Posts made by a-ctive

Ακομη δεν εχει τυχη να κανω ταξιδι με 140+ οπου σιγουρα θα ανεβει αισθητα.

Για αυτο ειπα οτι ηταν με ταχυτητες στα 94χλμ τα πρωτα 60 εως Πατρα και 108 cruise control μετα.

Παντως συνολικα Κυλληνη Παργα, 2 ημερες στην παργα με βολτα συβοτα, μετα ταξιδι με σταση Ιωαννινα μεχρι Μετσοβο μεσω Εγνατιας και απο εκει Καλαμπακα. Ανοδο τα τελευταια 35χλμ απο Καλαμπακα στο βουνο με 2α (το εδωσα στην κορη μου που μολις πηρε διπλωμα χαχαχα) εγραψε αυτο.

Αυτη την μεση εχω μεχρι τωρα με ταξιδια και μεσα Αθηνα.

Εχω κατεβει και το σπρωχνω χαχα.

Δεν ειναι καταναλωσεις που τις πετυχαινεις συχνα , και μονο σε καποιες σχετικα μικρες αποστασεις. Αλλα κατω απο 6 λιτρα ειναι πολυ ευκολο να το πετυχεις σχεδον παντου στον ανοιχτο δρομο.

Δεν ειναι το (ψευτο) hybrid. Γνησιο βενζινοφορο. Οκ ταχυτητα μεχρι 110 χαλαρα. Στο κομματι κυληνη πατρα που ειναι δρομος @@@ ειχα 4,4

Δυστυχως οπου και να πας Αυγουστο χαμος γινετε,αλλα τι να κανουμε δεν μπορουμε αλλη στιγμη.

Ναι το Αctive.

Κυλληνη Παργα μεση 5λ. με τον 1.0 πραγματικη στην αντλια.

Cirus εισαι ατυχος δυστυχως. Αυτες ειναι οι ποιο δυσκολες βλαβες, προβλημα καπου στην καλωδιωση.

Ειχα αντιμετωπιση προβλημα στην καλωδιωση στο παλιο CMAX που ειχα, και με παιδευε 2 χρονια. Μια κακη ενωση δημιουργουσε ασταθεια στο ρελεντι και εσβηνε και την οποια φυσικα δεν εβρισκαν την αιτια.Δοκιμαζανε αλλαγεςε σε αισθητηρες και εξαρτηματα χωρις αποτελεσμα. Την βρηκα τελικα εγω τυχαια σε ενα ρωσικο φορουμ που ειχε κατι αντιστοιχο, και την εφτιαξα μονος μου.

Συνεχιζει να με εκπλησει ευχαριστα ο 1.0 ecoboost. Σε ταξιδι με καυσωνα στην Μανη με χαλαρη οδηγηση και λογο κινησης με ACC στα 117 χλμ τρια ατομα και φουλ πραγματα με πεσμενο καθισμα πισω 5,7 πραγματικη καταναλωση. Μαλιστα πριν φτασω Καλαματα ειμουν 5,4 πραγματικη καταναλωση , σε αυτον το ανηφορο κατηφορο εθνικο αξονα. Ειμαι πολυ ευχαριστημενος στο θεμα αποδοσης του 1.0

Εννοείται, όλοι εδώ οι ιδιοκτήτες χειροκίνητου (που το αγοράζουν επειδή είναι φθηνότερο και 'δεν χαλάει') μπαίνουν μύτη-τακούνι στη στροφή, τσιμπάνε και λίγο το χειρόφρενο για να μπει ο κώλος σωστά, έχοντας κατεβάσει δύο σχέσεις καρφωτές στην είσοδο, για να φτάσουν στο οδηγικό Ζεν, κι ευτυχώς έχουν και ACC για να μην κοπανήσουν απάνω στον μπάρμπα με τη ψεκαστήρα που μόλις βγήκε απ το χωράφι... άμα δεν είναι χειροκίνητο, ατμοσφαιρικό και κάτω από 1600cc το αμάξι, και δεν χαίρεσαι οδήγηση και θα χαλάσει νωρίς...

Κι όλα αυτά τα συζητάμε στο νήμα του crossover C4 για να ΜΗΝ το πάρουν με ΕΑΤ8.

Η συμβουλή μου εμένα του ημιμαθούς ψιλοάσχετου είναι, αν είναι να το πάρετε, πάρτε το καινούριο C4 με ΕΑΤ8 ακόμη και με σιδερένιες ζάντες σε απλό άσπρο, αν έτσι κοστίζει φθηνότερα και είναι πρόβλημα ή τιμή (αρκεί να το διαθέτουν). Ή ακούστε του εξπέρ για το χειροκίνητο.

Δεν θα έλεγα το ίδιο για π.χ. το Focus χατσμπακ, που επίσης πρέπει να χει καλό αυτόματο, αλλά η ποιότητα του χειροκινητου και το στήσιμο του αυτοκινήτου δεν 'επιβάλλει' το αυτόματο, όπως στο C4 eat8.

Στις ερωτησεις  που σου εθεσα απεφυγες να απαντησεις, και απλα γραφεις προκλητικα και ειρωνικα.

Οκ, αυτο δειχνει ποιος εισαι. Finish!

A-ctive wrote:

Αναρωτιεμαι γιατι οι ταξιτζιδες δεν εχουν ταξι με αυτοματα κιβωτια; Αφου ειναι καλυτερα σε αξιοπιστια απο τα χειροκινητα. (ετσι κυκλοφορει στην πιατσα..)

Οι ΕΛΛΗΝΕΣ ταξιτζήδες ξέρουν τα πάντα, απο ποδόσφαιρο μέχρι πολιτική, κι από αμυντικά μέχρι θρησκευτικά και ιατρική, σε τεχνολογικές γνώσεις κιβωτίων θα υστερούσαν;

Άλλωστε μακράν το καλύτερο αυτοκίνητο όλων είναι το παλιό Octavia μετατροπή υγραέριο, κυρίως αν βάλεις τις ζώνες ασφαλείας κάτω απ τα καλύμματα ή πίσω απ τις πλάτες των καθισμάτων, γίνεται κορυφή. Δεν είναι τίποτα κορόιδα οι Έλληνες ταξιτζήδες που οδηγούν μερικές εκατοντάδες χλμ μέσα στη πόλη κάθε μέρα δια βίου, να φοράνε ζώνη ασφαλείας και να οδηγούν αυτόματα. Αντιπροσωπείες ταξιτζηδων απ όλον τον πλανήτη που οδηγούν αυτόματα εδώ και 20-30 χρόνια, έρχονται εδώ να ενημερωθούν για τις εξελίξεις και να ανοίξουν τα μάτια των συναδέλφων τους στις πατρίδεςτους για τον συμπλέκτη...

Αυτό που έχει συμβεί είναι πως ό,τι δεν έφταναν να πληρώσουν οι Έλληνες επί δεκαετίες, το έκαναν κρεμαστάρια, κατά τα διδάγματα της Αλεπούς.

Κι όταν επιτέλους έμαθαν πως υπάρχουν κι αυτόματα, έπεσαν στο DSG...

Μόνο για κάνα δυο φίλους που εκτιμώ τις απόψεις τους: η διαφορά αξιοπιστίας έγκειται πως το Aisin κιβώτιο ΔΕΝ θα βγει ποτέ εκτός του 'φακέλου λειτουργίας' για να 'φάει δίσκο' και να επέλθει αστοχία. Ούτε σε ανηφόρα που γλιστράει, ούτε σε άμμο, ούτε αν το πάρει κυρία με τακούνια, ούτε πιτσιρικάς που σπινιάρει, ούτε ποτέ.

Τζάμπα θεωρητικολογούμε. Θα έλεγα πως αρκεί μια βόλτα με C4 αυτόματο και χειροκίνητο, αλλά όσοι δεν έχουν προηγούμενη εμπειρία τρομάζουν και με 5χλμ σε μια περιφερειακή που είναι συνήθως τα τεστ ντραηβ, δεν μπορούν να εκτιμήσουν το καλό αυτόματο.

Επειδη ξεφευγει λιγο η συζητηση μπορεις να απαντησεις συγκεκριμενα.

1. θεωρεις οτι στα πχ 5 εκατομυρια αυτοκινητα που πωλιουνται στην ευρωπη τον χρονο , τα χειροκινητα θα βγαλουν περισσοτερες βλαβες απο τα αυτοματα; (στο συνολο και οχι μονο για γιαγιαδες που θα καψουν τον συμπλεκτη)

2. σε περιπτωση βλαβης και τον δυο, ποια θα ειναι ποιο ακριβη;

Σε αυτα τα δυο διαφωνω μαζι σου. Το οτι ειναι ποιο ξεκουραστα στην οδηγηση συμφωνω.

Αναρωτιεμαι γιατι οι ταξιτζιδες δεν εχουν ταξι με αυτοματα κιβωτια; Αφου ειναι καλυτερα σε αξιοπιστια απο τα χειροκινητα. (ετσι κυκλοφορει στην πιατσα..)

A-ctive wrote:

piliourits wrote:

Ακόμη και ότι όπως λένε πολλοί 'σε 5-10 χρόνια θα είναι όλα ηλεκτρικά' και θα πέσει η μεταπώληση του ντίζελ, θα ήθελα να δω να προσπαθούν να πουλήσουν ένα χειροκίνητο τότε...

Υπαρχει και ο αντιλογος σε αυτο. Ποιος θα αγορασει μεταχειρισμενο αυτοματο 10τιας με τον κινδυνο να εχει μια πολυ ακριβη βλαβη;

Συγκρίνεις τώρα το EAT8 με το αυτόματο κιβώτιο της citroen πριν από 10 χρόνια?

Συγκρίνεις τα διπλοσυμπλεκτα της BMW με τα αυτοματα του 2010?

Δηλαδη θα 'ταλαιπωρηθεί' κάποιος (αυτός που θέλει το αυτόματο εννοώ) για 10 χρόνια με χειροκίνητο, μην τυχόν δυσκολευτεί μετά να πουλήσει το αυτόματο?

Τιποτα απο αυτα. Απλα λεω οτι οπως για καποιους θεωρουν οτι το χειροκινητο δεν θα πουλιετε, υπαρχει και ο αντιλογος οτι καποιοι δεν θελουν αυτοματο για τους δικους τους λογους.

Ακόμη και ότι όπως λένε πολλοί 'σε 5-10 χρόνια θα είναι όλα ηλεκτρικά' και θα πέσει η μεταπώληση του ντίζελ, θα ήθελα να δω να προσπαθούν να πουλήσουν ένα χειροκίνητο τότε...

Υπαρχει και ο αντιλογος σε αυτο. Ποιος θα αγορασει μεταχειρισμενο αυτοματο 10τιας με τον κινδυνο να εχει μια πολυ ακριβη βλαβη;

Απο περιεργια, πως μπορει καποιος να αποφανθει οτι το ενα λαδι ειναι καλο και το αλλο καλυτερο; Πως βγαζετε τα συμπερασματα και εσεις και οι μηχανικοι;

Αν δεν γινει εργαστηριακη μελετη  με καθε λαδι σε καποιοα χλμ και να δειτε της φθορες του κινητηρα και την κατασταση των λαδιων ( με μελετη και οχι με το ματι) τουλαχιστον εγω δεν μπορω να πω αυτο το λαδι ειναι καλο και αυτο οχι

A-ctive wrote:

Με 20800 τελικη με ολα μεσα και την χρηματοδοτηση και 8 χρονια εγγυηση και πολυ καλο εξοπλισμο που το πηρα περυσι το focus active ηταν ευκαιρια, αλλα και παλι δεν πουλουσε. Παιρναν το puma , 2008 , και αλλα τετοια ακριβοτερα.Ειδικα το 2008 εβγαινε πανω απο 5000 ακριβοτερο, εε δεν βγαινει νοημα.

Να μου θύμισες λίγο τι ακριβώς πήρες με 20800;

Και αν γνωρίζεις πόσο βγαίνει σήμερα κάτι αντίστοιχο;

Πηρα το focus active 1.0 125 οχι το MEHV ιουλιο 2020.  Ειχε πολυ καλο εξοπλισμο και το μονο που μου ελειπε ηταν το ACC. Αλλιως ειχε διζωνικο, αισθητηρες μπρος πισω, πισω καμερα 180 μοιρων, αυτοματο παρκαρισμα, αυτοματα φωτα υαλοκαθαριστηρες, ολες οι ευκολιες στα παραθυρα, Led φωτα μεσαια, keyless entry and start,και πολλαπλους πισω αναρτηση. Γενικα πολυ καλο εξοπλισμο.

40% προκαταβολη και 0% επιτοκιο για 48 μηνες.

Για το 2008 που ρωτησα 22500 για τα 100 αλογα και με διακανονισμο πηγαινε κοντα 25000.

Στην αγορα ομως του αυτοκινητου παιζουν ρολο και αλλοι παραγοντες. Πχ με χρηματοδοτηση και 8 χρονια εγγυηση τα ford δημιουργουν ενα πολυ καλο πακετο. Θα μου πεις οκ το πληρωνεις μεσα στη τιμη, αλλα οταν ρωταγα με χρηματοδοτικα αλλων εταιριων τελικα βγαιναν πιο ακριβα και με σημαντικη διαφορα.

Με 20800 τελικη με ολα μεσα και την χρηματοδοτηση και 8 χρονια εγγυηση και πολυ καλο εξοπλισμο που το πηρα περυσι το focus active ηταν ευκαιρια, αλλα και παλι δεν πουλουσε. Παιρναν το puma , 2008 , και αλλα τετοια ακριβοτερα.Ειδικα το 2008 εβγαινε πανω απο 5000 ακριβοτερο, εε δεν βγαινει νοημα.

https://autotechreview.com/conversations/interactions/ford-active-noise-cancellation-technology-explanation

Με έκανες και κατέβηκα βραδιάτικα να δω εάν υπάρχει κάτι. Λοιπόν στην οροφή (η οποία στην ST LINE X είναι μαύρη) το μόνο που υπάρχει είναι εκεί που τελειώνει το καθρεφτάκι του οδηγού μία χωνευτή μικρή μαύρη σίτα (διαμέτρου λίγο μεγαλύτερη από 2εύρω) σαν αυτές που έχουν τα ηχεία του αυτοκινήτου. Νομίζω ότι είναι ο αισθητήρας-κάμερα που αναγνώριζει τυχόν κόπωση του οδηγού. Πάντως δεν το είχα παρατηρήσει καν ότι υπάρχει.

Χαχαχα , σε κραταω σε εγρηγορση!. Λογικα ειναι το μικροφωνο που λεω,αλλα πρεπει να υπαρχουν και αλλα.

Δεν έχω διαπιστώσει κάποια ενόχληση σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων που έχω οδηγήσει (μέχρι 150χλμ). Η γενική εικόνα που έχω αποκομίσει είναι ότι έχει πολύ υψηλή ηχομόνωση. Για παράδειγμα ήμουν σταματημένος με κλειστά παράθυρα και ο μπροστινός μου έβγαινε από μια ανηφορική ράμπα και ενώ έβλεπα τα λάστιχα του να σπινιάρουν και να ζορίζεται το αμάξι του, δεν άκουσα το παραμικρό. Στην οδήγηση σε ανοικτό δρόμο με χαμηλή μουσική (έχω τον ήχο συνήθως στο 4-5) επίσης δεν ακούγεται κάτι. Έχει και η Φαμπιάτου στο autoholix ένα σχετικό review από μετρήσεις ήχου σε διάφορες καταστάσεις που έκανε σε ένα test drive άμα ενδιαφέρεσαι για επιπλέον λεπτομέρειες. Έχει μάλιστα και συγκριτικό ανάμεσα στον Ecoboost και στον Ecoblue.

Φαινονται στον ουρανο να εχεις μικροφωνα σε καποια σημεια, η ειναι κρυφα;

Στην ST LINE X υπάρχουν laminated τζάμια και παρπριζ καθώς και το σύστημα Active Noise Cancellation. Είναι πλήρως αποστειρωμένο από εξωτερικούς θορύβους. Κλείνεις τη πόρτα και δεν ακούγεται τίποτα.

Τον θορυβο απο τα λαστιχα τον μειωνει;

Εχετε Noise canselation στο kuga οσοι το εχετε;