http://www.caranddriver.gr/dokimes/arth ... d-7646312/
Δοκιμάζουμε την BMW X1 sDrive 16d 23/1
[spoiler=:wwz51psi]Ο μικρός 3κύλινδρος κινητήρας προσφέρει αποδεκτές επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση και απαλλάσσει από φορολογικά βάρη.
Τείνει να γίνει δεδομένο από τους Γερμανούς κατασκευαστές πρώτα να λανσάρουν ένα νέο τους μοντέλο με τους μεγάλους κινητήρες και μετέπειτα να τοποθετούν και τους πιο μικρούς, που σίγουρα ενδιαφέρουν ένα ευρύτερο κοινό. Αυτό ακριβώς συμβαίνει και με την Χ1, που στη νέα της γενιά είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, αξιοποιώντας στο έπακρο το νέο πλαίσιο, αλλά και τις τεχνολογικές καινοτομίες της BMW.
Με πολύ απλά λόγια πρόκειται για ένα κορυφαίο crossover στην premium κόμπακτ κατηγορία με επαρκέστατους συνδυασμούς κινητήρων πετρελαίου και βενζίνης, κιβωτίων ταχυτήτων και επιλογές μετάδοσης, όπως φυσικά και με μια μεγάλη λίστα προαιρετικών αξεσουάρ.
Η Χ1, λοιπόν, είναι επιτέλους διαθέσιμη με τον 3κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα των 1,5 λίτρων και το «επιτέλους» δεν έχει να κάνει με θέματα επιδόσεων, παρά με τη φορολογική «εναρμόνιση» με τα δεδομένα που ισχύουν στη χώρα μας. Τουτέστιν μεθερμηνευόμενον, χαμηλά τέλη κυκλοφορίας και μακριά από το μάτι της Εφορίας.
Το σύνολο των 1.490 cc αφορά έναν υπερμοντέρνο ντίζελ που ήδη τοποθετείται στην γκάμα του BMW Group, ακόμη και σε μεγάλες «πλατφόρμες», έχοντας δώσει τα διαπιστευτήριά του. Είναι 3κύλινδρος όπως προαναφέραμε με σχέση συμπίεσης 16,5:1 και αποδίδει 116 ίππους στις 4.000 rpm, με την ροπή στρέψης να ανέρχεται στα 270 Nm από τις 1.750 rpm.
Γίνεται σαφές πως αφορά έναν κινητήρα που από άποψης ισχύος κινείται στον μέσο όρο σε αυτή την κατηγορία και χαρακτηρίζεται από την τεχνολογία TwinPower Turbo με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας, άμεσο ψεκασμό και μπεκ ηλεκτρομαγνητικής πίεσης με μάξιμουμ τα 2.000 bar.
Οικονομικός κινητήρας, αξιοπρεπείς επιδόσεις
Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, η μικρή πετρελαιοκίνητη Χ1 σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων με την πολύ καλή κλιμάκωση (κοντές οι σχέσεις 1,2,3 και πιο μακριές οι 4 και 5, με την 6η να είναι σχεδόν overdrive), για να επιταχύνει τα 100 km/h από στάση χρειάζεται 12,6 δευτερόλεπτα με την τελική να φθάνει τα 190 km/h.
'Pas mal' που θα έλεγαν οι Γάλλοι, με δεδομένο φυσικά πως η επιλογή αυτής της έκδοσης έχει έναν πιο συμβιβαστικό χαρακτήρα, υπό την έννοια πως θα επιλεγεί για τα μειωμένα φορολογικά της βάρη, παρά ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις που προσφέρει.
Παρ' όλα αυτά οι ρεπρίζ είναι τηρουμένων των αναλογιών τουλάχιστον αξιοπρεπείς, κάτι που οφείλεται στο σωστά κλιμακούμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα 5,1 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για το 50-80 km/h με 3η σχέση και τα 10,9 δευτερόλεπτα για το 80-120 km/h με 4η, είναι μια χαρά χρόνοι και συνεπάγονται μια απροβλημάτιστη προσπέραση.
Από εκεί και ύστερα, δηλαδή με τις μεγαλύτερες και πιο μακριές σε κλιμάκωση σχέσεις (5η και 6η) ο κινητήρας δείχνει τον μικρό κυβισμό του καθώς οι επιδόσεις είναι αργές (80-120 km/h με 5η σε 13,2 δευτερόλεπτα και 20,3 δευτερόλεπτα με 6η σχέση). Βεβαίως στα παραπάνω θα πρέπει να συνυπολογίσουμε και το αρκετά βαρύ αμάξωμα που φθάνει σε βάρος τον 1,5 τόνο.
Ολοκληρώνοντας με τον κινητήρα αξίζει να αναφέρουμε την εξαιρετική οικονομία που προσφέρει και εδώ φυσικά καθοριστική είναι η συμμετοχή του προγράμματος EfficientDynamics, καθώς στον αυτοκινητόδρομο μπορείς άνετα να κινηθείς με 5,5 λίτρα αν ακολουθείς τα όρια ταχύτητας. Ακόμη και να πιέσεις την Χ1 16d δύσκολα δεν θα δεις τη μέση κατανάλωση να ξεπερνά τα 7,5 l/100km.
Χαίρεσαι να κάνεις ταξίδια
Κατά τα λοιπά, τίποτε δεν είναι διαφορετικό σε αυτή την Χ1 σε σχέση με τις μεγαλύτερες από πλευράς κυβισμού εκδόσεις, καθώς τα υψηλά ποιοτικά στάνταρ της BMW είναι παντού παρόντα ορίζοντας ένα πραγματικό premium αυτοκίνητο που είναι κατασκευασμένο για να αντέξει στον χρόνο.
Η αψεγάδιαστη ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα, αλλά και η minimal αισθητική είναι τα βασικά στοιχεία στο εσωτερικό, μαζί φυσικά με την υποδειγματική εργονομία. Οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου δίνουν μαθήματα αξιοποίησης του εσωτερικού χώρου, αλλά και σχεδίασης των καθισμάτων των επιβατών τα οποία προσφέρουν εξαιρετική άνεση και στήριξη, ενώ επιδέχονται πολλαπλές ρυθμίσεις, όπως σε ένα όχημα MPV, όπως η 2 Active Tourer... Στο εσωτερικό θα βολευτούν τέσσερις ενήλικες με άνεση, έχοντας έναν χώρο αποσκευών από 505 έως 1.550 λίτρα ανάλογα με τη θέση της πίσω σειράς καθισμάτων.
Οδηγικά η Χ1 116d, με εξαίρεση τον τομέα των επιδόσεων, δεν διαφέρει από τις μεγαλύτερες εκδόσεις. Με υψηλή ποιότητα κύλισης στον αυτοκινητόδρομο, ουδέτερες αντιδράσεις σε μια ορεινή διαδρομή, αλλά και καλή απόσβεση στο ανάγλυφο είναι αυτό που ορίζουμε ως ένα καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο με το οποίο χαίρεσαι να κάνεις ταξίδια. Μόνο που για την περίσταση να πρέπει να βάλεις λίγο νερό στο κρασί των... επιδόσεων.
Συμπερασματικά, η Χ1 16d είναι καλύτερη απ' ό,τι την περιμένεις στο οδηγικό κομμάτι, είναι πολύ οικονομική και αν και προσθιοκίνητη θα μπορέσεις να πατήσεις σε έναν χωματόδρομο αξιοποιώντας και την απόσταση των 183 mm από το έδαφος, όπως και τις καλές «γωνίες» του αμαξώματος. Αν θέλουμε να προσάψουμε κάτι στη μικρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση της Χ1 θα στεκόμασταν στον θόρυβο του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, αλλά και στην κάπως «τσιμπημένη» τιμή εκκίνησης των 34.490 ευρώ.[/spoiler:wwz51psi]