-
Καλησπέρα στην παρέα,
Ενδιαφέρομαι να διερευνήσω την πιθανότητα αγοράς ενός SUV/Crossover για αντικατάσταση του κεντρικού οικογενειακού αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο που οδηγώ τώρα και για μένα είναι σημείο αναφοράς στην οδηγική συμπεριφορά, στο «πάτημα» και στο fun-to-drive, είναι το Ford Focus MK3 στην κλασική του έκδοση με 1.0/125ps.
Η ανάγκη μου προς SUV/Crossover πηγάζει από το γεγονός ότι είμαι 1.90 με ανοιχτή διάπλαση και νιώθω στα χαμηλά αυτοκίνητα να μπαίνω πιο δύσκολα, αλλά και μέσα στην καμπίνα πιο στενά. Να πω ότι σε πολλά αυτοκίνητα που δεν τα λες και μικρά, ο αριστερός ώμος μου συχνά ακουμπά κολόνα.
Δεν με ενδιαφέρει η μόδα των SUV, αλλά η πρακτικότητα της καμπίνας και των χώρων χρήσης.Σε αυτή την ενδεχόμενη μετάβαση, με προβληματίζει το πόσο πρέπει να θυσιάσει κανείς τα χαρακτηριστικά της οδηγικής συμπεριφοράς που έγραψα παραπάνω για το Focus. Σίγουρα δεν περιμένω να διατηρήσω τα παραπάνω, αλλά θέλω να κάνω τις μικρότερες δυνατές θυσίες επ' αυτών.
Θα χαρώ να ακούσω τις εμπειρίες σας και τις προτάσεις σας, για το ποιά μοντέλα SUV/Crossover να πάω να κάνω test drive, που πιστεύετε ότι παραμένουν να είναι αξιοπρεπή σε «κράτημα», «πάτημα» και γενικότερα όσο το δυνατόν πιο κοντά στην οδηγική συμπεριφορά με ακριβές feedback.
Το χρηματικό όριο είναι τα 25.000 ευρώ. Δεν έχω τεράστιες ανάγκες σε χώρους αποσκευών, κλπ.Ευχαριστώ πολύ προκαταβολικά για το χρόνο σας.
-
Καλησπέρα στην παρέα,
Ενδιαφέρομαι να διερευνήσω την πιθανότητα αγοράς ενός SUV/Crossover για αντικατάσταση του κεντρικού οικογενειακού αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο που οδηγώ τώρα και για μένα είναι σημείο αναφοράς στην οδηγική συμπεριφορά, στο «πάτημα» και στο fun-to-drive, είναι το Ford Focus MK3 στην κλασική του έκδοση με 1.0/125ps.
Η ανάγκη μου προς SUV/Crossover πηγάζει από το γεγονός ότι είμαι 1.90 με ανοιχτή διάπλαση και νιώθω στα χαμηλά αυτοκίνητα να μπαίνω πιο δύσκολα, αλλά και μέσα στην καμπίνα πιο στενά. Να πω ότι σε πολλά αυτοκίνητα που δεν τα λες και μικρά, ο αριστερός ώμος μου συχνά ακουμπά κολόνα.
Δεν με ενδιαφέρει η μόδα των SUV, αλλά η πρακτικότητα της καμπίνας και των χώρων χρήσης.Σε αυτή την ενδεχόμενη μετάβαση, με προβληματίζει το πόσο πρέπει να θυσιάσει κανείς τα χαρακτηριστικά της οδηγικής συμπεριφοράς που έγραψα παραπάνω για το Focus. Σίγουρα δεν περιμένω να διατηρήσω τα παραπάνω, αλλά θέλω να κάνω τις μικρότερες δυνατές θυσίες επ' αυτών.
Θα χαρώ να ακούσω τις εμπειρίες σας και τις προτάσεις σας, για το ποιά μοντέλα SUV/Crossover να πάω να κάνω test drive, που πιστεύετε ότι παραμένουν να είναι αξιοπρεπή σε «κράτημα», «πάτημα» και γενικότερα όσο το δυνατόν πιο κοντά στην οδηγική συμπεριφορά με ακριβές feedback.
Το χρηματικό όριο είναι τα 25.000 ευρώ. Δεν έχω τεράστιες ανάγκες σε χώρους αποσκευών, κλπ.Ευχαριστώ πολύ προκαταβολικά για το χρόνο σας.
-
Καλησπέρα στην παρέα,
Ενδιαφέρομαι να διερευνήσω την πιθανότητα αγοράς ενός SUV/Crossover για αντικατάσταση του κεντρικού οικογενειακού αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο που οδηγώ τώρα και για μένα είναι σημείο αναφοράς στην οδηγική συμπεριφορά, στο «πάτημα» και στο fun-to-drive, είναι το Ford Focus MK3 στην κλασική του έκδοση με 1.0/125ps.
Η ανάγκη μου προς SUV/Crossover πηγάζει από το γεγονός ότι είμαι 1.90 με ανοιχτή διάπλαση και νιώθω στα χαμηλά αυτοκίνητα να μπαίνω πιο δύσκολα, αλλά και μέσα στην καμπίνα πιο στενά. Να πω ότι σε πολλά αυτοκίνητα που δεν τα λες και μικρά, ο αριστερός ώμος μου συχνά ακουμπά κολόνα.
Δεν με ενδιαφέρει η μόδα των SUV, αλλά η πρακτικότητα της καμπίνας και των χώρων χρήσης.Σε αυτή την ενδεχόμενη μετάβαση, με προβληματίζει το πόσο πρέπει να θυσιάσει κανείς τα χαρακτηριστικά της οδηγικής συμπεριφοράς που έγραψα παραπάνω για το Focus. Σίγουρα δεν περιμένω να διατηρήσω τα παραπάνω, αλλά θέλω να κάνω τις μικρότερες δυνατές θυσίες επ' αυτών.
Θα χαρώ να ακούσω τις εμπειρίες σας και τις προτάσεις σας, για το ποιά μοντέλα SUV/Crossover να πάω να κάνω test drive, που πιστεύετε ότι παραμένουν να είναι αξιοπρεπή σε «κράτημα», «πάτημα» και γενικότερα όσο το δυνατόν πιο κοντά στην οδηγική συμπεριφορά με ακριβές feedback.
Το χρηματικό όριο είναι τα 25.000 ευρώ. Δεν έχω τεράστιες ανάγκες σε χώρους αποσκευών, κλπ.Ευχαριστώ πολύ προκαταβολικά για το χρόνο σας.
-
Στα όρια του τρολαρίσματος , αλλά το αποτέλεσμα μετράει...
Youtube VideoΕχει πολλά μοντέλα να δεις εκεί ...
-
Και γω που σε είχα κόψει για φυσικοαεριτζή...
-
Ο χρήστης criuser έγραψε:
Στα όρια του τρολαρίσματος , αλλά το αποτέλεσμα μετράει...
Youtube VideoΕχει πολλά μοντέλα να δεις εκεί ...
Δεν το περίμενα από Citroen αυτό το αποτέλεσμα!
-
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Και γω που σε είχα κόψει για φυσικοαεριτζή... -
Ο χρήστης futurist έγραψε:
Δεν το περίμενα από Citroen αυτό το αποτέλεσμα!
Άμα δεν το περίμενες από τα γαλλικά, από ποιο το περίμενες;
-
Να πούμε βέβαια ότι το παραπάνω τεστ έχει μικρή σχέση με σπορ συμπεριφορά. Πιο πολύ δείχνει την αντίδραση του ESP και το πόσο υποστροφικά είναι στημένο. Ορίστε και ένα πραγματικά σπορ γαλλικό που είναι πιο παιχνιδιάρικο/υπερστροφικό και δεν πνίγεται από το ESP. Ως αποτέλεσμα έχει πιο τονισμένες αντιδράσεις στο όριο:
-
Οδήγησε τα:
- C3 Aircross
- Seat Arona
- Ford Kuga & Ecosport
- Suzuki SX4 & Vitara
- Fiat 500X
- Toyota C-HR
- VW T-Roc
Edit: Ξέχασα να αναφέρω και τον βασιλιά της κατηγορίας για εμένα (τουλάχιστον όσο αφορά την οδική συμπεριφορά γιατι σεπιδόσεις είναι αρκετά αργο) το Subaru XV...οδηγησε το οπωσδηποτε!
Διαφορετικά μεταξύ τους, αλλά όλα έχουν ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, προσφέρουν το κάτι παραπάνω από απλή μετακίνηση. Όπως βλέπεις έχεις πολλές επιλογές!
-
Ο χρήστης futurist έγραψε:
Στα όρια του τρολαρίσματος , αλλά το αποτέλεσμα μετράει...
Youtube VideoΕχει πολλά μοντέλα να δεις εκεί ...
Δεν το περίμενα από Citroen αυτό το αποτέλεσμα!
Καλά μπορείς να δεις το 3008 και άλλα γαλλικά , ή ακόμα και Οπελ , αλλά το ωραίο είναι να μάθεις ποιό αμάξι έχει το απόλυτο ρεκόρ ...
https://readcars.co/2018/05/13/the-best ... -elk-test/
THE FASTEST OF ALL
It’s a Citroen Xantia, the 1990s equivalent of today’s Citroen C5. More specifically, it’s a Xantia Activa. The Activa part makes all the difference.Like other Citroens of its time, the Xantia had very clever self-levelling hydraulic suspension rather than the more conventional springs and shock absorbers. The Activa had a more complex version of the same system which almost completely eliminated body lean.
This put a lot of extra load on the tyres, but that was easily compensated for by other advantages. The result was that the Xantia Activa was incredibly quick through corners.
The Activa tested by Teknikens Värld had a three-litre V6 engine which was not available on versions sold in the UK. We got the less powerful two-litre turbo, but since that was lighter it would probably have made the car even faster through the Swedish slalom.
Even so, the fact is that nobody – not Audi, not Mercedes, not McLaren, not Porsche, not anyone – has ever made a car that performed as well in the elk test as this apparently humble Citroen once did.
-
Αυτό ακριβώς το άρθρο που παρέθεσες, δείχνει πόσο περιορισμένη και μονοσήμαντη είναι η αξιολόγηση από το τεστ του ταράνδου. Σίγουρα δείχνει ότι η Xantia Activa είναι ένα ικανότατο αυτοκίνητο από πλευράς κρατήματος, αλλά δε νομίζω ότι μπορεί κανείς να πιστεύει ότι είναι ικανότερη από σύγχρονες Porsche και McLaren π.χ. Ούτε βεβαίως και το ικανότερο αυτοκίνητο σε κράτημα όλων των εποχών...
-
Το παλιό Honda Prelude 4WS του 1989 ξεφτίλιζε στο σλάλομ ότι Πόρσε και Φερράρι υπήρχε τω καιρώ εκείνω, Τεσταρόσα συμπεριλαμβανομένης. Μακάρι να έβρισκαν ένα τώρα και να το δοκίμαζαν με τον τάρανδο να βλέπαμε τι έκανε.
-
Αν δεν παινεψεις το σπιτι σου
Στα 80χλμ δεν εχουν πολλα αυτοκινητα αυτου του μεγεθους τετοια συμπεριφορα.
Youtube Video -
Νεο audi q3 s line το πιο σπορ της κατηγορίας του σύμφωνα με Thomas απο autogefhul.
-
Ο χρήστης riverael1 έγραψε:
Νεο audi q3 s line το πιο σπορ της κατηγορίας του σύμφωνα με Thomas απο autogefhul.Μέχρι €25.000 ειπε ο ανθρωπος. Το Q3 s line θα εχει πολυ παραπανω.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Το παλιό Honda Prelude 4WS του 1989 ξεφτίλιζε στο σλάλομ ότι Πόρσε και Φερράρι υπήρχε τω καιρώ εκείνω, Τεσταρόσα συμπεριλαμβανομένης. Μακάρι να έβρισκαν ένα τώρα και να το δοκίμαζαν με τον τάρανδο να βλέπαμε τι έκανε.Και μέσα στα στενά της πόλης θα τους έκανε όλους πλάκα ένα Cinquecento. Όταν οι διαστάσεις έχουν τέτοια διαφορά (2 μέτρα πλάτος η Testarossa) πως να έχει την ίδια ευελιξία ανάμεσα σε κενά ίδιου μήκους/πλάτους με ένα πολύ μικρότερο όχημα; Ο κύκλος που μετράνε τα μέγιστα g είναι πολύ πιο αντιπροσωπευτική μέτρηση.
-
Kάθε μέτρηση δείχνει κάτι διαφορετικό από μία άλλη, όλες μαζί δείχνουν το σύνολο.
In 1987, Road & Track published a test summary that shows the 1988 Honda Prelude 2.0Si 4WS outperforming every car of that year on the slalom, with a speed of 65.5 mph (105.4 km/h), even besting exotics such as Porsche and Ferrari. For reference, the 1988 Chevrolet Corvette C4 took the same course at 64.9 mph (104.4 km/h).
Θα είχε φάση να το μέτραγε κάποιος μετά από 30 χρόνια στον τάρανδο. Με τωρινά λάστιχα.
-
Ευχαριστώ πολύ όσους έχετε απαντήσει ως τώρα.
Πραγματικά σε αυτό το τεστ, μερικά SUV τα πάνε εκπληκτικά καλά!
Σίγουρα αυτό το τεστ δοκιμάζει πολύ συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, είναι σε ένα βαθμό μονοδιάστατο όπως ειπώθηκε παραπάνω, αλλά από την άλλη δεν παύει να είναι ένα σημαντικό τεστ για το πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο σε ένα ελιγμό αποφυγής ατυχήματος. Δεν μπορούμε, πιστεύω, να αγνοήσουμε τη συγκεκριμένη συμπεριφορά.
Μέχρι το Δεκέμβριο, θα προσπαθήσω να οδηγήσω όλα όσα έχετε αναφέρει ως τώρα ... και σίγουρα η συζήτηση συνεχίζεται!
-
Δεν μπορείς να την αγνοήσεις, αλλά δεν μπορείς και να διαλέξεις ένα ΙΧ κοιτώντας μόνο αυτό. Όλα μετράνε, το καθένα με το ποσοστό του.
Τι θα έκανες αν ήσουν μεταξύ 2 επιλογών και η Α είχε καλύτερο σλάλομ, αλλά η Β καλύτερα φρένα?
Εγώ προσωπικά θα πήγαινα στην κουρτίνα δύο και θα άφηνα τον τάρανδο για τον αγιοβασίλη.
Επιλογή SUV/Crossover με την καλύτερη οδηγική συμπεριφορά
