Storm, αν θες την απόψη μου, μείνε πολλά χιλιόμετρα μακριά απ' τα Sava και άσε το τι γράφεται.. Άθλια, άθλια , άθλια. Τουλάχιστον η σειρά perfecta. Ελεεινά.

SAVA ρε! Και ξερό ψωμί!!!!

Πέρα από την πλάκα, έχω βραχυκυκλώσει άσχημα με τα λάστιχα.

Δεν ξέρω τι θα βάλω και αν θα βάλω.

Εγώ ένα οικονομικό λαστιχάκι μαλακό ήθελα, να ζεσταίνεται κατευθείαν και τελικά έχω χάσει την μπάλα.

nontaskatsaras wrote:

cson wrote:

Καποια αποψη για τα uniroyal rainexpert 3? Διαβαζω εξαιρετικα σχολια στα ξενα. Συγκαταλέγεται στα θερινα με εξαιρετικη συμπεριφορα σε στεγνο και βρεγμενο λενε.

Τα έχω εγώ στο 106, αντικατέστησαν τα άθλια energy saver. Εξαιρετικό λάστιχο! Κυρίως, πολύ καλο φρενάρισμα στο βρεγμένο.

Πόσο καιρό τα φοράς?

Στο στεγνό είναι οκ? Από πλαϊνα τι λενε, καλά σίγουρα θα είναι μαλακά, αλλά μην είναι και βουτυρο σε σημείο πλεύσης. Σκέφτομαι πολύ σοβαρά να τα δοκιμάσω. Μέχρι τώρα φόραω τα falken sincera 832 και είμαι ακόμη και τώρα ευχαριστημένος 4χρονια μετα που έχουν πιάσει δείκτη φθοράς. Πηγαινα με κλειστά μάτια για τα ίδια, αλλά ανακάλυψα και τα uniroyal με πολυ καλά σχόλια.

Ενάμιση χρόνο τωρα, 28.000 χλμ. Τις πρώτες δύο μέρες με ζορισαν, να συνηθίσω το μαλακό πλαϊνό τους.  Είχα μια αίσθηση ασάφειας στο πίσω μέρος, αλλά 106 έχω οπότε αυτό είναι by default. Βούτυρο δεν είναι πάντως, αλλά τα , energy saver ήσαν κούτσουρα. Είναι αρκετά θορυβώδη να ξέρεις. Αλλά με το που βάλει μπρος έχεις πρόσφυση σε 5 λεπτα. Στο στεγνό είναι μπομπα, πρόσφυση στρίψιμο φρενάρισμα. Στο βρεγμένο πολύ καλά, ειδικα στο aquaplaning.

cson wrote:

Τα φαλκεν αυτά τα φοράω εδώ και 4 χρόνια.

Είναι αρκετά μαλακά. Δεν ξέρω που είδες ότι ειναι σκληρα. Και πλαϊνό μαλακό αλλά και πέλμα. Έχει αξιοσημείωτη φθορά στο πελμα μετά από 70.000 χλμ.

Παλιά φοραγα sava perfecta και μετά kleber viaxer. Αυτά είναι κούτσουρα πλάι και πελμα. Είναι για άλλη χρήση ,αν ταξιδεύεις συνέχεια σε αυτοκινητόδρομους είναι ότι πρέπει καθότι είναι σκληρά και δεν φθειρονται. Σε αστικό κύκλο κάνεις πατινάζ ομως όταν παλιωσουν λίγο .

Τα είχα και αυτά 70.000 χλμ και ήταν σχεδόν άφθαρτα και σκληρά.

Μόλις έβαλα προς 4ετιας τα φαλκεν μου πήρε μέρες να συνηθησω την ασαφεια που συνάντησα λόγο μαγουλιασματος.

Τα Falken τα είδα χθες και τα σύγκρινα με κάτι Κινέζικα ελαστικά LingLong και Interstate. Στα Κινέζικα τα πλαϊνά ήταν ζελέδες μπροστά στο Falken. Επίσης το Falken μου φάνηκε ποιο σκληρό και από το Viking. Ακόμη ποιο σκληρό ήταν το Formula (της Pirelli).

Τέλος πάντων. Καλό μπορεί να είναι το Falken αλλά όπως είπα και πριν κοιτάω και το μαγαζί γιατί έχω φάει τα μούτρα μου από κακές τοποθετήσεις ελαστικών.

Κακη τοποθετηση ελαστικων;;;;;;τι εννοεις;;;;Αν εννοεις κακο ζυγισμα τοτε ξαναπας,δωρεαν ειναι αλλωστε!

Προσεξε μη βαλεις κανενα μπαλονι και δεν στριβεις με τιποτα! Για μενα μακρυα απο λαστιχα με μαλακο πλαινο. Ασαφεια στις στροφες και ευπαθη σε λακουβες πεζοδρομια.

Παραπάνω ο cson γράφει ότι τα Falken είναι μαλακά στα πλαϊνά και τα SAVA σκληρά.

Εσύ γράφεις καλύτερα να μείνω μακρυά από τα 'μαλακά' για τους γνωστούς λόγους (στροφή, πεζοδρόμια, λακκούβες κλπ...).

Έχω μπερδευτεί εντελώς. Ένα φτηνό λαστιχάκι θέλω να βάλω σε αυτοκίνητο 20ετίας με 60 ψωράλογα και δεν ξέρω ποιο τελικά κάνει για αυτά τα λίγα που αναζητώ.

υ.γ. όταν γράφω για κακές τοποθετήσεις ελαστικών εννοώ τοποθετήσεις που προκάλεσαν έμμεσα ή άμεσα ζημιές στο αυτοκίνητο. Μπορώ να αναφέρω προβλήματα που έχω αντιμετωπίσει από αλλαγή ελαστικών αλλά μάλλον θα κουράσω το φόρουμ.

Μιας και η αγορά-τοποθέτηση χιονολαστιχων πήγε στράφι με τον 'χειμώνα' που είχαμε φέτος, (ευτυχώς για πολλούς λόγους), πρέπει να αλλάξω τα παπούτσια του seat ibiza tgi 185/65/15... και έρχεται η σπάζοκεφαλια, τι βάζουμε;;

Αναμένονται ταξιδάκια 400χλμ προς μια κατεύθυνση, 90% Εγνατία (ο Θεός να την κάνει Εγνατία) Έβρος - Θεσσαλονίκη... και 10% επαρχιακό δρόμο... λόγω καλοκαιριού..

Έπειτα καθημερινές μετακινήσεις 10χλμ...

Τι βάζω;;

turanza t005?

@terry308, T005 ή Ventus Prime 3 K125 θα εβαζα στη θεση σου.. μια χαρα παντως το Τ005 ιδανικο θα ελεγα.

@Storm, φοβαμαι οτι θα το μετανιωσεις μετα απο λιγο και θα θες να τα βγαλεις οποια και αν τελικα επιλεξεις απο αυτα τα οικονομικα που κοιτας.. Για μενα πηγαινε στα Dunlop και θα εισαι σουπερ ευχαριστημενος.. εχω ακουσει τα καλυτερα απο φιλο που τα εχει βαλει...

Αληθεια πως σκεφτεσαι να βαλεις/ψαχνεις ελαστικα που ουτε καν τα εχεις ακουσει πριν??? Τα ελαστικα ειναι οτι πιο σημαντικο σε ενα αυτοκινητο.. Για 40 ευρω ειδικα δεν θα το σκεφτομουν ουτε για ενα κλασμα του δευτερολεπτου... Αν υπαρχει οικονομικο προβλημα τοτε παω πασο..

Τα αυτοκίνητα την τελευταία 20ετία έχουν βαρύνει πάρα πολύ κι αυτό έχει αυξήσει τις απαιτήσεις από τα λάστιχα. Για παράδειγμα, ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο παλιά ζύγιζε 1200 κιλά, ενώ τώρα πάνω από 1700. Σκέφτονται άραγε οι εταιρείες όταν επιβαρύνουν το όχημα με ένα σωρό συστήματα, ότι βάλλουν την ασφάλεια; Πόσο έγκαιρα μπορεί να ακινητοποιθεί ένα αντικείμενο 1200 κιλών σε σχέση με ένα 1700; Η κινητική ενέργεια είναι ανάλογη της μάζας κλπ.

Καθόμαστε λοιπόν και μιλάμε για τα λάστιχα, και καλά κάνουμε, αλλά τι μπορείνα  προσφέρει το πέλμα και η γόμα όταν το σημερινό άδειο αυτοκίνητο έχει το ίδιο βάρος με το αντίστοιχο υπερφορτωμένο όχημα εικοσαετίας;

Εκτός ότι τα νούμερα που παραθέτεις είναι λανθασμένα, οι μετρήσεις δείχνουν πόσο καλύτερα φρενάρει και στρίβει ένα τωρινό αυτοκίνητο, σε σχέση με ένα 20ετίας. Τα λάστιχα προφανώς ακολουθούν την ίδια πρόοδο.

@Storm, φοβαμαι οτι θα το μετανιωσεις μετα απο λιγο και θα θες να τα βγαλεις οποια και αν τελικα επιλεξεις απο αυτα τα οικονομικα που κοιτας.. Για μενα πηγαινε στα Dunlop και θα εισαι σουπερ ευχαριστημενος.. εχω ακουσει τα καλυτερα απο φιλο που τα εχει βαλει...

Αληθεια πως σκεφτεσαι να βαλεις/ψαχνεις ελαστικα που ουτε καν τα εχεις ακουσει πριν??? Τα ελαστικα ειναι οτι πιο σημαντικο σε ενα αυτοκινητο.. Για 40 ευρω ειδικα δεν θα το σκεφτομουν ουτε για ενα κλασμα του δευτερολεπτου... Αν υπαρχει οικονομικο προβλημα τοτε παω πασο..

Στο AVEO είχα Debica (Goodyear). Δεν τα έβαλα εγώ. Τα είχε πάνω και ήταν 4ετίας. Μια χαρά λαστιχάκι. Μόνο δυο-τρεις φορές σε βροχερό ανηφορικό δρόμο μου σπινιάρισαν για λίγο οι μπροστινοί τροχοί στο ξεκίνημα. Στο Cordoba έχουμε βάλει Dayton (Bridgestone). Μέτριο, αντοχής, τίποτα το ιδιαίτερο. Στην μαούνα Cordoba με τα 83 ψωράλογα έκατσαν  καλά.

Έχω εμπειρία από διάφορες 'περίεργες' μάρκες, π.χ. 7 χρόνια είχα AVON σε 207GT. Παλιότερα BFGoodrich σε Hyundai Coupe.

Όσο αφορά το χρέπι 206 ποιο πολύ θέλω να βάλω λάστιχα επειδή θα περάσω ΚΤΕΟ σε 3 εβδομάδες και θέλω να κάνω ζυγοστάθμιση. Τα Goodyear που έχει πάνω το αυτοκίνητο είναι 5ετίας με λίγα χιλιόμετρα και σκέφτηκα ότι είναι ευκαιρία να τα αλλάξω.

Φτηνές μάρκες όπως η SAVA, KORMORAN, VIKING, FIRESTONE, FALKEN και αρκετές άλλες τις ξέρω από το 2016 που έψαχνα λάστιχα για το Panda.

Τέλος πάντων. Δεν ξέρω τι θα κάνω. Τώρα ψάχνω ένα τρόπο για να καταλάβω ποια λάστιχα θεωρούνται μαλακά και ποια σκληρά. Το ζούληγμα με τα δάχτυλα μπορεί να λέει πολλά, μπορεί και τίποτα.

Το 'ζουληγμα' αν υπαρχει αισθημα ειναι αρκετο για να καταλαβεις ενα πλαινο.

Το 'ζουληγμα' αν υπαρχει αισθημα ειναι αρκετο για να καταλαβεις ενα πλαινο.

Το 'ζουληγμα' το κανεις στο αισθημα!!!στο λαστιχο αποκομιζεις αισθηση!!!

Φιλικα,πλακα κανω......

W202 AMG wrote:

Το 'ζουληγμα' αν υπαρχει αισθημα ειναι αρκετο για να καταλαβεις ενα πλαινο.

Το 'ζουληγμα' το κανεις στο αισθημα!!!στο λαστιχο αποκομιζεις αισθηση!!!

Φιλικα,πλακα κανω......

Χαχαχα δεν διαφωνω!

Μετά από αποκόμιση αίσθησης ζουλήγματος ... πρωί-πρωί έβαλα στον Δημητρακόπουλο [dim-tyres] τα GOODYEAR EFFICIENTGRIP COMPACT. Εγώ πήγα για τα SAVA τα οποία τα ζούληξα πολύ. Εμένα μου άρεσαν τα SAVA, μαλακό πλαϊνό και σκληρό πέλμα.

Τέλος πάντων. Έβαλα τα Goodyear για δύο και μόνο λόγους:

• Τα SAVA ήταν του Νοεμβρίου του 19 και τα Goodyear τριών μηνών, Φεβρουάριος του 20.

• Tα SAVA Made in Turkey και τα Goodyear Made in Poland.

Έκανα και μία ευθυγράμμιση η οποία χρειαζόταν.

α! 4 άτοκες δόσεις με κάρτα. Άψογα τα παιδιά στο μαγαζί και ο υπεύθυνος.

Αυτά και πάμε στο επόμενο βήμα του project...

υ.γ. στα περίεργα του θέματος. Η ρεζέρβα στο 206 είναι η εργοστασιακή άθικτη...ακόμη με τα χρώματα επάνω.

Τα sava είναι εξαιρετικά μόνο εάν κίνησε συνέχεια σε αυτοκινητόδρομο που έχει άσφαλτο τριφτη. Θα σε ικανοποιήσουν πλήρως . Αν κίνησε μέσα στη πόλη σε δρόμο γυαλί και βρεγμένο θελουν αρκετή προσοχή.

Τα είχα 4 χρόνια τα perfecta στο παρελθόν.

Θα κάνω αρκετά χιλιόμετρα μέσα στην Αθήνα, να πατήσουν καλά και μετά θα δούμε αν αξίζουν.

Θεωρητικά πρέπει να είναι καλύτερα από τα SAVA και τα άθλια TOYO.

harisma23 wrote:

Αλέξανδρος Σ. wrote:

Ιδού η απορία : αν αγοράσω λάστιχα από το internet πώς θα  τα βάλω;

Θα πας σε ένα λαστιχά και θα πληρώσεις τοποθέτηση και ζυγοστάθμιση, οπότε τελικά και θα ταλαιπωρηθείς παραπάνω και δεν θα γλιτώσεις ουσιαστικά λεφτά. Άσε που μετά από 15.000 Km θα ξαναπληρώσεις για να τα κάνεις μπρος - πίσω μαζι με ζυγοστάθμιση, ενώ αν είχες αγοράσει τα λάστιχα από το λαστιχά, μπορεί να στο έκανε και τζάμπα.

Αυτό ακριβώς φοβόμουν. Άσε που ντρέπομαι να πάω στον λαστιχά και για 30€ (κάπου τόσο υποθέτω ότι θα είναι η διαφορά) να του πω ότι τα αγόρασα από αλλού.

Μα πως αλλιώς περίμενες να γίνει; Ο λαστιχάς για τοποθέτηση και ζυγοστάθμιση θα σου πάρει 30-40 Ευρώ. Γι' αυτό και σου λέμε ότι δεν αξίζει η αγορά από ίντερνετ. Και λεφτά δεν θα γλιτώσεις και δεν θα έχεις την υποστήριξη ενός λαστιχά, όπως θα είχες αν είχες αγοράσει τα λάστιχα από αυτόν.

Αλέξανδρος Σ. wrote:

Τα αυτοκίνητα την τελευταία 20ετία έχουν βαρύνει πάρα πολύ κι αυτό έχει αυξήσει τις απαιτήσεις από τα λάστιχα. Για παράδειγμα, ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο παλιά ζύγιζε 1200 κιλά, ενώ τώρα πάνω από 1700. Σκέφτονται άραγε οι εταιρείες όταν επιβαρύνουν το όχημα με ένα σωρό συστήματα, ότι βάλλουν την ασφάλεια; Πόσο έγκαιρα μπορεί να ακινητοποιθεί ένα αντικείμενο 1200 κιλών σε σχέση με ένα 1700; Η κινητική ενέργεια είναι ανάλογη της μάζας κλπ.

Καθόμαστε λοιπόν και μιλάμε για τα λάστιχα, και καλά κάνουμε, αλλά τι μπορείνα  προσφέρει το πέλμα και η γόμα όταν το σημερινό άδειο αυτοκίνητο έχει το ίδιο βάρος με το αντίστοιχο υπερφορτωμένο όχημα εικοσαετίας;

Εκτός ότι τα νούμερα που παραθέτεις είναι λανθασμένα, οι μετρήσεις δείχνουν πόσο καλύτερα φρενάρει και στρίβει ένα τωρινό αυτοκίνητο, σε σχέση με ένα 20ετίας. Τα λάστιχα προφανώς ακολουθούν την ίδια πρόοδο.

Τα πράγματα είναι όπως ακριβώς τα λέει ο Δίας, με τεράστια πρόοδο να έχει συντελεστεί σε αναρτήσεις, φρένα, ελαστικά και ηλεκτρονικά συστήματα (ABS, ESP κτλ). Επιπλέον υπάρχει κάτι ακόμη που ξεχνάει ο Αλέξανδρος Σ.: Μαζί με την αύξηση του βάρους των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί και η διάσταση των ελαστικών. Το μέσο μικρομεσαίο που πριν 20 χρόνια φορούσε 175/70/14, τώρα φοράει 205/55/16 και αυτό κάνει επίσης τεράστια διαφορά.

Αλέξανδρος Σ. wrote:

Τα αυτοκίνητα την τελευταία 20ετία έχουν βαρύνει πάρα πολύ κι αυτό έχει αυξήσει τις απαιτήσεις από τα λάστιχα. Για παράδειγμα, ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο παλιά ζύγιζε 1200 κιλά, ενώ τώρα πάνω από 1700. Σκέφτονται άραγε οι εταιρείες όταν επιβαρύνουν το όχημα με ένα σωρό συστήματα, ότι βάλλουν την ασφάλεια; Πόσο έγκαιρα μπορεί να ακινητοποιθεί ένα αντικείμενο 1200 κιλών σε σχέση με ένα 1700; Η κινητική ενέργεια είναι ανάλογη της μάζας κλπ.Καθόμαστε λοιπόν και μιλάμε για τα λάστιχα, και καλά κάνουμε, αλλά τι μπορείνα  προσφέρει το πέλμα και η γόμα όταν το σημερινό άδειο αυτοκίνητο έχει το ίδιο βάρος με το αντίστοιχο υπερφορτωμένο όχημα εικοσαετίας;

Εκτός ότι τα νούμερα που παραθέτεις είναι λανθασμένα, οι μετρήσεις δείχνουν πόσο καλύτερα φρενάρει και στρίβει ένα τωρινό αυτοκίνητο, σε σχέση με ένα 20ετίας. Τα λάστιχα προφανώς ακολουθούν την ίδια πρόοδο.

Κρατώ στα χέρια μου δυο εγχειρίδια χρήσης. Το εγχειριδιο χρησης της alfa 156 που είχε ο πατέρας μου. Βαρος 1230 κιλα. Ανοίγωτ τώρα το εγχειρίδιο του δικού μου  hyundai i30 του 2019. Βαρος 1760 κιλά. Τα νούμερα δεν τα είπα στην τύχη.

Παραδέχομαι ότι τα συστήματα έχουν βελτιωθεί, όπως και τα λάστιχα. Έχουν όμως βελτιωθεί σε τέτοιο βαθμό, ειδικά τα λάστιχα, που να μπορούν να αντέξουν στις νέες απαιτήσεις;

Ο δείκτης φορτίου (load index) δεν δείχνει και το βάρος που μπορεί να 'σηκώσει' ένα ελαστικό και να λειτουργήσει χωρίς πρόβλημα; Αυτός ο δείκτης δεν αρκεί για να ξέρουμε ότι ένα ελαστικό τηρεί κάποιες προδιαγραφές;

REALZEUS wrote:

Αλέξανδρος Σ. wrote:

Τα αυτοκίνητα την τελευταία 20ετία έχουν βαρύνει πάρα πολύ κι αυτό έχει αυξήσει τις απαιτήσεις από τα λάστιχα. Για παράδειγμα, ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο παλιά ζύγιζε 1200 κιλά, ενώ τώρα πάνω από 1700. Σκέφτονται άραγε οι εταιρείες όταν επιβαρύνουν το όχημα με ένα σωρό συστήματα, ότι βάλλουν την ασφάλεια; Πόσο έγκαιρα μπορεί να ακινητοποιθεί ένα αντικείμενο 1200 κιλών σε σχέση με ένα 1700; Η κινητική ενέργεια είναι ανάλογη της μάζας κλπ.Καθόμαστε λοιπόν και μιλάμε για τα λάστιχα, και καλά κάνουμε, αλλά τι μπορείνα  προσφέρει το πέλμα και η γόμα όταν το σημερινό άδειο αυτοκίνητο έχει το ίδιο βάρος με το αντίστοιχο υπερφορτωμένο όχημα εικοσαετίας;

Εκτός ότι τα νούμερα που παραθέτεις είναι λανθασμένα, οι μετρήσεις δείχνουν πόσο καλύτερα φρενάρει και στρίβει ένα τωρινό αυτοκίνητο, σε σχέση με ένα 20ετίας. Τα λάστιχα προφανώς ακολουθούν την ίδια πρόοδο.

Κρατώ στα χέρια μου δυο εγχειρίδια χρήσης. Το εγχειριδιο χρησης της alfa 156 που είχε ο πατέρας μου. Βαρος 1230 κιλα. Ανοίγωτ τώρα το εγχειρίδιο του δικού μου  hyundai i30 του 2019. Βαρος 1760 κιλά. Τα νούμερα δεν τα είπα στην τύχη.

Παραδέχομαι ότι τα συστήματα έχουν βελτιωθεί, όπως και τα λάστιχα. Έχουν όμως βελτιωθεί σε τέτοιο βαθμό, ειδικά τα λάστιχα, που να μπορούν να αντέξουν στις νέες απαιτήσεις;

Όχι και1700 κιλά το i30!!!!!!!!!! Τόσα δεν είναι ούτε το Tucson. Μήπως είναι το μέγιστ. επιτρεπόμενο  συνολικό βάρος;;; Ενδεικτικά αναφέρω ότι το i10 μου είναι 1040 κιλά. Τα κιλά τα αναγράφει και η άδεια του αυτοκινήτου. Ρίξε μια ματιά και πες μας.

Ο δείκτης φορτίου (load index) δεν δείχνει και το βάρος που μπορεί να 'σηκώσει' ένα ελαστικό και να λειτουργήσει χωρίς πρόβλημα; Αυτός ο δείκτης δεν αρκεί για να ξέρουμε ότι ένα ελαστικό τηρεί κάποιες προδιαγραφές;

Εννοείται. Αλλά όσο αυξάνεται το φορτίο, τόσο πρέπει να μειώνονται οι προσδοκίες μας.

υ. γ. νομίζω ότι ο δείκτης βάρους αφορά άλλες παραμέτρους, όπως για παράδειγμα την αντοχή του ελαστικού σε πάσης φύσεως καταπόνηση.