@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα νέα ηλεκτρικά της BMW θα φορτίζουν ταχύτερα προσφέροντας αυτονομία έως 900 χλμ

Γνωρίζαμε ότι τα επερχόμενα μοντέλα Neue Klasse της BMW θα ήταν αποτελεσματικά, απλώς δεν ξέραμε πόσο αποδοτικά. Σήμερα, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε επίσημα λεπτομερή περιγραφή της επόμενης γενιάς της πλατφόρμας EV — και τα νούμερα είναι εντυπωσιακά.

Με τη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα Gen6 eDrive της BMW, ορισμένα Neue Klasse μοντέλα θα μπορούν να διανύσουν έως και 900 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Ακόμη και τα λιγότερο αποδοτικά Neue Klasse μοντέλα, θα έχουν αυτονομία τουλάχιστον 600 χιλιομέτρων.

Η νέα αρχιτεκτονική 800 volt θα χρησιμοποιεί κυλινδρικές κυψέλες μπαταριών, οι οποίες θα ενσωματωθούν απευθείας στο πακέτο μπαταριών υψηλής τάσης. Έτσι το πακέτο των μπαταριών γίνεται δομικό στοιχείο στα Neue Klasse αυτοκίνητα. Αυτές οι κυλινδρικές κυψέλες έχουν βελτιωμένη ενεργειακή πυκνότητα περίπου 20% και θα βοηθήσουν στην αύξηση της εμβέλειας και των ταχυτήτων φόρτισης κατά 30%. Η BMW λέει ότι τα περισσότερα Neue Klasse μοντέλα θα μπορούν να ανακτήσουν 300 χιλιόμετρα σε μόλις 10 λεπτά σε έναν σταθμό ταχυφόρτισης.

Το πρώτο Neue Klasse μοντέλο της BMW θα παρουσιαστεί αργότερα φέτος. Πρόκειται για το iX3, ενώ το i3 θα παρουσιαστεί το 2026. Η BMW σχεδιάζει να παρουσιάσει τουλάχιστον τέσσερα νέα EV με τη νέα τεχνολογία έως το 2028, ενώ πάνω στην Neue Klasse πλατφόρμα θα κατασκευαστούν και μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της Mini, κάτι που θα έχει ως αποτέλεσμα και αυτά να είναι πισωκίνητα.

Μαλακια της BMW που μπλέκεται τόσο πολύ με τα ηλεκτρικά.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν το κόστος χρήσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνει σχεδόν ίδιο με το σημερινό κόστος χρήσης των αυτοκινήτων ΜΕΚ

Επειδή συζητούμε για δημόσια φόρτιση, το κόστος μετακίνησης σε δημόσιους φορτιστές ανά χιλιόμετρο, έχει γίνει ήδη περίπου το ίδιο με τα τελευταίας τεχνολογίας υβριδικά και ντίζελ, ενώ τα αέρια καύσιμα ίσως κοστίζουν και φθηνότερα...

Οι τιμές στον αυτοκινητόδρομο είναι απαράδεκτες.
60 και πάνω η kWh ;
Με κατανάλωση από 15 εως 25 ειδικά τώρα με τα κρύα τα 100 χμλ κοστίζουν από 9 εως 15 ευρώ.
Ενα απλό θερμικό άντε mhev πάει μέχρι τα 130 στα 7 λίτρα Χ 1,80= 12,80.
Αξίζουν τα 3,80 στην καλύτερη περίπτωση κατανάλωσης ev το χρόνο που θα φας σε μια φόρτιση ;

Γενικά όσο ζω το παραμύθι της ηλεκτροκίνησης τόσο καταλαβαίνω πόσο παπατζα έχουμε φάει

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν το κόστος χρήσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνει σχεδόν ίδιο με το σημερινό κόστος χρήσης των αυτοκινήτων ΜΕΚ

Επειδή συζητούμε για δημόσια φόρτιση, το κόστος μετακίνησης σε δημόσιους φορτιστές ανά χιλιόμετρο, έχει γίνει ήδη περίπου το ίδιο με τα τελευταίας τεχνολογίας υβριδικά και ντίζελ, ενώ τα αέρια καύσιμα ίσως κοστίζουν και φθηνότερα...
Μόνο σε οικιακή φόρτιση λίγων χιλιαδων χιλιομέτρων το χρόνο, είναι οικονομικότερη η ηλεκτροκίνηση.
Να το λαμβάνουμε υπόψιν.

Και κάνω εντιτ για τον cirus ότι και το κόστος συντήρησης, πχ σε ένα υβριδικό κορολα τιμής αγοράς 30Κ, είναι συνολικά 1.620€ για τα πρώτα 105.000χλμ, συν λάστιχα και ασφάλιση (σημερινές τιμές επίσημης σελίδας).
Μία η άλλη βγαίνει με φουλ ηλεκτροκινητο, κι αυτά έχουν ετήσιες χρεώσεις σέρβις, με ακριβότερα ελαστικά και ασφάλιση και το υπερογκο κόστος μπαταριών να περιμένει...

Πρώτον συζητάμε για αυτοκίνητα και ξεκινάς να μιλάς για Toyota , δεν έχει νόημα αυτό. Άμα μιλάγαμε για τενεκέδες με λάδι να το καταλάβω

Δεύτερον έχω πει πολλάκις ότι αν δεν έχεις να το φορτίζεις σπίτι είναι καλύτερο ένα υβριδικό από ένα αμιγώς ηλεκτρικό από πολλές απόψεις.

Τρίτον στο ηλεκτρικό έχεις πολύ καλύτερη ποιότητα οδήγησης και υσηχια από ένα υβριδικό Toyota που ξαφνικά ακους να ανεβαζει στροφές ο κινητήρας και το ccccvt ακούγεται σαν να μουγκρίζει απόγονος διασταύρωσης αγελάδας και γκνου

Τέταρτον ένα υβριδικό χάνει απίστευτα σε χώρους. Πρέπει να βάλεις τσιμπρακαλα από 2 διαφορετικά συστήματα. Και επιπλέον όσο και καλά να είναι τα Toyota σε αξιοπιστία έχουν πολύ περισσότερα κινούμενα μηχανικά μέρη και πράγματα που μπορούν να χαλάσουν από ένα ηλεκτρικό

Τα έχουμε ξαναπεί . Το υβριδικό πατάει σε 2 κόσμους και έχει τα θετικά και τα αρνητικά και από τους 2 κόσμους που πατάει.

Ο καθένας ζυγίζει και κρίνει ανάλογα τι του ταιριάζει . Τέλειο δεν υπάρχει .

Και τα υβριδικά κερδίζουν καπου και τα diesel και τα ηλεκτρικά , ακόμα και τα απλά βενζίνη (τιμή) μπορούν να κερδίζουν σε κάποιους τομείς

Αυτοί όμως είναι άλλοι παράγοντες, άσχετοι με το κόστος χρήσης και συντήρησης.
Που επίσης δεν φαίνεται να σταματάνε κανέναν απ το να μπαίνουν στο συνολικό στόλο πολύ περισσότερα υβριδικά από ηλεκτρικά.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτοί όμως είναι άλλοι παράγοντες, άσχετοι με το κόστος χρήσης και συντήρησης.
Που επίσης δεν φαίνεται να σταματάνε κανέναν απ το να μπαίνουν στο συνολικό στόλο πολύ περισσότερα υβριδικά από ηλεκτρικά.

Αν πούμε μόνο για το κόστος χρήσης ένα ηλεκτρικό είναι πολύ πιο φτηνό όταν το φορτίζεις σπίτι. Όπως πολυ σωστά είπες όταν δεν το φορτίζεις σπίτι δεν είναι και έρχεται ίσα βάρκα με το υβριδικό. Αλλά ο περισσότερος κόσμος κάνει 90% χλμ μέσα στην πόλη που μένει οπότε μιλάμε για το 10%

Για το κόστος συντήρησης σου είπα ήδη ότι κάτι που έχει πολύ λιγότερη πολυπλοκότητα και λιγότερα μηχανικά κινούμενα μέρη σε βάθος χρόνου θεωρώ ότι θα έχει και λιγότερη συντήρηση .

Τέλος δεν διαφωνούμε ότι αγοράζονται πολυ περισσότερα υβριδικά από ηλεκτρικά. Είναι μια καινούργια τεχνολογία που θέλει χρόνο γιατί έχει μειωνεκτηματα βασικά στην χρήση ακόμα. Το υβριδικό παντρεύει το παρελθόν με το μέλλον και δεν απαιτεί διαφορά στην χρήση από τον χρήστη. Πάλι βενζινουλα θα βάζει και θα οδηγάει όπως πριν απλά πιο οικονομικά. Πώς να μην πείθει αυτό καλύτερα έναν υποψήφιο αγοραστή την δεδομένη χρονική στιγμή .

Και μένα αν με ρωτήσεις αν έπρεπε να έχω ένα μόνο όχημα μεταξύ ενός καλού ηλεκτρικού που κάνει και ταξίδια (όχι του yudo προφανώς) και ενός καλού υβριδικού ( όχι Toyota προφανώς) θα έπαιρνα το υβριδικό για τώρα.

Ο λόγος που έχω ηλεκτρικό είναι γιατί έχω και άλλο αμαξι να με πάει ταξίδια . Σαν μοναδικό δεν θεωρώ ότι έχουμε φτάσει σε ικανοποιητικό επίπεδο για μένα , για να πάρω . Αλλά δεν το βλέπω και μακριά

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν πούμε μόνο για το κόστος χρήσης ένα ηλεκτρικό είναι πολύ πιο φτηνό όταν το φορτίζεις σπίτι.

ακόμα και στο σπίτι, στο Kona με μέση κατανάλωση μέσα στην πόλη 12.6kwh/100km, μου βγαίνει με τις τωρινές τιμές ρεύματος που πάνε περίπου τελική τιμή 0.33E/kwh, άρα πληρώνω 12.6*0.33=4.158 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Δεν ειναι κακό, αλλά δεν ειναι και Ουάου. Αμα έχεις φ/β ειναι διαφορετικά, αλλά ειναι πολλά τα χρήματα για εγκατάσταση με πρόβλεψη για φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου, και χρειάζονται και μπαταρίες οπωσδήποτε.

Για το κόστος συντήρησης σου είπα ήδη ότι κάτι που έχει πολύ λιγότερη πολυπλοκότητα και λιγότερα μηχανικά κινούμενα μέρη σε βάθος χρόνου θεωρώ ότι θα έχει και λιγότερη συντήρηση .

το κόστος συντήρησης ειναι ελάχιστο, το πρόβλημα ειναι το κόστος αντικατάστασης μπαταρίας και πότε αυτό θα χρειαστεί, εκει πρέπει να γινει πρόβλεψη για να βγάλεις το πραγματικό κόστος χρήσης σε σχέση με ένα συμβατικό ή ακόμα και υβριδικό.

Σαν μοναδικό δεν θεωρώ ότι έχουμε φτάσει σε ικανοποιητικό επίπεδο για μένα , για να πάρω . Αλλά δεν το βλέπω και μακριά

Εχω αποκλειστικα ηλεκτρικό εδώ και χρόνια, δεν εχω ομως οικογένεια. Μέχρι στιγμής ποτέ δεν βρέθηκα σε θέση να πω οτι θα χρειαστώ ένα θερμικό. Ομως πολλές φορές δοκιμάστηκε η υπομονή μου. Μια χαρά ειναι το Yudo. Επίσης, υπάρχει τρόπος να μην πληρώνεις στην εθνική σε ταχυφορτιστές 0.60 λεπτά στο ταξίδι, πληρώνω 0.40 λεπτά σε ταχυφορτιστές ΔΕΗ μέχρι 50 ομως kwh το μήνα.