Ο χρήστης htanso21 έγραψε:
Κύρίοι πότε θα σταματήσετε να κάνετε σαν παιδάκια;;;; λέω εγώ...Πάντως αυτό με τα παπ@ρια με μυρωδιά από αλουμίνιο έγραψε!
Εγω εχω 'παιχνιδακι' αρα ειμαι παιδακι
Ο χρήστης htanso21 έγραψε:
Κύρίοι πότε θα σταματήσετε να κάνετε σαν παιδάκια;;;; λέω εγώ...Πάντως αυτό με τα παπ@ρια με μυρωδιά από αλουμίνιο έγραψε!
Εγω εχω 'παιχνιδακι' αρα ειμαι παιδακι
Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
AN φερεις στη ελλαδα το παιχνιδι σου, ευχαριστως να σε κερασω καννα τσαι με τη μαουνα μου
και ΑΝ γινει αυτο, ισως να εκτιμησεις τον VAGelis μετα..αν-αν-PetRaN
Εχεις μεγαλο προβλημα αντιληψης, και να το κοιταξεις γιατι θα σου κανει κακο.
Εγω εχω οδηγησει αρκετα 1.8VW Turbo αυτοκινητα και δεν εχω κανενα προβλημα με το μοτερ αυτο. Απλουστατα δεν το θελω στην Elise μου. Εαν ηθελα, που θελω, το κατι παραπανω ειπα τι θα εκανα. Αλλα φαινεται το δικο σου κολλημα με το συναφι της Σκοντα σε εχει θολωσει.
Τωρα οσο αναφορα το τσαϊ απο την μαουνα σου οπως λες, και το παιχνιδακι μου, θα το σχολιασω ως εξης.
Παντως καλη ιδεα, προτεινε την στο θεμα που υπαρχει για ιδεες στους 4Τ. Elise εναντιων Σουπερμπ, στις Σερρες.
Θα γελασει και ο καθε πικραμενος
Τα υπολοιπα δεν τα λεω, για να διαβασει και κανεις και το περιοδικο. Θα ειναι κρυμμενο καπου το αρθρο γιατι θα μοιαζει με τσοντα. Κρατα στο μεγαλο πορτμπαγκαζ των 1600 κιλων αμορφης μαζας και 2-3 σετ ελαστικα και 2-3 σετ φρενα, για να τερματισεις δευτερος τουλαχιστον μεταξυ 2.
Να δω τοτε τι θα κανεις την 3σελιδη λιστα με τον δωρεαν εξοπλισμο, γιατι φιλε Πετραν, για να κανει αυτα που κανει η Λοτους, τα πα?αρια μου οταν βγαινω βρωμανε αλουμινιο και οχι φρεον και δερματιλα απο τις πολυθρονες του Σκοντα με φουλ κλιματισμο. Δεν μπορει να υπηρετει κανεις 2 αφεντες, και στριβω και 1600 κιλα και 18-20 χιλιαρικα. Ειναι ενεργειακως αδυνατο
Λοιπον οταν φτασεις και εσυ να εχεις τα ?απαρια να μην συμβιβαστεις και να σκασεις το ιδιο ποσο για 2 θεσεις γυνμες, αντι για 5αρι διαμερισμα με το μονο εξτρα να λειπει καφετιερα για τα μακρινα ταξιδια, τοτε να μιλησουμε για αυτοκινητα και οχι το Skoda Superb να παραδιδει μαθηματα σπορ αυτοκινησης με σημα το ιπταμενο παγωνι.
Γιατι, εκανε η μυγα κολο και εχεσε το κοσμο ολο που λεει ο λαος.
Ή επισης, σηκωθηκαν τα ποδια να βαρεσουν το κεφαλι, για το καταπληκτικο Superb kai την επισης καταπληκτικη Ελιζ.
Τωρα εαν κανείς παρει το Σκοντα για να πηγαινοφερνει αξιοπρεπως το κορμι του, τοτε πολυ καλη επιλογη και value for money αχτυπητο.
Ακομα και κοινωνικα, ή μαλλον οικολογικα ρυπαινει λιγοτερο και ανακυκλωνεται ευκολοτερα, και ειναι ισως το οικολογικοτερο πισωκινητο παιχνιδι.
Ειμαι σιγουρος οτι αλλη μια φορα θα παρεξηγησεις αυτα που λεω και αλλη μια φορα θα με στολισεις. Δεν προκειται να σου απαντησω ομως.
Θα λειπω για testing σε καποιο σημειο μακρυνο να τεσταρω sports cars και σιγουρα θα μπω σε Superb ταξι απο το αεροδρομιο προς το ξενοδοχειο.
Για τους ανυποψιαστους, το υφος εχει καθαρα Βρετανικο χιουμορ με μπολικη ειρωνεια, και σε καμια περιπτωση δεν θελει να προσβαλει κανενα ιδιοκτητη Σκοντα. Ο υπογραφων προερχεται απο μεσοαστικη οικογενεια και του βγηκε ο πατος για να παρει το 'παιχνιδι' του.
Τα παραπανω δεν περιειχαν κανενα προσωπικο χαρακτηρισμο και αντι του ονοματος Πετραν μπορει να μπει και το 037.
037
Ο χρήστης spiros έγραψε:
εμενα το Αριελ Ατομ με το μοτερ απο το type-R +com/sor δε θα με χαλαγε καθολου!εχει κανεις εμπειρια απο δαυτο?
Η ιδια μετατροπη ειναι. Αν εξαιρεσεις το ασχημο design κατ'εμε παντα, εχει 0-160 σε 6.86', που θα ελεγα οτι ειναι διαβολικα γρηγορο.
Οσο για τον Petran, με ΤΟΣΑ ΑΝ που εβαλε, θα μπορουσε ο καθενας να βαλει ΑΝ και ΑΝ, και τοτε, μπορει η πολυ γρηγορη VAGelise, να μην ηταν τοσο γρηγορη σε σχεση με τα δικα μου ΑΝ, οποτε μπορει να με εβλεπε και πλάι του εκτος απο σταματημενο.
Θεμα ληξαν μαλλον.
Οσο για τα R, Theo111R, εαν ειναι να εχω Ιαπωνικο μοτερ, θα πηγαινα για Honda, για να μου θυμιζει και τον νικηφορο συνδυασμο στην F1 me Lotus-Honda.
Παινευουμε το σπιτι μας, για να μην πεσει να μας πλακωσει...
Αφου ακομα και μετα απο τοσο καιρο ΠΑΛΙ δεν εισαι βεβαιως, κατσε εκει που εισαι.
Οι πολλες εξισωσεις οταν μιλαμε για sports cars καταληγουν σε κακα αποτελεσματα. Ή θολωνεις και το παιρνεις, ή ασ'το καλυτερα.
Εχεις σχεδον 206 ενδοιασμους , ασ'το να παει στο καλό.
Ο χρήστης jap-power έγραψε:
z4 3.0 ειναι πιο γρηγορη στο δρομο απο s2000.
τσεκαρισμενο.
και τα δυο ειναι σουπερ, το καθενα στα δικα του διαφορετικα σημεια.
Με μπλοκε η Z4 η χωρις?
Me ασφαλτο GR ή ΕU?
Σε λιγο θα θελουμε και αλυσιδες στο στεγνο, γιατι καποια κομματια εχουν περπατηθει συνεχομενα απο τον Χρυσουν Αιωνα του Περικλεους
Ο χρήστης Άγγελος έγραψε:
Να ρωτήσω κάτι, απλά 1ο 2ο στάδιο βελτίωση δεν γίνεται στη lotus;
Ένα κέρδος 20-25 ίππων σε αυτό το αυτοκίνητο θα έχει φοβερό αποτέλεσμα σε επιδόσεις! Ακόμα και ένα ΦΠΕ με 15 ίππους κέρδος θα δώσει άλλο αέρα και φυσικά άλλη ακουστική που χρειάζεται το αυτοκίνητο!
Η Εlise δεν εχει σταδια Αγγελε. Οπως βγαινει ειναι απιστευτη. Με 160 ιππους, πεταει το αυτοκινητο.
Επιπλεον 15-20 αλογα δεν κανουν διαφορα τρομερη για το κοστος που θα χρειαστει. Μπορεις βεβαια να πας στο 111R με τα 190, αλλα αυτο δεν ειναι που θα σε κανει να νοιωσεις πολυ διαφορετικα παροτι ειναι ταχυτερο στα πολλα χιλιομετρα.
Για να πας ομως στα 190 αλογα με τον Κ series με αξιοπιστια, θελεις 13+ χιλιαδες Ευρω, οποτε δεν συμφερει.
Συνεπως οι μονες ουσιαστικες επεμβασεις ειναι να παει κανεις για κατι διαστημικο, οπως αυτα που αναφεραμε παραπανω.
Η Lotus εβγαλε προσφατα 50 κομματια (εννοειται δεν ειμεινε ουτε για δειγμα!!!) της Εxige με supercharger kai 250 ιππους, που σιγουρα δινουν αυτο το κατι παραπανω.
Εχει οπως ειναι αξιολογοτατες επιδοσεις, ξερεις πολλα αυτοκινητα με 160 ιππους να εχουν 5' για τα 100 και 14' για τα 160?
Και βεβαια, σε ανοιχτη διαδρομη, ΟΧΙ ευθειες τρελλες βεβαια εκει σε περνανε ευκολα πολλα αυτοκινητα, αλλα οταν πλακωσει η πρωτη στροφη, κλειστη ή ανοιχτη, ο αλλος φρεναρει, ενω εσυ, αφηνεις λιγο γκαζι ή και καθολου, και συνεχιζεις, οποτε κρατας πολυ υψηλες μεσες ωριαιες ταχυτητες.
Ο ρυθμος που στριβεις ειναι τετοιος που σε πιανουν τα γελια πολλες φορες γιατι εαν ξερεις 5 πραγματα, ενω εσυ στριβεις ο αλλος υποχρεωτικα φρεναρει.
Παραδειγμα, με κυνηγησε Volvo τουρμπο 850 me 200+ aloga στην Αττικη οδο στον Υμμητο, περσυ το καλοκαιρι που ημουν Ελλαδα, και ενω φτασαμε μαζι στο πρωτο τουνελ που παει δεξια για αεροδρομιο/Ραφηνα, μετα με ξαναειδε ενα χιλιομετρο μετα που μπηκα στο κυριως κομματι της Αττικης οδου,και αυτο περσυ με το αυτοκινητο στα 122+ αλογα.
Εγω χρησιμοποιησα και τα 122, παντου, ενω αυτος μαλλον δεν ξεπερασε τα 80 απο τα 200+ σε πολλα σημεια.
Οταν με επιασε στην ευθεια της Αττικης εκει με περασε με 200+, εγω ειχα τελειωσει στα 200-205.
Σπανια πια οδηγω τοσο μικρα αυτοκινητα, αλλά παρα τις φιλοΙταλικες μου ριζες, απο οσα μικρα οδηγησα, το Clio ηταν καλυτερο απο ολα στον τομεα αυτο.
Τωρα, για τα υπολοιπα, χωρους κλπ, δεν σχολιαζω. Νομιζω οτι βγαινει καινουριο ομως πολυ πολυ συντομα.
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Είναι τόσο δύσκολο άραγε να οδηγούν με 60 χλμ για κανένα τέταρτο;
Αφού πριν και μετά το πέταλο τα όρια είναι 80-120, ας το πατήσουν λίγο εκεί. Αλλά έχουμε μάθει να κάνουμε σαν άτακτα παιδάκια που κάνουν την αταξία τους και κοιτάζουν αριστερά-δεξιά μην τους πάρει χαμπάρι η μαμά τους.
Ακριβως αυτο γινεται. Αφηνουν τους οδηγους να μιλουν για ορια και χιλιομετρα λες και ειναι κουκια και ρεβυθια. Ο καθενας μας με το μακρυ του και το κοντο του.
Και με 60 μπορεις να σκοτωθεις. Κανε αποτομη αλλαγη πορειας σε καλο δρομο με καποια τριβη οδηγωντας SUV και τα λεμε μετα. Ξερεις ποσα Range rover και οχι μονον, εχω πετυχει τουμπα σε motorways. Η ασφαλεια παει περιπατο με το κεντρο βαρους στο διαστημα.
Δεν ειναι τυχαιο οτι ολα τα καλα SUV, χαμηλωνουν αυτοματα στα πολλα χιλιομετρα. Προσπαθουν να μειωσουν τις πιθανοτητες. Στην Ελλαδα, ειμαστα πιο ασφαλης, γιατι απλα δεν γατζωνει ο δρομος κατω.
Οση ωρα λοιπον θα μιλαμε για Μαλιακο και τριχες, οι φιλοι μας οι καρεκλοκενταυροι, θα σχεδιαζουν την επομενη μασα....
Καλη ορεξη, και καλο καλοκαιρι.
Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
ναι, δεν ειπα εγω κατι...
ο ιδιος ο βελτιωτης τα λεει στο σαιτ του..
προφανως τα κανει κι ολας..εμενα μου φαινεται οπως ειπα τρομερη μετατροπη.
αν ειχα ελιζ ετσι θα την εκανα.
οι επιδοσεις απο σταση και ρεπριζ ειναι πραγματικα εξωπραγματικες..
βεβαια περι ορεξεως ουδεις λογος..
Οσα πιο πολλα ξερει κανεις, τοσa ligotera πιστευει αυτα που λεει ο καθε ειδους 'μετατροπεας'
Εμενα δεν με πειθει ο συγκεκριμενος, ΑΝ ΚΑΙ, ΝΑΙ θα πηγαινει 'κομματια' το αυτοκινητο, αλλά με τι τελικο κοστος? Πολυ μεγαλο για τα δικα μου ορια.
Τελος παντων, αυτα απο εμενα. Ενα σετ, ετσι για παραδειγμα, βελτιωμενων ελατηριων και αμορτισερ για το συγκεκριμενο αυτοκινητο, κοστιζουν γυρω στα 3000 Ευρω, ενα ποσό καθολου μικρο, οποτε πολλα θελουμε να κανουμε αλλά το κοστους μιας τετοιας μετατροπης, ειναι μεγαλυτερο απο την αγορα ενος καινουριου αυτοκινητου.
Δυστυχως,
Στην Ελλαδα, κανενας δεν ασχοληθηκε με τα τροχαια σοβαρα. Τουλαχιστον η πολιτεια. Και ουτε προκειται. Στην Ελλαδα εαν δεν χει 'μάσα' η υποθεση δεν αξιζει να ασχοληθει κανεις.
Οι εργολαβοι πηραν τα λεφτα τους απο την ΕΕ φτιαχνοντας υποτιθεται δρομους ποιοτητος, και τωρα τρεχουμε να πληρωνουμε προστιμα σαν κρατος για κακοτεχνιες ιδιωτων!!!!!!!!!!!!
ΜΟΝΟ στην Ελλαδα γινονται αυτα. Δηλαδη εσεις να πληρωνεται το δικο μου προστιμο!!!!!!!!!!! Μου αρεσουν αυτου του ειδους οι ΚΟΙΝΩΝΙΚΕΣ πολιτικες.
Εν τω μεταξυ, οι εργολαβοι κυκλοφορουν με 10 σκαφη.
Οι τροχονομοι απο την αλλη, ΠΑΙΖΟΥΝ με πιστολακια ρανταρ για να τους φυγει η %αυλα, αφου με το αλλο πιστολι δεν τα πανε καλά, και νομιζουν πολιτεια και τροχαια οτι κανουν εργο.
ΠΡΟΧΕΙΡΟΤΗΤΑ ΣΤΑ ΠΑΝΤΑ. Αυτη ειναι η χωρα μας. Κοστιζει στο κρατος παρα πολυ ολη αυτη η ιστορια, και βεβαια κοστιζει και σε ψυχικες οδυνες των συγγενων, αλλά επειδη βαλαμε μια ταμπελα που λεει 110, ειμαστε ικανοποιημενοι.
Τα τροχαια, θα συνεχιζουν να γινονται, αλλά γαμω το κερατο μου, 2 δρομακια εχει η Ελλαδα, Αθηνα-Θεσσαλονικη και Αθηνα -Πατρα, αντε και Πατρα-Ιωαννινα.
Πιο γρηγορα διορθωνεις εναν δρομο παρα περιμενοντας να γινουν ολοι οι οδηγοι, σωστοι οδηγοι. Μετα ερχονται τα καναλια, με ρεπορταζ απο κακοπληρωμενους,, αμορφωτους και απαιδευτους ρεπορτερς που απετυχαν στο Χολυγουντ και εχουν την απαιτηση να παρουσιασουν τα γεγονοτα σαν τον πολεμο του Ιρακ, με Σοκ και Δεος!!!
Κριμα, αλλα για την κατασταση φταιμε ΟΛΟΙ. Και γιατι δεν πειθαρχουμε αλλα και γιατι εκλεγουμε εδω και πολλα χρονια τους ιδιους ντενεκεδες.
12 χρονια τωρα, ταξιδευω σε αυτοκινητοδρομους με μεγαλες ταχυτητες, ΠΟΤΕ η ταχυτητα δεν ηταν πρωτος παραγων για οσα ατυχηματα εχω πετυχει ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ.
Οποιος δεν μπορει να κουμανταρει το αυτοκινητο του και το μυαλο του ΥΠΑΡΧΟΥΝ και τα τρενα, τα λεωφορεια και τα αεροπλανα. Δεν ειναι υποχρεωτικο το αυτοκινητο.
Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
kpsig'The overall weight increases by 40kg but the engine is mounted 50 mm lower and 40 mm further forward.
The overall weight distribution only changes by 2%.
With the right dampers and spring rates it is difficult to detect any change in the handling.'
δεν φαινεται rookie ο βελτιωτης παντως..μαλλον ξερει τι λεει..40 κιλα ητανε και ο κινητηρας της Bmw πιο βαρυς απο τα specs της mclaren..
για το αν τελικα εχασε 6-7 κιλα δεν το ξερω..για να το λεει ο 37, ετσι θα ναι..παντως αν ειχα εγω λιζα, ολοι ξερετε τι θα την εκανα.
η αναλογια κατω απο 3 κιλα στον ιππο (με καυσιμα και επιβατη) ειναι ενα πολυ εξαιρετικο πραγμα για μενα..
Αυτη η προταση που υπογραμμισες δεν ειναι απλη υποθεση και παιρνει αρκετο χρονο και χρημα, και φυσικα γνωσεις. Με ενα μεγαλο budget πολλα γινονται.
Ενα ελαφρυ αυτοκινητο με την μηχανη στο κεντρο δεν ειναι και το πιο ευκολο πραγμα στον κοσμο να πειραξεις, ουτε μπαινοντας σε ενα μαγαζι, θα βρεις στο ραφι ετοιμες λυσεις. Μην ξεχναμε οτι ολα τα αμορτισερ και ελατηρια που κυκλοφορουν, οπως ακομα και τα ελαστικα, ημισλικ και νορμαλ, ειναι ειδικα για Elise.
Συνεπως, σε καμια περιπτωση δεν ειναι GTI το αυτοκινητο να το πειραζει ο καθενας περιμενοντας με 5 δραχμες να το κανει καλυτερο. Το αντιθετο θα συμβει και πρπεπει η τσεπη να ειναι βαθεια για να επαναφερεις το αυτοκινητο εκει που ηταν.
Απο εκει και περα, η εξτρα δυναμη παντα χρειαζεται.
@ΙΚΕ
Ειναι ο ρυθμος της ελευθερης ταλαντωσης που θα εκανε ο τροχος( μαζι με το μουαγιε δαγκανες) εαν δεν υπηρχε το αμορτισερ.
Αλλοτε δινεται σε CPM (cycles per minute) ή σε Hz. Μικρες τιμες δηλωνουν μαλακη αναρτηση και υψηλες σκληρη αναρτηση.
Οδηγουμε in a proactive way not in a reactive, τουτεστιν, οδηγουμε προβλεπωντας την κακια στιγμη, με το ματι να σαρωνει τα παντα, και τρεχουμε αναλογα την ορατοτητα μας. Δηλαδη ρυθμιζουμε τα χιλιομετρα μας, αναλογα με το ποσο μακρια μπορουμε να δουμε.
Οποτε ρυθμιζοντας την ταχυτητα μας με αυτο τον τροπο αποφευγουμε την ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΙΚΗ οδηγηση δηλαδη αποφευγουμε το κακο και δεν προσπαθουμε να βρουμε λυση για το κακο που μας ετυχε.
Αυτο διδασκεται σε ολες τις καλες σχολες υψηλης οδηγησης και δεν αποκτιεται σε 1 μερα. Θελει εξασκηση, και ενα απο τα αποτελεσματα του ειναι οι πολυ μικρες ταχυτητες που αποκτα ο οδηγος εντος πολεων.
Το ματι μαθαινει να λαμβανει υποψιν του τους κινδυνους και οχι να τους αγνοει (αθελα) λογω κεκτημενης ταχυτητος.
Συνεπως, ΝΑΙ μεν εφταιγε ο κυριος που εκανε αναστροφη, αλλα ο εκπαιδευμενα σωστα οδηγος δεν πρεπει να πεσει θυμα ενος κακου οδηγου, αλλα να εχει προβλεψει.
ΕΑΝ ΔΕΝ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΑΡΚΕΤΑ ΜΑΚΡΙΑ ΤΟΤΕ ΜΕΙΩΝΟΥΜΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ. Οπως πχ, πριν απο λοφακια. Οπως δεν προσπερνουμε με πολλα (25 και πανω) λεωφορειο σε σταση....και πολλα άλλα.
Εμενα ουσιαστικα δεν ειναι μετατροπη αφου θα μπει ο ιδιος σχεδον κινητηρας και οπως εβγαινε απο το εργοστασιο.
Με εμενα μεσα και βενζινες, πρεπει να ειναι 4.8-5.3 κιλα στον ιππο. Θα ζυγιστει σιγουρα το αυτοκινητο.
Δεν με απασχολει βεβαια τοσο ο λόγος αυτος, αν και οσο μικροτερος τοσο καλυτερα ή μαλλον γρηγοροτερα , αλλά να εχω μικρο βαρος για transient responces. Υπαρχει αρθρο Περι Αναρτησεων οπου αναφερω λιγα πραγματα για αυτα.
Το McLaren, eixe 627 ιππους, και ο κινητηρας γυρισε πισω στο Μοναχο για να 'χασει' 6-7 κιλα. Και 6-7 κιλα ειναι παρα πολλα απο ενα κινητηρα, και ομως η BMW καταφερε να τον επιστρεψει ελαφρυτερο.
Σιγουρα με το τουρμπο το αυτοκινητο μεταμορφωνεται αλλα γιατι να μην το μεταμορφωσω κρατωντας τα ιδια κιλα ταυτοχρονα., κατι που γινεται με το Honda.
Ασε που μια καυτη τουρμινα δεν ειναι και οτι καλυτερο εκει πισω, τοσο στριμωγμενα. Για race car αλλαζουν τα πραγματα. Αλλα προτιμω την χρηση supercharger σε ενα αυτοκινητο που το δουλευεις με το γκαζι μεσα στις στροφες και θες 0 τουρμπο Lag. Βεβαια με τοσο ελαφρυ σασι μειωνεται και το λιγο τουρμπο lag που μπορει να εχει, αλλα δεν αφανιζεται.
Τα κιλα παιζουν πολυ μεγαλο ρολο, και εγω δεν θα ηθελα να το βαρυνω καθολου. Σιγουρα δεν ειναι ο μονος αποτρεπτικος παραγων, αλλα οταν νοιωσεις τι σημαινει ελαφρυ αυτοκινητο, με τιποτα μετα δεν θες να το βαρυνεις.
Μην ξεχνας οτι η BAR τιμωρηθηκε με 2 αγωνες ban, για 5-6 κιλα που δηθεν εκρυβε. Οποτε τα 40 ειναι πολλα για εμενα.
Μην συγκρινεις λοιπον τι εκανε η ΜακΛαρεν στο F1 με την Ελιζ. Αλλωστε και το SLR, με supercharger βγαινει.
Τα τουρμπο ειναι καλα για τρελα γκαζια στα LeMan, οπου εχεις κυριως ευθειες.
Ασε που εαν ειναι να βαλω τουρμπο, προτιμω το 2λιτρο απο το Thema μου, αλλα αυτο ειναι αλλη ιστορια.
Και ως πολυ μακρινοι συγγενεις, εκτος απο οτι μοιραζονται την ιδια φιλοσοφια σχεδιασμου, και F1 και οι 2, πρωην βεβαια πια η Lotus αλλά ακομα τριτη τεταρτη στους κατασκευαστες, μοιραζονται και αλλα χαρακτηριστικα οπως τα rates των αναρτησεων.
Lotus Elise
Front suspension
roll centre height 30mm
travel 50mm bump / 60 mm rebound
camber gain in bump 0.31 degrees per inch
frequency 90cpm
KPI 12.0 degrees
Castor 4.25 degrees
Trail 4mm
Scrub radius 10.5mm
Rear suspension
roll centre height 75mm
travel 50mm bump / 70 mm rebound
camber gain in bump 0.45 degrees per inch
frequency 98cpm
Mc Laren F1
Front suspension
travel 90mm bump / 80 mm rebound
frequency 85cpm
Rear suspension
travel 90mm bump / 80 mm rebound
frequency 105cpm
H δικη μου, αγοραστηκε με 6000 χιλιομετρα απο το εργοστασιο. Ανηκε σε καποιον διευθυντη. Απλη με 122+ αλογα.
Ειναι μεσα τωρα για lifting, θα βγει με βελτιωμενο σε καποια σημεια VVC οποτε περιμενω 175-180 ιππους που θα φερουν το 0-100 σε 5-5.2', και τα 160 σε 13-14', χωρις ταυτοχρονα να αυξανω το βαρος. Αν και ο VVC ειναι 6 κιλα βαρυτερος, θα φυγουν 1-2 αλλα πραγματακια και θα ειμαι παλι στο 0.
Με ελαφρομενο σφονδυλο κατα 2 κιλα, υπολογιζω να απελευθερωσω αρκετη ροπη απο αυτην που παει χαμενη στην επιταχυνση των κινουμενων μερων, η οποια θα βοηθησει ακομα περισσοτερο στην επιταχυνση των τροχων. Ισως με παιδεψει λιγο στο ρελαντι και στις δονησεις. Πιθανον ομως θα κερδισει επιταχυνση σαν απο μειωση 30 κιλων στατικου βαρους!!!
Με λιγοτερη αντισταση θα ειχε και 11-12' για τα 160, αλλά οκ, με ανταμοιβει στις flat out στροφες αφου ειναι απο τα ελαχιστα αυτοκινητα με 0 αντωση και ισως λιγο downforce. Η Exige, εχει μαλιστα αρκετο downforce, αλλα δεν θελω να βαλω φτερα στο αυτοκινητο, γιατι ειναι δρομου. Δινει ομως 500Newton (εμπρος/πισω συνολικα) στα 160km/h.
Οταν το επιτρεψει το πορτοφολι....αρκετα μακρια ομως θα παω για Honda Supercharged. 780 kila και 300 supercherged αλογα, ειναι κολαση. Σε επιταχυνσεις, δεν παιζεται ειναι απο αλλο πλανητη.
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Τήν προηγούμενη εβδομάδα,ένας φίλος μου αγόρασε ένα Κόρσα 1.2 2003 μοντέλο από μαντρά μέ τόν οποίον μεγαλώσανε μαζί από μικροί.
Φιλαράκια δηλαδή.
Ατρακάριστο σέ πολύ καλή κατάσταση,κ.λ.π.
μέ 28.000 'πραγματικά' χιλιόμετρα.
τό αγόρασε 7.500 ευρώ,καί περνώντας από τό μαγαζί μου,σταμάτησε γιά καφεδάκι.μόλις σκύβω να τό δώ από κάτω,βλέπω κατευθείαν τα σημάδια τής καλίμπρας στό 'φρύδι' τού πατώματος,καθώς καί ολόκληρο τό μαρσπιέ προχειροξαναβαμένο.
Τού τό λέω,καί μου λέει ότι καί τό κάθισμα του συνοδηγού είναι...στραβό!!!
οι αρμοί στίς πόρτες,αλλού δεξιά αλλού αριστερα.
Από βδομάδα θα πάει στήν αντιπροσωπεία γιά να τσεκάρουνε καί τα χιλιόμετρα τού αυτοκινήτου,άν υπάρχει αυτή η δυνατότητα μέ τόν συγκεκριμένο κινητήρα.
Καί όλα αυτά,από τό...κολλητάρι του.
O ενας νομιζε οτι μεγαλωνε μαζι με τον άλλον. Ο μαντρας, προφανως μόνος του μεγαλωνε.
Λεει ενας ποιητης,
'τους ταφους ανοιξτε, και τα κοκκαλα χωριστε, και τους πλουσιους απο τους φτωχους αν μπορειτε, ξεχωριστε'
Για το χρημα, γινονται ολα. Αλλά οταν εισαι ανθρωπος, το ιδιο θα πρεπει να ντρεπεσαι οταν γελάς τον συνανθρωπο σου, ειτε ειναι φιλος ειτε οχι.
Οκ λιγο εκτος θεματος, αλλά μιας και ανεφερε ο george Tabs to Tipo, εγω θα βαλω μια φωτο απο ενα αυτοκινητο του 1924, 4θεσιο με κινητηρα πισω και CD = 0.28, οπως μετρηθηκε το 1980 στη Γερμανια.
Το αυτοκινητο ειναι Γερμανικο, ποτέ δεν ειχε μετρηθει το 1924, και λεγεται
Tropfenwagen.
George Tabs,
Σωστα οσα λες, αλλά δυστυχως η μετωπικη επιφανεια δεν ειναι τοσο μικρη για να 'γλυκανει' την αντισταση οποτε παρα τα 900 αλογα, 350 ειναι η μεγιστη τελικη σε ανοιχτες πιστες με λιγο 'φτερο'
Και οι περισσοτερες ομαδες δεν μετρανε με συντελεστες αλλα με απευθειας μοναδες σε Newton και kW. Δεν τους ενδιαφερει ο συντελεστης για τους καθημερινους υπολογισμους γιατι ειναι χωρις εννοια.
Αλλα ας μην βγαινουμε εκτος θεματος, μιας και εδω γραφει ο καθενας μας τις εμπειριες του.
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
H μαγεία του δημόσιου δρόμουΤα 270 με 10% κατηφόρα και 40χλμ. ούριο άνεμο δεν μπορούν άραγε να γίνουν 300+?
Βεβαιως και βοηθανε και τα 2, μαλιστα εγω τα ειχα αναφερει αυτα πριν πολυ καιρο.
Τα 270, να γινουν 300 υπο τετοιες συνθηκες δεν ειναι απιθανο, αλλα 300+ ειναι.
Βεβαια εαν τα 300 εδειχναν 300+ στο κοντερ και αυτο δεν ειναι απιθανο.
Καλο ειναι ομως να αναφερουμε που τα πιασαμε και πως. Η Μ3 παντως CSL με τα ¨μπολικα' αλογα, τελειωνει στα 313 το γραναζωμα της.
Εγω προσωπικα θα πηγαινα ομως για Honda γιατι και ελαφρυτερο ειναι και περισσοτερα κυβικα εχει και αξιοπιστο εχει αποδειχθει, και παρα τα 5000 λιρες παραπανω, ο supercharger ταιριαζει καλυτερα σε ενα τετοιο αυτοκινητο παρα το τουρμπο.
Σιγουρα βεβαια και τα 2 μεταμορφωνουν το αυτοκινητο. Αλλα το Honda δειχνει πιο ευκολο στην τοποθετηση και παραμενει και το πορτ μπαγκαζ αθικτο, κατι που νομιζω δεν γινεται με το Audi, συν ο ηχος του soupercharger me Honda μαζι, ειναι πολυ πιο σεξυ απο τα φιμωμενα τουρμπο.
Τα 40 δεν ειναι αστειο πραγμα, ειναι 5% πανω και κανουν διαφορα οταν θα ερθει η ωρα να στριψεις. Δεν θα εβαζα με τιποτα 40 κιλα πανω για να κερδισω πολυ περισσοτερο βεβαια σε ευθεια. 40 κιλα George ειναι αλλο ενα μισο Κ series ή σχεδον ενα τσουβαλi τσιμεντο. NO WΑΥ στην Elise.
Περι ορεξεως βεβαια....