Αν το ζητούμενο είναι η οδηγική ευχαρίστηση τότε η εν λόγω προτεραιότητα για κάποιο υποψήφιο κάτοχο στην κατηγορία που ανήκει το c3 και αν μάλιστα είναι η πρώτη... Καλύτερα να αλλάξει κατηγορία. Αυτό όμως δεν ισχύει και για αυτό υπάρχουν καλύτερες και χειρότερες επιλογές για τον καθένα και βάσει του μπάτζετ. Απλά πράγματα.

Σπύρο φυσικά μιλάς για την πλειοψηφία των πελατών αν και 'ψιλοακυρωνεις' ότι είναι παραπάνω από πχ 120 άλογα.
Και με έχει ξετρελάνει το Urus! [emoji16]
Ακόμα και στην κατηγορία των πολύ μικρών (Up, τριδυμα κλπ) μπορεί να υπάρχει αυτό το ζητούμενο και οι εταιρίες (κάποιες έστω) να το προσφέρουν.

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Η επιλογή γίνεται βάσει του ''τα κάνω όλα και συμφέρω''. Έχεις κολλήσει με την οδηγική συμπεριφορά, δηλαδή έλεος. Δεν ζητάει αυτό ο μέσος αγοραστής αυτής της κατηγορίας. Σαφώς υπάρχουν καλύτερα αυτοκίνητα οδηγικά, ποιοτικά κλπ αλλά ''υστερούν'' αλλού, πχ είναι πιο ακριβά.
Τη μέση λύση ψάχνουν να βρουν, τη χρυσή τομή πες το όπως θες.

Ελεος με την οδηγική συμπεριφορά όταν μιλάμε για αυτοκίνητα....; Οκ!
Και δλδ το aircross είναι καλύτερο σε ποιότητα και καμπίνα από αυτά που ανεφερα; Πόσο πιθανό;

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Σπύρο φυσικά μιλάς για την πλειοψηφία των πελατών αν και 'ψιλοακυρωνεις' ότι είναι παραπάνω από πχ 120 άλογα.
Και με έχει ξετρελάνει το Urus! [emoji16]
Ακόμα και στην κατηγορία των πολύ μικρών (Up, τριδυμα κλπ) μπορεί να υπάρχει αυτό το ζητούμενο και οι εταιρίες (κάποιες έστω) να το προσφέρουν.

Πες τα!

Ξέρετε, μου θυμίσατε την περίπτωση μου με το QQ μου. Μ'αρεσε πολύ το σχετικά σκληρό του στήσιμο και το κοντό του κιβώτιο, ήθελα παραπάνω άλογα αλλά γούσταρα την ψηλή του θέση οδήγησης και το σχήμα του όταν οι περισσότεροι γκρινιαζαν και ήθελαν πιο μαλακό, κοιτουσαν χώρους με την μεζούρα και λιγότερες αλλαγές στον λεβιε για πιο ξεκούραστη οδήγηση. Και έτσι βγήκε το επόμενο που για μένα δεν ... Οριακά θα κοιτούσα το 160αρι.

'Εδω λοιπόν τα τρία της PSA έχουν το grip control και το hill descent και σε συνδυασμό με τα M+S ελαστικά προφανώς θα πάνε πολύ μακρύτερα από εκεί που θα πάει ο δικίνητος ασφάλτινος ανταγωνισμός . '
Μας τα εχετε κανει ....... με αυτο συστημα!
Αν ηθελε καποιος να παει μακρυτερα απο αλλα δικινητα για μια φορα στο τοσο δε θα επαιρνε αιρκρος σιτροεν και τον περισσοτερο καιρο να εχει χειροτερο φρεναρισμα-κρατημα στην ασφαλτο. Θα ηταν μια λαθος επιλογη. ΑΠΛΑ πραγματα.
Εγω στα Ανωγεια φετος ανεβηκα λιγο παραπανω απο ενα κασκαι. Ε και? Το αιρκρος μπορει με αλλον οδηγο να ειναι πιο πισω ακομα. Μετα να ερθει ενα panda 4x4 να μας περασει ολους

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
'Εδω λοιπόν τα τρία της PSA έχουν το grip control και το hill descent και σε συνδυασμό με τα M+S ελαστικά προφανώς θα πάνε πολύ μακρύτερα από εκεί που θα πάει ο δικίνητος ασφάλτινος ανταγωνισμός . '
Μας τα εχετε κανει ....... με αυτο συστημα!
Αν ηθελε καποιος να παει μακρυτερα απο αλλα δικινητα για μια φορα στο τοσο δε θα επαιρνε αιρκρος σιτροεν και τον περισσοτερο καιρο να εχει χειροτερο φρεναρισμα-κρατημα στην ασφαλτο. Θα ηταν μια λαθος επιλογη. ΑΠΛΑ πραγματα.
Εγω στα Ανωγεια φετος ανεβηκα λιγο παραπανω απο ενα κασκαι. Ε και? Το αιρκρος μπορει με αλλον οδηγο να ειναι πιο πισω ακομα. Μετα να ερθει ενα panda 4x4 να μας περασει ολους

Δεν χρειάζεται να πας μακριά! Το t-roc προσφέρεται και με 4κινηση! Τουλάχιστον υπάρχει σαν επιλογή!

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
H μόδα της εποχής επιτάσσει όλα αυτά τα υπερυψωμένα αμαξάκια όπως το c3 aircross να είναι διαρκώς στο προσκήνιο συζητήσεων και συγκρίσεων που όπως βλέπω διαβάζοντας.... συχνά ξεφεύγουν και πολλές φορές αδικούν τόσο τα οχήματα όσο και τους κριτές της μιας ή της άλλης πλευράς. Προσωπικά ΠΧ πιστεύω πως η εμμονή σε θέματα επιδόσεων, κορυφαίου κρατήματος και οδηγικής ευχαρίστησης για αυτή την κατηγορία οχημάτων έχει πολλές δόσεις μπουρδολογίας. Γιατί; Πολύ απλά εάν στα χρήματα που ζητά το aircross το ζητούμενο είναι η όσο το δυνατό καλύτερη οδική συμπεριφορά, τότε μια χαρά κάποιος που δεν θέλει να αφήσει την φίρμα μπορεί να πάρει το c4. Το ίδιο θα πρότεινα και σε κάποιον που βρίσκει όλα καλά σε ένα 2008 εκτός της οδηγικής ευχαρίστησης. Εκεί υπάρχει το 308 το οποίο σε ποιότητα εμφάνιση τεχνολογία είναι στα όρια του premium. Αν μιλήσουμε για την renault τότε πως να συγκρίνει κάποιος το captur με ένα megan σε οδική συμπεριφορά. Τα ίδια τολμώ να πω ισχύουν μέσες άκρες για όλες τις εταιρείες. Στην κατηγορία του το aircross νομίζω πως έρχεται να βάλει μια φρέσκια πινελιά με πολλές δόσεις ιδιαιτερότητας πρακτικότητας κομψότητας και αρχοντιάς. Οι λεπτομέρειες δείχνουν πολύ δουλειά του σχεδιαστικού τμήματος είτε μέσα, είτε έξω. Από εκεί και μετά θεωρώ πως τόσο αυτό όσο και οι ανταγωνιστές του μπορούν να καλύψουν τον μέσο νεαρής ηλικίας μοντέρνο οικογενειάρχη με ένα δύο μικρά κουτσούβελα. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι τέτοιες που μπορεί άνετα να κινηθεί σε αστικό περιβάλλον αλλά και ως γνήσιο citroen πρέπει κάποιος να έχει απόλυτη άγνοια της παράδοσης της εταιρείας ώστε να μην αντιλαμβάνεται πως θα έχει πολλά ξεκούραστα ταξιδιάρικα ατσαλάκωτα και διασκεδαστικά χλμ. Εντάξει για την Ριτσώνα ή την ανάβαση της Κύμης δεν περιμένω να είναι η ιδανική επιλογή σε σβέλτους ρυθμούς... Βέβαια αν και συχνά στην ευρύτερη περιοχή σπάνια ανεβαίνω Ριτσώνα μιας και υπάρχει ο νέος δρόμος που περνά έξω από το Βαθύ. Εκεί περιμένω το c3 aircross να είναι ο ιδανικός σύντροφος κάποιου που θέλει να κινηθεί κομψά και απροβλημάτιστα. Εν πολλοίς θεωρώ όπως έχει γραφτεί και από όλους σχεδόν τους συμφορουμίτες πως η κατηγορία είναι υπερεκτιμημένη αλλά ο μόνος λόγος είναι αυτός. Γιατί μέσα στην ίδια εταιρεία (και αυτό συμβαίνει σε ΚΑΘΕ εταιρεία!) με τα ίδια χρήματα που παίρνεις suv μπορείς να πάρεις ένα χαμηλότερο όχημα με πολλαπλάσια οδηγική ευχαρίστηση. Φωτεινές εξαιρέσεις πάντα υπάρχουν αλλά δεν βρίσκονται εκεί που κοιτάζουμε συνήθως. Μια τέτοια είναι η περίπτωση του scross που στα χρήματα προσφέρει εκείνα τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ενός καλού σεντάν αλλά στέκεται και αξιοπρεπέστατα ως crossover. Αυτό όμως στήθηκε έτσι καθώς η φίρμα ουσιαστικά δεν έχει να επιδείξει κάτι αντίστοιχο ενός golf, A3, 116, c4, 308 κλπ. Στα χρήματα του aircross και όποιου άλλου ανταγωνιστή του, το scross θα ήταν μια πολύ σοβαρή επιλογή για κάποιον που θέλει πιο σπορ χαρακτήρα. Αλλά δεν είναι έτσι. Οι περισσότεροι ζητούμε άλλα διαφορετικά πράγματα και για αυτό και οι πολλές επιλογές που λόγω κατηγορίας συγκρίνονται συχνά με υποκειμενικά κριτήρια.

exceretic!!!

Θεωρώ πως πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο όρος overall όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο. Ο όρος αυτός περιλαμβάνει ποικίλα χαρακτηριστικά που δεν ξέρουμε πως σταθμίζονται για να βγει ένα τελικό αποτέλεσμα.

Όπως λέμε πως η X1 είναι overall το κορυφαίο όχημα στην κατηγορία του. Πρέπει να υπάρχει ένα σημείο αναφοράς.

Μετά η στάθμιση των επιμέρους χαρακτηριστικών αποτελεί υποκειμενική επιλογή για την προσωπική σου κατάταξη-βαθμολογία. Π.χ για μένα με βάση τα κριτήρια τιμής - απόδοσης-επιδοσεων-οδικής συμπεριφοράς- πρακτικότητας το κορυφαίο overall αυτοκίνητο στην παραπάνω κατηγορία είναι το Kuga και όχι η X1.

Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και εδώ με το aircross που έπρεπε να σταθμιστούν διάφοροι παράγοντες για να βγει ένα αποτέλεσμα μεταξύ των υποψήφιων αυτοκινήτων.

Σίγουρα το αποτέλεσμα αυτό είναι αρκετά αντικειμενικό αφού μιλάμε για 31 διαφορετικές βαθμολογίες.
Πάντως δεν αφορά αυτοκίνητα που είναι της ίδιας κατηγορίας άρα δεν προκύπτει πως το aircross είναι το καλύτερο overall της κατηγορίας του και άρα οποία συμπεράσματα είναι ανάξια λόγου.
Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και με το COTY.

Την βράβευση του aircross πρέπει να την δούμε ακριβώς όπως είναι , δηλαδή το καλύτερο overall όχημα σε σχέση με τα συνυποψήφια του. Τίποτα περισσότερο τίποτα λιγότερο.
Και φυσικά κάτι τέτοιο δεν σημαίνει πως είναι καλύτερο σε όλα τα επιμέρους χαρακτηριστικά.
Λογικά κάπου αρίστευσε (πχ χώροι-κατανάλωση ) και κάπου κινήθηκε στο μέσο όρο (πχ επιδόσεις).

Ενδιαφέρον θα είχε να υπάρχουν τέτοιες ψηφοφορίες ανα κατηγορία.
Αλλά φαντάζομαι εκεί θα γινόταν χαμός από δημόσιες σχέσεις και θα έπεφταν οι μίζες βροχή.

Όπως και το COTY δείχνει μια κατεύθυνση , πάντα είναι κάποιο ξεχωριστό αυτοκίνητο που κερδίζει και αξίζει αλλά δεν προσφέρει και σημαντικά συμπεράσματα.

Στάλθηκε από το Mi Note 2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
'Εδω λοιπόν τα τρία της PSA έχουν το grip control και το hill descent και σε συνδυασμό με τα M+S ελαστικά προφανώς θα πάνε πολύ μακρύτερα από εκεί που θα πάει ο δικίνητος ασφάλτινος ανταγωνισμός . '
Μας τα εχετε κανει ....... με αυτο συστημα!
Αν ηθελε καποιος να παει μακρυτερα απο αλλα δικινητα για μια φορα στο τοσο δε θα επαιρνε αιρκρος σιτροεν και τον περισσοτερο καιρο να εχει χειροτερο φρεναρισμα-κρατημα στην ασφαλτο. Θα ηταν μια λαθος επιλογη. ΑΠΛΑ πραγματα.
Εγω στα Ανωγεια φετος ανεβηκα λιγο παραπανω απο ενα κασκαι. Ε και? Το αιρκρος μπορει με αλλον οδηγο να ειναι πιο πισω ακομα. Μετα να ερθει ενα panda 4x4 να μας περασει ολους

+1

Ο χρήστης ignantios έγραψε:

exceretic!!!

Φίλε Ιγνάτιε απλά να χαίρεσαι όπως όλοι μας την επιλογή σου. Ευχαριστώ

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:

Ελεος με την οδηγική συμπεριφορά όταν μιλάμε για αυτοκίνητα....; Οκ!
Και δλδ το aircross είναι καλύτερο σε ποιότητα και καμπίνα από αυτά που ανεφερα; Πόσο πιθανό;

Προφανώς και ΝΑΙ!!! Κάποιος που πηγαίνει από το σημείο Α στο σημείο Β με νορμάλ ταχύτητες δεν θα καταλάβει διαφορά.
Άντε πάλι με το καλύτερο σε ποιότητα κλπ. Διάβασε παρακάτω πόσο σωστά έχουν γραφτεί κάποια πράγματα

Θεωρώ πως πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο όρος overall όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο. Ο όρος αυτός περιλαμβάνει ποικίλα χαρακτηριστικά που δεν ξέρουμε πως σταθμίζονται για να βγει ένα τελικό αποτέλεσμα.

Όπως λέμε πως η X1 είναι overall το κορυφαίο όχημα στην κατηγορία του. Πρέπει να υπάρχει ένα σημείο αναφοράς.

Μετά η στάθμιση των επιμέρους χαρακτηριστικών αποτελεί υποκειμενική επιλογή για την προσωπική σου κατάταξη-βαθμολογία. Π.χ για μένα με βάση τα κριτήρια τιμής - απόδοσης-επιδοσεων-οδικής συμπεριφοράς- πρακτικότητας το κορυφαίο overall αυτοκίνητο στην παραπάνω κατηγορία είναι το Kuga και όχι η X1.

Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και εδώ με το aircross που έπρεπε να σταθμιστούν διάφοροι παράγοντες για να βγει ένα αποτέλεσμα μεταξύ των υποψήφιων αυτοκινήτων.

Σίγουρα το αποτέλεσμα αυτό είναι αρκετά αντικειμενικό αφού μιλάμε για 31 διαφορετικές βαθμολογίες.
Πάντως δεν αφορά αυτοκίνητα που είναι της ίδιας κατηγορίας άρα δεν προκύπτει πως το aircross είναι το καλύτερο overall της κατηγορίας του και άρα οποία συμπεράσματα είναι ανάξια λόγου.
Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και με το COTY.

Την βράβευση του aircross πρέπει να την δούμε ακριβώς όπως είναι , δηλαδή το καλύτερο overall όχημα σε σχέση με τα συνυποψήφια του. Τίποτα περισσότερο τίποτα λιγότερο.
Και φυσικά κάτι τέτοιο δεν σημαίνει πως είναι καλύτερο σε όλα τα επιμέρους χαρακτηριστικά.
Λογικά κάπου αρίστευσε (πχ χώροι-κατανάλωση ) και κάπου κινήθηκε στο μέσο όρο (πχ επιδόσεις).

Ενδιαφέρον θα είχε να υπάρχουν τέτοιες ψηφοφορίες ανα κατηγορία.
Αλλά φαντάζομαι εκεί θα γινόταν χαμός από δημόσιες σχέσεις και θα έπεφταν οι μίζες βροχή.

Όπως και το COTY δείχνει μια κατεύθυνση , πάντα είναι κάποιο ξεχωριστό αυτοκίνητο που κερδίζει και αξίζει αλλά δεν προσφέρει και σημαντικά συμπεράσματα.

Στάλθηκε από το Mi Note 2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης VAGKIRK έγραψε:
Θεωρώ πως πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο όρος overall όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο. Ο όρος αυτός περιλαμβάνει ποικίλα χαρακτηριστικά που δεν ξέρουμε πως σταθμίζονται για να βγει ένα τελικό αποτέλεσμα.

Όπως λέμε πως η X1 είναι overall το κορυφαίο όχημα στην κατηγορία του. Πρέπει να υπάρχει ένα σημείο αναφοράς.

Μετά η στάθμιση των επιμέρους χαρακτηριστικών αποτελεί υποκειμενική επιλογή για την προσωπική σου κατάταξη-βαθμολογία. Π.χ για μένα με βάση τα κριτήρια τιμής - απόδοσης-επιδοσεων-οδικής συμπεριφοράς- πρακτικότητας το κορυφαίο overall αυτοκίνητο στην παραπάνω κατηγορία είναι το Kuga και όχι η X1.

Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και εδώ με το aircross που έπρεπε να σταθμιστούν διάφοροι παράγοντες για να βγει ένα αποτέλεσμα μεταξύ των υποψήφιων αυτοκινήτων.

Σίγουρα το αποτέλεσμα αυτό είναι αρκετά αντικειμενικό αφού μιλάμε για 31 διαφορετικές βαθμολογίες.
Πάντως δεν αφορά αυτοκίνητα που είναι της ίδιας κατηγορίας άρα δεν προκύπτει πως το aircross είναι το καλύτερο overall της κατηγορίας του και άρα οποία συμπεράσματα είναι ανάξια λόγου.
Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και με το COTY.

Την βράβευση του aircross πρέπει να την δούμε ακριβώς όπως είναι , δηλαδή το καλύτερο overall όχημα σε σχέση με τα συνυποψήφια του. Τίποτα περισσότερο τίποτα λιγότερο.
Και φυσικά κάτι τέτοιο δεν σημαίνει πως είναι καλύτερο σε όλα τα επιμέρους χαρακτηριστικά.
Λογικά κάπου αρίστευσε (πχ χώροι-κατανάλωση ) και κάπου κινήθηκε στο μέσο όρο (πχ επιδόσεις).

Ενδιαφέρον θα είχε να υπάρχουν τέτοιες ψηφοφορίες ανα κατηγορία.
Αλλά φαντάζομαι εκεί θα γινόταν χαμός από δημόσιες σχέσεις και θα έπεφταν οι μίζες βροχή.

Όπως και το COTY δείχνει μια κατεύθυνση , πάντα είναι κάποιο ξεχωριστό αυτοκίνητο που κερδίζει και αξίζει αλλά δεν προσφέρει και σημαντικά συμπεράσματα.

Στάλθηκε από το Mi Note 2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πολύ καλή ενδιαφέρουσα και ήρεμη προσέγγιση νομίζω. Τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο.

Αρκετά σχόλια από το πρωί , αλλά θα σταθώ σε λίγα γιατί τελικά επαναλαμβανόμαστε .

Το Τ-ροκ , είναι 9 πόντους μεγαλύτερο με 1 πόντο μικρότερο μεταξόνιο , η οδική του συμπεριφορά δεν ξέρουμε αν είναι καλύτερη αφού ακόμα δεν διαβάσαμε αναλυτικά τέστ , αλλά πάντα οι γάλλοι είναι κορυφαίοι στον συνδυασμό κράτημα-άνεση . Εννοείται ότι σε καμία περίπτωση δεν θεωρούμε ποιοτικότερα τα γερμανικά ειδικά σε βάθος χρόνου .

Αλλά τα αμάξια δεν μπαίνουν σε σύγκριση αφού δεν έχουν πουθενά κοινές τιμές , αλλά στις ανάλογες εκδόσεις βλέπουμε διαφορές από 20-40 % που σημαίνει πρακτικά ότι το Τ-ροκ έχει άλλους αντιπάλους από το αιρκρός . Το κούγκα , το καντζάρ το κασκάι κλπ .

Ακόμα δεν ξέρουμε αν ο χιλιάρης τα 1270 κιλά του άνετα , ο 1500 είναι νέος κινητήρας και βέβαια έχουμε τα γνωστά προβλήματα ποιότητας και κινητήρων και κιβωτίων της φολκσβάγκεν .

Ντίζελ έχει δίλιτρα τα περί 4Χ4 απλά είναι για γέλια στα 27 και 30000 που κάνει το αμάξι . Ασε που δεν ξέρουμε αν συνεχίζουν να μας κλέβουν και να μας ρυπαίνουν οι καταδικασμένοι για αυτά .

Τα περί οδικής συμπεριφοράς έχουμε πει ότι δεν είναι για όλους με τον ίδιο τρόπο . Αν αυτό γίνεται σε βάρος της άνεσης , τότε απλά ΔΕΝ υπάρχει οδική συμπεριφορά γιατί μιλάμε για οικογενειακά αμάξια .

Γενικά το παρατραβήξαμε το θέμα .

Ισως πρέπει να αρχίσουμε να μιλάμε και για τα άλλα μη βραβευμένα παρακατιανά αμάξια...

Καλημέρα. Φίλε μου έρχομαι στην δυσάρεστη θέση να σου ξεκαθαρίσω πως διαφωνώ με την προσέγγιση πως λόγω τιμής το t-roc θα μπορούσε να συγκρίνεται με τα αυτοκίνητα που ανέφερες. Με λίγα λόγια μπορεί λόγω τιμής να φτάνει ας πούμε το kuga αλλά δεν νομίζω πως παίρνεις περισσότερο αυτοκίνητο. Ούτε φυσικά δεν θεωρώ πως λόγω καλής χωροταξίας ενώ φτάνει τα επίπεδα χώρων του qq (πόσο μάλλον του kadjar...) έχει στόχο το ίδιο αγοραστικό κοινό. Είναι το μικρό suv της vw και οι άμεσοι ανταγωνιστές του είναι τα μικρά suv των λοιπών εταιρειών. Αν παρουσιάζει μεγαλύτερο τίμημα από το aircross είναι νομίζω γιατί αποτελεί άλλο ένα απαύγασμα της προσπάθειας της vw να φτιάχνει πλέον μόνο premium οχήματα όσον αφορά την ποιότητα και την τεχνολογία. Από εκεί και μετά η επιλογή αυτή το τοποθετεί ως ακριβότερο σε σχέση με ένα captur, 2008, aircross και είναι στην κρίση του αγοραστή αν ενδιαφέρεται να καταβάλλει ένα τόσο υψηλό τίμημα (πχ 30000 ευρώπουλα) για ένα όχημα που έξω από τα ελληνικά στάνταρντ προορίζεται ενδεχομένως και για δεύτερο αυτοκίνητο μιας ευκατάστατης με λυμένα πολλά θέματα οικογένειας. Σα να λέμε πολύ κακό για το τίποτα. Στην ελληνική πραγματικότητα στα 30000 ευρώπουλα που ζητά μια ισχυρή έκδοση του t roc πολλοί ήρεμοι οικογενειάρχες θα προτιμήσουν πιστεύω το επίσης όμορφο αλλά με περισσότερο πλουραλιστικό χαρακτήρα τιγκουάν και καλά θα κάνουν αν θέλουν να παραμείνουν στην φίρμα. Αν με λίγα λόγια οχήματα όπως το αδιαμφισβήτητα ολοκληρωμένο kadjar απέτυχαν λόγω τιμής να κάνουν καλές πωλήσεις... μόνο στις στρεβλώσεις της αγοράς θα οφείλονταν για εμένα πιθανές υψηλές πωλήσεις του οχήματος αυτού. Εν τέλει είναι μια ακριβή πρόταση ανταγωνιστική του aircross και αυτό συνολικά δεν την κάνει καλύτερη αλλά ασύμφορη για πολύ κόσμο. Στις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά δεν στέκομαι καθώς λόγω της κατηγορίας που κινείται αν αυτό ήταν το κυρίαρχο κριτήριο επιλογής, το γκολφ πιστεύω πως είναι πολύ ανώτερο εφοδιασμένο με τα ίδια μηχανικά σύνολα.

Μα δεν νομίζω ότι διαφωνούμε πουθενά . Απλά εγώ απάντησα στους ισχυρισμούς κάποιων ότι το Τ-ροκ είναι ανταγωνιστικό του αιρκρός . Πόσο ανταγωνιστικό μπορεί να είναι όταν στην μεσαία έκδοση η βενζινοκίνητη με τα 115 άλογα είναι στα 21250 έναντι μόλις 17460 της αντίστοιχης του αιρκρός και η μεσαία με τα 150 είναι στα 23950 έναντι των μόλις 18940 των 130 ίππων του αιρκρός και στις πλούσιες εκδόσεις των δύο οι τιμές είναι 25850 και 20400 αντίστοιχα .

Δηλαδή το Τ-ροκ είναι 22 % , 26 % και 27 % αντίστοιχα ακριβότερο και προφανώς δεν μπαίνει θέμα ανταγωνισμού . Εἰπα ότι στα 25000 υπάρχουν πολλές εκδόσεις άλλων μεγαλύτερων αυτοκινήτων . Ακόμα το ότι πρακτικά δεν έχει εκδόσεις ντίζελ γιατί είναι δίλιτρες επίσης δείχνει ότι είναι εκτός του ανταγωνισμού της μικρής κατηγορίας .

O ανταγωνισμός από ό,τι φαίνεται δεν καθορίζεται **μόνο **από την κατηγορία τιμής
Tότε η gla και η x1 δεν θα βρίσκονταν στη 2η και 3η θέση πωλήσεων πίσω μόνο από το QQ...ενώ είναι ακριβότερα από όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας τους...Απλά αυτό σαν παράδειγμα, ενώ υπάρχουν πολλά ακόμη, όπως το golf και τα toyota που συχνά είναι από τα πιο ακριβά και πουλάνε περισσότερο από όλα τα άλλα αφού VW και Toyota είναι πρώτες σε πωλήσεις παγκοσμίως...

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
O ανταγωνισμός από ό,τι φαίνεται δεν καθορίζεται **μόνο **από την κατηγορία τιμής
Tότε η gla και η x1 δεν θα βρίσκονταν στη 2η και 3η θέση πωλήσεων πίσω μόνο από το QQ...ενώ είναι ακριβότερα από όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας τους...Απλά αυτό σαν παράδειγμα, ενώ υπάρχουν πολλά ακόμη, όπως το golf και τα toyota που συχνά είναι από τα πιο ακριβά και πουλάνε περισσότερο από όλα τα άλλα αφού VW και Toyota είναι πρώτες σε πωλήσεις παγκοσμίως...

Καλά αυτο που η gla και η x1 βρίσκονται πίσω από το Qashqai συμβαίνει μόνο στην Ελλάδα. Στις συνολικες Ευρωπαικές πωλήσεις από Ιανουάριο 2017- Οκτώβριο 2017 πήγαινε ως εξής: 1) Qashqai 2) tiguan 3) 3008 4) tucson 5) Kuga 6) Sportage 7) x1 8- Chr 9) Kadjar 10) Q2 11) Q3 12) Ateca και τελευταία 13) η Gla... To Q2 το έβαλα στη λίστα με τα συγκεκριμένα μοντέλα λόγω της ακριβής τιμής του.. Σαν μέγεθος όμως είναι στην κατηγορία του Peugeot 2008 και Captur τα οποία είχαν μέχρι τον Oκτώβριο παραπάνω από διπλάσιες πωλήσεις σε σχέση με το Q2

Δεν θα διαφωνησω μαζί σου για τα SUV. Είναι όντως στρεβλή η κατάσταση στην Ελλάδα! Αλλά για τη vw κ την Toyota τα πράγματα ειναι διαφορετικά. Πολλές φορές ο αγοραστης προτιμά να δώσει παραπάνω για να πάρει κάτι καλύτερο ή αυτό που πιστεύει ότι είναι καλύτερο...
Ο καθένας βέβαια επιλέγει με βάση κ τις προτεραιότητές του. Αν του κάνει το aircross παίρνει αυτό. Αν δεν έχει πρόβλημα να δώσει κ παραπάνω μπορει να κοιταξει κ άλλα