Posts made by a-ctive

Ναι, ευχαριστω. Νομιζω οτι ειχα δει να το εχουν και τα αναλογικα οργανα. Θα μας πει ο Mastoras;

Παιδιά, που να βάλει 5 άτομα σε B suv;??? Και εγώ που είμαι υποστηρικτής τους, δεν θα τον βολεψει τον άνθρωπο.

Αλλά C suv με τόσα χρήματα και κυβικά.. δύσκολο..κατ' αρχάς ο κινητήρα φωνάζει PSA, ρώτα αν έχει ξεμείνει κάνα Grandland προ-facelift, ή κάνα Citroen C5, κατ' αρχάς οι εκπτώσεις είναι μεγαλύτερες από όσο νομίζεις.

Επίσης ρώτα γρήγορα αν έχει μείνει Sportage, ξεφορτώνονται για να έρθει το καινούργιο, επίσης μπορείς να ρωτήσεις και Hyundai Tucson, με την έκπτωση μπορεί να σε παίρνει για την εισαγωγική (είναι πολύ πλούσια έκδοση) και είναι 4.5μ αυτοκίνητο, θα σας χωράει καλά.

Τα 1.6 κυβικά είναι νορμαλ, δεν νομίζω να έχει θέμα..κοιτάξτε και τα Κορεατικα. Άνετα πολύ μέσα.

Εκεί θα εστιαζα. Β αυτοκίνητο για 5 άτομο είναι θέμα..

Αφου σου λεει 1200 κυβικα και 20000 ευρω, τι 1600 και c να πουμε;

Αν εχει στον πινακα οργανων ρωτω. Καπου ειχε παρει το ματι μου οτι τα st ειχαν αλλα δεν ειμαι σιγουρος.

To 2008 εχει καλυτερους χωρους απο το Puma ακομα και αποσκευων. Σχεδον ιδια λιτρα αλλα ποιο εκμεταλευσιμος

Cirus , το δικο σου εχει ενδειξη πιεσης του τουρμπο;

BabisStinson wrote:

Πέρνα από το Thread του Focus και διάβασε, το μέλος που έχει το 1.5Τ SW αλλά με χειροκίνητο βλέπει σίγουρα χαμηλότερες καταναλώσεις από τα 11 που αναφέρεις. Με την ταυτότητα στο στόμα είσαι συνέχεια όταν οδηγάς, ή μόνο εντός πόλης;

Μπάμπη σε κάνω quote απο το νήμα του Μοκκα.

Όχι καμια σχεση με οδήγηση χωρίς αύριο. Μιλάω πάντα για εντός πόλης οπου δυστυχώς κυκλοφορώ πολύ σε περιοχές με κίνηση, φανάρια κα πήξιμο. Διαδρομη για δουλεία, Πετρούπολη Κηφισιά, καθημερινή διαδρομή Πετρούπολη Περιστερι και προς Μοσχατο μερικές φορές. Κάνω και λίγο ανήσυχη οδήγηση αυτό να το πούμε.

Έιδα τις καταναλώσεις του φίλου, αλλα μένει Κρήτη οπότε δεν το λαμβάνω υπόψη. Και το λέω αυτό γιατί για παράδειγμα με ένα παιδί που έχουμε το ίδιο ακριβώς αμάξι αλλά αυτός μένει Θήβα και κάνει καθημερινά Θηβα-Χαλκιδα έχει μέση γύρω στα 6 και εγώ 8.2. Οπότε αυτα σκέφτομαι και πιστεύω το Φοκι θα τσιμπήσει 10-11 άνετα. Γενικά η κατανάλωση του 1.5 182 8ΑΤ ειναι το μόνο που με προβληματίζει.

Εδώ και η καταγραφή μου στο SprintMonitor με το Φιεστα . https://www.spritmonitor.de/en/detail/892798.html

Εννοείται ότι θα ήθελα να μείνω στην μαρκα. Δεν έχω κανένα παράπονο 16 χρόνια, έχω πολύ καλές σχέσεις με το Service και δεν ψήνομαι να ψάχνω νέο αλλά.. Στα + και το επιτόκιο του 1.99...

Οτιδηποτε παρεις που να ειναι σε αντιστοιχες υποδυναμεις και διαστασεις, πανω κατω ιδιες καταναλωσεις θα εχεις, μισο λιτρο πανω κατω δεν κανει την διαφορα. Αλλιως για θεμα οικονομιας πρεπει να κοιταξεις σε διαφορετικης φιλοσοφιας κινητηρες, οπως υβριδικα.

Για εμενα αν δεν θες κατι σε υβριδικο-ηλεκτρικο και ντιζελ, παρε το focus που σου αρεσει.

Σε οτι αφορα το χωρο αποσκευών, Focus vs Puma. Εχουμε απο τη μια 380λτ και απο την αλλη 430λτ απο τα οποία 80 ειναι του megabox (αρα 350 ο επανω χωρος). Ποιος χωρος ομως απο τους δύο ειναι πιο καλα εκμεταλλευσιμος;; Βλεποντας και τους δυο χωρους εχω την εντυπωση οτι περισσοτερο θα με εξυπηρετουσε ο πιο τετραγωνισμενος του Focus παρα ο βαθυς (και με κρυφο χωρο) του Puma. Δλδ τελικα στο Puma μπορει να χωρεσω παραπανω πραματα αλλα θα πρεπει να παιζω καλο tetris και αν χρειαστω κατι που εχω χωσει στο megabox θα πρεπει να τα βγαλω ολα εξω για να εχω προσβαση. Θα ηθελα τη γνωμη σας, ειδικα οι κατοχοι.

Προσωπικα δινω παντα περισσοτερη βαση στον εσωτερικο χωρο για τους ανθρωπους και λιγοτερο στα 50 λιτρα διαφορας αποσκευων. Οσο για το megabox ,χωρις να το εχω δουλεψει,δεν ξερω αν θα ειναι παντα βολικο.

Καλησπέρα σας. Πιστεύετε είναι καλή περίοδος για αγορά Focus? Κρίνοντας ότι έχει τσιμπήσει σε τιμή και έχει χάσει εξοπλισμό? Μήπως με το f/l δώσουν εξοπλισμό? Π.χ. όταν πήρα το fiesta το 17 είχε περισσότερα απο ότι έχει τώρα, βέβαια δεν ήταν Facelift αλλά καινούργιο μοντέλο.

Επισης σκέψη, στα ίδια περίπου λεφτά βγαίνει το Puma 1.0 155 αυτόματο με το Focus 1.5 182 AT οπότε αν εξαιρέσω την ξενιασιά που σου δίνει το επιπλέον ύψος του Puma & την μικρότερη κατανάλωση καταλήγω προς Focus. Μου αρεσει πιο πολυ εμφανισιακα, καλύτερες επιδόσεις & στήσιμο και περισσότεροι χώροι. Επίσης κιβώτιο με μετρατροπέα ροπής απέναντι σε διπλοσύμπλεκτο.

Προσωπικα θα πηγαινα στο Focus (οπως και πηγα focus Active). Αν θες υψος δεν ξερω αν βγαινει το active με 1,5 κινητηρα. Ειδικα στο εσωτερικο οι χωροι ειναι αισθητα καλυτεροι.

Αν οδηγήσεις το τςτρακιλυνδο ιαπωνικο, (οκ με την ηλεκτρική υποβοήθηση) και τον 1000αρι turbo η διαφορά είναι περισσοτερο από εμφανης.

Στις 2000 σαλ κατέβαζα σχέση στο κιβωτιο μπας και σταματήσει το ρεταρισμα. Στο ιαπωνικο δεν καταλαβαίνει τίποτα. Μιλάω και για τις ίδιες διαδρομές.

Ηταν και το lpg....

Δεν ξερω για το clio αλλα ο 1000αρης της ford δεν εχει τετοιο θεμα και κινητε σε ταξιδια με 1800- 2000 στροφες και ανηφορικα κοματια μια χαρα. Κατω απο τις 1600-1700 εχει καποιους κραδασμους ,οχι ενοχλειτικους αλλα αρχιζει και παραπονιετε.

Εγω...

Σε μικρογραφία... Χθες ήμουν όλη μέρα με 100αρι turbo,.... Οκ σε κάποιες ανηφοριές δεν κατέβαζα σε 3η από 4ρτη αλλά γενικά άλλαζα σχέσεις.

Στις 2000 σαλ ρεταριζε, μου έλειπε το ατμοσφαιρικό μοτερ δεν θα πω ψέματα ένιωθα πιο άνετα με τον ατμοσφαιρικό, οδηγοντας πάντα με τρόπο που αρμόζει σε ατμοσφαιρικό.

Για παραδειγμα αυτόματως χωρίς σκέψη όταν βλεπω ανηφορικά κομμάτια κατεβάζω σχέση στο κιβωτιο πριν μπω στην ανηφορια. Δεν θέλει σκέψη, απλή προσαρμογή στον τρόπο λειτουργίας του. Το κάνω αυτομάτως και ενστικτωδώς

Ποιο 1000αρι οδηγησες;

Αλλαγες σχεσεων δεν μπορεις να τις αποφυγεις λογο πολυ μακριων σχεσεων. Πχ με το cmax εβαζα συνεχεια 5η μεσα στην πολη και με 2000 στροφες ειχα 65 χλμ κατι που με το 1000αρι τωρα δεν γινετε αφου με 6η και 2000 στροφες εχεις 95 χλμ. Στο νεο η 4η ειναι περιπου η αντιστοιχη 5η στο παλιο

Καταρχας συγνωμη για παραπανω που εγραψα με 'ξεπερναει' , ηταν ακομψο.

Απο εκει και περα το οτι ενας 1200 κινητηρας αποδιδει καλυτερα χαμηλα απο ενα 1500 με ιδια φιλοσοφιας πληρωσης (τουρμπο), ειναι ενα  απλο παραδειγμα φιλοσοφιας ρυθμισης κινητηρα. Θα μπορουσαν καλιστα να βγαλει ο 1200 160-170 αλογα ψηλα αλλα θα ειχε μεγαλο αντικτυπο στην λειτουργια του χαμηλα.Την λιγοτερη βαρυτητα θα την ειχε ο αριθμος κυλινδρων σε αυτο. Φυσικα η συνολικη σχεδιαση ενος κινητηρα απο εταιρια σε εταιρια διαφερει, και η ποιο εξελιγμενη αποδιδει και ποιο ομοιομορφα σε ολο το φασμα στροφων.

Ισχύει, στο 308 ακόμα και με 4 ενηλικες (ο ένας αρκούδα) συν αποσκευές ο κινητήρας μέχρι τα 150 όπου αρχίζει το λαχάνιασμα είναι γραμμικός και άμεσος. Στο Golf ο 1,5 μου είχε φανεί λίγο ραθυμος χαμηλά αλλα το αμάξι είχε 2700χλμ. Στο Octavia sportswagon μου είχε φανεί πολύ ικανοποιητικός για τον όγκο του οχήματος αλλά επειδή το δοκίμασα από γείτονα και μιλούσαμε συνεχώς μέχρι να βγούμε περιφερειακό δεν θυμάμαι απόκριση γκαζιού από χαμηλά καθώς δεν έδωσα βάση.

Για να είμαι όμως απόλυτα ειλικρινής στο τελευταίο κατάλαβα πόσο πολύ λαχανιάζει ο puretech σε σχέση με τον TSI μετά τα 150. Μπορεί ο TSI να ακούγεται τραχύς αλλά έχει ανάσες εύκολα πάνω από τα 200. Λογικά αυτό οφείλεται και στην διαφορά 3ων και 4ων κυλίνδρων.

Τι δουλεια εχει ο αριθμος κυλινδρων με αυτα που λες; Αρα οσους περισσοτερους κυλινδρους τοσο ποιο γρηγορο το αυτοκινητο....

Οσο για την συγκριση που βαζεις δεν μου λεει τιποτα. Μονο και μονο οι διαφορα στη σχεση μεταδοσης που εχουν τι να συγκρινεις; Οσο για ιδια μοτερ με μονο διαφορα στους κυλινδρους, αστο καλυτερα.

Σημασια εχει ο σχεδιασμος του κινητηρα και που θελουν να δωσουν την μεγιστη αποδοση. Οι κυλινδροι δεν εχουν καμια σημασια, αλλα ολα τα υπολοιπα , εκκεντρα, χρονισμος , εισαγωγες εξαγωγες, και χιλια δυο μικρολεπτομερειες, που αποδιδιουν τα μεγιστα σε ενα σχετικα περιορισμενο φασμα, αναλογα την προτιμηση του σχεδιαστη. Αν εχεις καποιες γνωσεις βασικες πανω σε αυτα θα καταλαβεις τι εννοω.

Οχι ομως κατω απο 2,000στρ συνεχομενα (τα βενζινοκινητα)

Για ποιο λογο;

Σαν ατμοσφαιρικος κινητηρας ειναι κορυφαιος αλλα εως εκει, σαν συγκριση με αλλους τυπους κινητηρων αλλου χανει αλλου κερδιζει και μπορει να θεωρηθει και μετριος, αναλογα τι βαζεις προτεραιοτητες. Ουτε τα υβριδικα κερδιζει σε οικονομια , ουτε τα τουρμπο κερδιζει σε δυναμη-ροπες.

Οσο για αξιοπιστια θα δειξει ο χρονος καθως ειναι νεο μοτερ, δεν προδικαζεις οτι επειδη ειναι ατμοσφαιρικος ειναι αξιοπιστος, ειναι αρκετα πολυπλοκος στην κατασκευη του. Τα τουρμπο ειναι πολυ καιρο στην αγορα και εχουν αποδειξει οτι μπορουν να ειναι αξιοπιστα, ακομα και τα 1000αρια.

Η ρεζερβα ειναι θεμα εμπειριας και ποσο γρηγορα θες να ξεμπερδευεις.

Οταν μενεις απο λαστιχο σε βουνο περιεργες ωρες με κοντινοτερη πολη στα 60 χλμ και την γυναικα να ουρλιαζει πιστεψτε με και μια φορα στα 10 χρονια να γινει αξιζει να την εχεις.

Ακομη δεν εχει τυχη να κανω ταξιδι με 140+ οπου σιγουρα θα ανεβει αισθητα.

Για αυτο ειπα οτι ηταν με ταχυτητες στα 94χλμ τα πρωτα 60 εως Πατρα και 108 cruise control μετα.

Παντως συνολικα Κυλληνη Παργα, 2 ημερες στην παργα με βολτα συβοτα, μετα ταξιδι με σταση Ιωαννινα μεχρι Μετσοβο μεσω Εγνατιας και απο εκει Καλαμπακα. Ανοδο τα τελευταια 35χλμ απο Καλαμπακα στο βουνο με 2α (το εδωσα στην κορη μου που μολις πηρε διπλωμα χαχαχα) εγραψε αυτο.

' />

Αυτη την μεση εχω μεχρι τωρα με ταξιδια και μεσα Αθηνα.

' />

Τωρα το παρατηρησα.Στη δευτερη φωτο δεν εχω μηδενισει ποτε τον μετρητη, αλλα δεν γραφει 16330 αλλα 6330. Δεν δειχνει 5ψηφια νουμερα?

Συνολικα σιγουρα, οταν εκμεταλευετε την ενεργεια απο τα φρενα. Απλα κανω καποιες σκεψεις (να περναει η ωρα στις διακοπες) και λεω για καποιες ιδιαιτερες περιπτωσεις ισως να μην κανει την διαφορα πχ καταβαση βουνου, σε χαλαρες συνθηκες (χερι κρεμασμενο εξω απο το παραθυρο )

Με 140 στην εθνικη λογικο να μην πεφτεις κατω απο 6.

Ασε που εχεις το 'Hybrid' που μαλλον καιει περισσοτερα   χαχα.

Χωρις πλακα, εχω την εντυπωση οτι σε ανοιχτο δρομο αυττο το εντονο φρεναρισμα που κανει ο ηλεκτροκινητηρας φερνει και αντιθετο αποτελεσμα.

Ο απλος κινητηρας δεν εχει καθολου 'φρενο' και ρολαρει απιστευτα πολυ. Σε κατηφορικο δρομο απο στροφη σε στροφη επιταχυνει χωρις γκαζι, ενω να φανταστω ενας Hybrid λογο φρεναρισματος θελει και λιγο γκαζακι;