@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Υπάρχει κάποιος που έχει θωπεύσει τα πλαστικά του Mazda και τα βρήκε καλύτερα από του Υ; Εγώ το περιεργάστηκα στην Έκθεση στα Σπάτα και σε κάποια σημεία με ξενέρωσε.
Τη στιγμή που το Υ δεν έχει πουθενά σκληρά πλαστικά.
Άλλο κάποιος να βρίσκει λιτό το εσωτερικό του Tesla, αυτό είναι θέμα γούστου.

εγω,
ε, αλλη κλαση
και υλικα και συναρμογη
μην λετε τωρα οτιναναι
αλλη ιστορια οι φοροι και ταλλα

αν ειχες θωπευσει τα πλαστικα του 3αριου του iceman και δεν ειχες βιαστει να πεταξεις τα κερματα (και παραλιγο να οτυ προκαλεσεις εγκεφαλικο), θα εβλεπες οτι ισως και να εχεις αδικο

ακομη και σημερις εχω απο κατω ενα τεζλα, αλλα προτιμω να χαϊδευω γραμματευς

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

αν ειχες θωπευσει τα πλαστικα του 3αριου του iceman και δεν ειχες βιαστει να πεταξεις τα κερματα (και παραλιγο να οτυ προκαλεσεις εγκεφαλικο), θα εβλεπες οτι ισως και να εχεις αδικο

Φλερτάρεις με την αποβολή για πάντα από το forum. Ο γάτος να έχει άδικο; Α πα πα πα...

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Υπάρχει κάποιος που έχει θωπεύσει τα πλαστικά του Mazda και τα βρήκε καλύτερα από του Υ; Εγώ το περιεργάστηκα στην Έκθεση στα Σπάτα και σε κάποια σημεία με ξενέρωσε.
Τη στιγμή που το Υ δεν έχει πουθενά σκληρά πλαστικά.
Άλλο κάποιος να βρίσκει λιτό το εσωτερικό του Tesla, αυτό είναι θέμα γούστου.

Από την θέση οδήγησης μόνο δέρμα νάπα και ξύλο σφένδαμο πιάνεις .Πλαστικό μόνο το κάτω μέρος στις πόρτες που είναι οι θήκες

Το μάζντα συνοδεύεται από εξοντωτικούς φόρους, το τέζλα από προκλητικές ατέλειες.

Ισχύει απόλυτα ότι η σύγκριση είναι άδικη λόγω απαλλαγής από τέλη ταξινόμησης, αλλά ακόμα και σε κάποιο phev Dsuv να κοιτάξεις , είναι φανερό ότι το τεσλα είναι φθηνότερο.

Η Χ3 σε phev (η οποία bmw δίνει τη λτπφ στο σάιτ της) , κοστίζει χωρίς φόρους και φπα 56.497 (+22.000€ σε Φπα και τέλη η βασική έκδοση), κοινώς ακριβότερη από την τελική τιμή του Υ (53Κ) , το οποίο έχει και Φπα. Η διαφορά είναι πολύ μεγάλη.

Οφ τόπικ , αλλά χαζεύοντας αφού το συζητάτε, παρατηρώ ότι η μάζδα , πρέπει να είναι η μοναδική εταιρία στην οποία το phev έχει περισσότερους ρύπους από το θερμικό της , στη γκάμα του μοντέλου της.

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ισχύει απόλυτα ότι η σύγκριση είναι άδικη λόγω απαλλαγής από τέλη ταξινόμησης, αλλά ακόμα και σε κάποιο phev Dsuv να κοιτάξεις , είναι φανερό ότι το τεσλα είναι φθηνότερο.

Η Χ3 σε phev (η οποία bmw δίνει τη λτπφ στο σάιτ της) , κοστίζει χωρίς φόρους και φπα 56.497 (+22.000€ σε Φπα και τέλη η βασική έκδοση), κοινώς ακριβότερη από την τελική τιμή του Υ (53Κ) , το οποίο έχει και Φπα. Η διαφορά είναι πολύ μεγάλη.

Οφ τόπικ , αλλά χαζεύοντας αφού το συζητάτε, παρατηρώ ότι η μάζδα , πρέπει να είναι η μοναδική εταιρία στην οποία το phev έχει περισσότερους ρύπους από το θερμικό της , στη γκάμα του μοντέλου της.

το φεβ ειναι βενζινη ενω το αμιγως θερμικο, ντηζελ. Τα ντηζελ εχουν χαμηλοτερες εκπομπες co2 απο τα βενζινοκινητα.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ισχύει απόλυτα ότι η σύγκριση είναι άδικη λόγω απαλλαγής από τέλη ταξινόμησης, αλλά ακόμα και σε κάποιο phev Dsuv να κοιτάξεις , είναι φανερό ότι το τεσλα είναι φθηνότερο.

Η Χ3 σε phev (η οποία bmw δίνει τη λτπφ στο σάιτ της) , κοστίζει χωρίς φόρους και φπα 56.497 (+22.000€ σε Φπα και τέλη η βασική έκδοση), κοινώς ακριβότερη από την τελική τιμή του Υ (53Κ) , το οποίο έχει και Φπα. Η διαφορά είναι πολύ μεγάλη.

Οφ τόπικ , αλλά χαζεύοντας αφού το συζητάτε, παρατηρώ ότι η μάζδα , πρέπει να είναι η μοναδική εταιρία στην οποία το phev έχει περισσότερους ρύπους από το θερμικό της , στη γκάμα του μοντέλου της.

το φεβ ειναι βενζινη ενω το αμιγως θερμικο, ντηζελ. Τα ντηζελ εχουν χαμηλοτερες εκπομπες co2 απο τα βενζινοκινητα.

Δίνει στο σάιτ , η (μάλλον ειλικρινέστατη) μάζδα , 176gr, όταν η αντίστοιχη Χ3 δίνει 65γρ. Χάος μεταξύ τους.