@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Χαιρομαι παντως που βλεπω τοσο αρνητικη διαθεση προς τα ηλεκτρικα. Αυτο σημαινει οτι θα παραμεινουμε για καιρο λιγοι κατοχοι, θα χρησιμοποιουμε με ανεση την υποδομη φορτισης και (κυριοτερο) το κρατος δεν θα ασχοληθει μαζι μας με φορους. Μια χαρα!

Τους φόρους τους έχετε προπληρώσει.

Γιατί αγοράσατε πανάκριβα κάτι που δεν κάνει για τίποτα στην τελική...

Ε οκ, δεν θεωρω και πανακριβα τα 30 χιλιαρικα (ή μαλλον 28 αν θυμαμαι καλα με τους υπολογισμους που ειχα κανει). Ποσο μαλλον καποιος που πηρε καποιο ηλεκτρικο με χαμηλοτερη αρχικη τιμη. Αλλα οπως ειπα, προφανως τα εχετε υπολογισει καλυτερα
Οσο για την εγκατασταση φορτισης, 300 ευρω εδωσα στον καυκα για υλικα, 150 στον ηλεκτρολογο και 500 στην τεσλα για το wallbox. Πρακτικα δεν χρειαζομουν τιποτα απο αυτα και θα μπορουσα να φορτιζω με την σουκο που εχω στο γκαραζ μου, αλλα εβαλα το wallbox για ευκολια και ταχυτητα.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/ayta-ta-ilektrika-montela-den-dikaioyntai-epidotisi/

στη γαλλια. Αναμενομενο να γινουν τετοιες κινησεις γιατι πρεπει με καποιο τροπο να στηριξουν την εγχωρια αυτοκινητοβιομηχανια τους.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ρε ταξιδευτή διαβάζεις επιφανειακά. Οι αλλαγές ελαστικών είναι για το plaid των 1000 αλόγων.

Ένα μέσο ev έχει ίδιο βάρος με ένα θερμικό της επόμενης κατηγορίας.

Δηλαδή ένα b segment έχει παρόμοιο βάρος με ένα c segment. Δεν αλλάζουν ελαστικά συχνότερα.

Κατά τα άλλα εσύ γιατί χρειάζεσαι τα 30 κιλά ροπής;

Τα 30 κιλά τα χρειάζομαι γιατί πάω γρήγορα και προσπερνάω με ασφάλεια.

Το 2008 αυτόματο βενζίνης είναι 1205 κιλά.

Το 3008 αυτόματο βενζίνης είναι 1320 κιλά.

Το Κόνα ελέκτρικ όπως γράφει στους 4τ είναι 1698-1795 κιλά.

Δεν ξέρω που οφείλονται αυτά τα 100 κιλά διαφοράς στο ΚΟΝΑ, αλλά σε σχέση με το 2008 είναι 500-600 κιλά βαρύτερο και σε σχέση με το μεγαλύτερο 3008 400 κιλά βαρύτερο.

Αρα δεν ισχύει ο ισχυρισμός σου.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Χαιρομαι παντως που βλεπω τοσο αρνητικη διαθεση προς τα ηλεκτρικα. Αυτο σημαινει οτι θα παραμεινουμε για καιρο λιγοι κατοχοι, θα χρησιμοποιουμε με ανεση την υποδομη φορτισης και (κυριοτερο) το κρατος δεν θα ασχοληθει μαζι μας με φορους. Μια χαρα!

Τους φόρους τους έχετε προπληρώσει.

Γιατί αγοράσατε πανάκριβα κάτι που δεν κάνει για τίποτα στην τελική...

Ε οκ, δεν θεωρω και πανακριβα τα 30 χιλιαρικα (ή μαλλον 28 αν θυμαμαι καλα με τους υπολογισμους που ειχα κανει). Ποσο μαλλον καποιος που πηρε καποιο ηλεκτρικο με χαμηλοτερη αρχικη τιμη. Αλλα οπως ειπα, προφανως τα εχετε υπολογισει καλυτερα
Οσο για την εγκατασταση φορτισης, 300 ευρω εδωσα στον καυκα για υλικα, 150 στον ηλεκτρολογο και 500 στην τεσλα για το wallbox. Πρακτικα δεν χρειαζομουν τιποτα απο αυτα και θα μπορουσα να φορτιζω με την σουκο που εχω στο γκαραζ μου, αλλα εβαλα το wallbox για ευκολια και ταχυτητα.

Τα 28 - 30000 που προκύπτουν ? Εδώ μιλάνε ότι τώρα που έχει πέσει η τιμή, παίζει στα 34000 μετά την επιδότηση.

Το κόστος του ρεύματος προστίθεται στην κατανάλωση του σπιτιού ?

Αν ναι πόσο ανεβάζει την τιμή της κβω ?

Αν όχι έβαλες νέο ρολόι και πόσο κόστισε ?

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/ayta-ta-ilektrika-montela-den-dikaioyntai-epidotisi/

στη γαλλια. Αναμενομενο να γινουν τετοιες κινησεις γιατι πρεπει με καποιο τροπο να στηριξουν την εγχωρια αυτοκινητοβιομηχανια τους.

Δεν θα είναι μόνο στην Γαλλία.
Θα είναι και στην Γερμανία και σε όλη την Ευρώπη, γιατί θα ήταν ηλίθιοι να δεχτούν τα κινέζικα που τα επιδοτεί το κράτος τους και να πάθουν ζημιά πληρώνοντας οι ίδιοι τους Κινέζους, γιατί αυτό σημαίνει η επιδότηση.

Ρε ‘σείς, πόσες φορές θα πούμε ότι τα ηλεκτρικά όπως όλα στη ζωή έχουν κάποιους περιορισμούς ;
Τα πετρέλαια δεν κάνουν για πόλη και μόνιμο μποτιλιάρισμα και τα ηλεκτρικά δεν ενδείκνυνται για πολλά, μακρινά και απρόβλεπτα ταξίδια.

Προσωπικά δεν πηρα ηλεκτρικό για να κάνω οικονομία, το πήρα γιατί είναι ΕΠΙΚΟ σε δρόμο με στροφές, κάνει πολύ ξεκούραστο ταξίδι, κουβαλάει άπειρη τεχνολογία επόμενης μέρας και για να τα πετύχω αυτά σε θερμικό έπρεπε να δώσω τουλάχιστον τα δίπλα απο ότι μου στοίχισε, Σάμπως λέω και λίγα.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ρε ταξιδευτή διαβάζεις επιφανειακά. Οι αλλαγές ελαστικών είναι για το plaid των 1000 αλόγων.

Ένα μέσο ev έχει ίδιο βάρος με ένα θερμικό της επόμενης κατηγορίας.

Δηλαδή ένα b segment έχει παρόμοιο βάρος με ένα c segment. Δεν αλλάζουν ελαστικά συχνότερα.

Κατά τα άλλα εσύ γιατί χρειάζεσαι τα 30 κιλά ροπής;

Τα 30 κιλά τα χρειάζομαι γιατί πάω γρήγορα και προσπερνάω με ασφάλεια.

Το 2008 αυτόματο βενζίνης είναι 1205 κιλά.

Το 3008 αυτόματο βενζίνης είναι 1320 κιλά.

Το Κόνα ελέκτρικ όπως γράφει στους 4τ είναι 1698-1795 κιλά.

Δεν ξέρω που οφείλονται αυτά τα 100 κιλά διαφοράς στο ΚΟΝΑ, αλλά σε σχέση με το 2008 είναι 500-600 κιλά βαρύτερο και σε σχέση με το μεγαλύτερο 3008 400 κιλά βαρύτερο.

Αρα δεν ισχύει ο ισχυρισμός σου.

Δεν ισχύει διότι στο ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιούν χάλυβα υπερυψηλής αντοχής σε μεγαλύτερο ποσοστό με αποτέλεσμα να μειώνουν το βάρος ενώ στο άλλο σε μικρότερο.

Δες εδώ το βάρος του προηγούμενου 3008 με όχι το ίδιο ποσοστό χάλυβα υπερυψηλής αντοχής με το επόμενο

https://fastestlaps.com/models/peugeot-3008-2-0-hdi-163

1641 kg

Γενικώς οι εταιρείες ελαστικών έχουν προβλέψει το βάρος τους και σχεδιάζουν ειδικά ελαστικά για τα ev. Το plaid που διάβασες πως θέλει ελαστικά αυτο συμβαίνει λόγω μοιρών καμπερ και η απίστευτη δύναμη και το βάρος στις στροφές τα φθείρει

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Χαιρομαι παντως που βλεπω τοσο αρνητικη διαθεση προς τα ηλεκτρικα. Αυτο σημαινει οτι θα παραμεινουμε για καιρο λιγοι κατοχοι, θα χρησιμοποιουμε με ανεση την υποδομη φορτισης και (κυριοτερο) το κρατος δεν θα ασχοληθει μαζι μας με φορους. Μια χαρα!

Τους φόρους τους έχετε προπληρώσει.

Γιατί αγοράσατε πανάκριβα κάτι που δεν κάνει για τίποτα στην τελική...

Ε οκ, δεν θεωρω και πανακριβα τα 30 χιλιαρικα (ή μαλλον 28 αν θυμαμαι καλα με τους υπολογισμους που ειχα κανει). Ποσο μαλλον καποιος που πηρε καποιο ηλεκτρικο με χαμηλοτερη αρχικη τιμη. Αλλα οπως ειπα, προφανως τα εχετε υπολογισει καλυτερα
Οσο για την εγκατασταση φορτισης, 300 ευρω εδωσα στον καυκα για υλικα, 150 στον ηλεκτρολογο και 500 στην τεσλα για το wallbox. Πρακτικα δεν χρειαζομουν τιποτα απο αυτα και θα μπορουσα να φορτιζω με την σουκο που εχω στο γκαραζ μου, αλλα εβαλα το wallbox για ευκολια και ταχυτητα.

Τα 28 - 30000 που προκύπτουν ? Εδώ μιλάνε ότι τώρα που έχει πέσει η τιμή, παίζει στα 34000 μετά την επιδότηση.

Το κόστος του ρεύματος προστίθεται στην κατανάλωση του σπιτιού ?

Αν ναι πόσο ανεβάζει την τιμή της κβω ?

Αν όχι έβαλες νέο ρολόι και πόσο κόστισε ?

Πόσες φορές θα πούμε, αν ο αγοραστής είναι επαγγελματίας εκμεταλλεύεται την ευεργετική διάταξη 150 % των αποσβέσεων σε δυο έτη.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ρε ‘σείς, πόσες φορές θα πούμε ότι τα ηλεκτρικά όπως όλα στη ζωή έχουν κάποιους περιορισμούς ;
Τα πετρέλαια δεν κάνουν για πόλη και μόνιμο μποτιλιάρισμα και τα ηλεκτρικά δεν ενδείκνυνται για πολλά, μακρινά και απρόβλεπτα ταξίδια.

Προσωπικά δεν πηρα ηλεκτρικό για να κάνω οικονομία, το πήρα γιατί είναι ΕΠΙΚΟ σε δρόμο με στροφές, κάνει πολύ ξεκούραστο ταξίδι, κουβαλάει άπειρη τεχνολογία επόμενης μέρας και για να τα πετύχω αυτά σε θερμικό έπρεπε να δώσω τουλάχιστον τα δίπλα απο ότι μου στοίχισε, Σάμπως λέω και λίγα.

Και γιατί πρέπει όλοι να ζούμε σε μόνιμο μποτιλιάρισμα ?

Εσύ ζεις μόνιμα σε δρόμο με στροφές ?

Η τεχνολογία που κουβαλάει σήμερα είναι αυτή που κουβάλαγε ο 286 που είχα πάρει το 1987 και είχε τούρμπο και από 8 ταχύτητα πήγαινε στα 16.

Αλλά δεν ήταν της επόμενης μέρας, αλλά του προηγούμενου έτους, αφού την επόμενη μέρα ήρθε ο 386 και πάει λέγοντας.

Για εμάς τους μεγαλύτερους που έχουμε πληρώσει περιουσίες σε υπολογιστές και οθόνες και προγράμματα και εκτυπωτές - πλότερ για να κάνουμε την δουλειά μας, όλα αυτά τα ηλεκτρικούλια μας φαίνονται σαν τα μερκλιν που είχα παιδί σε σχέση με το κανονικό τρένο.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Χαιρομαι παντως που βλεπω τοσο αρνητικη διαθεση προς τα ηλεκτρικα. Αυτο σημαινει οτι θα παραμεινουμε για καιρο λιγοι κατοχοι, θα χρησιμοποιουμε με ανεση την υποδομη φορτισης και (κυριοτερο) το κρατος δεν θα ασχοληθει μαζι μας με φορους. Μια χαρα!

Τους φόρους τους έχετε προπληρώσει.

Γιατί αγοράσατε πανάκριβα κάτι που δεν κάνει για τίποτα στην τελική...

Ε οκ, δεν θεωρω και πανακριβα τα 30 χιλιαρικα (ή μαλλον 28 αν θυμαμαι καλα με τους υπολογισμους που ειχα κανει). Ποσο μαλλον καποιος που πηρε καποιο ηλεκτρικο με χαμηλοτερη αρχικη τιμη. Αλλα οπως ειπα, προφανως τα εχετε υπολογισει καλυτερα
Οσο για την εγκατασταση φορτισης, 300 ευρω εδωσα στον καυκα για υλικα, 150 στον ηλεκτρολογο και 500 στην τεσλα για το wallbox. Πρακτικα δεν χρειαζομουν τιποτα απο αυτα και θα μπορουσα να φορτιζω με την σουκο που εχω στο γκαραζ μου, αλλα εβαλα το wallbox για ευκολια και ταχυτητα.

Τα 28 - 30000 που προκύπτουν ? Εδώ μιλάνε ότι τώρα που έχει πέσει η τιμή, παίζει στα 34000 μετά την επιδότηση.

Το κόστος του ρεύματος προστίθεται στην κατανάλωση του σπιτιού ?

Αν ναι πόσο ανεβάζει την τιμή της κβω ?

Αν όχι έβαλες νέο ρολόι και πόσο κόστισε ?

Πόσες φορές θα πούμε, αν ο αγοραστής είναι επαγγελματίας εκμεταλλεύεται την ευεργετική διάταξη 150 % των αποσβέσεων σε δυο έτη.

Δεν είμαστε όλοι επαγγελματίες και μάλιστα με σταθερή ροή εσόδων, ώστε να βολεύει το λήζινγκ.

Δηλαδή τα ηλεκτρικά είναι μόνο για τους τσέους ?

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Χαιρομαι παντως που βλεπω τοσο αρνητικη διαθεση προς τα ηλεκτρικα. Αυτο σημαινει οτι θα παραμεινουμε για καιρο λιγοι κατοχοι, θα χρησιμοποιουμε με ανεση την υποδομη φορτισης και (κυριοτερο) το κρατος δεν θα ασχοληθει μαζι μας με φορους. Μια χαρα!

Τους φόρους τους έχετε προπληρώσει.

Γιατί αγοράσατε πανάκριβα κάτι που δεν κάνει για τίποτα στην τελική...

Ε οκ, δεν θεωρω και πανακριβα τα 30 χιλιαρικα (ή μαλλον 28 αν θυμαμαι καλα με τους υπολογισμους που ειχα κανει). Ποσο μαλλον καποιος που πηρε καποιο ηλεκτρικο με χαμηλοτερη αρχικη τιμη. Αλλα οπως ειπα, προφανως τα εχετε υπολογισει καλυτερα
Οσο για την εγκατασταση φορτισης, 300 ευρω εδωσα στον καυκα για υλικα, 150 στον ηλεκτρολογο και 500 στην τεσλα για το wallbox. Πρακτικα δεν χρειαζομουν τιποτα απο αυτα και θα μπορουσα να φορτιζω με την σουκο που εχω στο γκαραζ μου, αλλα εβαλα το wallbox για ευκολια και ταχυτητα.

Τα 28 - 30000 που προκύπτουν ? Εδώ μιλάνε ότι τώρα που έχει πέσει η τιμή, παίζει στα 34000 μετά την επιδότηση.

53000 - 8000 = 45000 κοστος μετα την επιδοτηση

53000 Χ 1.5 = 79500 εξοδο που θα γραφτει στην εταιρεια
79500 Χ 21% = 16700 αναλογουν φορος που θα γλυτωσω

45000 - 16700 = 28300 τελικο κοστος αποκτησης του αυτοκινητου

Το κόστος του ρεύματος προστίθεται στην κατανάλωση του σπιτιού ?

ναι

Αν ναι πόσο ανεβάζει την τιμή της κβω ?

260kwh φορτισα σπιτι τις τελευταιες 30 ημερες, αποκλειστικα σε νυχτερινο. Θα σου υπολογισω κοστος νυχτερινης kwh 0.30 (με ολα τα εξτραδακια μεσα). Η καταναλωση μου εντος πολης ειναι 17kwh/100km, οποτε με αυτες τις 260kwh διενυσα 1530km με κοστος 260 Χ 0.30 = 78 ευρω

Αν όχι έβαλες νέο ρολόι και πόσο κόστισε ?
οχι

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/ayta-ta-ilektrika-montela-den-dikaioyntai-epidotisi/

στη γαλλια. Αναμενομενο να γινουν τετοιες κινησεις γιατι πρεπει με καποιο τροπο να στηριξουν την εγχωρια αυτοκινητοβιομηχανια τους.

Δεν θα είναι μόνο στην Γαλλία.
Θα είναι και στην Γερμανία και σε όλη την Ευρώπη, γιατί θα ήταν ηλίθιοι να δεχτούν τα κινέζικα που τα επιδοτεί το κράτος τους και να πάθουν ζημιά πληρώνοντας οι ίδιοι τους Κινέζους, γιατί αυτό σημαίνει η επιδότηση.

μα ενα σωρο ηλεκτρικα φτιαχνονται στην ευρωπη! επομενως αυτα θα συνεχισουν να επιδοτουνται, ακομα και αν γινει αυτο που λες

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα 30 κιλά τα χρειάζομαι γιατί πάω γρήγορα και προσπερνάω με ασφάλεια.

Και τα ev με τα πολλά άλογα επί 3 φορές πιο γρήγορα από εσένα κάνουν ακριβώς το ιδιο

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ρε ‘σείς, πόσες φορές θα πούμε ότι τα ηλεκτρικά όπως όλα στη ζωή έχουν κάποιους περιορισμούς ;
Τα πετρέλαια δεν κάνουν για πόλη και μόνιμο μποτιλιάρισμα και τα ηλεκτρικά δεν ενδείκνυνται για πολλά, μακρινά και απρόβλεπτα ταξίδια.

Προσωπικά δεν πηρα ηλεκτρικό για να κάνω οικονομία, το πήρα γιατί είναι ΕΠΙΚΟ σε δρόμο με στροφές, κάνει πολύ ξεκούραστο ταξίδι, κουβαλάει άπειρη τεχνολογία επόμενης μέρας και για να τα πετύχω αυτά σε θερμικό έπρεπε να δώσω τουλάχιστον τα δίπλα απο ότι μου στοίχισε, Σάμπως λέω και λίγα.

Και γιατί πρέπει όλοι να ζούμε σε μόνιμο μποτιλιάρισμα ?

Εσύ ζεις μόνιμα σε δρόμο με στροφές ?

Η τεχνολογία που κουβαλάει σήμερα είναι αυτή που κουβάλαγε ο 286 που είχα πάρει το 1987 και είχε τούρμπο και από 8 ταχύτητα πήγαινε στα 16.

Αλλά δεν ήταν της επόμενης μέρας, αλλά του προηγούμενου έτους, αφού την επόμενη μέρα ήρθε ο 386 και πάει λέγοντας.

Για εμάς τους μεγαλύτερους που έχουμε πληρώσει περιουσίες σε υπολογιστές και οθόνες και προγράμματα και εκτυπωτές - πλότερ για να κάνουμε την δουλειά μας, όλα αυτά τα ηλεκτρικούλια μας φαίνονται σαν τα μερκλιν που είχα παιδί σε σχέση με το κανονικό τρένο.

με αυτην την λογικη δεν θα επρεπε ποτε να παρεις υπολογιστη/κινητο, διοτι μετα απο μερικους μηνες θα βγει κατι καλυτερο/φτηνοτερο.

Ξαναλέω ότι δεν έχουμε όλοι την δυνατότητα του λήζινγκ.

Εδώ μιλάμε για την ηλεκτροκίνηση.

Σύμφωνα με αυτά που λες για τις πιο βολικές συνθήκες του ηλεκτρικού, δηλαδή κίνηση στην πόλη έκανες 78 / 15,3 = 5,10 ευρώ τα 100 χλμ.

Δεν είσαι φτηνότερος από ένα πλήρως υβριδικό νομίζω.

Σίγουρα είσαι φτηνότερος από το ντίζελ, που μέσα στην πόλη είναι τώρα στα 9,5 ευρώ, αλλά μόνο για την πόλη.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Χαιρομαι παντως που βλεπω τοσο αρνητικη διαθεση προς τα ηλεκτρικα. Αυτο σημαινει οτι θα παραμεινουμε για καιρο λιγοι κατοχοι, θα χρησιμοποιουμε με ανεση την υποδομη φορτισης και (κυριοτερο) το κρατος δεν θα ασχοληθει μαζι μας με φορους. Μια χαρα!

Τους φόρους τους έχετε προπληρώσει.

Γιατί αγοράσατε πανάκριβα κάτι που δεν κάνει για τίποτα στην τελική...

Ε οκ, δεν θεωρω και πανακριβα τα 30 χιλιαρικα (ή μαλλον 28 αν θυμαμαι καλα με τους υπολογισμους που ειχα κανει). Ποσο μαλλον καποιος που πηρε καποιο ηλεκτρικο με χαμηλοτερη αρχικη τιμη. Αλλα οπως ειπα, προφανως τα εχετε υπολογισει καλυτερα
Οσο για την εγκατασταση φορτισης, 300 ευρω εδωσα στον καυκα για υλικα, 150 στον ηλεκτρολογο και 500 στην τεσλα για το wallbox. Πρακτικα δεν χρειαζομουν τιποτα απο αυτα και θα μπορουσα να φορτιζω με την σουκο που εχω στο γκαραζ μου, αλλα εβαλα το wallbox για ευκολια και ταχυτητα.

Τα 28 - 30000 που προκύπτουν ? Εδώ μιλάνε ότι τώρα που έχει πέσει η τιμή, παίζει στα 34000 μετά την επιδότηση.

Το κόστος του ρεύματος προστίθεται στην κατανάλωση του σπιτιού ?

Αν ναι πόσο ανεβάζει την τιμή της κβω ?

Αν όχι έβαλες νέο ρολόι και πόσο κόστισε ?

Πόσες φορές θα πούμε, αν ο αγοραστής είναι επαγγελματίας εκμεταλλεύεται την ευεργετική διάταξη 150 % των αποσβέσεων σε δυο έτη.

Δεν είμαστε όλοι επαγγελματίες και μάλιστα με σταθερή ροή εσόδων, ώστε να βολεύει το λήζινγκ.

Δηλαδή τα ηλεκτρικά είναι μόνο για τους τσέους ?

το 150% δεν ισχυει μονο για το ληζινγκ αλλα και για την αγορα στο ονομα της εταιρειας.

Ποιο υβριδικό;;;; το yaris? Ή κάποιο lexus??

Ρε σεις καταλάβατε ότι μιλάμε για ένα τεράστιο suv με 350-400 άλογα;;;;

Ένα υβριδικό lexus suv μέσα στην πόλη θα γράφει στην καλύτερη 6 λίτρα. Δηλαδή 11ευρω δηλαδή πάνω από τα διπλά.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ρε ‘σείς, πόσες φορές θα πούμε ότι τα ηλεκτρικά όπως όλα στη ζωή έχουν κάποιους περιορισμούς ;
Τα πετρέλαια δεν κάνουν για πόλη και μόνιμο μποτιλιάρισμα και τα ηλεκτρικά δεν ενδείκνυνται για πολλά, μακρινά και απρόβλεπτα ταξίδια.

Προσωπικά δεν πηρα ηλεκτρικό για να κάνω οικονομία, το πήρα γιατί είναι ΕΠΙΚΟ σε δρόμο με στροφές, κάνει πολύ ξεκούραστο ταξίδι, κουβαλάει άπειρη τεχνολογία επόμενης μέρας και για να τα πετύχω αυτά σε θερμικό έπρεπε να δώσω τουλάχιστον τα δίπλα απο ότι μου στοίχισε, Σάμπως λέω και λίγα.

Και γιατί πρέπει όλοι να ζούμε σε μόνιμο μποτιλιάρισμα ?

Εσύ ζεις μόνιμα σε δρόμο με στροφές ?

Η τεχνολογία που κουβαλάει σήμερα είναι αυτή που κουβάλαγε ο 286 που είχα πάρει το 1987 και είχε τούρμπο και από 8 ταχύτητα πήγαινε στα 16.

Αλλά δεν ήταν της επόμενης μέρας, αλλά του προηγούμενου έτους, αφού την επόμενη μέρα ήρθε ο 386 και πάει λέγοντας.

Για εμάς τους μεγαλύτερους που έχουμε πληρώσει περιουσίες σε υπολογιστές και οθόνες και προγράμματα και εκτυπωτές - πλότερ για να κάνουμε την δουλειά μας, όλα αυτά τα ηλεκτρικούλια μας φαίνονται σαν τα μερκλιν που είχα παιδί σε σχέση με το κανονικό τρένο.

Εμείς δεν έχουμε πληρώσει περιουσίες σε 3d printer, drone, revit, primavera, cad κλπ; Πως πρεπει να βλέπουμε τα θερμικά ; Σαν τον καρβουνιαρη ;

Εν πάση περίπτωση, δεν θεωρώ τον εαυτό μου έξυπνο επειδή αγόρασα ηλεκτρικό έναντι όσων δεν το έκαναν, όπως δεν θεωρώ τον εαυτό μου εξυπνο που έχω τόσο χρόνια πετρέλαιο και βενζίνη.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα 30 κιλά τα χρειάζομαι γιατί πάω γρήγορα και προσπερνάω με ασφάλεια.

Και τα ev με τα πολλά άλογα επί 3 φορές πιο γρήγορα από εσένα κάνουν ακριβώς το ιδιο

3 φορές πιο γρήγορα είναι ακριβώς. Εχεις δίκιο.

Τρείς φορές μπορεί να με ξεπεράσουν.

Μετά ξεφορτίζονται...

Και μέχρι να φορτίσουν θα έχουν χάσει και την παρέα τους...

Τώρα που το σκέφτομαι, άραγε οι γυναίκες που είναι εξ ορισμού εκνευρισμένες, πως θα συμπεριφέρονται στο φορτιστάδικο, την ώρα που οι άλλες γυναίκες της παρέας θα έχουν φτάσει στον προορισμό τους ?

Μιλάμε το γκρινιόμετρο θα χτυπάει κόκκινα.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ξαναλέω ότι δεν έχουμε όλοι την δυνατότητα του λήζινγκ.

Εδώ μιλάμε για την ηλεκτροκίνηση.

Σύμφωνα με αυτά που λες για τις πιο βολικές συνθήκες του ηλεκτρικού, δηλαδή κίνηση στην πόλη έκανες 78 / 15,3 = 5,10 ευρώ τα 100 χλμ.

Δεν είσαι φτηνότερος από ένα πλήρως υβριδικό νομίζω.

Σίγουρα είσαι φτηνότερος από το ντίζελ, που μέσα στην πόλη είναι τώρα στα 9,5 ευρώ, αλλά μόνο για την πόλη.

Ολα τα προϊοντα κρινονται βασει του τι προσφερουν και ποσο κοστιζουν. Το ειχα πει και στο θεμα tesla. Στα 53000 μπορει να μην το αγοραζα, στα 28 ομως το χτυπησα με κλειστα ματια.
Τα υβριδικα (μικροτερα απο το δικο μου, πχ chr) εχουν καταναλωση 4.5l/100km, αρα περιπου 8ευρω / 100χλμ. Πιο οικονομικα κινουμαι και απο αυτα.