Το αμάξι αυτό είναι το Ράγκλερ του φτωχού . Και έτσι θα μείνει . Μια χαρά είναι το αμαξάκι . Πανέμορφο για αυτό που θέλει να είναι και με την σωστή άποψη . Εγώ ούτε το Ράγκλερ , ούτε αυτό θα το αγόραζα ποτέ . Γιατί δεν έχω τις προτεραιότητες που δίνουν . Αλλά έχοντας οδηγήσει τα Ράγκλερ των τελευταίων 20 χρόνων επειδή φίλος έχει τρέλα με αυτά , δέχομαι την άποψη τους . Μάλιστα θεωρώ ότι η Σουζούκι μένει πιστή στην παράδοση , σε αντίθεση με την τζίπ που πλέον έχει αλλάξει , έστω και αν του φίλου του αρέσει ακόμα . Αλλά επειδή έχει ψιλογεράσει , μάλλον του θυμίζει τα νιάτα του και δεν το κρίνει αυστηρά ....

Δηλαδή το σημερινό Ράγκλερ είναι ακριβό , μεγάλο και δύσχρηστο και δεν πάει μακρύτερα εκτός από ένα γκράντ τσερόκι που κάνει κοντινά λεφτά , είναι πιο άνετο στον δρόμο και έχει και άνεση μέσα γιατί είναι και του αγρού και του σαλονιού .

Αν το τζίμνι το έκανε αλλιώς τότε θα έπαιζε και το Βιτάρα και το μικρό 4Χ4 που έχει .

Ενώ τώρα έχει το κοινό του .

Εγώ πάντως περιμένω να δω αν εσωτερικά έχει γίνει ποιο άνετο. Μεγαλύτερο πλάτος και χώροι.
Γιατί το σημερινό Jimny μέσα είναι τύπου κονσέρβας...

Έχω την εντύπωση ότι το Jimny θα είναι η G-Class του 'φτωχού', οπότε υπό αυτό το πρίσμα μου αρέσει που δεν εκμοντερνίστηκε εμφανισιακά. Για όποιον θέλει κάτι πιο light και σύγχρονο εμφανισιακά η εταιρεία προσφέρει τα S-Cross και Vitara.

Το samurai και το προηγούμενο jimny είναι πολύ πιο όμορφα.
Αυτό που ειπε ο axel για τύπου g-class, έχει μια βάση, όμως το προηγούμενο jimny ήταν εμφανισιακά μοντέρνο.

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Το όμορφο και το άσχημο είναι καθαρά υποκειμενικές κρίσεις. Σε άλλους αρέσει, σε άλλους όχι. Σίγουρα όμως έχει τύπο και ξεχωρίζει. Η Suzuki ήθελε ένα παραδοσιακό 4χ4 παλιάς κοπής που παραπέμπει σε λάσπη και περιπέτεια. Την επικροτώ!!!

Το αμάξι μάλλον θα συνεχίσει να είναι αυτό που ήταν και παλιά: ένα φθηνό και αξιόπιστο 4χ4 μικρών διαστάσεων (προέρχεται από το αντίστοιχό του kei), με βασικό εξοπλισμό και με αρκετές εκτός δρόμου δυνατότητες.
Ένα θέμα είναι ότι κάποια στιγμή πρέπει να δώσει και πετρέλαιο, γιατί το 1.3 που είχα παλιά ήθελε 8,5 λίτρα/100, νούμερο απαράδεκτο σήμερις.

Το πετρέλαιο πεθαίνει και οι Ιάπωνες ειδικά το καταργούν σιγά-σιγά. Οι νέοι βενζινοκινητήρες είναι αρκετά οικονομικοί άλλωστε.

Έχει συνεργασία με τη Φίατ όμως που έχει μικρό πετρέλαιο, και θα ρίξει την κατανάλωση. Το Σαμουράι το παίρνουν και επαγγελματίες και το ζορίζουν σε χώματα συν τοις άλλοις ή με ρυμουλκήσεις, αιτιολογείται η προσθήκη του.

Δεν το βλέπω να συμβαίνει. Μια χαρά καλύπτει ο 1000άρης τούρμπο και τις ρυμουλκήσεις και τα πάντα. Εξάλλου η Fiat θα καταργήσει εντελώς τους ντίζελ από ότι είπε.

Άμα έχει και κανένα αποδοτικό αυτόματο με μετατροπέα ροπής (κάπου διάβασα ότι ο 1000άρης θα έχει) θα μιλάμε για εξαιρετική πρόταση σε εκτός δρόμου όχημα!

Το αυτοματο θα ζεσταινεται ευκολα στις εκτος δρομου διαδρομες οταν θα πατιναρει ωσπου η τετρακινηση να βρει προσφυση.
Τα καθαροαιμα εκτος δρομου, οπως το τζιμνι εχουν μονο μηχανικο κιβωτιο και καλο σετ συμπλεκτων για αυτο ακριβως τον λογο.

Αν κινηται συνεχως σε ασφαλτο και που και που χωματοδρομο μια χαρα θα ειναι με αυτοματο.

Πάντα είχε και αυτόματο το Τζίμνυ/Σαμουράι, τα τελευταία 20-25 χρόνια τουλάχιστον. Φτηνό αυτόματο με μετατροπέα ροπής, όχι καμιά ακριβή και σύγχρονη εξτριμιά φυσικά, φτηνό αμαξίδιο είναι έχω δει και εδώ τέτοιο.

Ναι το εχω δει και εγω σε βιντεακια καποτε. Επρεπε να γραψω πιο πανω πως καλο ειναι να εχουν μονο χειροκινητο και το εγραψα λαθος.

Το νεο στις φωτο που βλεπω, εχει κατι πρωτογονο που μ αρεσει. Με αυτομαστο και τουρμπακι δεν λεω πως θα με χαλουσε ως μικροσκοπικο καθαροαιμο εκτος δρομου, αλλα σε διαδρομες στην αμμο, η σε λασπες θα αντεχε;

Απο αξιοπιστια πως ηταν το προηγουμενο αυτοματο του τζιμνυ και ιδιαιτερα σε εκτος δρομου διαδρομες;

Καλά ότι θα είναι ένα μικρό αγριοκάτσικο, δεν είχα καμία αμφιβολία.
Έτσι για να ξεκαθαρίσουμε τα πράγματα.

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Με 160.000 χλμ. στα χέρια μου, και με άλλα 5 Τζίμνυ στην εταιρεία μέχρι το 2012 με ανάλογα χλμ. και χρήση σε καρόδρομους, θα έλεγα τα πήγαν εξαιρετικά.
Γενικά δεν ιδρώνει το αυτί του.Και υπάρχει και τεράστιο στοκ ανταλλακτικών καθότι το μοντέλο αλλάζει με πολύ αργό ρυθμό.
Εκτός δρόμου πάει καλά, λόγω του στενού προφίλ του, του μεγάλου περιθωρίου από το έδαφος και του μικρού μεταξονίου. Σκαρφαλώνει σε απίθανα μέρη.
Αλλά σου έβγαζε και τις πέτρες από τα νεφρά στις λακούβες και έκανε και ένα συντονισμό στα 70-80 χαω στο μπροστινό σύστημα που μεταφερόταν και στο τιμόνι, και το οποίο ήταν εγγενές και δεν λυνόταν με τίποτα. Άλλαζες κάτι σινεμπλόκ και μειωνόταν, αλλά δεν έφευγε.
Ο ορισμός του φθηνού τζιπ, μέχρι που βγήκε το Ντάστερ. Το Νίβα δεν πιάνεται, υπάγεται στην ευθύνη των κατατόπου εφοριών αρχαιολογίας.
Το Νταιχάτσου που έπαιζε παράλληλα την εποχή εκείνη ήταν πιο ακριβό, έκαιγε περισσότερα και ήταν φωτιά τα ανταλλακτικά του. Ήταν καλύτερο μέσα, λίγο πιο μεγάλο και λίγο πιο 'ραφινέ' όμως. Το ντέρμπι των φθηνών .

Και τα αυτοματα;
Το τρεμουλο υπηρχε οταν επεφτε σε λακουβες με αυτα τα χιλιομετρα η γενικα και στο ισιαδι.

Ειχε σταυρο στη μεταδοση του;

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Με 160.000 χλμ. στα χέρια μου, και με άλλα 5 Τζίμνυ στην εταιρεία μέχρι το 2012 με ανάλογα χλμ. και χρήση σε καρόδρομους, θα έλεγα τα πήγαν εξαιρετικά.
Γενικά δεν ιδρώνει το αυτί του.Και υπάρχει και τεράστιο στοκ ανταλλακτικών καθότι το μοντέλο αλλάζει με πολύ αργό ρυθμό.
Εκτός δρόμου πάει καλά, λόγω του στενού προφίλ του, του μεγάλου περιθωρίου από το έδαφος και του μικρού μεταξονίου. Σκαρφαλώνει σε απίθανα μέρη.
Αλλά σου έβγαζε και τις πέτρες από τα νεφρά στις λακούβες και έκανε και ένα συντονισμό στα 70-80 χαω στο μπροστινό σύστημα που μεταφερόταν και στο τιμόνι, και το οποίο ήταν εγγενές και δεν λυνόταν με τίποτα. Άλλαζες κάτι σινεμπλόκ και μειωνόταν, αλλά δεν έφευγε.
Ο ορισμός του φθηνού τζιπ, μέχρι που βγήκε το Ντάστερ. Το Νίβα δεν πιάνεται, υπάγεται στην ευθύνη των κατατόπου εφοριών αρχαιολογίας.
Το Νταιχάτσου που έπαιζε παράλληλα την εποχή εκείνη ήταν πιο ακριβό, έκαιγε περισσότερα και ήταν φωτιά τα ανταλλακτικά του. Ήταν καλύτερο μέσα, λίγο πιο μεγάλο και λίγο πιο 'ραφινέ' όμως. Το ντέρμπι των φθηνών .

Μην βάζεις το niva στην εξίσωση.
Το niva ήταν κάτι σαν την G-class και το Discovery. Σοβιετικό τανκς

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Το αυτοματο θα ζεσταινεται ευκολα στις εκτος δρομου διαδρομες οταν θα πατιναρει ωσπου η τετρακινηση να βρει προσφυση.
Τα καθαροαιμα εκτος δρομου, οπως το τζιμνι εχουν μονο μηχανικο κιβωτιο και καλο σετ συμπλεκτων για αυτο ακριβως τον λογο.

Αν κινηται συνεχως σε ασφαλτο και που και που χωματοδρομο μια χαρα θα ειναι με αυτοματο.

Δε θα το έλεγα (ότι καθαρόαιμα εκτός δρόμου είναι μόνο χειροκίνητα). Ένα σωρό καθαρόαιμα 4x4 έχουν αυτόματο κιβώτιο (Land Cruiser, Land Rover, Wrangler κτλ). Τώρα το αν είναι καλύτερο το αυτόματο εκτός δρόμου σε σχέση με το χειροκίνητο είναι άλλο θέμα. Δεν υπάρχει κάτι δεδομένο, άλλοι προτιμούν το μεν άλλοι το δε. Στην άμμο όμως που έχει σημασία η αδιάλειπτη παροχή ισχύος το χειροκίνητο μπορεί να σ' αφήσει σε μια κακή αλλαγή ταχύτητας εκεί που το αυτόματο θα συνεχίσει.

Εννοείται υπάρχουν και τα μειονεκτήματα που λες γι' αυτό και γράφω παραπάνω ότι δεν υπάρχει αντικειμενικά καλύτερο. Αλλά όχι ότι δεν υπάρχουν αυτόματα καθαρόαιμα εκτός δρόμου.

Υπαρχουν αλλα δεν το εγραψα σωστα. Εννοουσα πως για 100% σκληρη χρηση καλυτερο θα ταν ενα χειροκινητο.
Αυτο το γραφω εχοντας διαβασει και δει αφιερωματα του ρανγκλερ απο κατοχους του στο διαδυκτιο

Το τρέμουλο στο τιμόνι το έκανε παντού και πάντα το Τζίμνυ στην περιοχή ταχυτήτων που ανέφερα. Δεν είχε σχέση το οδόστρωμα, οι λακούβες, η ταχύτητα στο κιβώτιο ή το φορτίο. Απλά δεν έμενες σε αυτή την ταχύτητα για να το αποφύγεις.
Mε πατέντες μειωνόταν, αλλά δεν έφευγε. Έγιναν και ανακλήσεις, χωρίς 100% επιτυχία.

Youtube Video