Τα καθισματα ειναι πραγματικα πολυ ομορφα (να πω και μια καλη κουβεντα!!)
Απλα οταν κρινω, σχολιαζω και αναφερομαι σε αυτα που θεωρω αρνητικα και δε καθομαι να αναφερω ενα ενα τα θετικα!
Και γενικα μεσα εξω θεωρω ενδιαφερουσα και ξεχψριστη τη σχεδιαση, μονο να μην ηταν τοσο 'κατσικι'
Ελπιζω τουλαχιστον η 200αρα να ειναι λιγακι χαμηλωμενη...

Το οτι γίνεται σύγκριση των DS 3/4 με τις αντίστοιχες Αλφα, μόνο θετικά μπορεί να αξιολογηθεί για τη δημιουργία της 'υποφίρμας' DS. Μέχρι τώρα μετά βίας γινόταν αντιπαράθεση των Σιτροέν με τα διάφορα Αστρόγκολφα.

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Τιμές , εξοπλισμοί , ζάντες , πακέττα καί όλα τα λοιπά από Γαλλία

http://citrotemp.cricou.net/ds4/commandeDS4.pdf

Επειδη με το πιανο και τα γαλλικα δεν τα παω καλα, εψαξα εψαξα, αλλα δεν καταλαβα,υπαρχει η δυνατοτητα πανοραμικης οροφης η οχι; αν καποιος το εψαξε ας βοηθησει,οπως και για τους αισθητηρες παρκαρισματος.

Δεν υπάρχει πανοραμική οροφή αλλά υπάρχει πανοραμικό παρμπρίζ. Αίσθητήρες πίσω στάνταρ από την So Chic και πάνω και στην Sport Chic προστίθενται οι μπροστά και το σύστημα μέτρησης θέσης καθώς και το σύστημα παρακολούθησης των τυφλών σημείων του οχήματος

Ο χρήστης physikos13 έγραψε:
Επειδη με το πιανο και τα γαλλικα δεν τα παω καλα, εψαξα εψαξα, αλλα δεν καταλαβα,υπαρχει η δυνατοτητα πανοραμικης οροφης η οχι; αν καποιος το εψαξε ας βοηθησει,οπως και για τους αισθητηρες παρκαρισματος.

Χρησιμοποιησε το http://translate.google.com/#fr|el| (κάνε αντιγραφη οποιο κοματι κειμενου θελεις απο το pdf και επικολληση στο translate), θα βγαλεις ακρη σε αρκετα, αν και δεν ειναι τελεια μεταφραση!

Για την ελλειματικη παιδεια σου στο πιανο, δυστυχως δεν μπορω να σε βοηθησω!!

Παντως πανοραμικη ακριβως δεν εχει νομιζω, απλα το παρμπριζ εκτείνεται λιγακι περισσοτερο (σε ολες ως στανταρ?) πιο μεσα στην οροφη και εχει και κατι κουρτινακια που το κλεινουν καπως αν θελεις.

Δυστυχως τα υπεροχα δερματινα που ειπαμε παραπανω κοστιζουν 3400!!!

500 ds4 διατίθενται μέσω διαδικτύου , 375 στη Γαλλία , 25 στην Ελβετία και 100 στην Γερμανία .
Πρόκειται γιά εκδόσεις με τον 200άρη ΤΗΡ και τον 160άρη ντίζελ και τιμές περί τα 32000 € .

Εφυγαν , τέλος σε 2 ώρες .

Ο χρήστης thymios έγραψε:
Τα δερμάτινα καθίσματα είναι απίστευτα

Tο υποβραχιόνιο μάπα εντελώς. Από πάνω το βίδωσαν; Μέχρι και οι βίδες φαίνονται!...
Καλά, δεν μπορούσα να το είχαν ενσωματωμένο, ενιαίο;

Που σημαίνει ότι θα βγαίνει και χωρίς υποβραχιόνιο...

Eίναι ρυθμιζόμενο και προφανώς είναι στην υψωμένη θέση του.

Αυτό (σε μένα) δεν λέει κάτι. Και κάτω να ήταν θα έκρυβε εντελώς το σταχτοδοχείο και δεν θα ταίριαζε με την σχεδίαση της υπόλοιπης κονσόλας. Και από ότι βλέπω δεν έχει και αποθηκευτικό χώρο. Τέλος πάντων. Λεπτομέρειες για το ευρύ κοινό.

Ο χρήστης criuser έγραψε:
500 ds4 διατίθενται μέσω διαδικτύου , 375 στη Γαλλία , 25 στην Ελβετία και 100 στην Γερμανία .
Πρόκειται γιά εκδόσεις με τον 200άρη ΤΗΡ και τον 160άρη ντίζελ και τιμές περί τα 32000 € .
Εφυγαν , τέλος σε 2 ώρες .

Εξακολουθω να επιμενω πως ειναι υπερτιμολογημενο.
Συνεχιζω τη συγκριση που εκανα και παραπανω (που οπως λεει και ενας φιλος μαλλον την κολακευει τη citroen!) με τη Giulietta.
Me th Giulietta QV (235 ps) να κανει περιπου στις 31000, παλι τα συμπερασματα δικα σας...

Βεβαια ο καθενας μπορει να ξοδευει οπως θελει τα χρηματα του και να παιρνει αυτο που θεωρει καλυτερο για αυτον.
Αλλα προσωπικα τουλαχιστον, με εκνευριζει η υπερτιμολογηση προιοντων, βασιζομενα μονο στην εικονα και στο 'ονομα'... Και στο κατω κατω η DS4 δεν προσφερει καποια τεχνολογια αιχμης στα μηχανικα μερη, περα απο στοιχεια εμφανισης και εντυπωσιασμου.
Και σεβομαι γενικα την καλη σχεση αξιας/τιμης και τις 'τιμιες' προτασεις απο οποια εταιρια και αν περοερχονται(εστω και αν για προσωπικους λογους τελικα επιλεξω καποιο ακριβοτερο προιον).
Και η citroen μεχρι τωρα ειχε 'τιμιες' προτασεις... Με ενα ονομα DS λοιπον ξαφνικα, θελει να πουλαει πανω απο alfa romeo κλπ? Με μονο νεο οπλο την αισθητικη, που και αυτη σε ορισμενα σημεια ειναι αμφιλεγομενη και 'προβληματικη'(πισω παραθυρα, πορτες, ψηλο αμαξωμα, εσωτερικο σχεδον ιδιο με τη C4)?
Η εμπορικη πορεια της DS4 θα δειξει (δεν εντυπωσιαζομαι απο τις διαδυκτιακες πωλησεις παραπανω, που μαλλον ειναι ενα μαρκετινιστικο τρικ)...
Ως καταναλωτης/πολιτης ομως πιστευω πως μπορω να διατηρω το δικαιωμα κρισης/συγκρισης και να διεκδικω την καλυτερη αξια/τιμη για το καλυτερο προιον.

Το μοναδικό μειονέκτημα της DS4 στο θέμα της τεχνολογίας είναι η ξεπερασμένη ανάρτηση του ημιάκαπτου άξονα. Πέραν τούτου αν το πάμε το πόσο πρέπει να κοστολογείται το κάθε αυτοκίνητο και η ΒΜW-1 και το Α3 της Άουντι είναι υπερκοστολογημένα. Γενικά με την πολιτική των εταιριών δεν βρίσκεται άκρη πολλές φορές.

Ναι, ο ημιακαμπτος (που υπολειπεται ακομα και απο τον ημιακαμπτο με συνδεσμο Watt του πολυ πολυ φθηνοτερου Astra) και δε συγκρινεται με τις ακριβοτερες και αποτελεσματικοτερες αναρτησεις πολλαπλων συνδεσμων της giulietta και του ...golf.
To 'ρομποτικο' κιβωτιο μονου συμπλεκτη που υστερει ...'αιωνες' σε σχεση με τα διπλου συμπλεκτη.
Η ελλειψη καποιου συστηματος ηλεκτρονικης/ενεργητικης αναρτησης ή αλλαγης της συμπεριφορας του κινητηρα κλπ
Μονο οι κινητηρες φαινονται αξιολογοι και στα πλαισια του ανταγωνισμου...

Ομως χωρις τεχνολογια αιχμης δε δικαιολογεισαι να πουλας σε επιπεδα 'premium γερμανικα' ετσι ξαφνικα μια μερα και επειδη ετσι σου ηρθε!! Και με τους δηθεν 'premium' γερμανους διαφωνω για τον τροπο τιμολογησης. Αλλα τουλαχιστον προσφερουν μια πληρη γκαμα με τεχνολογια αιχμης και οτι πιο συγχρονο υπαρχει.
Για να γινεις 'premium' πρεπει να το χτισεις χρονια, με ουσιαστικη τεχνολογια και ουσιαστικες πρωτοποριακες λυσεις.
Οχι παιρνεις ενα μικρομεσαιο της 'σειρας' (βλεπε C4) και του βαζεις ορισμενα 'μπλιμπλικια'(χρωματακια στο εσωτερικο και προσαρμοζομενους ηχους απο... 'κινητο' που στοιχιζουν 5 ευρω!!) και εγινες premium.
Ενταξει, ειμαι λιγο υπερβολικος, σιγουρα στο τομεα της εμφανισης εγινε μια σεβαστη προσπαθεια διαφοροποιησης (ασχετα σε ποιον αρεσει) αλλα δεν αρκει μονο αυτο για να γινεις 'premium'.
Βεβαια, οπως ειπα και πιο πανω, οποιος θελει να πληρωσει μονο για την εμφανιση αυτες τις τιμες, δικαιωμα του.
Και αν ειναι πολλοι αυτοι, θα δικαιωθει η citroen που πουλαει σε τετοιες τιμες.

ο/t, αλλά έχεις βρει κάποια αναφορά που να αναλύει σε τι ακριβώς υπολείπεται ο 'απλός' ημιάκαμπτος από αυτόν του astra;

Ο χρήστης dinoaka έγραψε:
Ναι, ο ημιακαμπτος (που υπολειπεται ακομα και απο τον ημιακαμπτο με συνδεσμο Watt του πολυ πολυ φθηνοτερου Astra) και δε συγκρινεται με τις ακριβοτερες και αποτελεσματικοτερες αναρτησεις πολλαπλων συνδεσμων της giulietta και του ...golf.
To 'ρομποτικο' κιβωτιο μονου συμπλεκτη που υστερει ...'αιωνες' σε σχεση με τα διπλου συμπλεκτη.
Η ελλειψη καποιου συστηματος ηλεκτρονικης/ενεργητικης αναρτησης ή αλλαγης της συμπεριφορας του κινητηρα κλπ
Μονο οι κινητηρες φαινονται αξιολογοι και στα πλαισια του ανταγωνισμου...

Ομως χωρις τεχνολογια αιχμης δε δικαιολογεισαι να πουλας σε επιπεδα 'premium γερμανικα' ετσι ξαφνικα μια μερα και επειδη ετσι σου ηρθε!! Και με τους δηθεν 'premium' γερμανους διαφωνω για τον τροπο τιμολογησης. Αλλα τουλαχιστον προσφερουν μια πληρη γκαμα με τεχνολογια αιχμης και οτι πιο συγχρονο υπαρχει.
Για να γινεις 'premium' πρεπει να το χτισεις χρονια, με ουσιαστικη τεχνολογια και ουσιαστικες πρωτοποριακες λυσεις.
Οχι παιρνεις ενα μικρομεσαιο της 'σειρας' (βλεπε C4) και του βαζεις ορισμενα 'μπλιμπλικια'(χρωματακια στο εσωτερικο και προσαρμοζομενους ηχους απο... 'κινητο' που στοιχιζουν 5 ευρω!!) και εγινες premium.
Ενταξει, ειμαι λιγο υπερβολικος, σιγουρα στο τομεα της εμφανισης εγινε μια σεβαστη προσπαθεια διαφοροποιησης (ασχετα σε ποιον αρεσει) αλλα δεν αρκει μονο αυτο για να γινεις 'premium'.
Βεβαια, οπως ειπα και πιο πανω, οποιος θελει να πληρωσει μονο για την εμφανιση αυτες τις τιμες, δικαιωμα του.
Και αν ειναι πολλοι αυτοι, θα δικαιωθει η citroen που πουλαει σε τετοιες τιμες.

Δυστηχώς αυτή είναι εδώ και καιρό η πολιτική της Σιτροέν.

Και στο προγούμενο C4 τα ίδια είχαν γίνει. Τιμόνια με σταθερό κεντρικό μέρος, αρωματικά δίπλα απο τους αεραγωγούς, ψηφιακές ενδείξεις ΑΛΛΑ τους υστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης κάναμε τον κόπο και τους αλλάξαμε πρός τιμήν του ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΟΥ ημιάκαμπτου .

Αν εξαιρέσεις τα ντίζελ τους οι Γάλλοι στο θέμα τεχνολογία αιχμής δεν έχουν πλέον κάτι να δώσουν.

Παλιότερα πρίν απο 16 χρόνια η ίδια εταιρία παρουσίαζε την Ξάντια ακτιβά με το σύστημα περιορισμού κλίσεων SC.CAP.
http://www.youtube.com/watch?v=H3YxqjD8Rh4
Τώρα έχουμε έχουμε τα μπιχλίμπίδια.Δυστηχώς.

dinoaka και mirage σας ευχαριστω, θα περιμενω να δω αν θα εχω καλυτερη τιμη λογω γνωριμιας με τον εισαγωγεα, αλλιως οπως θα λεγε και ο συχωρεμενος ο καλογηρου....ειναι πολλα τα λεφτα, με 28000 υπαρχουν και αλλα

Το θέμα είναι ότι όταν το ΖΧ ήταν αιώνες μπροστά από το γκόλφ 3 και σε κινητήρες , αναρτήσεις , επιδόσεις , κρατήματα ,φρένα και ποιότητα κατασκευής , έχω ακόμα ένα 14 ετών τώρα , ακόμα και τότε τα περιοδικά έβγαζαν πρίμιουμ το γκόλφ και φτηνοκατασκευή το ΖΧ επειδή είχε σκληρά πλαστικά .

Ετσι τώρα η σιτροέν παίζει το παιχνίδι του μάρκετινγκ με μπιχλιμπίδια , αφού αυτά πουλάνε .
Οταν το φάμπια που είναι το τωρινό πόλο ήταν πιό φτηνό από το παλιό πόλο , όταν η αουντι είναι πρίμιουμ και η σέατ δεν είναι , όλα είναι μάρκετινγκ .

Να είμαστε δίκαιο στην κριτική μας , αλλιώς γινόμαστε σαν τους μιζοδημοσιογράφους .

Ο χρήστης drdino έγραψε:
ο/t, αλλά έχεις βρει κάποια αναφορά που να αναλύει σε τι ακριβώς υπολείπεται ο 'απλός' ημιάκαμπτος από αυτόν του astra;

Υπολειπεται στο ...συνδεσμο Watt Θελω να πω οτι τουλαχιστον η opel εκανε μια προσπαθεια να εξελιξει λιγο τον απλο ημιακαμπτο και να προσεγγισει τους πολλαπλους συνδεσμους. Και σε συνδιασμο και με τις ηλεκτρονικα ελεγχομενες αναρτησεις, πετυχαινει να προσδωσει μια παραμετροποιηση στο αυτοκινητο και να ειναι αρκετα ανετο ή αρκετα σπορ κατα περιπτωση. Δυστυχως ο απλος ημιακαμπτος δεν μπορει να ειναι και τα δυο ταυτοχρονα. Ή θα τον στησεις να ειναι 'ανετος' αλλα θα χασεις σε σπορ συμπεριφορα, οπως εγινε στην C4 ή μπορεις να τον κανεις αρκετα σπορ μεν αλλα θα 'κοπαναει' (οπως ισως να ειναι στη DS4, αυτο δε το γνωριζω). Σιγουρα ομως ενας ημιακαμπτος δεν μπορει να συνδιασει και τα δυο (ανεση και σπορτιφ συμπεριφορα) οπως μια αναρτηση πολλαπλων συνδεσμων, που αποτελει μια ακριβη κατασευαστικα λυση και για αυτο δεν προτιματε παντα και παντου.
Σιγουρα αυτα δε τα γνωριζουν και δε χρειαζεται να τα γνωριζουν οι περισσοτεροι αγοραστες... Και σιγουρα η εικονα και τα 'μπιχλιμπίδια' πουλανε ισως περισσοτερο... Ομως δε σημαινει πως δεν ειναι πραγματι ετσι και πως πρεπει να τα αγνοούμε.
Η Citroen κανει το 'μαρκετινιστικο' παιχνιδι της και ειναι δικαιωμα της. Προσδιδει μαλιστα και μια ενδιαφερουσα εικονα στο πακετο αλλα επ΄ουδενι δεν μπορει να χαρακτηριστει premium

Το θέμα είναι ότι όταν το ΖΧ ήταν αιώνες μπροστά από το γκόλφ 3 και σε κινητήρες , αναρτήσεις , επιδόσεις , κρατήματα ,φρένα και ποιότητα κατασκευής , έχω ακόμα ένα 14 ετών τώρα , ακόμα και τότε τα περιοδικά έβγαζαν πρίμιουμ το γκόλφ και φτηνοκατασκευή το ΖΧ επειδή είχε σκληρά πλαστικά .
Ετσι τώρα η σιτροέν παίζει το παιχνίδι του μάρκετινγκ με μπιχλιμπίδια , αφού αυτά πουλάνε .
Οταν το φάμπια που είναι το τωρινό πόλο ήταν πιό φτηνό από το παλιό πόλο , όταν η αουντι είναι πρίμιουμ και η σέατ δεν είναι , όλα είναι μάρκετινγκ .
Να είμαστε δίκαιο στην κριτική μας , αλλιώς γινόμαστε σαν τους μιζοδημοσιογράφους .

Μα πρωτα απ όλα κατηγορω τους λεγομενους 'premium' γερμανους κατασκευαστες για αυτα που χρεωνουν, βασιζομενοι κυριως στο ονομα τους.
Περισσοτερο ομως ακομα κατηγορω αυτους που πανε να τους αντιγραψουν και μαλιστα βασιζομενοι μονο στην εικονα, χωρις το απαραιτητο μηχανολογικο υποβαθρο. Μια κακη αναπαραγωγη, ενος ηδη κακως κειμενου 'πρωτοτυπου', δεν μπορει παρα να ειναι χειροτερη ακομα.
Και ειδικα επειδη μιλαμε για τη citroen, μια εταιρια που εβγαλε τη Xantia activa, οπως λεει ενας φιλος παραπανω και ακομα περισσοτερο τη CX και τη DS (το θρυλικο βατραχο!!), αυτοκινητα πραγματικα πρωτοποριακα στην εποχη τους και premium με την πραγματικη εννοια του ορου.
Οταν λοιπον αυτη η εταιρια ερχεται τωρα με φθηνο εντυπωσιασμο, να ξαναθυμηθει την εννοια του (κακως εννοούμενου) premium, μονο και μονο για να χρεωσει ακριβα, χωρις ουσιαστικη δουλεια και μηχανολογικο υποβαθρο, ε... τοτε θα την κατηγορησω...
Δηλαδη πρεπει να δεχτουμε οτι μας σερβιρουν?
Ας το εβγαζε το DS4 πραγματικα πρωτοπορειακο σε ολα, και ας το χρεωνε και ακομα παραπανω.
Δυστυχως ομως δεν εχει το υποβαθρο και την οικονομικη δυνατοτητα σημερα να το κανει.
Ως μονο ομως μια εναλλακτικη σχεδιαστικη προταση, δεν μπορω να δεχτω 'αδιαμαρτυρητα' τις τοσο φουσκωμενες τιμες!
Ας εκμεταλλευοταν τον πραγματικα ενδιαφεροντα σχεδιασμο για να πουλησει περισσοτερο και οχι για να χρεωσει περισσοτερο (απ΄οτι αξιζει πραγματικα το αυτοκινητο). Με αυτες τις τιμες ας πουλησει σε αυτους (τους λιγους?) που θελουν κατι ξεχωριστο εμφανισιακα και εκ των πραγματων(λογω τιμης) και καπως σπανιο. Σεβομαι αυτους που θα το αγορασουν γιατι εδωσαν τα χρηματα τους για να παρουν κατι που τους αρεσε προφανως και ξεχωριζει(τουλαχιστον στα ματια τους) και φυσικα δεν ειμαι εγω που θα κρινω τις επιλογες του οποιουδηποτε.
Δε σεβομαι ομως τη citroen για την τιμολογιακη της πολιτικη...

Ο χρήστης dinoaka έγραψε:

ο/t, αλλά έχεις βρει κάποια αναφορά που να αναλύει σε τι ακριβώς υπολείπεται ο 'απλός' ημιάκαμπτος από αυτόν του astra;

Υπολειπεται στο ...συνδεσμο Watt Θελω να πω οτι τουλαχιστον η opel εκανε μια προσπαθεια να εξελιξει λιγο τον απλο ημιακαμπτο και να προσεγγισει τους πολλαπλους συνδεσμους. Και σε συνδιασμο και με τις ηλεκτρονικα ελεγχομενες αναρτησεις, πετυχαινει να προσδωσει μια παραμετροποιηση στο αυτοκινητο και να ειναι αρκετα ανετο ή αρκετα σπορ κατα περιπτωση. Δυστυχως ο απλος ημιακαμπτος δεν μπορει να ειναι και τα δυο ταυτοχρονα. Ή θα τον στησεις να ειναι 'ανετος' αλλα θα χασεις σε σπορ συμπεριφορα, οπως εγινε στην C4 ή μπορεις να τον κανεις αρκετα σπορ μεν αλλα θα 'κοπαναει' (οπως ισως να ειναι στη DS4, αυτο δε το γνωριζω). Σιγουρα ομως ενας ημιακαμπτος δεν μπορει να συνδιασει και τα δυο (ανεση και σπορτιφ συμπεριφορα) οπως μια αναρτηση πολλαπλων συνδεσμων, που αποτελει μια ακριβη κατασευαστικα λυση και για αυτο δεν προτιματε παντα και παντου.
Σιγουρα αυτα δε τα γνωριζουν και δε χρειαζεται να τα γνωριζουν οι περισσοτεροι αγοραστες... Και σιγουρα η εικονα και τα 'μπιχλιμπίδια' πουλανε ισως περισσοτερο... Ομως δε σημαινει πως δεν ειναι πραγματι ετσι και πως πρεπει να τα αγνοούμε.
Η Citroen κανει το 'μαρκετινιστικο' παιχνιδι της και ειναι δικαιωμα της. Προσδιδει μαλιστα και μια ενδιαφερουσα εικονα στο πακετο αλλα επ΄ουδενι δεν μπορει να χαρακτηριστει premium

Χαίρω πολύ.

Στο δια ταύτα, ειλικρινής απορία είναι, πώς ακριβώς προσεγγίζει ο ημιάκαμπτος+βατ τους πολλαπλούς; Θα ήθελα να δω μια ανάλυση εδώ.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Χαίρω πολύ.

Στο δια ταύτα, ειλικρινής απορία είναι, πώς ακριβώς προσεγγίζει ο ημιάκαμπτος+βατ τους πολλαπλούς; Θα ήθελα να δω μια ανάλυση εδώ.

Ουτε μηχανολογος ειμαι, ουτε εκπροσωπος της opel και ουτε με ενδιαφερει εξαλλου να κανω μια πιο λεπτομερη αναλυση. Οτι ειχα να πω το εγραψα.
Ξερω ομως οτι η DS4 δεν εχει καν συνδεσμο Watt ή κατι παρομοιο. Και η citroen επικεντρωνεται να μας διαφημιζει τους πολυμορφικους ηχους ειδοποιησεων στο εσωτερικο (σαν κινητο!!) και το μασαζ(!!) στα πανακριβα δερματινα καθισματα.
Και στο κατω κατω το Astra ειναι ενα πολυ φθηνο και 'τιμιο' μικρομεσαιο που μπορω να δικαιολογησω τις οποιες ελλειψεις του.
Οποιος καταλαβε το πνευμα μου(σε συνδιασμο με οσα εγραψα παραπανω) καταλαβε...
Σορρυ αλλα δεν μπορω να 'βοηθησω' αλλο...
Ο καθενας βγαζει τα συπερασματα του!!

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Χαίρω πολύ.

Στο δια ταύτα, ειλικρινής απορία είναι, πώς ακριβώς προσεγγίζει ο ημιάκαμπτος+βατ τους πολλαπλούς; Θα ήθελα να δω μια ανάλυση εδώ.

Δεν ξέρω αν έχεις κάτι άλλο στο μυαλό σου ή αν όντως ρωτάς για το συγκεκριμένο. Ο σύνδεσμος βατ επηρρεάζει την σύγκλιση του κάθε τροχού συναρτήση του εγκάρσιου φορτίου που δέχεται και οι δύο τροχοί αλλά και της κατακόρυφης θέσης των δύο τροχών. Με λίγα λόγια αν δίνει περισσότερες δυνατότητες στους μηχανικούς ώστε να ρυθμίσουν την γεωμετρία της ανάρτησης έτσι ώστε ανάλογα τις συνθήκες να προσεγγίζει καλύτερα (από τον σχέτο ημιάκαμπτο) το ιδανικό.

Το πόσο ουσιαστική είναι η συνεισφορά αυτή και αν αξίζει τον κόπο είναι θέμα εφαρμογής φυσικά, δεν είναι όμως προφανώς κάτι άχρηστο.