Παιδιά είναι διαπιστωμένο πρόβλημα. Δεν ξέρω αν την πατάνε τα πρώτα μοντέλα κ τα επόμενα είναι με καλύτερο software.

Δεν είναι υποχρεωτικά σφάλμα υλικού. Μπορεί και να διορθώνεται με αναβάθμιση.

Μπόρει όταν βάζεις μπροστά και κάνει εκείνη τη στιγμή calibration κάτι να βρίσκεται μπροστά απ τον αισθητήρα και να το μπερδεύει.

Στον αισθητήρα δεν έχω πρόσβαση. Ξέρω όμως ότι βρίσκεται πίσω από το μπροστινό σήμα. Το αμάξι είναι πάντα στην πένα. Δεν παίζει θέμα βρωμιάς κτλ, εκτός αν έχει πέσει κάτι από πίσω από το σήμα που δεν το νομίζω.

Το βγαλα σήμερα για βόλτα-ξεκάπνισμα, γέμισμα ρεζερβουάρ. 180χμ με 5η έχει 4000στροφές και τα πιάνει πανεύκολα. Το γέμισα (βόλτες σε πόλη και λίγο ανοιχτό δρόμο 5.7 στο τριπ 6λτ στην αντλία) το μηδένισα και μετά πήγα εθνική τάπα 15 χμ να δω πόσο θα δείξει το τριπ με τέζα γκάζι, σπάσιμο ταχύτητες και 180 για αρκετή ώρα το τριπ δεν ανέβηκε πάνω από 10 λίτρα. Μια χαρά μου φάνηκε.

Μόνο μια χαρά; Τέλεια είναι!
Είναι πολύ τίμια αυτοκίνητα τα suzuki! Κρίμα που δε μου κάθονται καλά, καθώς τα θεωρώ πολύ ελκυστικά πακέτα!

Αν πας στην εκθεση και τα δεις με θετικο ματι θα καταλαβεις ποσο καλες προτασεις ειναι.

Εχουν για παραδειγμα παναλφρες πορτες. Ο.κ αν το καλοσλεφτεις δεν χρειαζεσαι βαριες πορτες.
Εχουν σκληρα πλαστικα, Ο.κ αν το καλοσκεφτεις δεν χρειαζεσαι μαλακα.
Τι ουσιωδες χρειαζεσαι;
Μια γρηγορη απαντηση ειναι μεγαλους χωρους, κρατημα, εξοπλισμο ασφαλειας, αξιοπιστια, και οικονομια.
Σε αυτους τους τομεις μια χαρα τα παν τα σουτζουκια και ειναι ακρως ανταγωνιστικα.

Μωρε τα ξέρω αυτά. Εκείνο που με χαλάει (υποκειμενικό σαφώς) είναι αυτή η τσίγκινη να την πω; Αυτή η αντίθετη αίσθηση από τη στιβαρότητα που σου βγάζουν τα Γερμανικά.
Πλαστικά και άλλα τέτοια δε με ενοχλούν. Ας πούμε το μόνο ελάττωμα που βρήκα στο sx4 cross ήταν αυτή η αίσθηση. Κατά τα άλλα και μου άρεσε εμφανισιακά και μέσα και έξω και μια χαρά μου φάνηκαν τα πλαστικά του.
Είναι σαφές ότι τα πακέτα εξοπλισμού-τιμής-επιδόσεων που προσφέρει η Suzuki δεν τα βρίσκεις αλλού! Για αυτό και εγώ οποιος με ρωτάει για αμάξι πρώτα του λέω για Suzuki. Αν δεν του αρέσουν αυτά, τότε κουβεντιάζουμε για άλλα.

Αν ανοίξετε την πόρτα ενός supercar θα εντυπωσιαστείτε από το πόσο ελαφριά είναι. Light is right!!!

ΥΓ: Επίσης το πόσο 'βαριά' φαίνεται μια πόρτα έχει να κάνει με το πόσο σκληρούς μεντεσέδες φέρει.

Δεν νομίζω ότι η Σουζούκι έχει ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές στις ΜΗ τετρακίνητες εκδόσεις .

Και αυτό γιατί οι τετρακίνητες είναι πλέον ελάχιστες στα μικρά κυβικά .

Αλλά και εκεί βρίσκεις μεγαλύτερα αμάξια κοντά που έχουν διάφορες άλλες επιλογές .

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Δεν νομίζω ότι η Σουζούκι έχει ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές στις ΜΗ τετρακίνητες εκδόσεις .

Και αυτό γιατί οι τετρακίνητες είναι πλέον ελάχιστες στα μικρά κυβικά .

Αλλά και εκεί βρίσκεις μεγαλύτερα αμάξια κοντά που έχουν διάφορες άλλες επιλογές .

Δικίνητο, αυτόματο με 140 αλογα (και τις επιδόσεις που εχει) και τόσο καλό εξοπλισμό (ακόμα και full led!) δεν βρίσκεις πουθενά! Το Aircross πλησιαζει αλλά δεν μπορείς να βάλεις τίποτα στην shine (οπότε υστερεί σε εξοπλισμό) και μεγάλο φαουλ που δεν προσφέρει τα full led ούτε σαν έξτρα.

Στην shine βάζω δερματάκια με 450 και το family-safety με 390 και είμαι στα 19800 για το 130 . Βέβαια χειροκίνητο . Το αυτόματο 110 είναι οριακό .

Βγήκε νέος κατάλογος πάντως με τις νέες εκδόσεις του αιρκρός και με τα αυτόματα ντίζελ 120 και με εκδόσεις του κάκτου .

Ρε ταξιδευτη, καθε φορα που το βλεπω στο δρομο θυμαμαι εσενα που σ αρεσει.

Ελα πες τη αληθεια σ αρεσει αισθητικα αυτο το σιτροεν; ρε συ δεν εχει αρμονικη γεωμετρια στους ογκους του. Ουτε αουβ ουτε πολυμορφικο

Ρεβανς για το μπαλενο το ποστ

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Στην shine βάζω δερματάκια με 450 και το family-safety με 390 και είμαι στα 19800 για το 130 . Βέβαια χειροκίνητο . Το αυτόματο 110 είναι οριακό .

Βγήκε νέος κατάλογος πάντως με τις νέες εκδόσεις του αιρκρός και με τα αυτόματα ντίζελ 120 και με εκδόσεις του κάκτου .

Ναι ΑΛΛΑ οπως σου ειπε ο προλαλησαντας δεν έχεις τις επιδόσεις του βιταρα.Αρα και οριακα οπως ειπες και χωρίς τις ιδιες επιδόσεις. Μαλλον δεν πρόσφερει τα ίδια με το Βιt συμφωνα με την λογικη μου...

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Στην shine βάζω δερματάκια με 450 και το family-safety με 390 και είμαι στα 19800 για το 130 . Βέβαια χειροκίνητο . Το αυτόματο 110 είναι οριακό .

Βγήκε νέος κατάλογος πάντως με τις νέες εκδόσεις του αιρκρός και με τα αυτόματα ντίζελ 120 και με εκδόσεις του κάκτου .

Με το αυτόματο είναι πρόβλημα...δεν παίρνει σχεδόν τίποτα (βασικά μονο ενα εξτρα μπορεις να επιλέξεις, ουτε καν χρωμα και εσωτερικο)...ετσι οπως το θελω εγω χτυπαει τα €26.000 για πλάκα και πάλι δεν εχει Led.

Για αυτο εγραψα για αυτόματο. Στα υπόλοιπα συμφωνώ μαζί σου.

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Ρε ταξιδευτη, καθε φορα που το βλεπω στο δρομο θυμαμαι εσενα που σ αρεσει.

Ελα πες τη αληθεια σ αρεσει αισθητικα αυτο το σιτροεν; ρε συ δεν εχει αρμονικη γεωμετρια στους ογκους του. Ουτε αουβ ουτε πολυμορφικο

Ρεβανς για το μπαλενο το ποστ

Η μούρη του μπροστά είναι κάπως . Αλλά μόνο αυτό με ενοχλεί . Αντίθετα στους όγκους του , από το πλάι και πίσω είναι ωραίο .
Με ενοχλεί που δεν έχει επιλογή της ρύθμισης του ύψους του καθίσματος του συνοδηγού .

Γιατί δεν έχω τις επιδόσεις του βιτάρα ? Το 1,3 είναι πιο γρήγορο από το 1,4 . 9,3 έναντι 9,5 και 200 τελική . Για το 110 με το 112 δεν υπάρχει σύγκριση . Μόνο στο αυτόματο 110 με το αυτόματο 140 υπάρχει μικρή διαφορά υπέρ του βιτάρα .

Τώρα στο θέμα των εφοριών οι τιμές προ φόρων /τελικές για το αυτόματο 110 είναι για τις τρείς ανώτερες εκδόσεις :
1,2 PureTech 110 S&S EAT6 Feel 15.338,86 € / 20.370,00 €
1,2 PureTech 110 S&S EAT6 Feel i-touch 15.602,41 € / 20.720,00 €
1,2 PureTech 110 S&S EAT6 Shine 16.430,72 € / 21.820,00 €

Υπάρχει έκπτωση γύρω στα 1000 € από τις παραπάνω τιμές στο μετρητοίς ή άτοκο δάνειο 36 μηνών .

Για το βιτάρα 1.4 αυτόματο , με αντίστροφο τρόπο τελικής τιμής / προ φόρων είναι :

1.0 GL+ DITC 112HP 6ΑΤ 19.650 / 15.037,90
1.4 GL+ DITC 140HP 6AT 21.650 / 16.543,55
1.4 GLX SUNROOF DITC 140HP 6AT LED projectors 27.650 /19.752,8

Τώρα σε εξοπλισμούς παίζουν διαφορές , για παράδειγμα το ένα έχει το γκρίπ έναντι του δικίνητου , αλλά γενικά οι τιμές είναι πολύ κοντά , όπως και οι εξοπλισμοί και τα αυτοκίνητα ίσως είναι τα πιο ανταγωνιστικά μεταξύ τους στην κατηγορία αφού έχουν μεγάλους χώρους και εμφάνιση τζιποειδούς και όχι κρος όπως έχουν τα υπόλοιπα , ενώ και οι κινητήρες τους είναι καλοί και σύγχρονοι .

Βέβαια εδώ έχουμε την έλλειψη του ντίζελ για το βιτάρα .

Από την άλλη θα πρέπει να δούμε και κάποια άλλα πράγματα . Αυτά είναι αμάξια της κατηγορίας Β . Οσο περνάνε τα 20000 μπαίνουν στα χωράφια της επόμενης κατηγορίας .

Για παράδειγμα αν κάποιος δεν θέλει να έχει τα καινούργια ηλεκτρονικά , το Κασκάι με τους νέους κινητήρες , με πολύ καλό εξοπλισμό παίζει και για βενζίνη 130 άλογα και για ντίζελ 115 , στα 22500 .

Το είδα και κατάλαβα γιατί το αμάξι σαρώνει τις πωλήσεις . Το ότι έτριζε που λένε δεν μπόρεσα βέβαια να το διαπιστώσω , αλλά σε χώρους ήταν πολύ πιο άνετο από το αδελφό Κατζάρ και σε σχέση με το Γκράντλαντ σε ντίζελ είναι 3-4000 κάτω .

Πόσο μάλλον άμα θέλουμε τα πάντα σε Β σουβ και λέντ . Θα ακουμπάμε τα 25000 και θα μας φαίνονται και λίγα .

Αλλωστε εδώ έρχεται το νέο DS3-CROSSBACK που θα παίζει με τον εξοπλισμό και τα λεντ .

Φούλ λέντ έχει και το Καπτούρ σε μία καλή έκδοση ντίζελ , με 90 μόνο άλογα με 20000 € .

Ακόμα επιλογή λέντ έχει το Κρος-λαντ , αλλά πάλι σε πλούσιες εκδόσεις φτάνουμε στην τιμή του Κασκάι .

Εγώ θεωρώ πολύ καλές επιλογές αυτές των glx είτε 1,0 , είτε 1,4 στα 18000 και 20000 αντίστοιχα , όπως και τα ανάλογα των αιρκρός .

Αλλά εδώ παίζει και το ντίζελ .

Και όπως διαβάσαμε στο θέμα του Κρος-λάντ , νέος ευτυχής κάτοχος του , μας είπε ότι έχει κάνει 2300 χλμ με 4,2 μέση κατανάλωση .

Δηλαδή πήγε Αθήνα-Βερολίνο με 140 € καύσιμα...

Εννοείται ότι εγώ αν αποφάσιζα να αλλάξω αμάξι , θα πήγαινα σε ντίζελ , εκτός αν έρθουν σοβαρά υβριδικά , ή σε μικρές εκδόσεις βενζίνης , σαν αυτές των 112/110 αντίστοιχα με ψιλοκαλούς εξοπλισμούς , αλλά να είμαι μέχρι 17-18000 .

Το 14αρι βιταρα είναι σημαντικά πιο γρήγορο από αυτό που αναφέρεις. Στο drive το έχουν μετρήσει 8κατι για 0 100. Άσε τι ανακοινωνει η σουζουκι. Το ίδιο και το baleno 1.0t. 9κατι και η εταιρία δίνει 11.

Εγώ πάω με τα επίσημα .
Αλλιώς επειδή το είπες και έκανα ένα κοίταγμα στο νετ είδα 8.8 στο 0-62 μ που είναι 102,3 , δηλαδή στα 100 θα είναι λιγότερο .
https://www.whatcar.com/citroen/c3-airc ... -5dr/81715
https://www.buyacar.co.uk/citroen/c3-ai ... 711?sold=1

Αλλά επισήμως παραμένει ταχύτερο το αιρκρος σε κάθε περίπτωση εκτός των αυτόματων 110 με 140 .

Μάλλον έχεις κάνει κάποιο λάθος.Το κοιτάω και το ξανακοιταω και δεν είναι πιο γρήγορο το C3 ....

http://www.zeperfs.com/en/match6153-7342.htm

Τεσπά...

Εγώ πήγα με τα επίσημα που λένε οι εδώ αντιπροσωπείες στους καταλόγους τους .
https://www.citroen.gr/wp-content/uploa ... ------.pdf
https://auto.suzuki.gr/photo/master/201 ... 536320.pdf

Τώρα τι λένε τα σάιτ διαβάζουμε διάφορα .