Ας μεταφέρω και εδώ τις εντυπώσεις μου από το test drive του Suzuki Vitara.
Εξωτερικά πρέπει να ομολογήσω πως είναι αρκετά όμορφο, όχι όμως όσο ένα Countryman ή ένα 500Χ, ενώ το Qashqai συνεχίζει να φαίνεται στα μάτια μου πιο κυριλέ. Το Vitara παρόλα αυτά έχει ωραία χρώματα, μπορείς να το επιλέξεις με διχρωμία (+230€ επιπλέον), ενώ αυτό που μου άρεσε περισσότερο είναι οι διαστάσεις του. Με μήκος κάτω από 4.2 μέτρα το θεωρώ ιδανικό για κάποιον που θέλει μια σχετική άνεση χώρων αλλά κινείται και στην πόλη. Επίσης, αυτό το οποίο με έκανε εντύπωση είναι το γεγονός πως το ύψος από το έδαφος -αρκετά ψηλό, γύρω στα 20 εκατοστά, κάτι που το νιώθεις όταν πάς να κατέβεις από το αυτοκίνητο-, είναι το ίδιο είτε στην δικίνητη είτε στην τετρακίνητη έκδοση. Οι περισσότεροι (π.χ. Skoda Yeti) κάνουν τις δικίνητες εκδόσεις τους αρκετά χαμηλότερες ή πιο 'άγριες'. Στο Vitara οι δικίνητες με τις τετρακίνητες εκδόσεις είναι εξωτερικά πανομοιότυπες.
Στο εσωτερικό τώρα... Από θέμα χώρου επιβατών, είναι πολύ καλό για το μέγεθος του. Κάθισα άνετα στην θέση του οδηγού, την οποία έφερα πολύ γρήγορα στα μέτρα μου. Όταν στην συνέχεια κάθισα στο πίσω κάθισμα είδα πως τα πόδια μου είχαν αρκετή απόσταση από το μπροστά κάθισμα. Επίσης, αρκετά μεγάλος είναι και ο χώρος πάνω από τα κεφάλια των επιβατών, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Η μόνη μου παρατήρηση αφορά το πλάτος, το οποίο μου φάνηκε μικρότερο σε σχέση με άλλα που οδήγησα τελευταία. Η ορατότητα πολύ καλή, με μεγάλους χορταστικούς εξωτερικούς καθρέφτες, περιορισμένη μόνο προς τα πίσω, αλλά έτσι και αλλιώς έρχεται με στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας.
Το χρήσιμο για κίνηση στην πόλη μήκος του αυτοκινήτου, δυστυχώς επηρρέασε τον χώρο αποσκευών ο οποίος είναι στα 375 λίτρα, χωρίς ρεζέρβα και βέβαια δεν θεωρείται μεγάλος στις μέρες μας.
Η έκδοση που υπήρχε στην έκθεση ήταν η GL+ και ομολογουμένως είχε σχεδόν τα πάντα. Φώτα ομίχλης, ζάντες 17' αλουμινίου, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, έγχωμη οθόνη αφής, κλπ. Παρόλα αυτά, το εσωτερικό δε μου έδινε την αίσθηση ποιοτικής κατασκευής. Τα πλαστικά μου φάνηκαν σχετικά φτηνά, υπήρχε ένα αναλογικό ρολογάκι στο κέντρο του ταμπλό, που μου φάνηκε και αυτό φτήνό, ενώ και η πλουσιότερη έκδοση του test drive με τα δέρματα μέσα, εξακολουθούσε να απέχει πολύ από το πολυτελές. Γενικά μου έδωσε την αίσθηση ενός αυτοκινήτου το οποίο μπορεί να είναι καλά κατασκευασμένο (δεν το γνωρίζω), αλλά δεν έχει την προσοχή στην λεπτομέρεια που κάνει την διαφορά (π.χ. οι μεντεσέδες στις πόρτες και πως ανοίγουν αυτές, χωρίς ενδιάμεσες θέσεις).
Συστήματα ασφαλείας όπως το adaptive cruise control υπάρχουν, για έναν ακατανόητο λόγο, μόνο στις τετρακίνητες εκδόσεις. Η δικίνητη GL+ δεν το έχει και δεν μπορεί να μπει, ενώ η τετρακίνητη το έχει στάνταρτ
Αυτό το οποίο οδήγησα ήταν το τετρακίνητο ντιζελ των 1.6 λίτρων στην πιο πλούσια εξοπλιστικά έκδοση. Το αυτοκίνητο φοράει κινητήρα Fiat, ο οποίος λογικά είναι ο ίδιος με αυτόν του 500Χ. Στο ρελαντί ο κινητήρας ακούγεται αλλά όχι ενοχλητικά, ενώ στα φανάρια η μηχανή έτσι και αλλιώς σβήνει με την βοήθεια του υποδειγματικού στην λειτουργία του Start/Stop. Η άναρτηση μου φάνηκε σχετικά σφιχτή (σε σχέση με αυτά που είχα διαβάσει), ενώ στον αυτοκινητόδρομο ένιωθες τοπ αυτοκίνητο να έχει αρκετά καλό πάτημα. Φυσικά, λόγω ύψος και σχεδίασης δεν υπάρχει σύγκριση σε σχέση με την αίσθηση που σου δίνει στον δρόμο συγκριτικά με ένα μικρομεσαίο όπως το Focus, ένω δεν μου δημιούργησε ουτε κατά διάνοια την επιθυμία να το πατήσω για να δω πως στρίβει και αν κρατάει. Νομίζω πάντως πως ένα Qashqai είναι πιο άνετο στον δρόμο, ενώ ένα 500Χ πιο σπορ στημένο.
Κάποια πράγματα που με ενόχλησαν στην οδήγηση του είναι τα εξής.
Αρχικά η αίσθηση του κινητήρα του. Ναι μεν το αυτοκίνητο έχει ροπή και επιταχύνει καλά ακόμη και με 6η, παρόλα αυτά, ένιωθα πως κάτι 'κρατάει' το αυτοκίνητο. Το πήγα μέχρι 140-150, αλλά ένιωθα πως το ζόριζα όταν το πήγαινα έτσι. Δεν ξέρω αν το αυτοκίνητο είχε λίγα χιλιόμετρα ακόμη πάνω του, στο 500Χ πάντως δεν ένιωσα κάτι τέτοιο.
Κάτι επίσης αρκετά ενοχλητικό, ήταν ο θόρυβος (κυρίως από τα λάστιχα), στις ανωμαλίες του δρόμου. Δε μιλάμε για λακούβες, αλλά για σημεία απλά που ο δρόμος δεν είναι λείος. Στα σημεία αυτα, τα οποία δεν είναι και λίγα, ο θόρυβος ήταν πολύ έντονος και ενοχλητικός. Τα λάστιχα ήταν απλά θερινά και όχι τίποτα τρακτερωτά για off-road καταστάσεις. Γενικά μου φάνηκε πως η ηχομόνωση στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν είναι το δυνατό του σημείο.
Τέλος, κάτι ακόμη που με ενόχλησε ήταν ο επιλογέας ταχυτήτων, ο οποίος ήταν με διαφορά ο χειρότερος από όσα έχω οδηγήσει. Μου φάνηκε πολύ ασαφής, ενώ ήταν το μόνο αυτοκίνητο στο οποίο έβαλα λάθος σχέση (ήταν επίσης φτηνός σε εμφάνιση ). Αντιθέτως, το κιβώτιο και οι σχέσεις μου φάνηκαν πολύ καλά.
Στο δια ταύτα. Το αυτοκίνητο με κίνηση σε δύο τροχούς, κινητήρα ντίζελ, έκδοση εξοπλισμού GL+ και μεταλλικό χρώμα βγαίνει στα 21.500€ με το κλειδί στο χέρι. Όπως καταλαβαίνετε, θεωρώ πως σε αυτά τα λεφτά υπάρχουν αρκετά καλύτερες λύσεις, όπως για παράδειγμα το QQ (παρά το θέμα της αξιοπιστίας και χειρότερου εξοπλισμού), ή το Fiat 500X που είναι πολύ πιο όμορφο μέσα έξω.
Στο θέμα αξιοπιστίας, να αναφέρω επίσης, πως παρά το γεγονός πως το AC μου φάνηκε αρκετά δυνατό, ακουγόταν ανά τακτά χρονικά διαστήματα ένα σφύριγμα από το ταμπλό. ΟΚ, ο θόρυβος είναι γνωστός (μάλλον απόψυξη του AC) και κατάλαβα αμέσως πως είναι το AC, αλλά δεν περιμένεις σε καινούργιο αυτοκίνητο να ακούγονται τέτοιοι θόρυβοι.