-
Ναι, η αυτονομία με προβληματίζει. Όπως κι ότι στα ίδια χρήματα, σε δύο μήνες θα πωλείται το μικρό ID.3, που βγάζει 70-80 παραπάνω χιλιόμετρα στο ταξίδι. Κι είναι πιο ωραίο οδηγικά, αν κι υστερεί σε χώρους κι άνεση. Αλλά και ξενοιασιά, η VW είναι πίσω από τη Nissan σε θέματα ηλεκτροκίνησης.
Αλλά όλα αυτά με προβληματίζουν σε σχέση με το τι θα πωλείται σε δύο χρόνια. Αν το Model 2 έρθει σε αυτά τα χρήματα, θα φάει τρελή απαξίωση το Leaf. Νομίζω ότι θα ήταν ένα πολύ καλό αμάξι για ;leasing, αλλά όχι για αγορά.
-
Αλλά όλα αυτά με προβληματίζουν σε σχέση με το τι θα πωλείται σε δύο χρόνια. Αν το Model 2 έρθει σε αυτά τα χρήματα, θα φάει τρελή απαξίωση το Leaf. Νομίζω ότι θα ήταν ένα πολύ καλό αμάξι για ;leasing, αλλά όχι για αγορά.
Στα λόγια μου έρχεσαι... γενικά η ρευστότητα στην αυτοκίνηση οδηγεί πλέον σε leasing, καθώς από την μία τα θερμικά αργά η γρήγορα θα απαξιωθούν, από την άλλη η τεχνολογία των ηλεκτρικών εξελίσεται συνεχώς οπότε όλα ειναι απροσδιόριστα... με το leasing έχεις budgetάρει τα πάντα, ξέρεις πόσα θα δώσεις ακριβώς πλην κατανάλωσης βενζίνης/πετρελαίου ή ρευματος, κ ξενοιάζεις. Οι τιμές πλέον ειναι αρκετά καλές, μην σου πω οτι δεν σκέφτομαι να ξανα αγοράσω αυτοκίνητο.
-
Στα λόγια μου έρχεσαι... γενικά η ρευστότητα στην αυτοκίνηση οδηγεί πλέον σε leasing, καθώς από την μία τα θερμικά αργά η γρήγορα θα απαξιωθούν, από την άλλη η τεχνολογία των ηλεκτρικών εξελίσεται συνεχώς οπότε όλα ειναι απροσδιόριστα... με το leasing έχεις budgetάρει τα πάντα, ξέρεις πόσα θα δώσεις ακριβώς πλην κατανάλωσης βενζίνης/πετρελαίου ή ρευματος, κ ξενοιάζεις. Οι τιμές πλέον ειναι αρκετά καλές, μην σου πω οτι δεν σκέφτομαι να ξανα αγοράσω αυτοκίνητο.
Σε αρκετές περιπτώσεις, αλλά όχι πάντα. Εγώ π.χ. που κοιτάζω για αυτοκίνητο τα έχω βάλει κάτι με χαρτί και μολύβι και δεν με συμφέρει με τίποτα το Leasing (συγκρίνω με μετρητά όμως, όχι με δανεισμό...εαν βάλω δανεισμό στην μέση μπορεί και να συμφέρει).
-
Πού να συμφέρει ρε Φάνη; Για δες εδώ:
https://www.myavis.gr/el/offers-list/nissan-leaf
**Ιδιώτης **θα κληθεί να δώσει 9.052 ευρώ προκαταβολή και μετά 304 ευρώ για κάθε μήνα. Σύνολο 23.644 ευρώ. Η Nissan διαφημίζει ότι το αγοράζεις με 25.500. Ας πούμε ότι η πραγματική τιμή είναι 27 χιλιάρικα, αφού έχουν υπολογίσει κι απόσυρση. Διαφορά 4 χιλιάρικα, σου λέω εγώ. Τα σέρβις είναι δωρεάν για την πενταετία. Να βάλουμε μικτή ασφάλεια για τέσσερα χρόνια και μια αλλαγή ελαστικών. Να πούμε τριχίλιαρο; Οι τιμές είναι μπόσικες, μάλλον κατά της ιδιοκτησίας, αλλά δε βαριέσαι.
4 η διαφορά + 3 τα υπόλοιπα έξοδα = 7 χιλιάρικα. Ε, δε νομίζω ότι ένα Leaf τετραετίας με 80Κ χλμ θα πιάνει λιγότερα από 15. Βέβαια, αυτό στηρίζεται στη σημερινή κατάσταση, σε τέσσερα χρόνια θα είναι ξεπερασμένο. Αλλά και πάλι, λογικά θα πιάνει πάνω από 10. Τέλος πάντων, κοιτάς τις τιμές τού leasing και ξεροκαταπίνεις. Ως ιδιώτης πάντα.
-
Αααα ναι για ηλεκτρικά μπορεί και να συμφέρει, γιατί αλλάζει ραγδαία η τεχνολογία και το ηλεκτρικό του σήμερα σε 3-4 χρόνια θα είναι αρκετά πισω σε τεχνολογία. Μιλάω για θερμικά, που έχω κάνει τους υπολογισμούς.
-
Καθώς ίσως εγώ αγοράσω πριν από τους λάτρεις ηλεκτρικό, όταν θα γίνει πρακτικά και οικονομικά βιώσιμο, σκέφτομαι πόσο ανέτοιμο είναι ακόμη παγκόσμια το σύστημα, όταν διαβάζεις περιστατικά σαν αυτο:
https://unboxholics.com/news/tech/84066-dyo-nekroi-apo-sygkrousi-tesla-choris-odigo-eikonesvinteo
Που δείχνει απ τη μία πως πολλοί απ αυτούς που υιοθετούν πρώιμα τη νέα τεχνολογία είναι 'πυροβολημένοι', κι απ την άλλη πως δεν είναι τόσο απλή η μετάβαση. 4 ώρες και 113 τόνους νερό μετά, η φωτιά ακόμη έκαιγε...
-
Αντιγράφω από το ΦουΜπού:
αισίως ανακοινώθηκε η ανάλυση των ταξινομήσεων για τον μάρτιο.
https://seaa.gr/wp-content/uploads/2021/04/2021-3-seg-1.pdf
στο κομμάτι που αφορά την εταιρία που μας ενδιαφέρει , φυσικά πρώτο βρίσκεται το Tesla Model 3 με 164 αυτοκίνητα (168 συνολικά για το πρώτο τρίμηνο) και με τεράστια διαφορα απο το δευτερο που είναι το εξηλεκτρισμένο XC40 PHEV με 31 κομματια κομματια και συνολικά 123 απο την αρχή του χρόνου.όπως γνωρίζουμε η μεγάλη διαφόρα οφείλεται στο ότι η Tesla εχει την τάση να παραδίδει αμάξια στο τέλος του τριμηνου καθώς και οτι υπήρχε ενα υπόλοιπο παραγγελιών απο το 2020 που παραδοθηκαν τον μάρτιο.
αρκετά ενδιαφέρον οτι το Model 3 βγαίνει πρωτο στην κατηγορια D συνολικά μαζί και με τα θερμικα, μπροστά απο αυτοκίνητα οπως το octavia και το RAV4.
είναι αρκετά πιθανό η εικόνα να μην αλλάξει και μέχρι το τέλος του χρόνου. αν το model 3 καταφέρει να πουλήσει πανω απο 400 αυτοκίνητα μάλλον θα παραμείνει πρώτο στην κατηγορία D συνολικα, στόχος που δεν ειναι ακατόρθωτος αν λάβουμε υποψη οτι ήδη βρίσκεται στο 40% των συνολικών πωλήσεων που απαιτούνται. για σαφέστερη εικόνα θα πρέπει να περιμένουμε τα τοπικα αποτελέσματα του δεύτερου τριμήνου που θα αφορούν παραγγελίες της φετινής χρονιάς.
-
Ουάου! Στο ελληνικό car πωλούνται 114 ηλεκτρικά Smart. Έχουν καλές τιμές βέβαια, αλλά πότε θα απορροφηθούν όλα αυτά;
https://www.car.gr/used-cars/smart.html?fuel_type=3&make=57&pg=1&sort=pra
-
Στη καθημερινότητα της επαρχίας πάντως, έχω δει δυο τρία σκουτεράκια ηλεκτρικά (το ένα το χει γείτονας κι αμολάει καλούμπα απ τον πρώτο όροφο στο μπαλκόνι, τα άλλα ντελιβεράδες) κι ούτε ένα ηλεκτρικό. Παλιότερα έβλεπα το καλοκαίρι ένα Audi, αυτό με τις κάμερες αντί για καθρέφτες, κάποιος με εξοχικό στο Πήλιο το χει. Αυτά μόνο, τίποτε άλλο δεν έχει τύχει. Μια θέση φόρτισης υπάρχει στο 'Xenia' γνωστή.
-
Tα πρώτα που έχουν 'καλές' τιμές (9.500 περίπου) είναι το παλιό μοντέλo. Τα υπόλοιπα είναι το νεώτερο μοντέλο με μέση τιμή στην περιοχή των 13.000+ ευραίων. Δεν την βλέπω και τόσο καλή την τιμή για ένα διθέσιο αμαξίδιο με 100 χλμ. αυτονομία.
-
Καλές σε σχέση με το καινούριο, που κοστίζει 25Κ. Ξέρω έμπορο που σου φέρνει μοντέλο τριετίας με 10 χιλιάρικα. Είναι συμφέρουσα αγορά γιατί είναι σχεδόν καινούριο.
-
Πολύ σοβαρό :
Στα τέλη του περασμένου χρόνου η Hyundai ανακοίνωσε την ανάκληση σχεδόν 77.000 Kona Electric παγκοσμίως, προκειμένου να αντικαταστήσει τις μπαταρίες τους, επειδή αυτές ενδέχεται να πάρουν φωτιά.
Αυτό αναπόφευκτα προκάλεσε τις αντιδράσεις των καταναλωτών, με την Huyndai να βρίσκεται αντιμέτωπη με δικαστικές αγωγές στη Νότια Κορέα, οδηγώντας την αυτοκινητοβιομηχανία στο σταμάτημα της παραγωγής του μοντέλου για την τοπική αγορά.
Το best-selling ηλεκτρικό μοντέλο της Hyundai παράγεται σε δύο εργοστάσια, στο Ulsan της Ν.Κορέας και στην πόλη Nosovice της Τσεχίας, με την εταιρία να σταματά την παραγωγή του Kona Electric στο πρώτο, που αφορά την αγορά της Νοτίου Κορέας.
Έτσι, η εταιρεία θα πουλήσει τα αυτοκίνητα που διαθέτει στο στοκ της στην αγορά της Νοτίου Κορέας, αλλά θα συνεχίσει να πουλά κανονικά το ηλεκτρικό SUV στον υπόλοιπο κόσμο.
https://www.autoblog.gr/2021/04/22/h-hyundai-stamata-tis-pwlhseis-tou-kona-electric-sthn-korea/
-
Ψοφιο Ψοφιο το Spring αλλα μια χαρά τα κατάφερε
-
Bosch: H Ευρωπαϊκή Ένωση έχει εμμονή με την ηλεκτροκίνηση
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/bosch-h-eyropaiki-enosi-echei-emmoni-me-tin-ilektrokinisi/Πολύ διαφωτιστικό άρθρο και λέει τα πράγματα λίγο διαφορετικά και για εμένα στην σωστή βάση. Οι μηχανικοί πρέπει να αποφασίσουν πως θα μειωθούν οι ρύποι, οι πολιτικοί θέτουν τον στόχο αλλά δεν έχουν τις γνώσεις για να επιβάλλουν και τον τρόπο. Είναι όπως λέω, όλα για το χρήμα.
Στα θετικά, σύντομα θα δούμε αύξηση αυτονομίας με βελτιωμένες μπαταρίες.
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/zitima-chronoy-i-epiteyxi-aytonomion-ano-ton-500-chlm/ -
Και η Mazda στη 'κορυφή' μαζί με την Toyota, μετά έρχονται όλες οι άλλες, και κάποιες μολύνουν περισσότερο πάρα τα ηλεκτρικά στη γκάμα τους.
-
Ψοφιο Ψοφιο το Spring αλλα μια χαρά τα κατάφερε
Εντάξει, δε θα το έλεγα και μια χαρά. Αναφέρει ότι πέρασε με 77km/h,αλλά στα δικά μου μάτια, φαίνεται πλασματικό. Και σ'αυτή την προσπάθεια έχει βγει εκτός ορίων κι απλά επειδή δεν υπάρχουν κορίνες εκεί -είναι στο διάκενο μεταξύ τους-, δεν τις χτύπησε και θεωρήθηκε επιτυχές πέρασμα.
-
Ένα ενδιαφέρον user review του Audi E-Tron Sportback 300kW 55 απο χρήστη Model S και Model X ο οποίος αποφάσισε να τα πουλήσει και έλλειψη σύντομης παράδοσης του νεου Model S πήγε σε Audi.
Ενδιαφέρον το ερώτημα και το διακύβευμα στο τέλος, ποιός θα μπορέσει πρώτος να κατακτήσει το δυνατό σημείο του άλλου, οι κλασσικές αυτοκινητοβιομηχανίες η οι εταιρίες τεχνολογίας (λέγε με Tesla). Νομίζω πάντως καταλήγει σε αυτό που βλέπουμε και ξέρουμε οτι με τους κλασσικούς κατασκευαστές η εμπειρία χρήστη δεν έχει αλλάξει σημαντικά παρόλη την αλλαγη του drivetrain.
Credit Richard Taylor-Edwards @ Tesla Owners UK.
A few thoughts on this before I leave Tesla ownership. I collected it today.
It has a ridiculously long title so we’ll just call it an Audi E-Tron Sportback 300kW 55 (that really is the shortened version of its full title!)
Looks and aesthetics: Well it looks great and is very well built. The cabin is a sublime place to spend time and all the materials are exactly what you would expect from a premium offering. I’ve enjoyed playing with the infinite interior lighting options and the Apple Car Play interface is excellent.
Charging: It’s currently charging on my 7kW home charger at about 75% of the speed my MS does and a good chunk slower than my MX. This may be a problem as it may take longer to charge at home overnight than time permits and its headline range isn’t great to start with.
Mobile App: The initial sign up process was a bit long winded and the UI is truly awful. My first impression is that it’s a monumental fail.
Driving Dynamics: I’ve only driven it about 25 miles but first impressions are that it feels solid on the road and the handling is pretty good for its weight. There is more motor noise than I expected and the way they have set up the regen makes it drive more like an ICE than an EV. The result is something that is a no mans land between the two and it lurches from accelerating to braking in a really odd and clunky way. I think I can modify that somewhere in the vehicle settings and will look into it tomorrow. There’s no instant torque from a standing start, even in sport mode. The Audi engineers really have tried hard to make it drive like an ICE. I don’t get that at all.
User Interface: Outside of the gimmicks (some of which are pretty cool) it’s like going back 5+ years to my last Audi A8. I’m surprised that so little has changed in that time but it was all pretty intuitive to me as a long time Audi owner before I discovered Tesla.
Verdict: It’s a premium legacy ICE without the engine. If I stepped into a brand new Q8 or A8 I would have pretty much the same experience apart from the noise of the drivetrain. This isn’t something to be sniffed at. Audi make some of the best cockpits in the world and this is right up there with the best I’ve experienced.
It’s a compromised product in many ways for sure and they could have made it so much better (mostly just with software and UI changes). I’ll miss my Teslas for their raw torque and pace, their quirkiness and curb appeal but I won’t miss the component failures, relatively poor build quality and a service infrastructure that has felt like it’s permanently just beyond its capacity throughout my 5 years of ownership.
The E-Tron is for the evolutionaries, not the revolutionaries. Having spent the past five years in the latter camp it’s going to take a bit of time to make the adjustment.
It does make me wonder how the sweet spot will be reached. Will legacy auto (with their expert car building prowess) finally crack software and power electronics or will the tech companies finally crack building great cars?
I honestly don’t know which is hardest to achieve but it’s safe to say that it remains the fundamental dividing line between the two.
Just a quick observation on relative 4 year residual values having just sold our Teslas.
We managed to sell our Model X for 20% more than our Model S. Our MX is three months younger than our MS but it has done twice the mileage and doesn’t have Autopilot enabled. Our MS has every option available at the time of purchase including Autopilot. Both cars have lifetime free supercharging. Both cars cost around £101K new.
Having offered both cars to around fifteen prestige dealers almost all of them offered a price on the MX, meanwhile only four of them were interested in the MS.
I thought that might be interesting to some of you who are nearing the end of your contracts.
-
Επειδή για κάποιους ειναι σημαντικό, να αναφέρουμε κ ένα ακόμα πλεονέκτημα των ηλεκτρικών, τα οποία θεωρούνται πιο ασφαλή, καθώς δεν υπάρχει στο εμπρός μέρος ο όγκος κ το βάρος του θερμικού κινητήρα, ενώ η μπαταρία στο πάτωμα ενισχύει την ακαμία του αμαξώματος.
-
Με τη διαφορά ότι οι πυρκαγιές τους είναι πολύ πιο καταστροφικές και επικίνδυνες, ιδιαίτεεα σε σχέση με τα πετρέλαια, λόγω των υλικών της μπαταρίας.
-
To πρόβλημα αυτό θα το λύσουν οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης.
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
