου?
Εννοω,θα καταλαβει η κοπελια διαφορα στον δρομο με +10 αλογα η μηπως θα ξεμπαζωνει την ασφαλτο με αυτη την αυξηση ιπποδυναμης?
Πιστευω πως(μεταξυ σοβαρου κι αστειου)μεγαλυτερη διαφορα θα καταλαβεις με λιγο παραπανω αερα στα λαστιχα παρα με +10 αλογα!

Ασχολουμαι με τα Yaris απο το 2001.
Εχω σαν δευτερο αυτοκινητο ενα Yaris 1.0(1sz-fe)το οποιο το εχω βελτιωσει τοσο ατμοσφαιρικα οσο και με turbo.
Φοραγα για 3 χρονια το bolt-on turbo kit της HKS με το οποιο το χιλιαρι μου απεδιδε 110 απροβληματιστα αλογα και 14.5kgm ροπης στα 0.4bar,με κλειστο μοτερ και συμπιεση 10:1.
Λογω της εμπλοκης μου στο Yarisclub για 4 χρονια,επετρεψε μου να εχω αποψη για την βελτιωση των Yaris,τα οποια παιρνουν μεν ατμοσφαιρικα αλογα αλλα δυσκολα και με μεγαλο κοστος.,Μην περιμενεις να δεις στο Yaris με φιλτρο,εγκεφαλο,εξατμιση τα αποτελεσματα που εχει ενα Rallye π.χ με τα ιδια πραγματα...
Αυτοκινητα φιλων μου απο το Yarisclub που διαλεξαν την ατμοσφαιρικη οδο βελτιωσης απο συνεργεια φιλων που πουλανε εγκεφαλους,φιλτρα και εξατμισεις σπασανε,η στην καλυτερη καλαψανε τα λεφτα τους...
Βαλε εναν παραλληλο εγκεφαλο(με τον οποιο μαλλον θα πρεπει να κοψεις βενζινες γιατι απο τις 5000 μεχρι τις 6600 του κοφτη τα Yaris δουλευουνε πολυ πλουσια με λογο 12.5:1) και ενα φιλτρο ετσι για το ψυχολογικο της υποθεσης.
Το αβανς αστο στην ησυχια του,δεν υπαρχει κανενας φοβος για πειρακια οσο φτωχο η πλουσιο κι'αν φτιαξεις το μειγμα σου,γι'αυτο φροντιζει ο (εργοστασιακος)knock sensor.

Αν καποιος σου ειπε οτι το Yaris παιρνει τσιπαρισμα,μαλλον σου λεει αστεια,και καλο θα ηταν να μας τον πεις για να τον αποφευγουμε.Ο εγκεφαλος του Yaris δεν προγραματιζεται και παίρνει μονο παραλληλο εγκεφαλο,με αμελητεα ομως αποτελεσματα,αν δεν συνδυαστει και με καποια αλλα 'πραγματακια'.Ποιο Yaris εχεις?
Αν εχεις το παλιο σου προτεινω να μην ασχοληθεις καθολου με ατμοσφαιρικη βελτιωση μιας και με πολυ κοπο και χρημα θα το φτασεις στα 100(το πολυ αλογα)Βεβαια τα cupισια εβγαζαν 130-140 αλλα αυτα ηταν απο αλλο ανεκδοτο.
Υπαρχουν λυσεις τοσο με turbo οσο και με kompressor kits απο επωνυμες εταιρειες(HKS,GReddy)που ειναι μακραν πιο αξιοπιστες.
Αν εχεις το καινουριο,ισχυει οτι και για το παλιο και υπαρχουν λυσεις απο επωνυμους οικους του εξωτερικου.
Μπες στο http://www.yarisclub.gr και θα σου λυθουν πολλες αποριες.

Fellows με φιλτρο,πολυ καλα και σχετικα φτηνα,καπου 8 ευρω τα 20 αν θυμαμαι καλα.
Πλεον δεν καπνιζω,το εκοψα εδω και εξι μηνες μετα απο 15 χρονια ανελλιπους καπνισματος και δεν μου λειπει καθολου!

Eνταξει ρε παιδια,και με το δικο μου εχω πιασει 190.Αυτο ομως δεν σημαινει οτι μπορει και να τα διατηρησει.160-170 ειναι η συνηθεστερη ταχυτητα που μπορει να παει καποιος και κοβωντας να τα ξαναπιασει ευκολα.

Mε ενα turbo-timer η κατι παρομοιο ισως να βρισκατε λυση οσοι αφηνετε ανοιχτη την μηχανη για να πατε στο περιπτερο...
Και θα δουλευει η μηχανη και δεν θα εχετε τα κλειδια πανω στην μιζα,αν επιχειρησει καποιος να το κλεψει θα σβησει η μηχανη μολις λυσει το χειροφρενο,η αν φυγει με το χειροφρενο σηκωμενο θα του σβησει στον προκαθορισμενο απο εσας χρονο σβησιματος.
Eπισης προστατευετε και τον κινητηρα σας χωρις να πρεπει να ειναι απαριτητα turbo...

Η 6η στον κοφτη τελικης δηλαδη στα 250χλμ εχει μολις 5200 στροφες με κοφτη στις 6700.
Η δε 5η 'πιανει' τα 250 στις 6400 παλι δηλαδη 300 στροφες κατω απο τον κοφτη στροφων...
Και η 5η δηλαδη ειναι μια χαρα για overdrive μιας και η τελικη του αυτοκινητου ειναι απο 221-228 στις 5600-5700 αναλογως εκδοσης
Η 6η ειλικρινα δεν καταλαβαινω τι χρησιμοτητα εχει...
Τι θελω να πω με ολ'αυτα,οτι το αμαξι θα μπορουσε να ειναι πολυ πιο γρηγορο αν συνοδευοταν απο ενα πιο πυκνο(κοντο) κιβωτιο εστω 5 σχεσεων αλλα ολα θυσιαζονται στον βωμοτης οικονομιας.
Να τονισω οτι οδηγαω ενα Astra Twintop 1.6 Turbo και ξερω απο πρωτο χερι τι γραφω...

Δεν διαφωνω για την οικονομια και τον θορυβο αλλα 320 χλμ(!!!) η 6η?Αμ η 5η 263χλμ οταν τα πιο πολλα αυτοκινητα παραγωγης εχουν κοφτη τελικης στα 250χλμ?

Το 6ταχυτο ειναι μαλλον ανουσια κινηση της Opel,αν διαβασετε το τελευταιο τευχος των 4Τ θα δειτε οτι η 1η βγαζει 51χλμ,η 2α 95,η 3η 150,η 4η 203,η 5η φτανει θωρητικα τα 263,και η 6η (κρατηθειτε)320χλμ....
Ειναι κατι που σε κανει να απορεις,τη χρησιμοτητα εχει ενα 6αρι κιβωτιο με τοσο μακριες σχεσεις,η 6η βγαζει 47,7χλμ ανα 1000σαλ...
Λογοι οικονομιας?

Αν ανοιξεις το εγχειριδιο του κατασκευαστη,μιλαει για φυσιολογικη καταναλωση λαδιου 0.6lt/1000km.
Aυτο εν μερει οφειλεται και στον ψεκασμο με λαδι που δεχονται τα εμβολα κατα την λειτουργια του κινητηρα,ο οποιος ψεκασμος αποσκοπει στην καλυτερη ψυξη τους.