-
Δηλαδη μεχρι 4000 που εχει περιοριστη με software η δυναμη εχει μετρηθει λαθος απο τα περιοδικα;;;
-
-
Αραγε τι καταναλωση εχουν τα διλιτρα diesel με 180 αλογα, αυτοματα και τετρακινητα;;;
Εδω σε δοκιμη επιασε 8,9 λιτρα μ.ο.
Σε δοκιμες γενικα παντα ανε αινει η καταναλωση αλλα οκ κραταμε αυτην ως δειγμα για εντονες επιταγχυνσεις και υψηλες ταχυτητες ταξιδιου.
Υ.γ αραγε το αυτοκινητο ειχε ανω των 4.000χλμ οπου ξεκλειδωνει το software του κινητηρα;;;
-
-
Ενώ τον συμπαθω πολυ, άλλωστε ο γιατρος τον προτεινε οποτε έχω εμπιστοσυνη στο γουστο του.. Παρατηρώ όμως μια να το πω μετριότητα στην δοκιμή του που με ένα γκουγκλαρισμα τα διορθώνεις.
Λοιπόν.
1 Και οι ιδιοκτήτες των mazda 3 έχουν αναφέρει τον ήχο αλα ντίζελ. Έχει να κανει και με την ποιοτητα της βενζίνης.
2.Γενικα κυκλοφορεί στο ίντερνετ και στα forum των ιδιοκτητών πως το αυτοκίνητο είχε ενα safety mode για κάπου 4000χλμ. Για αυτό ίσως και τώρα τραβάει ωραία και δυνατά, όπως αναφέρουν και ιδιοκτήτες του, αλλά και επισης διαπιστώνει και ο ίδιος στο τεστ.
- Δεν είναι ο μηχανικός υπερσυμπιεστης που δίνει ώθηση στις 5000 σ. α. λ αλλά είναι οι στροφές όπου γυρίζει από αυτανάφλεξη σε σπινθυρα.
Συμφωνώ με αυτό που λεει πως για όποιον ψαχνει σπορτιφ οδήγηση το έξτρα φάσμα λειτουργίας απλά σε πορωνει και κινησε πολυ γρηγορα και αγωνιαρικα συγκριτικά με τα diesel
Τα 5.5 λίτρα (με προσοχη στην οδήγηση) και τα 6.5 λίτρα χωρίς προσοχη, για 180 άλογα και φάσμα λειτουργίας βενζίνης και μεγάλο suv... είναι απλά ένα μηχανολογικό θαυμα, τίποτα άλλο.
-
Αναμενόμενος δεν είναι ο ήχος σαν diesel αν το καύσιμο καίγεται σαν diesel (περίπου);
-
Και η συμπίεση σχεδόν αντίστοιχη με diesel...
-
Όντως, μαλιστα σε σύγκριση με τους TDI και τον blue hdi της psa, αλλά ακόμα και από τον diesel της Mazda, ειναι υψηλότερη η συμπίεση, εξυπηρετώντας έτσι τη δυνατότητα καύσης με πολύ φτωχό στοιχειομετρικο μίγμα.
Όλη η υπόθεση και το κλειδί είναι στους αισθητήρες εσωτερικής συμπίεσης στον θάλαμο καύσης. Λόγω αυτών και της ταχύτητας επεξεργασίας των δεδομένων (το είχα διαβάσει αυτό σε τεστ του πρωτότυπου κινητηρα πριν καποια ετη) τα κατάφερε η Mazda.
Το είχε επιχείρησε παλιότερα αν θυμάμαι σωστά και η GM σε πρωτότυπο κινητήρα, αλλά λόγω των μην γρήγορων επεξεργαστών και των σωστών αισθητήρων δεν τα κατάφερε και έκανε προαναφλεξεις.
-
Φτωχό και στοιχειομετρικό ταυτόχρονα δεν γίνεται πάντως.
-
Στοιχειομετρικο σημαίνει όταν κάτι μεταβάλλεται επιτυχημένα, όπως π.χ κατα την καύση. Όποτε αν λέμε φτωχό (ενοουμε αναλογια καύσιμου και αερα φυσικα) ενώ μιας και ολόκληρηνεται η καύση είναι στοιχειομετρικη
-
Στοιχειομετρικό στην χημεία και κατ` επέκταση στην καύση σημαίνει ότι έχεις τόση ποσότητα οξυγόνου ή αέρα για να κάψεις όλο το καύσιμο και να μην μείνει οξυγόνο μετά. το 14,7:1 που βλέπεις συχνά, είναι ο στοιχειομετρικός λόγος για βενζίνη π.χ.
Φτωχό είναι να έχεις περισσότερη ποσότητα αέρα ή οξυγόνου από ότι είναι απαραίτητο. Το 20:1 είναι φτωχό.
Πλούσιο είναι να έχεις πιο πολύ καύσιμο από ότι μπορείς να κάψεις με τον αέρα που έχεις. Το 12:1 είναι πλούσιο.
-
Περίπου το ίδιο ανέφερα και εγώ με άλλα λόγια.
Γενικά η μετάβαση από τη μια φάση του μίγματος στην άλλη να είναι μετρήσιμη και ίση.
Στον skyactive x ανά μοίρες αβάνς ο λόγος αγγίζει και το 40:1 (Περιπου)
Άρα εφόσον γίνεται καυση στον θαλαμο καυσης και με 'φτωχό' μιγμα, πως περιγράφεις το 'στοιχειομετρια' καιντην μη υπαρξη της ακομα και με φτωχο μιγμα ;
Στα μηχανολογικό άρθρα το αναφέρουν συνεχως.
-
Δεν κατάλαβα τίποτα, επαναδιατύπωσε. Οι μοίρες αβανς τι σχέση έχουν;
Και με φτωχό και με στοιχειομετρικό και με πλούσιο γίνεται καύση ανάλογα που λειτουργεί.
.
-
Καλα θα το πω αλλιως.
Στοιχειομετρια τι εννοεις;; μηπως εννοείς π.χ το λ= 14:1
Ή θεωρεις την μετάβαση των στοιχείων από την μια κατάσταση στην άλλη επιτυχημένα. Ανεξάρτητα από το 'λ' ;
Το αβανς το ανέφερα για να πω πως σε κάποιες μοίρες το λ στον skyactive x φτάνει μέχρι και το 40:1. Αρα οντως είναι φτωχό.....παρά πολύ μάλιστα.
Edit, ξαναδιαβάζω το τι λες και αντιλαμβάνομαι πως η χημεία του καυσίμου απαιτεί έναν λόγο 14,7:1, και θέλω να ρωτήσω: Η συμπίεση παίζει ρόλο στο στοιχειομετρικο μίγμα (όπως το ορίζεις λ= 14,7);;;
-
Η συμπίεση δεν παίζει ρόλο. Ο στοιχειομετρικός λόγος στο μείγμα βενζίνης είναι 14:1.
-
Edit, ξαναδιαβάζω το τι λες και αντιλαμβάνομαι πως η χημεία του καυσίμου απαιτεί έναν λόγο 14,7:1, και θέλω να ρωτήσω: Η συμπίεση παίζει ρόλο στο στοιχειομετρικο μίγμα (όπως το ορίζεις λ= 14,7);;;
Όχι δεν έχει σχέση. Ούτε το αβάνς έχει. Το πότε θα δώσει το σπίθα το μπουζί είναι το αβάνς. Ούτε το 14,7 είναι το λ. το λ είναι 0.8, 1, 2 τέτοια νούμερα. Στο 40:1 το λ είναι 2,7 (40/14,7)
-
Άρα το παιρνουμε ως σταθερά. Πιστευα πως αλλάζει η αναλογία αυτή, ως προς το τι είναι στοιχείομετρικο, ανάλογα την πλήρη καύση που πιθανόν να συνέβαινε και σε άλλα μίγματα αέρα καυσιμου καθώς ίσως το επηρεάζαν και άλλοι μηχανικοι παράγοντες. Για αυτό πάντα το ανέφερα στοιχειομετρικο για να πεφτω μέσα.
Υ.γ Ξέρω βρε τι ειναι το αβανς απλά θελω να πω πως πριν πλησιάσει το ΑΝΣ παρουσίαζε ο κινητήρας λόγο μίγματος 40:1 (Αν δεν κανω λαθος χρησιμοποιεί κύκλο Miller), ( πως να το αναφέρω αλλιώς χωρίς να πω μοίρες αβανς; Ποιος είναι ο σωστός τροπος;)
-
-
Η δοκιμή του skyactiv-g:
Υπέροχο αμαξάκι,αλλά στο Ελλάντα -όπως είχαμε προβλέψει,ειδικά για τη βενζίνη- χαντακώνεται από τα κυβικά.
-
Στο ντίζελ όμως αν και με αρκετά κυβικά και εδώ 1750 στα 27000 ( που φυσικά δεν είναι λίγα) παίρνεις τα πάντα από συστήματα ασφαλείας ακόμα και acc & blind spot μεπμε έλεγχο διασταυρουμενου οχήματος(!) δεν βρίσκεις πουθενά αλλού σε βασική έκδοση ανταγωνισμού. Κακώς βέβαια λείπει ο αυτόματος κλιματισμός.
Λαμβάνοντας υπόψη , χωρίς να το έχω δει αλλά από την εμπειρία που έχω ως πρωην κάτοχος Μάζντα την ποιότητα του εσωτερικού που είναι επιπέδου κορυφαίου πριμιουμ , ότι έχει κορυφαίο επιλογεα ταχυτήτων, αξιοπιστία, πολύ όμορφο εξωτερικό νορμάλ χώρο αποσκευών καλό μήκος , πάνω από τον μέσο όρο ποιότητα κύλισης σε κάνουν να παραβλέπεις κάπως το μέτριο πίσω χώρο επιβατών και την απουσία αεραγωγών πίσω.
Από το xceed σε ντίζελ ( που ακόμα να έρθει) με τον εξοπλισμό που προσφέρει είναι και αισθητά φθηνότερα καθώς στα 27 έχει εξοπλισμό που το xceed δεν τον έχει ούτε στα 30!
Αχχχ το χρώμα που το έχει στο τεστ ντραιβ ο Σαλονικιός είναι αυτό που είχα στο cx7 , φοβερό χρώμα του πάει πάρα πολύ κάνει τρομερό παιχνίδι με το φως!
Mazda CX-30
