Στα προβληματα νεοτητας η λυση ηταν η δεκαπλη επιστρωση μονωτικου υλικου. Χρωματος μπλε. Αλλα και παλι οχι τοσο νωρις βεβαια, υπηρξαν περιπτωσεις σκουριας που αναφερθηκαν σε ξενα φορουμς. Αν θυμαμαι σωστα, η φαου βε προχωρησε σε αντικατασταση εντος εγγυησης και επιδοτησης ως ενα ποσο καποιων που ηταν εκτος. Στις επομενες αναγκαστηκες αντικαταστασεις λογω σκουριας, δεν θα επιδοτουσε λογω του μεγαλου διαστηματος απο τη ληξη της εγγυησης.

Αυτα ειναι γεγονοτα που γραφονται σε ξενα φορουμς, χωρις καμια πρακτικη επιβεβαιωση σε ελληνικο εδαφος, συνεπως τα αναφερω ως απλη ενημερωση και οχι ως κατι δεδομενο. Το λεω για να γνωριζει ο αγοραστης την εγγυροτητα στις ελληνικες συνθηκες των αποψεων που δεχεται.

Απο την αλλη σκεφτομαι πως ετσι οπως παει το κλιμα,αν εχουμε δυσκολους χειμωνες,τοτε και εδω θα χρησιμοποιηται πολυ συχνα το αλατι στους δρομους.

Έχω ενα Colt 2000 μοντέλο 1300 κυβικά το οποίο καρατσεκαρισμένο έχει κατανάνωση 10 λίτρα στα 100 χιλ.
Το δίλημα μου έχει να κάνει με αγορά μεταχειρισμένου 2009 και νεότερου μικρομεσαίου ή καινούργιου το οποίο σε ορίζοντα 7-10 ετών θα μου καταναλώνει τουλάχιστον 2 λίτρα λιγότερο καύσιμο στο 100 χιλίομετρα.Με απλά μαθηματικά και με βενζίνη στο 1,60€ μιλάμε για κέρδος 3.200€ στα 100.000 χιλιόμετρα. Αν τώρα υπολογίσω ότι ένα μικρομεσαίο 8ετιας έχει 7.000-8.000€ με όσα ρίσκα συνεπαγετε η αγορά μεταχειρισμένου + 3.200€ παραπάνω κόστος καυσίμων στον ορίζοντα που ανέφερα φτάνουμε κοντά στα 10.500€ άρα τα 12.000€ του baleno το κάνουν πολύ συμφέρον . Πιθανών να λέω πράγματα που δεν στέκουν με την κατανάλωση για αυτό το λόγο μπαίνω και ψάχνω απαντήσεις στο forum. Εκτός αν η κατανάλωση ενός 8ετιας i30 ας πούμε είναι στο 10 οπότε μάλλον πρέπει να αναθεωρήσω τα στάνταρ μου για αγορά αυτοκινήτου.

Αν πας για το 1.2 την απλή έκδοση που είναι και το πιο ελαφρύ θα καις χαλαρά τα μισά απο το κολτ. 5 λίτρα εύκολα παντού.

Καλησπέρα και από εμένα. Νέος στο φόρουμ και σε λίγες ημέρες θα μου ερθει το baleno glx 1.2.

Μέχρι στιγμής έχω διαβάσει πολλά καλά (καταναλώσεις κλπ) αλλά δεν βρίσκω πολλές πληροφορίες για το navi.
Έχει κανείς σας έκδοση με navi? Διαβάζω ότι δεν έχει ελληνικά... Ισχύει?

Επίσης είδα και σε κάτι φόρουμ να παίζουν upgrade (non official) όπου παίζει και το android. Το έχει κάνει κανείς?

Επί την ευκαιρία, και επειδή συζητήθηκε και πιο πριν, σαν δώρο μου έδωσε ρεζερβα-αισθητηρες-συναγερμο.
Αρκετά καλά θα έλεγα. Στα αδέρφια μου που αγόρασαν chr και i30 τους έδωσαν μόνο αισθητήρες και αυτα με το ζόρι!

Το 1.2 έχει πιο μαλακή αναρτηση οπότε θα το ευχαριστηθείς. Το ναβι είναι μόνο στα αγγλικά δυστυχώς. Τα δώρα που σου έκανε είναι πάνω απο 300ε. Μπράβο

Σκέφτομαι εδώ καιρό να βρω ένα μεταχειρισμένο κάθισμα από δεξιοτίμονο baleno (υπάρχουν τροπέτα στην αγγλία) και να το βάλω στου συνοδηγού μου για να μπορώ να έχω ρύθμιση σε ύψος. Μου φαίνεται ότι είναι αρκετά ψηλά η στάνταρ ρύθμιση του συνοδηγού. Λέτε να γίνεται; Υπάρχει λόγος να μην φτάνει ή να είναι σε διαφορετικά σημεία η καλωδίωση του καθίσματος;

Γιατί δεν κάνεις καμία πατέντα με τις βάσεις του καθίσματος, να χαμηλώσει 2-3 πόντους; Πολύ πιο φθηνό και σίγουρο.

Ε μωρέ λέω να μην το μαϊμουδέψω. Ακόμα καινούριο είναι.

Ούτε που θα το καταλάβεις. Θα κόψουν ένα μεταλλικό εξάρτημα, θα αφαιρέσουν κάποιους πόντους και θα το κολλήσουν. Δε θα φαίνεται τίποτα και θα είναι όσο στιβαρό ήταν και πριν.
Στα λέω γιατί είχα ΜΧ-5 και κάναμε διάφορα κόλπα για να χωρέσουμε εκεί μέσα.

ELk Test που αναφέρει στοιχεία για το baleno 1.2 hybrid glx

'Nr. 47 Suzuki Baleno 1,2 SHVS GLX hybrid Tyre: Bridgestone 185/55/R16 Comment: 64 Very fast steering. Passes without any problems 66 Very good. Starts to loose grip. Suspension is soft 69 Looses grip and understeers in third turn much due to soft suspension . No notable activation of ESP 71 Passes the test much thanks to ESP activation. No interference of steering though 74 Really good. Passes the test but getting close to the limit 76 Over the limit. '
http://www.tannistest.com/wp-content/up ... k-test.pdf

Με 74χμ περνάει χωρίς να ρίξει κορύνες. Μια χαρά σε σχέση με το μαλακό του σετ απ και τα σκατολάστιχα. Επίσης έχει πολύ αργή κρεμαγιέρα που επηρεάζει την αμεσότητα στο στρίψιμο ανάμεσα στις κορύνες.

http://www.tannistest.com/tannistest/tannistest-2017/

Ωραια δοκιμη. Δεν γνωριζουμε το προτυπο που χρησιμοποιηθηκε για την δοκιμη αλλα το οτι στα αποτελεσματα συμπεριλαμβανονται και αλλα αυτοκινητα, δινει την δυνατοτητα να κανουμε μια αμεση συγκριση.

Ριχνοντας λοιπον μια ματια στα αποτελεσματα συγκριτικα στο ιδιο τεστ περασαν την δοκιμασια

Το σουζουκι μπαλενο με 74 χλμ/ωρα.
Το σιτροεν σ3 με 64 χλμ/ωρα.
Το νισσαν μικρα με 70 χλμ/ωρα.
Το φορντ κα+ με 71 χλμ/ωρα.
Το ρενω μεγκαν με 67 χλμ/ωρα.

Ισως το τουρμπακι με το πιο σκληρο σετ απ αναρτησεων καταφερει εστω και με την συνδρομη του εσπ να φτασει τα 76χλμ/ωρα οπου το μαλακο σετ απ του απλου 1.2 εφτασε στο οριο του.

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Ούτε που θα το καταλάβεις. Θα κόψουν ένα μεταλλικό εξάρτημα, θα αφαιρέσουν κάποιους πόντους και θα το κολλήσουν. Δε θα φαίνεται τίποτα και θα είναι όσο στιβαρό ήταν και πριν.
Στα λέω γιατί είχα ΜΧ-5 και κάναμε διάφορα κόλπα για να χωρέσουμε εκεί μέσα.

Αν είναι δυνατόν να προτείνεις τέτοιους κανιβαλισμους!!!!!!!!

https://www.youtube.com/watch?v=dn5bFqMLksY
Στο 1.19 φαίνεται πώς αντιδράει σε στρίψιμο

Δεν ήξερα πού να το ποσταρω , αλλά μόλις είδα το καταπληκτικό αυτό βίντεο θυμήθηκα τον Lap εδώ να λέει για τα μειονεκτήματα των κινητήρων άμεσου ψεκασμού και τις επικαθήσεις στις βαλβίδες.
Πραγματικά σοκαριστικό!
Youtube Video

Lap please elaborate!

1. Γιατί το πρόβλημα είναι μεγαλύτερο στους turbo κινητήρες;
   2 . Τι είναι αυτή η...λαδοπαγιδα που βγάζει από την τσέπη του ο reviewer σε κάποια στιγμή και ισχυρίζεται πως βελτιώνει την κατάσταση ;
2. Επειδή αν κατάλαβα όλο το θέμα δημιουργείται κυρίως από την επιστροφή ακαυστης βενζίνης μαζί με λάδι στον κύλινδρο και όχι πριν τις βαλβίδες που πλένονται με αυτό τον τροπο όπως στον έμμεσο ψεκασμό, και λέει πως μεγάλη πλέον σημασία παίζει η Volatility του λαδιού , δηλαδή το ποσό γρήγορα εξατμίζεται , και άρα λεπτορευστα λάδια επιτείνουν το πρόβλημα , τα οποία όμως είναι συνήθως αυτά που προτείνουν οι κατασκευαστές!
3. Στο τέλος λέει πως συνήθως όλα θα καταλήξουν σε καθαρισμό - σε 30 με 40 χιλιάδες μίλια - και μάλιστα προτείνεται ως καλύτερη λύση κάποιου είδους αμμοβολή!!!!! Τι είναι αυτό;
4. Γιατί δεν έχουμε δει ακόμη παρόμοια θέματα κατά χιλιάδες στα συνεργεία; Είναι νωρίς ακόμη ή είναι υπερβολικός ο κύριος στο βίντεο;

Στάλθηκε από το PRO 6 Plus μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πάντως στο Mini R56 (το Turbo) είναι πολύ γνωστό το πρόβλημα και ο καθαρισμός γίνεται με καρυδότσουφλα!

Τα συνεργεία το αποσιωπούν εσκεμμένα, σπάνια θα ακούσεις για καθαρισμό σε επίσημο συνεργείο...συνήθως κάτι άλλο φταίει!

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Πάντως στο Mini R56 (το Turbo) είναι πολύ γνωστό το πρόβλημα και ο καθαρισμός γίνεται με καρυδότσουφλα!

Τα συνεργεία το αποσιωπούν εσκεμμένα, σπάνια θα ακούσεις για καθαρισμό σε επίσημο συνεργείο...συνήθως κάτι άλλο φταίει!

Το γνωστό βραβευμένο μοτέρ των psa-bmw............

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Το γνωστό βραβευμένο μοτέρ των psa-bmw............

Yep!

Αλλά πολλά μοτέρ με άμεσο ψεκασμό είναι βραβευμένα και όλα έχουν το ίδιο πρόβλημα.

Δεν ειμαι μηχανολογος αρα σιγουρα θα υπαρχουν πολλοι που μπορουν να αναφερουν και αλλες λεπτομερειες.

Καταρχην να αναφερω τα θετικα των κινητηρων αμεσου ψεκασμου.

Το οτι τα μπεκ υψηλης πιεσης βρισκονται μεσα στον θαλαμο καυσης δινει την δυνατοτητα να γινεται βελτιστη επιλογη του χρονου ψεκασμου του καυσιμου - ετσι ειναι δυνατο ενα πιο δυνατο τραβηγμα του κινητηρα απο τα χαμηλα, δηλαδη οταν το φορτιο ειναι μεγαλο. Αυτο επιτυγχανεται οταν ο ψεκασμος του καυσιμου γινεται κατα την καθοδο του εμβολου, με τις βαλβιδες εισαγωγης κλειστες, κατι που το απλο εμμεσου ψεκασμου με κυκλο καυσης οττο δεν μπορει να το επιτυγχει.

Το μεγαλυτερο πλεονεκτημα τους, τουλαχιστον θεωρητικα, ειναι πως λειτουργουν με υψηλοτερη συμπιεση και ετσι εχουν τη δυνατοτητα να χρησιμοποιουν μια αναλογια στο μειγμα αερα/καυσιμου μεγαλυτερη του 40/1 ενω με την egr περνα το 50/1 χωρις να γινεται αυταναφλεξη ή ημιτελης και αργη αναφλεξη.

Ετσι για την ιδια απαιτουμενη παραγωγη ενεργειας μεσω της καυσης εν τελη να καταναλωνουν λιγοτερο καυσιμο καθως ο ογκος του θαλαμου καυσης γεμιζει με μεγαλυτερες ποσοτητες κοπανηστου αερα.

Επισης υπαρχει η δυνατοτα, στις τυπολογιες με καθετο το μπεκ προς την κεφαλη του εμβολου, το καυσιμο να ψεκαζεται λιγο πριν το μπουζι δωσει τον σπινθηρα και ετσι καθως ενεβαινει το εμβολο και εχει μαζεψει μεγαλο ποσοστο αερα και συμπιεσης, ακριβως δηλαδη λιγο πριν τον σπινθηρα, να ψεκαστει η ακριβης ποσοτητα καυσιμου. Η ποσοτητα αυτη ειναι ελαχιστη και ακριβως οσο χρειαζεται για την σωστη λειτουργια οπως για παραδειγμα σε σταθερη πορεια. Αυτο ειναι δυσκολο τουλαχιστον για τα μη καλα μελετημενα εμμεσου ψεκασμου καθως απαιτει αλλο ειδους κυκλο καυσης με παραλληλη αυξημενη συμπιεση.

Στο σημειο αυτο, δηλαδη της μη αναγκης για δυνατο τραβηγμα αλλα της λειτουργιας με χαμηλα φορτια και κινησης σε σταθερη πορεια, η egr λειτουργει και δημιουργει τις επικαθησεις που γινεται αναφορα και τοσο ντορος.

Το πλεονεκτημα της υψηλης συμπιεσης του αμεσου ψεκασμου στην πραξη εχει ως συνεπεια να θερμαινεται υπερβολικα το μεγαλο μερος του αερα λογω της συμπιεσης και να υπαρχει μεγαλυτερη θερμοκρασια στον θαλαμο καυσης. Ως αποτελεσμα αυτου η χημικη καυση του μιγματος να παραγει περισσοτερη μαυρα μικροσωμματιδια του ανθρακα κ.α

Παραθετω πηγη απο ερευνα και συγκριση μεταξυ των δυο τροπων καυσης και της μολυνσης που προκαλουν

https://phys.org/news/2016-07-gasoline- ... hoice.html

Ο τροπος ψεκασμου με πολλες ειδικες οπες στο μπεκ καυσιμου και η πολυ υψηλη πιεση ψεκασμου ατμοποιουν το καυσιμο και καθως αυτο εισερχεται με δυναμη στον θαλαμο καυσης δενεται καλυτερα με το μερος του ζεστου αερα και η θερμοκρασια ανταλλασει και αυτη κατασταση, με αποτελεσμα ο θαλαμος καυσης να ψυχεται και να χωρα περισσοτερο αερα.
Ο ζεστος αερας εκ φυσεως καταλαμβανει περισσοτερο ογκο απο τον ψυχρο. Η μειωση ομως της θερμοκρασιας στην πραξη ειναι σχετικα μικρη.

Υπαρχουν και αλλες τεχνολογικες εφαρμογες για μειωση της θερμοκρασιας αλλα δεν θα το αναλυσω εδω. Ολη η ιστορια των ρυπων και γενικοτερα της καταναλωσης τα τελευταια ετη παιζεται σε αυτον ακριβως τον τομεα. Ολοι οι σχεδιαστες κινητηρων εστιαζουν σε λυσεις για να επιτυχουν χαμηλη θερμοκρασια στον θαλαμο καυσης με παραλληλη αυξηση της συμπιεσης. Να προσθεσω πως στην συναρτηση αυτην ερευνουν και τον ιδιο τον σπυνθηρα με αλλης τεχνολογιας μπουζι καθως και την ταχυτητα που αυτος μπορει να προκαλεσει αναφλεξη στο μειγμα αερα/κυσιμου

Ολα αυτα δινουν την δυνατοτητα για πιο καλο τραβηγμα απο χαμηλα με μικροτερη καταναλωση αλλα και περισσοτερη ροπη καθως η φλογα λογω της συμπιεσης φλεγεται γρηγοροτερα στον χρονο.

Σχετικα με τις επικαθησεις να αναφερω πως αν δεν καθαριστει ο κινητηρας ενα απο τα βασικα προβληματα που μπορουν να προκυψουν, περα απο την αυξημενη καταναλωση, ειναι η αυταναφλεξη και σε ακραιες καταστασεις η καταστροφη του κινητηρα μεσω του φαινομενου που ονομαζεται υπεραυταναφλεξη (αυταναφλεξη με υπερβολικα υψηλη πιεση στο εσωτερικου του θαλαμου καυσης οταν ο στροφαλος ειναι κοντα στις μηδεν μοιρες) και η οποια ειναι καθοριστικη για το τελος της ζωης του κινητηρα.

Το δοχειο βοηθα στο να καθυστερησει ο απαραιτητος καθαρισμος.

Εχω ακουσει πως ο καθαρισμος με παγο ειναι καλυτερος απο τη αμμοβολη, καθως στην αμμοβολη εστω ενας ελαχιστος αριθμος κοκκων αμμου να μεινει μεσα και να παει μεσω της ανακυκλοφορειας καυσαεριων στην τουρμπινα, μπορει να προκαλλεσει το σπασιμο αυτης.
Στον καθαρισμο με παγο ακομα και αν μεινει κατι, με την καυση ολα θα λιωσουν ακαριαια και λογικα δεν θα υπαρχει προβλημα.

Η προσωπικη μου απορεια ειναι αν δεχονται το δοχειο ως αφτερμαρκετ σε ενα νεο αυτοκινητο και αν θα υπαρχει προβλημα με την εγγυηση του.

Στα του μπαλενο και τον ανταγωνισμο του, βλεπω απο το ιδιο σαιτ που εχει τις δυναμικες δοκιμες αποφυγης εμποδιου πως

Το πολο μπιτς με 45 προφιλ και 17αρες ζαντες περνα την δοκιμασια και αυτο με 74 χιλ/ωρα οπως και το μπαλενο,

Το ριο με 45 προφιλ και 17αρες ζαντες περνα με 72χιλ/ωρα,

Το φιεστα με 45 προφιλ και 17αρες περναει με υπερβολικη ανεση με 76 χιλ/ωρα,

Το σουιφτ με 55 προφιλ και 16αρες ζαντες περνα με 73 χιλ/ωρα.

Τα αποτελεσματα ομως θεωρω πως εχουν ενα θεματακι. Για παραδειγμα στο φιεστα δινει 76χιλ/ωρα με ανεση και στα 81 λεει πως ειναι εκτος οριου. Δηλαδη απο τα 76 ως τα 81 τι εκανε; δεν μας ενημερωνει.
Το ιδιο ισχυει και για τα αλλα αυτοκινητα του τεστ.

Γενικα ολα τα αυτοκινητα της κατηγοριας και σε αυτο το τεστ ειναι πανω κατω στις ιδιες επιδοσεις στην συγκεκριμενη δοκιμασια και το φιεστα ειναι το καλυτερο, πιθανοτατα μαζι με το τζαζ του οποιου δεν βρηκα αποτελεσματα.

Ο χρήστης Lap έγραψε:

Τα αποτελεσματα ομως θεωρω πως εχουν ενα θεματακι. Για παραδειγμα στο φιεστα δινει 76χιλ/ωρα με ανεση και στα 81 λεει πως ειναι εκτος οριου. Δηλαδη απο τα 76 ως τα 81 τι εκανε; δεν μας ενημερωνει.
Το ιδιο ισχυει και για τα αλλα αυτοκινητα του τεστ.

Ακριβως αυτο. Δεν εχουμε ενδιαμεση πληροφορηση. Κανονικα δεν πρεπει να το δοκιμαζουν χιλιομετρο ανα χιλιομετρο και να μας λενε σε ποια ταχυτητα ακριβως περναει 'οριακα' αλλα να μπορεις να το πετυχεις 2-3 φορες.. οχι μονο 1 δηλαδη που εκατσε η στιγμη.