Χαχαχα ωραιος.

Κεμικ να μην περνάς πάνω από κερμπ λέμε και να μην είσαι έμφορτος με πολύ καύσιμο! Δεν στα είπε ο μηχανικός αγώνα σου;

Aν είχαμε και καμιά εικόνα από το κερμπ του Spa όταν είχε γίνει η νέα χάραξη που όπως υποστηρίχθηκε τότε ήταν η αιτία για τα κλαταρίσματα ίσως να καταλαβαίναμε περισσότερα. Και μένα πάντως νορμάλ μου φαίνεται.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Βλακείες, ειλικρινά βλακείες, τα curbs είναι τυπικά. Υπάρχουν πολύ χειρότερα.

Καμία άλλη εξήγηση υπάρχει?

Ο χρήστης cmarin έγραψε:

Βλακείες, ειλικρινά βλακείες, τα curbs είναι τυπικά. Υπάρχουν πολύ χειρότερα.

Καμία άλλη εξήγηση υπάρχει?

Πολλά πλευρικά G, τραχιά άσφαλτος και χαμηλή πίεση στα λάστιχα για αυξημένη πρόσφυση;

Το έγραψα πιο πριν Κώστα, υπερβολικα χαμηλές πιέσεις

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Να μας πει ο Hannibal καλύτερα αλλά όσα κερμπ έχω δει έτσι ήταν. Αυτά είναι μέχρι και απαλά... σε κάτι άλλες αγγλικές πίστες να δεις. Καλά για Σέρρες δεν μιλάμε...

+1

Βλακείες, ειλικρινά βλακείες, τα curbs είναι τυπικά. Υπάρχουν πολύ χειρότερα.

+2

Oτι ειπαν οι απο πανω. Τετοια ειναι τα κερμπ σχεδον σε ολες τις συγχρονες πιστες. Και αν σας φεναεται αυτο ψηλο που να καβαλησετε παρομοιο κερμπ στο Αμπου Νταμπι, ή ακομα καλητερα τις μπαλες που εχουν ορισμενα κερμπ εκει ετσι ωστε να μην κοβεις δρομο.... Ζαντα, ψαλιδι, αναρτηση στον ωμο και παμε.

Μαλλον (υποθεση κανω μην πεσετε να με φατε) ειχαν πολυ χαμηλες πιεσεις και τραυματισαν τα sidewalls στην αρχη (σε αυτο φταει και η πιρελλι και οι ομαδες). Οταν ξεκινας με χαμηλες πιεσεις κινδυνευεις πρωτα να τραυματισεις το ελαστικο για να μπορεσεις να το εχεις στην optimum θερμοκρασια απο την μεση (και λιγο νωριτερα) μεχρι το τελος του στιντ. Αμα ξεκινησεις με κανονικες πιεσεις, τοτε κραταει στην αρχη καλυτερα αλλα ανεβαζεις πιο γρηγορα θεμοκρασια (και πιεση λογο ζεστου διογκομενου αερα) που δεν κατανανεμεται ομοιομορφα με αποτελεσμα ο σεστος αερας να μαζευεται στο κεντρο, να διογκονεται εκει (κοινως το λαστιχο γινεται αυγο) και αρχιζει να κανεις πατιναζ επειδη δεν ακουμπαει ολο το πελμα. Το catch στην δευετρη περιπτωση ειναι οτι στα λαστιχα σε ολου του αλλου ειδους αγωνες στην πιστα ειναι οτι αμα τα εχεις κανει overheat κανεις λιγο back off να κρυωσουν (οκ οσο σου επιτρεπουν οι συνθηκες, οχι αμα εχεις τον αλλο στον σβερκο σου) και μολις ερθει σε κανονικα επιπεδα δουλευει κανονικα. Στην Φ1 αν θυμαμαι καλα ειχε πει η πιρελλι οτι αυτο δεν γινεται. Εφ οσον ξεπερασαν τις θερμοκρασιες οσο και να το κρυωσεις μετα αυτο δεν θα ξαναεπανελθει ποτε.

Πιστεύω πως Pirelli λάστιχο + γρήγορη στροφή + η κοφτερή μεριά του kerb = BAM!!!!
Επιπλέον το Nürburgring έχει αρκετουτσικα kerbs

Εχουν πεσει πολλες 'προ-ειδοποιησεις' οτι κατι δεν παει καλα με τα λαστιχα και σκανε σα φουσκες για οποιοδηποτε λογο.
Δε μπορω να καταλαβω αν πρεπει να γινει κανα ατυχημα σοβαρο για να 'γινει κατι'...

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
Οταν ξεκινας με χαμηλες πιεσεις κινδυνευεις πρωτα να τραυματισεις το ελαστικο για να μπορεσεις να το εχεις στην optimum θερμοκρασια απο την μεση (και λιγο νωριτερα) μεχρι το τελος του στιντ. Αμα ξεκινησεις με κανονικες πιεσεις, τοτε κραταει στην αρχη καλυτερα αλλα ανεβαζεις πιο γρηγορα θεμοκρασια (και πιεση λογο ζεστου διογκομενου αερα) που δεν κατανανεμεται ομοιομορφα με αποτελεσμα ο σεστος αερας να μαζευεται στο κεντρο, να διογκονεται εκει (κοινως το λαστιχο γινεται αυγο) και αρχιζει να κανεις πατιναζ επειδη δεν ακουμπαει ολο το πελμα.

REALZEUS εδώ νομίζω εξηγεί ο hannibal αυτό που σου έγραψα πριν λίγες σελίδες.

Διαβαζω με προσοχη.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

REALZEUS η διαφορά είναι ότι οι δικές μας παραστάσεις είναι από λάστιχα δρόμου, όπου ο σκελετός δεν είναι αρκετά άκαμπτος, για να αντέχει στην πίστα, οπότε αναγκαστικά τα φουσκώνουμε 'μπαλόνια' για να παρέχει ο αέρας τη στήριξη που λείπει, ενώ για αυτά τα λάστιχα, που είναι αγωνιστικά (το ίδιο, σε μικρότερο βαθμό, συμβαίνει και στα ημισλικ), οι 'κανονικές' πιέσεις είναι εν γένει χαμηλότερες (τυπικά μικρότερες από 30 psi) ώστε να μη μπαλονιάζουν με την αύξηση της θερμοκρασίας/πίεσης (αυτό που λέει ο Hannibal). Οπότε όλοι έχουν δίκιο

19 psi ελεγε ο Μπραντλ πως εχουν συνηθως.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Και κατι που περασε στα ψιλα... (αφου δεν αφορα την κοκκινη ομαδα)

-Romain, Kimi is faster than you!

Επισης κυκλοφορει rumor στο twitter (ξερω οτι δεν μπορει να θεωρηθει αξιοπιστη πηγη) οτι στα διαλυμενα ελαστικα βρεθηκε kevlar κατι που σημαινει οτι τα ελαστικα εχουν αλλαξει στη ζουλα. Αν αποδειχθει κατι τετοιο μιλαμε για ΤΟ σκανδαλο!

Το 'Romain, Kimi is faster than you' το ανεφερα με το που τελειωσε ο αγωνας αλλα αφου δεν το εκανε η Ferrari, δεν υπαρχει θεμα... Φταινε παντα οι Ιταλοι!!!

Για το κεβλαρ δεν το πιστευω. Και η Pirelli και οι ομαδες λεγανε οτι αν υπηρχε κεβλαρ δεν θα υπηρχε προβλημα.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Γιατι να υπαρξει θεμα; Νομιμα δεν ειναι τα team orders;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το 'Romain, Kimi is faster than you' το ανεφερα με το που τελειωσε ο αγωνας αλλα αφου δεν το εκανε η Ferrari, δεν υπαρχει θεμα... Φταιβε παντα οι Ιταλοι!!!

Για το κεβλαρ δεν το πιστευω. Και η Pirelli και οι ομαδες λεγανε οτι αν υπηρχε κεβλαρ δεν θα υπηρχε προβλημα.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Νομίζω ότι εδώ τρόλαρε λίγο δημοσίως τη Scuderia η Lotus.

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
Γιατι να υπαρξει θεμα; Νομιμα δεν ειναι τα team orders;

Χρονια τωρα. Αλλα αν τα κανει η Ferrari ειναι ανηθικα.

Sent from my Neo V using Tapatalk.