Ξέρεις τι έκαναν στις τιμές; Τις αύξησαν ή τις μείωσαν;

Τις αυξησαν λιγο...

Λοιπόν, όπως μου είπαν σήμερα στην αντιπροσωπεία, ford fiesta αυτόματο γιοκ!

Έχουν μεγάλο πρόβλημα με τους ρύπους και η παραγωγή σταμάτησε τουλάχιστον ως το πέρας του πρώτου τριμήνου.

Κάποια στιγμή θα τους έρθει ενημέρωση με τις νέες τιμές και πότε θα αρχίσει ξανά η παραγωγή. Καληνύχτα, ήλιε, δηλαδή.

Πέρα από το αυτόματο, μας τελείωσε και το TDCI 120 hp πανευρωπαϊκώς. Ή ξεκινάει διαδικασία περάσματος του Ecoblue στην παραγωγή του Fiesta με το νέο έτος, ή το diesel περνάει στην ιστορία σαν καύσιμο για το Fiesta, μόλις σταματήσουν και τα TDCI 85 hp.

H λογική λέει, βάσει των ανακοινώσεων ότι θα παρουσιαστεί έκδοση Ecoblue του Puma, ότι το 2020 θα δούμε Fiesta Ecoblue παρέα με Fiesta 1,0 ecoboost mhd 155 hp μετά από κάποιο Facelift ίσως, που θα εισάγει και στο Fiesta στοιχεία εξοπλισμού όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Λοιπόν έχουμε και λέμε: Ford Fiesta ST-Line 1.000cc - 125ps χειροκίνητο. Έκανα περί τα 200χλμ σε πόλη, Α.Ο/Ε.Ο και την αγαπημένη μου κοντινή διαδρομή σε στροφές: ανάβαση Πεντέλης – Διόνυσο και επιστροφή.

Καταρχάς να ευχαριστήσω άλλη μια φορά την ΒΕΛΜΑΡ στο Μαρούσι που μου παραχώρησε το αυτοκίνητο για 2 ημέρες (Σάββατο μεσημέρι με Δευτέρα πρωί).

Για όποιον δεν θέλει να διαβάσει το «σεντόνι» ας αρκεστεί στο ότι το αυτοκίνητο είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ, ίσως το καλύτερο μικρό (συνολικά) που κυκλοφορεί σήμερα στην Ελλάδα. Κρατάω μια επιφύλαξη για νέο Clio & 208 που τα έχω οδηγήσει μόνο στην Λ. Κηφισίας.

Εμφάνιση
Το αυτοκίνητο είναι αρκετά όμορφο, χωρίς όμως να έχει κάτι το ξεχωριστό (όπως το 2208 για παράδειγμα). Είναι αρκετά σπορ στην συγκεκριμένη έκδοση, με πολύ όμορφες ζάντες. Η γυναίκα μου το βρήκε αδιάφορο, αλλά έτσι βρίσκει όλα τα μικρά εκτός από το Μίνι! Όπως και να έχει, είναι κάτι το υποκειμενικό, οπότε δεν έχει νόημα να γραψω πολλά.

Εσωτερικό
Ορισμένοι το λένε αδιάφορο, εμένα μου αρέσει και ως κάτοχος Ford το βρήκα και οικείο. Μου αρέσει πολύ η θέση της οθόνης και γενικά η σχεδίαση του ταμπλό. Ο πίνακας οργάνων ευανάγνωστος και όλα τα χειριστήρια εργονομικά σωστά. Το μόνο που θα ήθελα είναι τα χειριστήρια για τον κλιματισμό να είναι λίγο πιο ψηλά (εκεί βολεύουν εαν έχεις το χέρι στον μοχλό ταχυτήτων!). Σίγουρα βέβαια δεν έχει φουτουριστική σχεδίαση του 208, ούτε καν την φρεσκάδα του Clio. Αλλά είναι αξιοπρεπέστατο και προσωπικά το βρήκα μια χαρά, δεν θα ήθελα κάτι περισσότερο. Μου έλειψε μόνο το υποβραχιόνιο που είναι έξτρα (!!!) σε αυτή την έκδοση.

Οι χώροι είναι αρκετά καλοί περίπου στον μέσο όρο θα έλεγα και καλύτεροι από του 208. Λίγο όλη η μαυρίλα (ένεκα ST Line έχει μαύρο ουρανό) με χάλασε, αλλά ΟΚ γούστα είναι.

Προσωπικά μου άρεσε αρκετά (για την κατηγορία) το εσωτερικό με τις σπορ πινελιές και την πολύ καλή εργονομία. Να σημειώσω το εξαιρετικής ποιότητας δέρμα στο τιμόνι, αν και το flat bottom με χαλάει, δεν το βρίσκω εργονομικό.

Ποιοτικά θα έλεγα ότι είναι στον μέσο όρο της κατηγορίας. Δεν έχει κάτι που να το κάνει να ξεχωρίζει, αλλά είναι στιβαρό, δεν ακούς τριγμούς και γενικά δεν βρήκα ψεγάδια στην συναρμογή.

Ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος για την τιμή και την κατηγορία (ακούς Lap έχει και ACC) και τα μόνα που θα ήθελα είναι το Navigation και τα LED φώτα.

Στον δρόμο
Εδώ αρχίζουν τα πραγματικά ωραία και όλη η ουσία του αυτοκινήτου. Είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ στον δρόμο, προσωπικά ό,τι καλύτερο έχω οδηγήσει στην κατηγορία αυτή! Περίμενα ότι θα έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά και λόγω ford αλλά και από όσα έχω διαβάσει. Αυτό όμως που δεν περίμενα με τίποτα – θυμίζω sport ανάρτηση και 204/45/17 ελαστικά – είναι η ποιότητα κύλισης. Ειλικρινά εντυπωσιακή! Έκανα άμεση σύγκριση με το Mini Cooper S (R56) που είχα για 2 χρόνια και σαφώς το Fiesta υπερτερεί παντού. Είναι πολύ πιο άνετο, λιγότερο νευρικό και δεν μετατοπίζεται ολόκληρο στις ανωμαλίες του οδοστρώματος όταν είσαι σε στροφή. Είναι ισοπεδωτικός το τρόπος που κινείται (επαναλαμβάνω για την κατηγορία του). Το πήγα επίτηδες στην ίδια διαδρομή που είχα κάνει με το νέο 208 και σαφώς το Φιέστα ήταν πιο άνετο. Επίσης, είναι πιο άνετο από το DS3 (άλλη κατηγορία βέβαια) και επίσης με καλύτερη οδική συμπεριφορά.

H οδική συμπεριφορά θα μπορούσε να παραδίδει μαθήματα του πως στήνεις ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με ημιάκαμπτο. Η υποστροφή εμφανίζεται πολύ σπάνια και το TCS είναι αρκετά διακριτικό. Στην μεγάλη πίεση, ελάχιστα πριν επέμβει, νιώθεις το πίσω μέρος να γυρνάει αλλά συνήθως δεν προλαβαίνεις να διορθώσεις (έχουν αναλάβει τα ηλεκτρονικά). Επίσης θετικό η απουσία του Torque Steer. Επιτέλους στην Ford, βρήκαν τρόπο να το ελέγξουν! Πλέον πατάς γκάζι (ακόμα και με 1η) και απλά φεύγεις μπροστά. Ειλικρινά θα έλεγα ότι είναι ένα μικρό Φόκους στον δρόμο, τόσο καλό είναι.

Στο ταξίδι τώρα, επίσης διαπρέπει. Η ποιότητα κύλισης είναι και εδώ παρούσα και επίσης απουσιάζει ο αεροδυναμικό μέχρι τα 150 χ.α.ω. Στην εθνική έπιασα για πλάκα τα 180 (στο κοντέρ) και ένοιωθα ότι έχει και άλλο. Ταξιδεύει άνετα με 150 και 3.000 σ.α.λ (περίπου) χωρίς θόρυβο και χωρίς υποψία αστάθειας. Τα 120 απλά είναι αστεία σε αυτό το αυτοκίνητο, μέχρι και ο γιός μου αναρωτήθηκε γιατι πάμε τόσο σιγα. Οδήγησα 30’ στην Ε.Ο και δεν με κούρασε καθόλου, κάθε άλλο. Πιστεύω ότι έχει άνετα ένα πολύωρο ταξίδι χωρίς να κουράσει τους επιβάτες.

Τις επιδόσεις φυσικά δεν τις μέτρησα, αλλά επιταχύνει αρκετά εντυπωσιακά για την ιπποδύναμή του και εαν δεν χρειαζόταν και αλλαγή σε 3η για να πιάσει τα 100 χλμ μάλλον θα ήταν ακόμα πιο γρήγορο. Ρεπρίζ με 2α και 3η είναι εξαιρετικές (σε αίσθηση) και το μέγεθος σε βοηθάει πολύ να κινηθείς σβέλτα και εντός πόλης. Το μοτέρ τραβάει από πολύ χαμηλά και έτσι με μια 3η τις περισσότερες φορές είσαι ΟΚ. Αισθάνθηκα ότι έχει λίγο μακριές σχέσεις (δλδ. Πήγαινα με 5η και δεν αισθάνθηκα να θέλω να βάλω 6η, ίσως είναι ο χαμηλός θόρυβος του μοτέρ). Επίσης ο κινητήρας έχει εξαιρετικό ήχο και είναι ψυχωμένος, μου φάνηκε εφάμιλλος του 130αριου της PSA, ίσως λίγο πιο εύστροφος.

Το κιβώτιο δεν φτάνει στα επίπεδα του Focus (εννοώ του 1.500), αλλά είναι αρκετά καλό, καλύτερο από του Κούγκα. Το κούμπωμα είναι θετικό και ο λεβιές έχει μικρές διαδρομές. Προσωπικά θα τον ήθλεα λίγο πιο μπροστά, αλλά ΟΚ και όπως ήταν δεν με ενόχλησε, βολεύτηκα. Κάτι πρακτικό: η μεταλλική λαβή του ST Line είναι δυσάρεστη όταν μπαίνεις και έξψ έχει κρύο, γιατί είναι παγωμένη στην αρχή. Ο συμπλέκτης είναι προοδευτικός και μαλακός και μπορώ να πώ ότι αν και υπέρμαχος των αυτόματων, δεν θα με χάλαγε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο να το έχω χειροκίνητο.

Τέλος, τα φρένα ήταν πολύ καλά και ποτέ δεν κουράστηκαν ή δεν ένοιωσα οτι δεν φρενάρουν καλά, ακόμα και στην κατάβαση από Πεντέλη.

Πρίν πω για κατανάλωση, θα σημειώσω ότι το πρόγραμμα ECO κάνει διαφορά. Αλλά το σημαντικότερο για εμένα είναι ότι μπορείς να το οδηγήσεις κανονικά σ εαυτό το πρόγραμμα, δεν είναι σαν μερικές άλλες υλοποιήσεις που είναι τόσο νωχελικό το αυτοκίνητο που γίνεται ενοχλητικό. Για κάθε μέρα μέσα στην πόλη είναι μια χαρά. Μου έβγαλε μέση κατανάλωση 7.5 λτ/100χλμ, αλλά με πολύ σκίσιμο. Δεν υπάρχει περίπτωση να οδηγούσα έτσι καθημερινά, ούτε και σε αυτές τις διαδρομές. Πιστεύω ότι άνετα είναι κάτω από 7, χωρίς μεγάλη προσοχή.

Σαν συμπέρασμα μπορώ να πώ ότι το αυτοκίνητο μου άρεσε πάρα πολύ, δεν το περίμενα τόσο καλό ειλικρινά! Εαν κάποιος ψάχνει αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία και βάζει ως προτεραιότητα την οδική συμπεριφορά αλλά και την άνεση και την ποιότητα κύλισης, οφείλει στον εαυτό του να το δοκιμάσει. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί έχουν δουλέψει πάνω στην ανάρτηση, ο συνδυασμός που έχουν πετύχει είναι απίστευτα αρμονικός.
Σίγουρα υστερεί σε κάποια σημεία (π.χ. εμφάνιση για κάποιους, design εσωτερικό, διαθέσιμοι κινητήρες και κιβώτια), αλλά προσωπικά δεν βρήκα κάποιο σημαντικό μειονέκτημα στο αυτοκίνητο. Αντίθετα βρήκα πάρα πολλά θετικά, περισσότερα από όσα περίμενα.

Ωραίο review! 

Ακόμα ένα πολύ ωραίο review σου Φάνη!

Άλλο ένα εξαιρετικό ριβιου από τον Φάνη! Ακριβώς ίδια συμπεράσματα είχα βγάλει και εγώ πριν μήνες που είχα οδηγήσει το diesel! Ο Φάνης τα μετέφερε καλύτερα!

Όντας κάτοχος ενός ST-Line diesel εδώ κι ένα χρόνο, θα συμφωνήσω με τα παραπάνω,  απλά παραθέτοντας τις διαφορές σε σχέση με το ST-Line Ecoboost 125.

• Ποιότητα κύλησης. Ενώ η οδική συμπεριφορά έχει ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά, στρίβεις δηλαδή και το αυτοκίνητο σου δίνει την εντύπωση ότι περιστρέφεται σε έναν άξονα που  περνάει από το εμπρός εσωτερικό ελαστικό, εντούτοις δεν έχει την ποιότητα κύλησης που περιγράφει ο Φάνης. Λογικά αυτό οφείλεται στη σκληρότερη μπροστινή ανάρτηση που επιβάλει ο κατά 30 περίπου κιλά βαρύτερος συνδυασμός του πετρελαιοκινητήρα με το σασμάν του. Δεν είναι ότι δυσαρεστεί, ή χοροπηδάει όταν βρει ανωμαλία μέσα στη στροφή. Απλά είναι λιγότερο 'βελούδινο'. 'Παλεύει' λίγο παραπάνω με τον δρόμο, αντί να 'ρέει' επάνω του.

• Αίσθηση κιβωτίου. Το σασμάν του diesel έχει μια πιο στιβαρή αίσθηση τόσο κατά την κίνηση του επιλογέα μέσα στις διαδρομές του όσο και στο κούμπωμά του. Πρόκειται για εντελώς διαφορετική μονάδα εξάλλου, κάτι που κάνει μπαμ από τη διαφορά της θέσης της όπισθεν.

• Αναμενόμενα η αίσθηση του μοτέρ, όπου δε χρειάζεται να αναφερθώ εκτενώς. Όμοιες επιδόσεις που επιτυγχάνονται με διαφορετικό τρόπο. Πάντως και ο TDCI έχει πολύ καλή ποιότητα λειτουργίας και χαμηλή στάθμη θορύβου.

Ακαδημαϊκά όλα αυτά βέβαια για τον αγοραστή καινούριου αυτοκινήτου, μιας και Fiesta diesel με αυτή την ιπποδύναμη σίγουρα δεν θα ξαναβγεί με τον TDCI τουλάχιστον. Αν το δούμε με τον Ecoblue όμως, λογικά το στήσιμο και το σασμάν θα αφήνουν όμοια γεύση με το δικό μου.

Λοιπόν έχουμε και λέμε: Ford Fiesta ST-Line 1.000cc - 125ps χειροκίνητο. Έκανα περί τα 200χλμ σε πόλη, Α.Ο/Ε.Ο και την αγαπημένη μου κοντινή διαδρομή σε στροφές: ανάβαση Πεντέλης – Διόνυσο και επιστροφή.

Καταρχάς να ευχαριστήσω άλλη μια φορά την ΒΕΛΜΑΡ στο Μαρούσι που μου παραχώρησε το αυτοκίνητο για 2 ημέρες (Σάββατο μεσημέρι με Δευτέρα πρωί).

Για όποιον δεν θέλει να διαβάσει το «σεντόνι» ας αρκεστεί στο ότι το αυτοκίνητο είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ, ίσως το καλύτερο μικρό (συνολικά) που κυκλοφορεί σήμερα στην Ελλάδα. Κρατάω μια επιφύλαξη για νέο Clio & 208 που τα έχω οδηγήσει μόνο στην Λ. Κηφισίας.

Εμφάνιση
Το αυτοκίνητο είναι αρκετά όμορφο, χωρίς όμως να έχει κάτι το ξεχωριστό (όπως το 2208 για παράδειγμα). Είναι αρκετά σπορ στην συγκεκριμένη έκδοση, με πολύ όμορφες ζάντες. Η γυναίκα μου το βρήκε αδιάφορο, αλλά έτσι βρίσκει όλα τα μικρά εκτός από το Μίνι! Όπως και να έχει, είναι κάτι το υποκειμενικό, οπότε δεν έχει νόημα να γραψω πολλά.

Εσωτερικό
Ορισμένοι το λένε αδιάφορο, εμένα μου αρέσει και ως κάτοχος Ford το βρήκα και οικείο. Μου αρέσει πολύ η θέση της οθόνης και γενικά η σχεδίαση του ταμπλό. Ο πίνακας οργάνων ευανάγνωστος και όλα τα χειριστήρια εργονομικά σωστά. Το μόνο που θα ήθελα είναι τα χειριστήρια για τον κλιματισμό να είναι λίγο πιο ψηλά (εκεί βολεύουν εαν έχεις το χέρι στον μοχλό ταχυτήτων!). Σίγουρα βέβαια δεν έχει φουτουριστική σχεδίαση του 208, ούτε καν την φρεσκάδα του Clio. Αλλά είναι αξιοπρεπέστατο και προσωπικά το βρήκα μια χαρά, δεν θα ήθελα κάτι περισσότερο. Μου έλειψε μόνο το υποβραχιόνιο που είναι έξτρα (!!!) σε αυτή την έκδοση.

Οι χώροι είναι αρκετά καλοί περίπου στον μέσο όρο θα έλεγα και καλύτεροι από του 208. Λίγο όλη η μαυρίλα (ένεκα ST Line έχει μαύρο ουρανό) με χάλασε, αλλά ΟΚ γούστα είναι.

Προσωπικά μου άρεσε αρκετά (για την κατηγορία) το εσωτερικό με τις σπορ πινελιές και την πολύ καλή εργονομία. Να σημειώσω το εξαιρετικής ποιότητας δέρμα στο τιμόνι, αν και το flat bottom με χαλάει, δεν το βρίσκω εργονομικό.

Ποιοτικά θα έλεγα ότι είναι στον μέσο όρο της κατηγορίας. Δεν έχει κάτι που να το κάνει να ξεχωρίζει, αλλά είναι στιβαρό, δεν ακούς τριγμούς και γενικά δεν βρήκα ψεγάδια στην συναρμογή.

Ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος για την τιμή και την κατηγορία (ακούς Lap έχει και ACC) και τα μόνα που θα ήθελα είναι το Navigation και τα LED φώτα.

Στον δρόμο
Εδώ αρχίζουν τα πραγματικά ωραία και όλη η ουσία του αυτοκινήτου. Είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ στον δρόμο, προσωπικά ό,τι καλύτερο έχω οδηγήσει στην κατηγορία αυτή! Περίμενα ότι θα έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά και λόγω ford αλλά και από όσα έχω διαβάσει. Αυτό όμως που δεν περίμενα με τίποτα – θυμίζω sport ανάρτηση και 204/45/17 ελαστικά – είναι η ποιότητα κύλισης. Ειλικρινά εντυπωσιακή! Έκανα άμεση σύγκριση με το Mini Cooper S (R56) που είχα για 2 χρόνια και σαφώς το Fiesta υπερτερεί παντού. Είναι πολύ πιο άνετο, λιγότερο νευρικό και δεν μετατοπίζεται ολόκληρο στις ανωμαλίες του οδοστρώματος όταν είσαι σε στροφή. Είναι ισοπεδωτικός το τρόπος που κινείται (επαναλαμβάνω για την κατηγορία του). Το πήγα επίτηδες στην ίδια διαδρομή που είχα κάνει με το νέο 208 και σαφώς το Φιέστα ήταν πιο άνετο. Επίσης, είναι πιο άνετο από το DS3 (άλλη κατηγορία βέβαια) και επίσης με καλύτερη οδική συμπεριφορά.

H οδική συμπεριφορά θα μπορούσε να παραδίδει μαθήματα του πως στήνεις ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με ημιάκαμπτο. Η υποστροφή εμφανίζεται πολύ σπάνια και το TCS είναι αρκετά διακριτικό. Στην μεγάλη πίεση, ελάχιστα πριν επέμβει, νιώθεις το πίσω μέρος να γυρνάει αλλά συνήθως δεν προλαβαίνεις να διορθώσεις (έχουν αναλάβει τα ηλεκτρονικά). Επίσης θετικό η απουσία του Torque Steer. Επιτέλους στην Ford, βρήκαν τρόπο να το ελέγξουν! Πλέον πατάς γκάζι (ακόμα και με 1η) και απλά φεύγεις μπροστά. Ειλικρινά θα έλεγα ότι είναι ένα μικρό Φόκους στον δρόμο, τόσο καλό είναι.

Στο ταξίδι τώρα, επίσης διαπρέπει. Η ποιότητα κύλισης είναι και εδώ παρούσα και επίσης απουσιάζει ο αεροδυναμικό μέχρι τα 150 χ.α.ω. Στην εθνική έπιασα για πλάκα τα 180 (στο κοντέρ) και ένοιωθα ότι έχει και άλλο. Ταξιδεύει άνετα με 150 και 3.000 σ.α.λ (περίπου) χωρίς θόρυβο και χωρίς υποψία αστάθειας. Τα 120 απλά είναι αστεία σε αυτό το αυτοκίνητο, μέχρι και ο γιός μου αναρωτήθηκε γιατι πάμε τόσο σιγα. Οδήγησα 30’ στην Ε.Ο και δεν με κούρασε καθόλου, κάθε άλλο. Πιστεύω ότι έχει άνετα ένα πολύωρο ταξίδι χωρίς να κουράσει τους επιβάτες.

Τις επιδόσεις φυσικά δεν τις μέτρησα, αλλά επιταχύνει αρκετά εντυπωσιακά για την ιπποδύναμή του και εαν δεν χρειαζόταν και αλλαγή σε 3η για να πιάσει τα 100 χλμ μάλλον θα ήταν ακόμα πιο γρήγορο. Ρεπρίζ με 2α και 3η είναι εξαιρετικές (σε αίσθηση) και το μέγεθος σε βοηθάει πολύ να κινηθείς σβέλτα και εντός πόλης. Το μοτέρ τραβάει από πολύ χαμηλά και έτσι με μια 3η τις περισσότερες φορές είσαι ΟΚ. Αισθάνθηκα ότι έχει λίγο μακριές σχέσεις (δλδ. Πήγαινα με 5η και δεν αισθάνθηκα να θέλω να βάλω 6η, ίσως είναι ο χαμηλός θόρυβος του μοτέρ). Επίσης ο κινητήρας έχει εξαιρετικό ήχο και είναι ψυχωμένος, μου φάνηκε εφάμιλλος του 130αριου της PSA, ίσως λίγο πιο εύστροφος.

Το κιβώτιο δεν φτάνει στα επίπεδα του Focus (εννοώ του 1.500), αλλά είναι αρκετά καλό, καλύτερο από του Κούγκα. Το κούμπωμα είναι θετικό και ο λεβιές έχει μικρές διαδρομές. Προσωπικά θα τον ήθλεα λίγο πιο μπροστά, αλλά ΟΚ και όπως ήταν δεν με ενόχλησε, βολεύτηκα. Κάτι πρακτικό: η μεταλλική λαβή του ST Line είναι δυσάρεστη όταν μπαίνεις και έξψ έχει κρύο, γιατί είναι παγωμένη στην αρχή. Ο συμπλέκτης είναι προοδευτικός και μαλακός και μπορώ να πώ ότι αν και υπέρμαχος των αυτόματων, δεν θα με χάλαγε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο να το έχω χειροκίνητο.

Τέλος, τα φρένα ήταν πολύ καλά και ποτέ δεν κουράστηκαν ή δεν ένοιωσα οτι δεν φρενάρουν καλά, ακόμα και στην κατάβαση από Πεντέλη.

Πρίν πω για κατανάλωση, θα σημειώσω ότι το πρόγραμμα ECO κάνει διαφορά. Αλλά το σημαντικότερο για εμένα είναι ότι μπορείς να το οδηγήσεις κανονικά σ εαυτό το πρόγραμμα, δεν είναι σαν μερικές άλλες υλοποιήσεις που είναι τόσο νωχελικό το αυτοκίνητο που γίνεται ενοχλητικό. Για κάθε μέρα μέσα στην πόλη είναι μια χαρά. Μου έβγαλε μέση κατανάλωση 7.5 λτ/100χλμ, αλλά με πολύ σκίσιμο. Δεν υπάρχει περίπτωση να οδηγούσα έτσι καθημερινά, ούτε και σε αυτές τις διαδρομές. Πιστεύω ότι άνετα είναι κάτω από 7, χωρίς μεγάλη προσοχή.

Σαν συμπέρασμα μπορώ να πώ ότι το αυτοκίνητο μου άρεσε πάρα πολύ, δεν το περίμενα τόσο καλό ειλικρινά! Εαν κάποιος ψάχνει αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία και βάζει ως προτεραιότητα την οδική συμπεριφορά αλλά και την άνεση και την ποιότητα κύλισης, οφείλει στον εαυτό του να το δοκιμάσει. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί έχουν δουλέψει πάνω στην ανάρτηση, ο συνδυασμός που έχουν πετύχει είναι απίστευτα αρμονικός.
Σίγουρα υστερεί σε κάποια σημεία (π.χ. εμφάνιση για κάποιους, design εσωτερικό, διαθέσιμοι κινητήρες και κιβώτια), αλλά προσωπικά δεν βρήκα κάποιο σημαντικό μειονέκτημα στο αυτοκίνητο. Αντίθετα βρήκα πάρα πολλά θετικά, περισσότερα από όσα περίμενα.

παρα πολυ καλο ρεβιου,και βοηθαει υποψηφιους αγοραστες της κατηγοριας και ειμαι ενας απο αυτους! συγκεκριμενα αναμεσα στο  st line με τα 125 και στο vw polo Με τους 115 ιππους! εχεις οδηγησει και το πολο για να μας μεταφερεις εντυπωσεις της συγκρισης και βοηθησεις περισσοτερο στην επιλογη! ευχαριστω

παρα πολυ καλο ρεβιου,και βοηθαει υποψηφιους αγοραστες της κατηγοριας και ειμαι ενας απο αυτους! συγκεκριμενα αναμεσα στο  st line με τα 125 και στο vw polo Με τους 115 ιππους! εχεις οδηγησει και το πολο για να μας μεταφερεις εντυπωσεις της συγκρισης και βοηθησεις περισσοτερο στην επιλογη! ευχαριστω

Σε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια!

Θα σου πώς την άποψή μου, αλλά πρώτα διάβασε το disclaimer: το Πόλο το έχω οδηγήσει για 5-10' (test drive γύρω από τον Γρατσία), οπότε δεν έχω ολοκληρωμένη άποψη και επίσης την VW (και γενικά τον όμιλο) δεν την συμπαθώ ιδιαίτερα. Αφού λοιπόν τα είπαμε αυτά, πάμε στο δια ταύτα.

Το Πόλο υπερτερεί σε χώρους, απτή ποιότητα, κατανάλωση και τέλος.

Το Φιέστα υπερτερεί σε οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, κιβώτιο, εγγύηση (και μάλλον και αξιοπιστία), κινητήρα και τιμόνι.

Δεν έξω ψάξει αναλυτικά τιμές και εξοπλισμού, αλλά από όσο θυμάμαι από τις προσφορές, στα ίδια λεφτά παίρνεις καλύτερο εξοπλισμό στο Φιέστα (και με ίδιο εξοπλισμό το Φιέστα είναι πιο φτηνό). Προσωπικά θα επέλεγα δίχως 2η σκέψη το Φιέστα μεταξύ των 2.

Προτείνω (εαν δεν το έχεις κάνει ήδη) να τα οδηγήσεις και τα 2 και να προσπαθήσεις να τα οδηγήσει για 30' τουλάχιστον δε όσο πιο πολλές διαφορετικές συνθήκες μπορείς.

Φάνη, συμφωνώ πλήρως σε όλα όσα έγραψες συγκριτικά για Polo και Fiesta, με μόνη διαφορά ότι στην απτή ποιότητα δε μου φάνηκε διαφορά (μην πω κιόλας ότι το νέο Fiesta μου έδωσε εντύπωση να υπερέχει ελαφρώς).

Το Polo (ήταν νοικιάρικο το είχε ο θείος μου κι η θεία μου που ήρθε από Ιταλία,καινούριο 3-4000 χλμ, το 95άρι,με την 6,5' οθόνη info) το οδήγησα πριν 2-3 μήνες για 20-25 λεπτά (από Ν.Χαλκηδόνα σε Μαρούσι για να το επιστρέψω στην εταιρία ενοικίασης).

paraskevas013 wrote:

παρα πολυ καλο ρεβιου,και βοηθαει υποψηφιους αγοραστες της κατηγοριας και ειμαι ενας απο αυτους! συγκεκριμενα αναμεσα στο  st line με τα 125 και στο vw polo Με τους 115 ιππους! εχεις οδηγησει και το πολο για να μας μεταφερεις εντυπωσεις της συγκρισης και βοηθησεις περισσοτερο στην επιλογη! ευχαριστω

Σε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια!

Θα σου πώς την άποψή μου, αλλά πρώτα διάβασε το disclaimer: το Πόλο το έχω οδηγήσει για 5-10' (test drive γύρω από τον Γρατσία), οπότε δεν έχω ολοκληρωμένη άποψη και επίσης την VW (και γενικά τον όμιλο) δεν την συμπαθώ ιδιαίτερα. Αφού λοιπόν τα είπαμε αυτά, πάμε στο δια ταύτα.

Το Πόλο υπερτερεί σε χώρους, απτή ποιότητα, κατανάλωση και τέλος.

Το Φιέστα υπερτερεί σε οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, κιβώτιο, εγγύηση (και μάλλον και αξιοπιστία), κινητήρα και τιμόνι.

Δεν έξω ψάξει αναλυτικά τιμές και εξοπλισμού, αλλά από όσο θυμάμαι από τις προσφορές, στα ίδια λεφτά παίρνεις καλύτερο εξοπλισμό στο Φιέστα (και με ίδιο εξοπλισμό το Φιέστα είναι πιο φτηνό). Προσωπικά θα επέλεγα δίχως 2η σκέψη το Φιέστα μεταξύ των 2.

Προτείνω (εαν δεν το έχεις κάνει ήδη) να τα οδηγήσεις και τα 2 και να προσπαθήσεις να τα οδηγήσει για 30' τουλάχιστον δε όσο πιο πολλές διαφορετικές συνθήκες μπορείς.

θα προχωρησω σε ελαφρως μεταχειρισμενο ,ενος εκ των δυο,οποτε προσπαθω να εξαντλησω καθε πληροφορια και ελεγχο!το πολο το εχω οδηγησει αλλα με τα 95 διοτι δεν υπηρχε στην αντιπροσωπεια με τα 115 και μου αφησε αρκετα καλες εντυπωσεις,,και για το φιεστα μου εχουν πει οτι υπαρχει για τεστ ντραιβ μονο το 100αρι ,,οποτε ποιο πολυ, ισα ισα για να δω χωρους και πως κινειται στον δρομο!παντως πχ σε δεκα αναλυτικα ρεβιου και αν εχω δει ολοι εχουν πει για πολο ανεση σαν να οδηγας μεγαλυτερου κυβισμου ενω το φιεστα ποιο fun to drive! νυν κατοχος ds3 1.4 vti

Αν ενδιαφέρει η οδήγηση, τότε το Fiesta δεν έχει καμία σχέση με το Polo.

Αν ενδιαφέρει η οδήγηση, τότε το Fiesta δεν έχει καμία σχέση με το Polo.

Από ποια άποψη το λες αυτό φίλε μου? Γίνε λίγο ποιο συγκεκριμένος!

Το Fiesta είναι το πιο οδηγοκεντρικό supermini, το Polo ένα από τα πιο βαρετά.

Πω πω τι ωραιο review....

Με εκανε να θελω να οδηγησω βραδιατικα...

Φανη, να ρωτησω...ενιωσες πως το αυτοκινητο κινηται με τον μπροστινο αξονα και ο πισω απλα ακολουθει;;;;; ετσι ενιωθα το προηγουμενο fiesta εγω.

Αυτό που περιγράφεις Lap είναι VAG και όχι Ford... Αδρανής πίσω άξονας εν ολίγοις.

Εδώ ο πίσω άξονας βοηθά τον μπροστά. Παρέα με το torque vectoring δίνουν την εντύπωση ότι το αμάξωμα πάνω στη στροφή περιστρέφεται με σημείο αναφοράς τον μπροστινό εξωτερικό τροχό. Αυτά φυσικά σε μέτριες και μετριο-ανοιχτές 3ης-4ης. Σε φουρκέτες 2ας, με τη ροπή που έχει τουλάχιστον το diesel μου και το ανοικτό διαφορικό απλά κάνω υπομονή μέχρι να αρχίσω να ισιώνω το τιμόνι.

Τι να σου πω....εγω ετσι αισθανομουν το προηγουμε ο fiesta. Δηλαδη το μπροστινο συστημα ηταν στην ουσια ολο το αυτοκινητο σε αισθηση....παρομοιο ειναι και το swift.

Στα γαλλικα επειτα απο το 2010 νιωθεις οτι το αυτοκινητο ισορροπει αναμεσα στους αξονες του

Γεια σας. ΕΙμαι κατοχος Ford Fiesta 100hp Titanium. Εχω παρατηρησει εναν ηχο απο το πορτ μπαγκαζ του αυτοκινητου οποτε περναω απο κακοτεχνιες και μικρες λακουβες, ο οποιος μαλλον προερχεται απο το κιτ επισκευης ελαστικου. Εχει παρατηρησει κανεις κατι αναλογο ?