-
-
Τι βιντεαρα είναι αυτή;! Τρομερός αυτός ο Γεωργιάδης.
-
-
-
Σε συζήτηση με μια μεγαλύτερη παρέα ένας φίλος που ήθελε ηλεκτρικό και έχει δοκιμάσει Tesla, IONIQ 5, IONIQ 6, BYD seal έκλεισε τελικά ένα ετοιμοπαράδοτο IONIQ 5 με την μπαταρία 77Kwh την πρώτη έκδοση σε γκρι ματ χρώμα με το οποίο έχει βγάλει άδεια κυκλοφορίας τον 02/2024 και έχει ούτε 60Κμ στο οδόμετρο για 39.000€ τελική τιμή και επιτόκιο 6.9(+0,5)%. Δεδομένου οτι δεν θα περιμένει την επιδότηση ο ίδιος και το αυτοκίνητο είναι καινούριο νομίζω είναι τίμιο deal. Βέβαια θα έχει χάσει μισό χρόνο εγγύησης. Ρωτούσε την παρέα τι ειδική διαχείριση θα χρειαστεί για το ματ χρωμα από πλευράς συντήρησης/πλυσιματος μιας και κανεις μας δεν είχε σχετική εμπειρία αν γνωρίζει κάποιος κάτι παραπάνω να τον κατευθύνουμε.
Από πλευράς μπαταρίας μας είπε ότι τα 450κμ τα έχει το συγκεκριμένο σε μεικτές συνθήκες και ότι θα φορτίζει στην δουλειά του σε απλή πρίζα και στο σπίτι του το βράδυ επίσης σε απλή πρίζα.
Ωστόσο κάπου άκουσε για κάποιον φορητό φορτιστή 11Kw που δεν χρειάζεται εγκατάσταση από ηλεκτρολόγο -έχει κανεις ιδέα αν υπάρχει κάτι τέτοιο; -
Νομίζω τα 11 kW θέλουν τριφασικό ρεύμα.
-
Αν έχει στο σπίτι του τριφασικό ρεύμα δηλαδή υπάρχει τέτοιος φορητός φορτιστής που τον βάζεις στην πριζα και φορτίζεις το αυτοκίνητο με σχεδόν 5-6πλασια ισχύ από τα περίπου 1.5 kw που δίνει μια απλή σουκο;
-
@sgl said in Hyundai IONIQ 5:
Αν έχει στο σπίτι του τριφασικό ρεύμα δηλαδή υπάρχει τέτοιος φορητός φορτιστής που τον βάζεις στην πριζα και φορτίζεις το αυτοκίνητο με σχεδόν 5-6πλασια ισχύ από τα περίπου 1.5 kw που δίνει μια απλή σουκο;
Όχι, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα. Αλλά αν φορτίζει στη δουλειά και στο σπίτι, έστω και με απλή σούκο, φορτώνει πολλή αυτονομία σε καθημερινή βάση. Νισάφι, πόσα χλμ κάνει δηλαδή; Να μην ξεπερνά το 80% σε επίπεδο φόρτισης. Πήρε πολύ αξιόλογο όχημα.
-
Πολυ καλη επιλογη και μπραβο του! Πηρε αμαξαρα και σε καλη τιμη.
Προταση μου ειναι αν εχει δικο του χωρο σταθμευσης και ιδιοκτητο σπιτι, να μην ταλαιπωρειται με mobile chargers και να βαλει, με την πρωτη ευκαιρια, wallbox. Οι φορητοι θελουν καθε φορα διπλωμα ξεδιπλωμα κτλπ, ενω με το wallbox το πιανεις, το κουμπωνεις και το ξανα πας στη θεση του. Σαν να εισαι σε βενζινδικο... δικο σου... που δεν ειναι νοθευμενο.... και ειναι πολυ φτηνο
-
Ζει σε μονοκατοικία στην Ανατολική Αττική αλλά με ενοίκιο οποτε δεν νομίζω να αξίζει να βάλει wallbox σε ξένο σπίτι. Για αυτό μας ρώτησε τι παίζει με φορητούς φορτιστές που υπάρχουν στην αγορά με 3.7/7/11Kw ισχύ που απλώς μπαίνουν σε σουκο.
-
@sgl said in Hyundai IONIQ 5:
Ζει σε μονοκατοικία στην Ανατολική Αττική αλλά με ενοίκιο οποτε δεν νομίζω να αξίζει να βάλει wallbox σε ξένο σπίτι. Για αυτό μας ρώτησε τι παίζει με φορητούς φορτιστές που υπάρχουν στην αγορά με 3.7/7/11Kw ισχύ που απλώς μπαίνουν σε σουκο.
11 Kw ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ σε τριφασικο σε απλή σούκο.
ουτε ΚΑΝ φορητος μονοφασικος με 7KW σε απλη πριζα σουκο δεν υπάρχει
φορητος μονοφασικος 3,6KW υπάρχει με απλή πριζα ΕΦΟΣΟΝ το καλώδιο που τροφοδοτει την πρίζα μπορει να σηκώσει τοσο και να είναι αντιστοιχα σε ξεχωριστη ασφάλεια 16A χωρις αλλες συσκευες με μεγαλη κατανάλωση
μπορει να έχει φορητο με 7,2 KW αλλα οχι σε απλή πρίζα. Θα σηκώνει μεχρι 32A το οποίο αντιστοιχα θα πρεπει να πέφτει σε αντιστοιχα μεγάλη ασφάλεια 32Α με χοντρο καλώδιο και ΟΧΙ σουκο. Αυτο είναι το μέγιστο σε φορητο φορτιστη. Βάζω ως παραδειγμα έναν:
τετοιο βυσμα εχει να συνδεθει ενας τετοιος charger οχι σουκο:
Σε εναν τετοιο φορτιστη μπορεις να βαλεις ανταπτορα σε σουκο και να τον χρησιμοποιησεις αλλα να του επιλέξεις στις ρυθμίσεις πιο αργη φορτιση (8,10,12 ή 16A) εξαρταται από την πρίζα σουκο που θα το συνδεσεις ποσο μπορει να δωσει και σε τι ασφαλεια είναι τοποθετημένη. Αν τον βαλεις πιο πάνω ειτε θα ριξει κατευθείαν την ασφάλεια ή θα τα γ@μήσει ολα
με εναν φορητο φορτιστη σε σουκο φορτιζεις χωρις φοβο στα 8Α ή στα 10Α (που και στα 10 αν πεφτει σε παλια 10ρα ασφαλεια και έχει και αλλες συσκευες πάλι μπορει να στην ρίξει αλλα οχι να κάνεις ζημιά) γενικα σαν κανόνας. Πιο πάνω θα πρεπει να ξερεις τι συμβαινει μετα την σουκο που βλέπεις σε ενα τοίχο και οχι να πας στην τύχη αντε το κουμπώνουμε και βλέπουμε.......
-
Ευχαριστώ πολύ cirus για την αναλυτική και επεξηγηματική απάντηση. Θα του στείλω το κείμενο σου να το δει.
-
Συνάντησα χθες τον φίλο με το Ioniq 5 και μιλήσαμε λιγο για το αυτοκίνητο.
Δεν το είχα δει ποτέ από κοντά και έπαθα πλάκα με την εικόνα και το μέγεθος του αυτοκινήτου!!Ειναι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι φαίνεται σε φωτογραφίες και video.
Το δε χρώμα σε ματ γκρι φανταστικό!!!
Έκανε πολύ καλή αγορά στα 37.800€ τελικά από 39000€ για τέτοιο ηλεκτρικό!!!
Το εσωτερικό από το λίγο που το περιεργάστηκα έχει ΑΠΛΕΤΟΥΣ χώρους!!!3 μέτρα μεταξόνιο και εντελώς flat πάτωμα παντού ακόμα και ανάμεσα σε οδηγό/συνοδηγό.
Εικόνα ποιοτικά μέτρια για τα πλαστικά και την έλλειψη φαντασίας σχεδιασμού που απέχει έτη φωτός από τον εξωτερικό σχεδιασμό. Λες και έδωσαν το βάρος εξωτερικά. Πάντως η καμπίνα είναι τόσο φωτεινή από τα τεράστια παράθυρα/παρμπρίζ που πρέπει να είναι από τα ελάχιστα σύγχρονα αυτοκίνητα με τέλεια ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Σοβαρά μείον η έλλειψη πίσω υαλοκαθαριστήρα και η απουσία ασύρματου CarPlay.
Προσεχώς θα πάμε και βόλτα να δω πως είναι και στον δρόμο.
Στατικά πάντως ένα μεγάλο μπράβο στην Ηyundai!!! Μου είπε ότι όπου πάει γυρίζουν να το δουν με απορία τι είναι αυτό!! -
Ξέχασα να πω αυτονομία χαλαρά στα 500-530κμ μου είπε εντός Αθήνας με καταναλώσεις γύρω στα 14-16kw/100km.
Και για το θέμα της φόρτισης φορτίζει με καλώδιο που έχει ρύθμιση από 6-12Α οπότε σε σουκο στο σπίτι με τριφασικό ρυθμίζει στα 12Α σε πριζα με ασφάλεια των 16Α και ο ρυθμός είναι 2.4kw/h.
Σε 10 ώρες βραδινής φόρτισης έχει περί τις 25KWh = πάνω από 150km που του είναι υπεραρκετά.
Ακόμα δεν έχει φορτίσει σε ταχυφορτιστη να δοκιμάσει αν ισχύει το feature των Hyundai/Kia που διαφημίζουν το 10-80% σε 18 λεπτά αλλά σύντομα θα πάει ταξίδι να το διαπιστώσει. -
@sgl said in Hyundai IONIQ 5:
Συνάντησα χθες τον φίλο με το Ioniq 5 και μιλήσαμε λιγο για το αυτοκίνητο.
Δεν το είχα δει ποτέ από κοντά και έπαθα πλάκα με την εικόνα και το μέγεθος του αυτοκινήτου!!Ειναι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι φαίνεται σε φωτογραφίες και video.
Το δε χρώμα σε ματ γκρι φανταστικό!!!
Έκανε πολύ καλή αγορά στα 37.800€ τελικά από 39000€ για τέτοιο ηλεκτρικό!!!
Το εσωτερικό από το λίγο που το περιεργάστηκα έχει ΑΠΛΕΤΟΥΣ χώρους!!!3 μέτρα μεταξόνιο και εντελώς flat πάτωμα παντού ακόμα και ανάμεσα σε οδηγό/συνοδηγό.
Εικόνα ποιοτικά μέτρια για τα πλαστικά και την έλλειψη φαντασίας σχεδιασμού που απέχει έτη φωτός από τον εξωτερικό σχεδιασμό. Λες και έδωσαν το βάρος εξωτερικά. Πάντως η καμπίνα είναι τόσο φωτεινή από τα τεράστια παράθυρα/παρμπρίζ που πρέπει να είναι από τα ελάχιστα σύγχρονα αυτοκίνητα με τέλεια ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Σοβαρά μείον η έλλειψη πίσω υαλοκαθαριστήρα και η απουσία ασύρματου CarPlay.
Προσεχώς θα πάμε και βόλτα να δω πως είναι και στον δρόμο.
Στατικά πάντως ένα μεγάλο μπράβο στην Ηyundai!!! Μου είπε ότι όπου πάει γυρίζουν να το δουν με απορία τι είναι αυτό!!το αυτοκινητο ειναι hatchback, αλλα αν δεν τον δεις live μπερδευεσαι και νομιζει οτι ειναι μικρο. Αυτο συμβαινει διοτι στο μυαλο μας, ολα τα χατς ειναι "μαζεμενα" σε διαστσεις και οχι 4.70 σχεδον που ειναι αυτο!
Χωροι οντως απειροι και βοηθαει πολυ εκτος απο το μεταξονιο, αλλα και η σχεδιαση του σαλονιου.
Γενικα δεν πουλησε παρα πολυ αυτο το μοντελο, αλλα αυτο οφειλεται περισσοτερο στην χαμηλη παραγωγη παρα στην ζητηση. Το αδελφακι kia ev6 παραχθηκε σε πολυ μεγαλυτερα νουμρα.Σχετικα με την φορτιση, για να πιασει μεγιστα νουμερα θα πρεπει να επισκεφτειτε 800v φορτιστη που απο οσο γνωριζω ειναι μονο οι 300αρηδες της ΔΕΗ. Ακομα και τοτε, απο οτι θυμαμαι, θα πρεπει να μην ειναι κουμπωμενος αλλος στην δευτερη "μανικα", ωστε να ρουφηξετε ολη την ισχυ. Ειχε κανει σχετικο βιντεο ο σινογιωργος με kia ev6
-
Οδήγησα προχθές το Ioniq 5 με την μεγάλη μπαταρία και πίσω κίνηση.
Πάρα πολύ καλή υλοποίηση ηλεκτρικού κυρίως γιατί έχει άμεσα ρυθμιζόμενη αναγέννηση μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι και άψογο one-pedal (i-pedal το λέει η Hyundai). Προσωπικά δεν πιστεύω ότι αξίζει ηλεκτρικό χωρίς one pedal drive.
Έχει τρία modes για τον κινητήρα 1)eco,( κόβει πολύ την αίσθηση του γκαζιού αλλά δεν είναι τελείως ψόφιο, κυρίως για μποτιλιάρισμα στην Αθήνα), 2) normal (δεν λείπει η δύναμη και είναι τέλειο για καθημερινή οδήγηση) 3) sport(ακαριαία απόκριση στο γκάζι).
Πάρα το χαμηλό ύψος του και τις ικανοποιητικές επιδόσεις το μειονέκτημα του είναι πώς πρόκειται για βαρύ όχημα και το νιώθεις.
Κυρίως σε εναλλαγές κατεύθυνσης σε ορεινή διαδρομή πχ σε συνεχόμενα s το βάρος είναι αμείλικτο και σύντομα σου κόβεται η όρεξη για sport οδήγηση. Η ανάρτηση είναι ούτε μαλακή ούτε σκληρή και πιο πολύ προσανατολισμένη στην άνεση.
Οι 19 ιντσών τροχοί δεν κοπανάνε σε λακούβες (δεν συγκράτησα διαστάσεις) και η κύλιση λόγω και του ηλεκτρισμού θυμίζει λιμουζίνα - έχει ηχομονωτικό παρμπρίζ standard.
Το τιμόνι δυστυχώς αρκετά μαλακό (αλλά όχι ασαφές) που μαζί με το θέμα του βάρους όπως προείπα δεν σε εμπνέει για γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης.
Σαν οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τεράστιους χώρους καμπίνας, ικανοποιητικό πορτμπαγκάζ στα 530l, άψογη περιμετρική ορατότητα και αυτονομία στα 520-540χλμ, πολύ γρήγορη φόρτιση σε ταχύ φορτιστή που εξομαλύνει την καθυστέρηση φόρτισης σε ταξίδι, είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση από τους Κορεάτες αλλά όχι για οδηγούς που θέλουν το έστω κάτι παραπάνω οδηγικά.
Ίσως το αδελφάκι Kia EV6 να είναι καλύτερο οδηγικά (δεν το έχω οδηγήσει) αλλά να χάνει σε πρακτικότητα.
Σε σχέση πάντως με το Atto3 που επίσης έχω οδηγήσει είναι πολύ καλύτερη υλοποίηση το Ioniq 5 καθαρά σαν ηλεκτρικό όχημα.
Αν ήταν ίσως 5-6.000€ πιο φθηνό θα το έβαζα αντίπαλο στην Tesla κυρίως για όσους δεν αντέχουν το minimal one screen εσωτερικό και επιθυμούν μια κλασική υλοποίηση με καντράν μπροστά στον οδηγό. Όσο η Tesla έχει τις τιμές που έχει νομίζω είναι μονόδρομος -
@sgl said in Hyundai IONIQ 5:
Οδήγησα προχθές το Ioniq 5 με την μεγάλη μπαταρία και πίσω κίνηση.
Πάρα πολύ καλή υλοποίηση ηλεκτρικού κυρίως γιατί έχει άμεσα ρυθμιζόμενη αναγέννηση μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι και άψογο one-pedal (i-pedal το λέει η Hyundai). Προσωπικά δεν πιστεύω ότι αξίζει ηλεκτρικό χωρίς one pedal drive.
Έχει τρία modes για τον κινητήρα 1)eco,( κόβει πολύ την αίσθηση του γκαζιού αλλά δεν είναι τελείως ψόφιο, κυρίως για μποτιλιάρισμα στην Αθήνα), 2) normal (δεν λείπει η δύναμη και είναι τέλειο για καθημερινή οδήγηση) 3) sport(ακαριαία απόκριση στο γκάζι).
Πάρα το χαμηλό ύψος του και τις ικανοποιητικές επιδόσεις το μειονέκτημα του είναι πώς πρόκειται για βαρύ όχημα και το νιώθεις.
Κυρίως σε εναλλαγές κατεύθυνσης σε ορεινή διαδρομή πχ σε συνεχόμενα s το βάρος είναι αμείλικτο και σύντομα σου κόβεται η όρεξη για sport οδήγηση. Η ανάρτηση είναι ούτε μαλακή ούτε σκληρή και πιο πολύ προσανατολισμένη στην άνεση.
Οι 19 ιντσών τροχοί δεν κοπανάνε σε λακούβες (δεν συγκράτησα διαστάσεις) και η κύλιση λόγω και του ηλεκτρισμού θυμίζει λιμουζίνα - έχει ηχομονωτικό παρμπρίζ standard.
Το τιμόνι δυστυχώς αρκετά μαλακό (αλλά όχι ασαφές) που μαζί με το θέμα του βάρους όπως προείπα δεν σε εμπνέει για γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης.
Σαν οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τεράστιους χώρους καμπίνας, ικανοποιητικό πορτμπαγκάζ στα 530l, άψογη περιμετρική ορατότητα και αυτονομία στα 520-540χλμ, πολύ γρήγορη φόρτιση σε ταχύ φορτιστή που εξομαλύνει την καθυστέρηση φόρτισης σε ταξίδι, είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση από τους Κορεάτες αλλά όχι για οδηγούς που θέλουν το έστω κάτι παραπάνω οδηγικά.
Ίσως το αδελφάκι Kia EV6 να είναι καλύτερο οδηγικά (δεν το έχω οδηγήσει) αλλά να χάνει σε πρακτικότητα.
Σε σχέση πάντως με το Atto3 που επίσης έχω οδηγήσει είναι πολύ καλύτερη υλοποίηση το Ioniq 5 καθαρά σαν ηλεκτρικό όχημα.
Αν ήταν ίσως 5-6.000€ πιο φθηνό θα το έβαζα αντίπαλο στην Tesla κυρίως για όσους δεν αντέχουν το minimal one screen εσωτερικό και επιθυμούν μια κλασική υλοποίηση με καντράν μπροστά στον οδηγό. Όσο η Tesla έχει τις τιμές που έχει νομίζω είναι μονόδρομοςνομιζω πως κανενα απο τα ηλεκτρικα οχηματα που κυκλοφορουν αυτην τη στιγμη (μονη εξαιρεση ισως το ioniq 5N) δεν εχουν φτιαχει με γνωμονα τα στροφιλικια σε βουνο. Σιγουρα οχι το ioniq 6 το οποιο ειναι λιμουζινα.
-
Πιθανώς να ισχύει λόγω βάρους για όλα τα ηλεκτρικά όπως λες απλώς το περίμενα καλύτερο και με απογοήτευσε. Σε χαλαρή βόλτα πάντως είναι μια χαρά.
-
@sgl said in Hyundai IONIQ 5:
Προσωπικά δεν πιστεύω ότι αξίζει ηλεκτρικό χωρίς one pedal drive.
Για τα υπόλοιπα σε ευχαριστούμε που μας εγραψες
Για το one pedal συμφωνώ ότι είναι πολύ καλύτερο να το έχει
Αλλα δεν είναι deal braker να μην το έχει
Εχοντας αυτοκίνητο που δεν το έχει μπορώ να πω οτι φυσικά θα το ήθελα αλλα κόβει αρκετα και χωρις αυτό και χρησιμοποιώ πολύ λιγότερο το φρένο από ότι σε ενα κανονικό αμάξι και το κάνει πολύ ξεκούραστο ακόμα και αν δεν το έχει
Αυτα τα παραπάνω για πιο φτηνές υλοποιησεις σε φτηνα αμαξάκια πόλης. Σε μεγάλα ηλεκτρικά συμφωνώ μαζί σου φυσικα είναι MUST HAVE.
-
Θα έλεγα ότι ίσα ίσα κυρίως σε μικρά ηλεκτρικά πόλης είναι απαραίτητο το one pedal που έχεις συνεχώς σταμάτα -ξεκίνα και βολεύει απίστευτα. Αλλά ίσως είναι θέμα κόστους και δεν μπαίνει εύκολα σε μικρότερης αξίας ηλεκτρικά.
Πάντως είπα προσωπικά εγώ δεν θα έπαιρνα ηλεκτρικό χωρίς one pedal- αυτό δεν σημαίνει φυσικά ότι για πολλούς δεν είναι deal breaker και πολύ καλά κάνουν(κάνετε).
Hyundai IONIQ 5
