Ο χρήστης Infide1 έγραψε:
Ναι, είναι, απλά είναι ένας άλλος τρόπος σκέψης.

βάλε στο λογαριασμό οτι αν φορολογηθούν έξτρα τα diesel,τότε μάλλον οι κάτοχοι τους τα παντρεύτηκαν.

Εξαρτάται την περίπτωση. Συνήθως τα diesel έχουν μικρότερα τέλη κυκλοφορίας. Αν φορολογηθούν extra, πολλά απλά θα φτάσουν τα αντίστοιχα βενζίνης. Θα εξακολουθούν να έχουν το ατού της διαφοράς τιμής βενζίνης-πετρελαίου. Αν εξισορροπηθούν και οι τιμές καυσίμων (πράγμα που θεωρώ απίθανο λόγω της εκτόξευσης του κόστους μεταφορών γενικά) θα έχουν ακόμα το ατού της λίγο μικρότερης κατανάλωσης. Άρα κατά τη γνώμη μου ποτέ δεν θα παύσουν να είναι μη ανταγωνιστικά. Απλά τότε δεν θα έχει νόημα η αγορά καινούργιου diesel. Σαν μεταχειρισμένο όμως θα είναι βιώσιμη επιλογή.

+1

Ο χρήστης Infide1 έγραψε:
Εξαρτάται την περίπτωση. Συνήθως τα diesel έχουν μικρότερα τέλη κυκλοφορίας. Αν φορολογηθούν extra, πολλά απλά θα φτάσουν τα αντίστοιχα βενζίνης. Θα εξακολουθούν να έχουν το ατού της διαφοράς τιμής βενζίνης-πετρελαίου. Αν εξισορροπηθούν και οι τιμές καυσίμων (πράγμα που θεωρώ απίθανο λόγω της εκτόξευσης του κόστους μεταφορών γενικά) θα έχουν ακόμα το ατού της λίγο μικρότερης κατανάλωσης. Άρα κατά τη γνώμη μου ποτέ δεν θα παύσουν να είναι μη ανταγωνιστικά. Απλά τότε δεν θα έχει νόημα η αγορά καινούργιου diesel. Σαν μεταχειρισμένο όμως θα είναι βιώσιμη επιλογή.

Σωστά τα λες

Πάντως στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες και στην Αμερική η τιμή του diesel κίνησης είναι ακριβότερη από την βενζίνη. Οπότε δεν αποκλείεται να δούμε και εδώ κάτι τέτοιο, κάποια στιγμή.

Για Αμερικη παρα το οτι η τιμη του ντηζελ ειναι λιγο πανω απο βενζινη υπαρχει κοσμος που τα θελει αυτοι που κανουν πολλα χμ σε αυτοκινητοδρομους εχουν 1100 χμ με 50 λιτρα καυσιμο και σιγουρα μειωμενη συντηρηση σε σχεση με βενζινη.

Τελευταια εχουν ανεβει διαφορα αρθρα απο διαφορους για το diesel,τους dieselοκινητηρες που φτανουν στο τελος τους γιατι η ΕΕ επιβαλει μειωση στους ρυπους που δεν θα μπορουν οι κατασκευαστες να τους πετυχουν γιατι αυτο θα εχει μεγαλη αυξηση στο κοστος κατασκευης.

Αυτη τη στιγμη,η μονη σοβαρη-εργοστασιακη- αντι-diesel επιλογη που υπαρχει,οσο αναφορα το κομματι καταναλωση κλπ,ειναι καποιες μεμονομενες προτασεις υβριδικων,πχ toyota yaris,οι οποιες ειναι εξισου ακριβες ακομα.

Το CNG ειναι ακομα σε πρωιμο σταδιο,σε φαση ας πουμε Golf TGI μονο κατα παραγγελια,με λιγες επιλογες σταθμων ανεφοδιασμου,το LPG κυριως απευθυνεται σε μεταχειρισμενα αυτοκινητα βενζινης για μετατροπες γιατι και σε αντιπροσωπο να το ζητησεις θα σου τοποθετησουν τριτης εταιριας η κατασκευαστη.Τα ηλεκρικα τυπου e-tron,ειναι απλησιαστα σε τιμη και κοστος,ουτε για δειγμα σταθμοι φορτισης.

Οποτε αν καποιος,πχ ενας αναπληρωτης καθηγητης,η δασκαλος που γυριζει καθε χρονο νησια,επαρχιες,μεγαλες αποστασεις,καθημερινη μετακινηση σπιτι-δουλεια απο 40-50 εως 100 χιλιομετρα,θελει να αγορασει καινουριο αυτοκινητο,πχ κατηγοριας supermini,εχει δυο μονο επιλογες,ειτε ενα μικρο diesel απο 1.1 εως 1.4 κυβικα max 75ps,ειτε καποιο μεταχειρισμενο σε καλη κατασταση το οποιο θα πληρωσει για την εγκατασταση ενος αξιοπιστου επωνυμου συστηματος υγραεριου.

Aυτο που δεν μπορεις να υπολογισεις ειναι οτι τα εξοδα και τα κοστη στην Ελλαδα,μεταβαλλονται ανα πασα στιγμη,μπορει δηλαδη να κανεις μια επιλογη η οποια τη δεδομενη στιγμη να μην πληρωνει τελη κυκλοφοριας και σε 2 χρονια μια κυβερνηση να επιβαλει πρασινο φορο στο ντιζελ σου,η κατι αλλο στον υγραεριο σου,η στο υβριδικο σου,ετσι θα βρεθεις να πληρωνεις κατι που δεν μπορουσες να το ξερεις απο πριν,ουτε να το προβλεψεις σαν εξοδο.

Δίνω μικρή πιθανότητα να παυθούν τα πετρέλαια. Και για επαρχία μάλλον μηδαμινή.
Μην ξεχνάμε και κάτι άλλο. Στα εξωτερικά όπου το πετρέλαιο έχει από χρόνια το κεφάλι στις πωλήσεις, τα νούμερα είναι τέτοια που δεν υπάρχει περίπτωση τα ηλεκτρικά να τα πιάσουν άμεσα λόγω σχεδόν μηδαμινής παραγωγής, αλλά και τεράστιων προβλημάτων φόρτισης (από τον 3ο με μπαλαντέζα στο δρόμο?). Δεν μπορεί να καλυφθεί άμεσα το κενό δηλαδή.
Σε 10-15 χρονάκια, να το ξαναδούμε.Μέχρι τότε, αυτά που πωλήθηκαν από το 2011 και μέχρι σήμερα, θα έχουν πολύ μικρή εναπομείνουσα αξία.

Αν είναι δυνατόν να κάνουν οτι νοιάζονται για το περιβάλλον,ενω επιτρέπουν οχι μόνο να κυκλοφορούν αλλά και να πωλούνται ακόμη διάφορα δίχρονα!!!!

Ο χρήστης Ken11 έγραψε:

Αυτη τη στιγμη,η μονη σοβαρη-εργοστασιακη- αντι-diesel επιλογη που υπαρχει,οσο αναφορα το κομματι καταναλωση κλπ,ειναι καποιες μεμονομενες προτασεις υβριδικων,πχ toyota yaris,οι οποιες ειναι εξισου ακριβες ακομα.

Αν βάλεις και το κοστος του αυτομάτου κιβωτίου το κοστος των υβριδικών της Toyota δεν ειναι και τοςο μεγάλο ( δεκτή η ένσταση οτι μπορεί να μην έχεις καμία διάθεση να πληρώσεις αυτόματο).

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Πάντως στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες και στην Αμερική η τιμή του diesel κίνησης είναι ακριβότερη από την βενζίνη. Οπότε δεν αποκλείεται να δούμε και εδώ κάτι τέτοιο, κάποια στιγμή.

Δεν ισχύει αυτό. Το αντίθετο είναι ο κανόνας

*Συνεχίζεται ο… Παγκόσμιος πόλεμος κατά των παλαιών ντίζελ αυτοκινήτων EURO3, EURO4 και EURO5 (σε πολλές περιπτώσεις). Πρόσφατα και ο Δήμαρχος της Αθήνας ανακοίνωσε την πρόθεσή του για την «έξωσή» τους από την πρωτεύουσα έως το 2025.
Προ ημερών στο Μεξικό διεξήχθη η Σύνοδος Κορυφής Δημάρχων C40, από όπου προέκυψε ότι 4 μεγάλες πόλεις θα δείξουν κόκκινη κάρτα στα ντίζελ αυτοκίνητα. Έτσι,μαζί με το Παρίσι, τη Μαδρίτη και τη πόλη του Μεξικό, ο Γιώργος Καμίνης δήλωσε ότι στις προθέσεις του είναι να σταματήσουν να κυκλοφορούν ντίζελ οχήματα στην πρωτεύουσα μέχρι το 2025.

Οι τοπικοί άρχοντες αναφέρθηκαν στις βλαβερές συνέπειες που πηγάζουν από τη χρήση πετρελαιοκίνητων οχημάτων, επικεντρώνοντας το ενδιαφέρον τους σε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης. Μάλιστα, ο Δήμαρχος Αθηναίων δήλωσε ότι στα σχέδιά του είναι να αλλάξει εντελώς το πρόσωπο της πόλης, διώχνοντας κάθε τροχοφόρο όχημα από το κέντρο.

Αν και ακόμα δεν έχει γίνει γνωστό πως η παραπάνω απόφαση θα πάρει σάρκα και οστά, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι πολλά κράτη ανά την Ευρώπη θα λάβουν σύντομα αποφάσεις, με στόχο να περιορίσουν τη χρήση ντίζελ αυτοκινήτων. Παράλληλα, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εστιάζουν, πλέον, στην εξέλιξη των κινητήρων βενζίνης και όχι στην περαιτέρω βελτίωση του ντίζελ που είναι αρκετά δαπανηρή.*
Πηγή

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 144848.asp

Πολυ πόλεμος ξαφνικά....

Θα ήθελα να ρωτήσω: μεταξύ βενζίνης-υγραερίου-φυσικό αέριο, ποιο κερδίζει και γιατί.

Ο χρήστης Underscore έγραψε:
Θα ήθελα να ρωτήσω: μεταξύ βενζίνης-υγραερίου-φυσικό αέριο, ποιο κερδίζει και γιατί.

Πολυ γενικολογη η ερωτηση ..........οικονομια;;;;επιδοσεις;;;;αξιοπιστια;;;;

Όντας κάτοχος πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου, η άποψή μου περί ενδεχόμενης απαγόρευσης λόγω ρύπων έχει να κάνει στα εξής:
α) το κέντρο της Αθήνας (ενδεχομένως και άλλων πόλεων, δεν είμαι σε θέση να το γνωρίζω), κατακλύζεται καθημερινώς από πεπαλαιωμένης τεχνολογίας, αρχαία λεωφορεία δημοσίων συγκοινωνιών, φορτηγα μεταφορών, αλλά και ταξί διαφόρων ηλικιών. Αυτού του είδους τα οχήματα, έχουν γράψει προφανώς εκατομμύρια χιλιόμετρα καίγοντας πετρέλαιο, με πιθανότατη ελλιπή συντήρηση και εκτοξεύοντας στην ατμόσφαιρα ό,τι να΄ναι από ρύπους. Θεωρώ άξιο και δίκαιο, να ξεκινήσει το όποιο 'ξεσκαρτάρισμα' από εκεί, και όχι από οποιονδήποτε ιδιώτη που το ζύγισε 'από 'δω και από 'κει' και αποφάσισε να κάνει οικονομία επενδύοντας σε αυτή την τεχνολογία. Θα τολμήσουν μια τέτοια κίνηση, ή θα 'πληρώσει' πάλι ο...συνήθης ύποπτος;....
β) Ελεγκτικός μηχανισμός για τους 'εμπόρους' που εισάγουν και διαθέτουν για χρήση στην πρωτεύουσα πετρελαιοκίνητα με κλάση ρύπων euro 4 δεν θα υπάρξει;... Κυρώσεις;...Προσωπικώς, έχω συγκεκριμένη εμπειρία από συγκεκριμένο έμπορο (πριν μάθω τί ακριβώς συμβαίνει περί diesel και επίσης πρίν αποφασίσω οτι τελικά, καλύτερα είναι να αγοράσω καινούριο πετρελαιοκίνητο για να μήν έχω 'τρεχάματα'), ο οποίος προσπαθούσε να 'μου πουλήσει' εισαγόμενο πετρελαιοκίνητο opel astra mod.07, με κινητήρες 1.3 ή/και 1.7 cdti, χωρίς να αναφερθεί επ' ουδενί στο ζήτημα περί απαγόρευσης/ρύπων κλπ. Δεν θα αναγράψω το όνομα του εμπόρου, για ευνόητους λόγους, όμως, δεν νομίζετε πως πρέπει να σταματήσει η αθρόα εισαγωγή τέτοιων αυτοκινήτων (έστω και με πινακίδες επαρχίας, που 'όλο στην Αθήνα είναι κλπ', κυριολεκτικά 'κάτω από τη μύτη' του κράτους';...Γιατί δηλ. θα πρέπει να ¨την πληρώσω' πάλι εγώ, που στο κάτω-κάτω της γραφής, έκανα τις κινήσεις μου με βάση τα εκάστοτε οριζόμενα, τη στιγμή που, 'πραγματικά, υπάρχει πολύ ψωμί εδώ', αν θέλει κάποιος να ασχοληθεί σοβαρά και σε βάθος χρόνου;....

Και στους 3 τομείς βασικά... @GGAB

http://auto.in.gr/news/greece/article/?aid=1500134707

Στην Ελλάδα ένας οδηγός πρέπει να σπαταλάει κάθε μήνα 459 ευρώ για το κόστος ενός βενζινοκίνητου ΙΧ και 423 ευρώ για ένα ντίζελ μοντέλο, σύμφωνα με έρευνα LeasePlan, που κατατάσσει την χώρα μας στην έβδομη φθηνότερη στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, η Νορβηγία είναι η ακριβότερη χώρα για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου βενζίνης, όπου το κόστος εκτοξεύεται στα 708 ευρώ το μήνα.

Στις ακριβότερες χώρες περιλαμβάνεται και η Φινλανδία με 684 ευρώ ανά μήνα, η οποία περιλαμβάνεται ανάμεσα στις βόρειες χώρες, όπου ο ΦΠΑ και τα τέλη κυκλοφορίας προσθέτουν έως και 31% στο συνολικό κόστος οδήγησης ενός ντίζελ αυτοκινήτου. Στη γειτονική Ιταλία, το μηνιαίο κόστος χρήσης είναι στα 678 ευρώ, ενώ τρίτη έρχεται η Δανία, στα 673 ευρώ. Έως και 50-60% πιο φθηνό είναι το κόστος χρήσης στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, όπως στην Ουγγαρία, την Τσεχία και τη Ρουμανία, όπου το κόστος ενός αυτοκινήτου είναι σημαντικά χαμηλότερο, ξεκινώντας από 369 ευρώ το μήνα.

Πιο ακριβό το συνολικό κόστος χρήσης στα ντίζελ

Μπορεί τα πετρελαιοκίνητα να έχουν κλέψει την καρδιά των ευρωπαίων οδηγών τα τελευταία χρόνια ( μόνο στην χώρα μας 6 στους δέκα νέους υποψήφιους αγοραστές αγοράζει ένα σύγχρονο πετρελαιοκίνητο μοντέλο προδιαγραφών Euro5, Euro6), με δέλεαρ τους σημαντικά πιο οικονομικούς κινητήρες σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες, όμως η έρευνα της LeasePlan φανερώνει ότι οι πρόσθετοι παράγοντες – όπως οι ακριβότεροι φόροι, η ασφάλιση ή το κόστος των σέρβις – εκτοξεύουν σημαντικά το τελικό κόστος χρήσης των ντίζελ, σε σχέση με τα μοντέλα βενζίνης, σε έξι από τις 24 ευρωπαϊκές χώρες. Συγκεκριμένα, οι Σουηδοί φαίνεται να πληρώνουν …χρυσάφι την οδική βοήθεια αλλά και τα σέρβις των αυτοκινήτων τους, φτάνοντας το 15% (85 ευρώ) του συνολικού κόστους.
Το χαμηλότερο κόστος επισκευής και συντήρησης το κατέχει η Τουρκία, με τον μέσο τούρκο ιδιοκτήτη ενός επιβατικού ΙΧ να πληρώνει κατά μέσο όρο 28 ευρώ ανά μήνα. Πρωταθλήτρια στα ασφάλιστρα ΙΧ είναι η Ελβετία, όπου κατά μέσο όρο είναι στα 117 ευρώ μηνιαίως. Η Τσεχία είναι η πιο φθηνή, όπου το κόστος ασφάλισης ενός μοντέλου με βενζινοκινητήρα είναι κατά μέσο όρο στα 37 ευρώ ανά μήνα. Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι στη Σουηδία το κόστος ασφάλισης είναι στα 39 ευρώ/μήνα. Επίσης, η έρευνα αποκαλύπτει ότι το κόστος απόσβεσης είναι ο βασικότερος παράγοντας που συμβάλλει στο συνολικό κόστος της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων. Στην Ευρώπη, το μέσο κόστος απόσβεσης για μικρά και μεσαία αυτοκίνητα αντιπροσωπεύει το 37% του συνολικού κόστους. Τα τέλη κυκλοφορίας και ο ΦΠΑ αντιστοιχούν στο 20%, ενώ το κόστος των καυσίμων στο 16% του συνολικού κόστους ενός αυτοκινήτου ανά μήνα. Το χαμηλό συνολικό κόστος που παρατηρείται στην Ουγγαρία οφείλεται κυρίως στη χαμηλότερη, από το μέσο όρο, τιμή αγοράς, η οποία επηρεάζει θετικά τις δαπάνες απόσβεσης.
Τιμωρεί τα βενζινοκίνητα η Νορβηγία
Όταν πρόκειται για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, η Νορβηγία είναι πρώτη σε φόρους, το οποίο μπορεί να προσθέτει ως και 29% στο συνολικό κόστος. Ο λόγος; Οι Σκανδιναβικές χώρες, ωθούν τα τελευταία χρόνια τους ιδιοκτήτες ΙΧ, στα «πράσινα» μοντέλα (υβριδικά – ηλεκτρικά) με φορολογικά κίνητρα, σε αντίθεση με τα ντίζελ και τα βενζινοκίνητα, που πλέον αποτελούν «μαύρο πρόβατο» για τα συγκεκριμένα κράτη εξαιτίας της ρύπανσης που προκαλούν.

Διάβασα αυτό το άρθρο, ισχύει? Και τα ταξί γιατί κυκλοφορούν?
*
Κατάσχονται τα παλιά ντίζελ που θα μπαίνουν Αθήνα ή Θεσσαλονίκη
Επανήλθε το μέτρο της κατάσχεσης αυτοκινήτου, αυτή τη φορά για τα παλιά-καρκινογόνα ντίζελ (προ 2011), αν προσπαθήσουν να μπουν σε Αθήνα ή Θεσσαλονίκη.
Η κατάσχεση του αυτοκινήτου σε μεθυσμένους οδηγούς, ήταν ένα πολύ αποτελεσματικό μέτρο που λειτούργησε στο παρελθόν και μείωσε σημαντικά τα ατυχήματα. Είναι κάτι που προβλέπεται και στον νέο κώδικα οδικής κυκλοφορίας, που θα ανακοινωθεί σύντομα. Τώρα με τροπολογία που πέρασε χτες βράδυ στη Βουλή, το μέτρο της κατάσχεσης θα εφαρμοστεί για όσα παλιά ντίζελ προσπαθούν να μπούνε παράνομα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Πιο συγκεκριμένα, η απόφαση του Υπουργείου Μεταφορών, προβλέπει την άμεση κατάσχεση σε όσα παλιά ντίζελ (Euro 3 και Euro 4, δηλαδή αυτοκίνητα του 2011 ή παλαιότερα) κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και το μέτρο ισχύει άμεσα. Κοινώς, αν σε «πιάσουν» να βολτάρεις στην Πατησίων με το Euro 4 ντιζελάκι σου, ξέχνα το μια για πάντα.
Μιλάμε για τα ντίζελ αυτοκίνητα προ του 2011 που είναι τόσο ρυπογόνα σε καρκινογόνους ρύπους NΟx, ώστε απαγορεύεται να κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Κυκλοφορούν όμως. Και μάλιστα εισάγονται κατά χιλιάδες, τώρα που τα διώχνει η Γερμανία και οι άλλες ευρωπαικές χώρες, για λόγους μόλυνσης. Πώς βγάζουν λοιπόν άδεια ενώ απαγορεύεται;
Η κομπίνα γίνεται με μια υπεύθυνη δήλωση. Πολλοί είναι οι Αθηναίοι που δηλώνουν σαν τόπο κατοικίας τον Ωρωπό ή την Θήβα, παίρνουν άδεια εκεί και κυκλοφορούν μετά κανονικά, μέσα στην πόλη. Με αντίστοιχο τρόπο λειτουργεί η κομπίνα και στη Θεσσαλονίκη. Εδώ αξίζει να αναφερθεί, ότι το 74% των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που εισάγονται στη χώρα μας αφορούν μοντέλα έως το 2010, ενώ περίπου το 50% αυτών, είναι ηλικίας 10 ετών και άνω. (Διαβάστε εδώ: Παράθυρο για επικίνδυνα diesel)
Το θέμα με τα μεταχειρισμένα, ξεκινά από την Γερμανία, όπου οι δήμαρχοι διώχνουν τα παλιά ντίζελ από τις πόλεις τους, με πρώτη την πόλη της Στουτγκάρδης (Διαβάστε εδώ: Εδώ τα καλά σαπάκια Γερμανίας Νο.2), με αποτέλεσμα να έρχονται στην Ελλάδα ως μεταχειρισμένα «ευκαιρίες».
Το νέο μέτρο της κατάσχεσης αφορά κυρίως, επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά αυτοκίνητα, καθώς τα περισσότερα λεωφορεία και βαριά επαγγελματικά κινούνται ήδη με φυσικό αέριο.
Θυμίζουμε ότι η Αθήνα αντιμετωπίζει τεράστιο πρόβλημα με την ατμοσφαιρική ρύπανση και πρόσφατη έρευνα έδειξε ότι εξαιτίας αυτής, ο μέσος 30χρονος Αθηναίος θα ζήσει λιγότερο κατά 13 μήνες (Διαβάστε εδώ: Το diesel σκοτώνει και πεθαίνει), αν συνεχίσει να ζεί στην Αθήνα και δεν σταματήσει η μόλυνση της πόλης, από τους ρύπους των diesel. Η ρύπανση της Αθήνας, σε σχέση με άλλες ευρωπαικές πόλεις είναι πολλές φορές μεγαλύτερη, εξαιτίας της ηλιοφάνειας, που ευνοεί την δημιουργία του καρκινογόνου φωτοχημικού νέφους. Πιο συγκεκριμένα, η Αθήνα βρίσκεται στην 3η θέση στην Ευρώπη, στις πόλεις με την περισσότερη ατμοσφαιρική ρύπανση. Αυτός είναι και ο λόγος (η ηλιοφάνεια) που στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη απαγορευόταν η κυκλοφορία diesel αυτοκινήτων μέχρι το 2011, μέχρι δηλαδή να εμφανιστούν οι νέοι κινητήρες euro 5 και euro 6, που είχαν (υποτίθεται) πολύ λιγότερους ρύπους.
Τελικά δεν ψηφίστηκε χτές απόφαση που για τα ντίζελ μετά το 2011 (Euro5 και Euro6) προέβλεπε το σύστημα που ισχύει στο Λονδίνο, δηλαδή 5 ευρώ διόδια για τα Euro 6 (μοντέλα 2015-17) και 8 ευρώ για τα Euro 5 (μοντέλα 2011-2015). Όπως και στο παράδειγμα του Λονδίνου, το ποσό που θα συγκεντρωθεί από τα διόδια, θα χρηματοδοτήσει όλες τις δράσεις του προγράμματος «CleanAir» της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, που άρχισε να «τρέχει» τους τελευταίους μήνες.
Οπως καταλαβαίνετε θα γίνει χαμός, καθώς η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη έχουν γεμίσει από τέτοια καρκινογόνα ντιζελάκια. Η εισηγητική έκθεση του νέου νομοσχεδίου υπενθυμίζει πόσο αποτελεσματικό ήταν το μέτρο όταν εφαρμόστηκε σε όσους πιανόντουσαν να οδηγούν μεθυσμένοι. Όπως ίσως θυμάστε τότε, ενώ στη Συγγρού και στην Παραλιακή είχαμε σχεδόν κάθε βράδυ ατυχήματα από μεθυσμένους οδηγούς, μετά την κατάσχεση των πρώτων 1.500 αυτοκινήτων δεν αναφέρθηκε πάλι παρόμοιο περιστατικό. Πέρασαν πολλά χρόνια για να ακουστούν ατυχήματα από μεθυσμένους οδηγούς στις περιοχές αυτές.
Έχετε φίλους που δεν το πήραν είδηση και εξακολουθούν να ψάχνουν για ένα dieselάκι;
Το πρόβλημα γίνεται μεγαλύτερο, καθώς όσοι αγόρασαν πρόσφατα τέτοια ντιζελάκια νομίζουν ότι κυκλοφορούν νόμιμα στην Αθήνα, αφου βγάλανε άδεια κυκλοφορίας. Οι περισσότεροι δεν ξέρουν ότι η άδεια έχει βγει με παράνομες υπεύθυνες δηλώσεις, ότι δήθεν μένουν στον Ωρωπό ή στην Θήβα και όχι μόνο δεν είναι νόμιμο το ντιζελάκι τους, αλλά κινδυνεύουν και οι ίδιοι για τις ψευδείς υπεύθυνες δηλώσεις που έγιναν στο όνομα τους.
Εσείς όμως τι λέτε; Αφού είναι τόσο μεγάλο το πρόβλημα στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη εξαιτίας της ηλιοφάνειας, καλά κάνει η κυβέρνηση και παίρνει τέτοια μέτρα για να ανακόψει την εισαγωγή των καρκινογόνων μεταχειρισμένων, που θέλει να στείλει σε «τρίτες χώρες» το Γερμανικό κοινοβούλιο; Σε πρόσφατη έρευνα που κάναμε, δηλώσατε (το 80% από σας) ότι – αφου του κάνετε μια φιλική σύσταση- θα τον καταδώσετε τον γείτονα, που εμφανίστηκε με φρεσκοαγορασμένο εισαγόμενο ντιζελάκι euro 3 ή euro 4 (προ του 2011). Θα το κάνετε και τώρα που ξέρετε ότι θα του το κατάσχουν;*
Πηγή http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 19.asp?a=6

Πρωταπριλιά σήμερα...Φίλε μου. Αν και σε αυτή τη χώρα κάθε μέρα Πρωταπριλιά είναι!!!!

Στάλθηκε από το Redmi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk