-
-
Οντως φαινεται να αλλαζεται ευκολα σ αυτο (ο αυτοματοποιημενος σταθμος του βιντεο βεβαια μαλλον κοστιζει μερικα εκατομμυρια στην κατασκευη του) αλλα εχει μικροσκοπικη μπαταρια (22KWh? κατι τετοιο) και κακα τοποθετημενη ως προς το κεντρο βαρους.
Τα πιο μοντερνα ηλεκτρικα την εχουν μεσα στο πατωμα τους.
Για να γινει διαδομενη η τεχνολογια πρεπει να φτιαχτει ολο το αμαξι με τροπο που να ειναι ευκολα αποσπουμενη χωρις να επηρεαζει υπερβολικα την οδικη συμπεριφορα, και ιδανικα να ειναι interchangeable μεταξυ διαφορων οχηματων (της ιδιας μαρκας η ακομα καλυτερα με κοινο interface για πολλες μαρκες).
Το σκουτερακι ειναι καλη αρχη παντως, περα απ τη πλακα. Δε θα με χαλαγε να ειχα τετοιο ενα για μεσα στην Αθηνα.
-
Έχεις δίκιο. Άλλωστε, η ιδέα που έβαλα απέτυχε. Ίσως επειδή αφορούσε μόνο το Fluence, ίσως επειδή ήταν μπροστά από την εποχή της. Πιο ιδανικό ακόμα θα είναι αυτό που έδειχνε το βίντεο του Λαπ, φόρτιση 400 χιλιόμετρα σε 5'.
-
Ο χρήστης kapami έγραψε:
Το σκουτερακι ειναι καλη αρχη παντως, περα απ τη πλακα. Δε θα με χαλαγε να ειχα τετοιο ενα για μεσα στην Αθηνα.
Υπάρχουν ηλεκτρικά σκουτεράκια (όχι τόσο καλά βέβαια) και το είχα σκεφτεί κάποια στιγμή!
-
-
Το κρύο η παγωνια...η υπερβολική ζέστη το καλοκαίρι..επηρεάζουν τις μπαταρίες των ηλεκτρικών; ;
-
Ναι, σε τόσο χαμηλές θερμοκρασίες, η αυτονομία πέφτει στο μισό.
Γενικώς, το καλύτερό τους είναι το εύρος θερμοκρασίας που νιώθει άνετα κι ο ανθρώπινος οργανισμός. 20 με 25 βαθμούς.Σκέψου λοιπόν ότι αν απολαμβάνουν το 24άρι Leaf (πρώτη γενιά ηλεκτρικών, με αστεία αυτονομία) σε τέτοια κλίματα όπως του Καναδά, πόσο ταιριαστά θα είναι στις ελληνικές συνθήκες. Με την ιδανική θερμοκρασία, με ατέλειωτη ηλιοφάνεια.
-
Μιλάμε για το Leaf που έχανε 10 % τον χρόνο στην μπαταρία των 30 kWh και 3,5 % τον χρόνο στην μπαταρία των 24 kWh;
-
Οι μετρησεις αυτονομιας γινονται σε 15-25 βαθμους θερμοκρασια. Εν μερη αυτο ειναι γιατι εκει δε χρειαζεται να αναψουν οι επιβατες aircon ή εστω ακομα κι αν αναψει δουλευει το λιγοτερο δυνατο.
Μια ερευνα που διαβασα προσφατα εγραφε οτι σε γενικες γραμμες τα ηλεκτρικα χανουν 50% της αυτονομιας εξω απ αυτες τις θερμοκρασιες με a/c ανοιχτο κι οτι τα Tesla συγκεκριμενα χανουν 30% λογω πιο εξυπνου συστηματος θερμανσης/ψυξης που εχουν και χρησιμοποιει το ιδιο υγρο για τη ψυξη/θερμανση των διαφορων υποσυστηματων (μπαταριες, ηλεκτρονικα) για να μεταφερει και θερμοτητα απο/προς την καμπινα, εκτος απο το aircon.
-
Διαβάζω στα ξένα φόρουμ τις γνώμες των ιδιοκτητών. Όταν μίλαγε για οδήγηση τον χειμώνα, που η θερμοκρασία πέφτει κάτω από το μηδέν, αναφέρουν πτώση της αυτονομίας. Η μισή απώλεια οφείλεται στο κρύο κι η άλλη μισή στη χρήση της θέρμανσης στην καμπίνα. Σε καμία περίπτωση δεν είναι 50%, τα νούμερα που αναφέρουν είναι πολύ μακριά από αυτό το ποσοστό. Κάπου ανάμεσα στο 10 και 20% είναι η απώλεια. Το 50 είναι υπερβολικό νούμερο, όπως υπερβολικό είναι και το μείον 10% στην μπαταρία το χρόνο. Ο τύπος λέει ότι από τις 12 μπαρίτσες, που δείχνουν τη φόρτιση, έχει χάσει τη μία μετά από 83 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλη αναφορά στη χαμένη αυτονομία ΔΕΝ κάνει.
-
Αυτά είναι μακέτο.
Από κάπου στην Νέα Ζηλανδία που κρατάνε στατιστικά.
-
Ο χρήστης kapami έγραψε:
...
Τα πιο μοντερνα ηλεκτρικα την εχουν μεσα στο πατωμα τους.Για να γινει διαδομενη η τεχνολογια πρεπει να φτιαχτει ολο το αμαξι με τροπο που να ειναι ευκολα αποσπουμενη χωρις να επηρεαζει υπερβολικα την οδικη συμπεριφορα, και ιδανικα να ειναι interchangeable μεταξυ διαφορων οχηματων (της ιδιας μαρκας η ακομα καλυτερα με κοινο interface για πολλες μαρκες).
Το σκουτερακι ειναι καλη αρχη παντως, περα απ τη πλακα. Δε θα με χαλαγε να ειχα τετοιο ενα για μεσα στην Αθηνα.
Άλλο σκουτεράκι όμως άλλο αμάξι. Είχε προμοτάρει η Τεσλα την αλλαγή μπαταριών και έκανε και επίδειξη 90'' και είχε φτιάξει και σταθμό αλλαγής αλλά το σταμάτησε νομίζω πέρυσι γιατί δεν είχε ανταπόκριση. Υπάρχουν σοβαροί λόγοι ενάντια σε αυτή τη λύση και έχει βασικά να κάνει με το πόσο καλή μπαταρία θα είναι αυτή που θα πάρεις. Πχ ξέρεις ότι η μπαταρία σου κρατάει Χ χιλιόμετρα, τη φορτίζεις και πάλι ξέρεις ότι θα σε βγάλει εκεί περίπου. Δεν έχεις ιδέα όμως τι φρούτο θα παραλάβεις στην αλλαγή, πόσο ταλαιπωρημένη, διαλυμένη κτλ μπορεί να είναι. Δηλαδή κάποιος μπορεί να παρατήσει εκεί τη μισοδιαλυμένη μπαταρία του και εσύ να είσαι ο άτυχος που θα την μαζέψεις. Επίσης αν δεν είναι leasing η χρήση της μπαταρίας, κανένας δε πρόκειται να δεχτεί αλλαγή της μπαταρίας του ειδικά αν τη προσέχει για να έχει. Αλλά επίσης leasing μπαταρίας λίγοι δέχονται όπως έδειξε και το ιστορικό με το Zoe που τους ανάγκασε να δίνουν τη μπαταρία με το αμάξι και όχι με μορφή leasing ενώ ήταν κάθετοι σε αυτό. Γενικά, κακή λύση η αλλαγή μπαταριών σε σταθμούς για τα αμάξια, σίγουρα δε θα ήθελα να παίζω με τη τύχη μου τι θα πάρω. Επίσης και το βάλε βγάλε κάποια στιγμή θα φθείρει και το σύστημα/αμάξωμα. no thanks
-
Παντως το Μοδελ 3 φορτιζει το 95% της μπαταριας (280μιλια) σε 25 λεπτα σε σουπερτσαρτζερ. Σε μελλοντικα μοντελα μαλλον π ρυθμος θα βελτιωθει κι αλλο οποτε το κοστος κατασκευης σταθμων ανταλλαγης μπαταριας δεν πολυστεκει πλεον.
-
Που βρήκες τα 25 λεπτά;
Γιατί αυτός εδώ με θερμοκρασία 22 °C χρειάστηκε 'μόνο' 1 ώρα στο supercharger (0-95 %). -
around 30 mins from 20% to 80%
Για άλλη μία φορά, μην ασχολείστε στα σοβαρά με αντιοικονομικές και αντιοικολογικές λύσεις.
Οι ταχυφορτιστές είναι ελάχιστοι ακόμη και σε προηγμένα κράτη, τραβάνε ένα τσουβάλι ρεύμα, δε σηκώνει πολλούς το δίκτυο, ζορίζουν τις μπαταρίες, και τελικά ξεπαραδιάζουν τον πελάτη. -
Δε λέμε να φορτίζεις εκεί σε μόνιμη βάση (εκτός αν είσαι ταρίφας). Είναι όμως εξαιρετικά πολύτιμοι κι απαραίτητοι στον αυτοκινητόδρομο, ώστε να καταστεί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο το μοναδικό όχημα της οικογένειας.
-
Αναντικατάστατοι είναι για μακρυνά ταξίδια, έκτακτα περιστατικά, γραψαρχίδες ή αμελείς κατόχους ή και ιδιοκτήτες ηλεκτρικών χωρίς δικό τους χώρο στάθμευσης και φόρτισης αλλά που επιμένουν να πάρουν ηλεκτρικό 'για να κάνουν οικονομία ΄.
Από εκεί και πέρα = τεράστια καταστροφή. Αν εφαρμοστεί και εδώ η χρέωση των 37 λεπτών ανά κιλοβατώριο, το ξέρετε ότι το πετρέλαιοκίνητο ιχ είναι πιο οικονομικό?
Έχει μια εταιρεία που φιλοδοξεί να στήσει ταχυφορτιστές δ.χ. στα μέρη μας, τους έστειλα ένα μέιλ για τις χρεώσεις πριν κανα δίμηνο και ακόμη να μου απαντήσουν.Κάτι άλλο. Μπαίνω σε ένα φόρουμ με κατόχους ι3 και βλέπω διάφορα. Όπως : μέσος όρος ιδιόκτητων αυτοκινήτων ανά κάτοχο = ...4.5, ποσοστά διαμονής σε μονοκατοικίες ...82%, ετήσιο εισόδημα ...150.000 δολ. και άνω, κ.α. που είναι εντελώς φαιδρά και μόνο να τα αναφέρεις για σύγκριση με τα εδώ κρατούντα.
Γκιβ μι ε μπρέικ.Επόμενο ραντεβού λοιπόν το 2030, και αν. Ποιός ξέρει, λίγο η τεχνολογική πρόοδος, λίγο οι απαγορεύσεις στα συμβατικά ιχ, λίγο η μόδα, λίγο καμιά πιασάρικη απόσυρση και ο κοζμάκης θα πάει με το στανιό εκεί που θέλουν οι μαέστροι. Και ο νοών νοείτω.
-
Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Που βρήκες τα 25 λεπτά;
Γιατί αυτός εδώ με θερμοκρασία 22 °C χρειάστηκε 'μόνο' 1 ώρα στο supercharger (0-95 %).Ρεαλιστικα δε θα το αφησεις να πεσει στο 0% γιατι απλα θα μεινει
Αυτος εδω πηγε απ τα 78 μιλια στα 247: https://www.youtube.com/watch?v=TN1Jxif67YM&t=10m25s
Αρα, 270 χιλιομετρα το 25 λεπτο δεν ειναι καθολου ασχημα. Αν ειχαμε σουπερτσαρτζερ, πας αθηνα-θεσσαλονικη με μια ολιγολεπτη σταση για φορτιση (που με βενζινοκινητο ετσι κι αλλιως θα σταματαγες για βενζινη, αντι για 5 λεπτα θα σταματησεις για 25 - και η διαφορα στην καταναλωση θα ειναι 5 ευρω vs 50). Ανετα ανταλλαζω το 20λεπτο μου με 45 ευρω, η εργατοωρα μου ειναι πολυ λιγοτερο
Αν ειχαμε βεβαια σουπερτσαρτζερς εδω (και 50 χιλιαρικα για το αυτοκινητο )
-
Ο χρήστης kapami έγραψε:
Που βρήκες τα 25 λεπτά;
Γιατί αυτός εδώ με θερμοκρασία 22 °C χρειάστηκε 'μόνο' 1 ώρα στο supercharger (0-95 %).Ρεαλιστικα δε θα το αφησεις να πεσει στο 0% γιατι απλα θα μεινει
Αυτος εδω πηγε απ τα 78 μιλια στα 247: https://www.youtube.com/watch?v=TN1Jxif67YM&t=10m25s
Αρα, 270 χιλιομετρα το 25 λεπτο δεν ειναι καθολου ασχημα. Αν ειχαμε σουπερτσαρτζερ, πας αθηνα-θεσσαλονικη με μια ολιγολεπτη σταση για φορτιση (που με βενζινοκινητο ετσι κι αλλιως θα σταματαγες για βενζινη, αντι για 5 λεπτα θα σταματησεις για 25 - και η διαφορα στην καταναλωση θα ειναι 5 ευρω vs 50). Ανετα ανταλλαζω το 20λεπτο μου με 45 ευρω, η εργατοωρα μου ειναι πολυ λιγοτερο
Αν ειχαμε βεβαια σουπερτσαρτζερς εδω (και 50 χιλιαρικα για το αυτοκινητο )
Μόνο που αυτό δεν είναι 0-95 % αλλά κάτι σαν 25-95 % και 170 μίλια αντί για 280 γέμισμα.
-
Τα Τέσλα των 30-40 χιλιάδων θα αργήσουν να πιάσουν έδαφος στην ψωροκώσταινα, μέχρι τότε θα πρέπει να βολευτούμε με κάτι τέτοια ψοφίμια:
https://ecosun.gr/ecocar-2
Δεν αναφέρονται τιμές, αν είναι αρκετά χαμηλές ίσως ήταν ελκυστικά για κάποιους. Και πάλι όμως περιορίζονται σε αυτούς με ιδιωτικό πάρκινγκ.
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
