Ο χρήστης axel12p έγραψε:

Πανέμορφο το xc90! Αρχοντικό αμάξι με δική του σχεδίαση! Και αν οι πωλήσεις της X1 προκαλούν εντύπωση λόγω τιμής...τότε τι να πούμε για το volvo που έχει διπλάσια τιμή;

Πάρκαρα μια φορά δίπλα του σε ένα υπόγειο πάρκινγκ. Πόσο μικρό φαινόταν το QQ

λογικό...αλλά αυτό δεν είναι αμάξι για πόλη...που να το πας τέτοιο σκάφος;;;

Δεν θεωρώ έκπληξη να μην πουλάει το Fiat. Η μη σχεδίαση του πολύ στρογγυλή για να εμπνέει για suv. Όχι ότι μου αρέσει η τετραγωνιλα του jeep αλλά θεωρητικά είναι πιο άγριο σχήμα.
Από αισθητικής άποψης και μόνο δεν θα αγόραζα κανένα από τα δύο.

Άκυρη η συζήτηση.....στην Ευρώπη πουλάει περισσότερο το Φίατ....

http://focus2move.com/europe-best-selling-cars-2/

Δεν νομίζω σε άλλη Ευρωπαϊκή χώρα πλην της Ελλάδας να θεωρείται η Jeep premium μάρκα.

Έλα ντε. Καλά για Αμερική δεν το συζητάμε καν, εκεί κι αν θεωρούνται μέσης καρηγορίας. Δεν αμφισβητεί κανείς τις off road δυνατότητές τους αλλά άλλο off road άλλο premium.

Andreas-Qashqai και TimDeLAY ακριβώς αυτό που γράφετε! Αλλο premium και άλλο off road... Για το λόγο αυτό και μόνο εκείνος που θα πάρει ένα αυτοκίνητο της jeep θα πρέπει να είναι πολύ κατασταλαγμένος ως προς τις ανάγκες του και τα χρήματα που διαθέτει για να τις εκπληρώσει.

Μια χαρά premium είναι κάτι grand cherokee . Απλά είναι αμερικανίλα premium και όχι τόσο κυριλέ όπως τα γερμανικά .

Επίσης αν το θέμα είναι το renegade vs 500Χ αλλά πράγματα προσφέρει αλλά το άλλο . Το πρώτο έχει σίγουρα χαρακτήρα άσχετα αν δεν αρέσει σε κάποιους - αρκετούς .

Πχ για την γυναίκα μου εγώ θα ήθελα ένα 500Χ. Για μένα δεν θα το διάλεγα .

Στάλθηκε από το SM-N9005 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Εντάξει αν είναι να πας στο κορυφαίο μοντέλο της εταιρίας τότε όλες premium είναι λίγο πολύ (γενικεύω επίτηδες, μην κολλήσουμε εκεί). Αν και δεν πολυσυμφωνώ για το premium του Grand Cherokee, ίσως λόγω της 'αμερικανίλας' που λες. Και premium όμως να είναι μιλάμε για ένα μοντέλο. Σίγουρα δε χαρακτηρίζεται μια εταιρία απ' το κορυφαίο της μοντέλο αλλά απ' το σύνολο των προτάσεών της. Τη Jeep πάντως δεν τη λες premium, κατά την προσωπική μου άποψη εννοείται.

Όχι premium τύπου Mercedes - bmw δεν το λες . Απλά είναι πιο premium οχήματα με off road δυνατότητες σε σύγκριση με ένα suzuki ή Mitsubishi. Νομίζω ότι καταλαβαίνεις τι θέλω να πω.

Στις ακριβές εκδόσεις η jeep θέλει να τοποθετηθεί δίπλα στα land Rover ίσως και στη Mercedes G και όχι πχ σε μια Χ5.

Στάλθηκε από το SM-N9005 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Συγκριτικά με Suzuki συμφωνώ, με Mitsubishi όχι τόσο (εξαρτάται απ' το μοντέλο). Πάντως εγώ premuim εννοούσα τύπου Mercedes/BMW, δεν είχα καταλάβει πώς το εννοούσες. Όπως το έθεσες τώρα είναι πολύ πιο ξεκάθαρο και σίγουρα πλησιάζουν πολύ περισσότερο οι απόψεις μας.

Θεωρώ πάντως ότι πολύς κόσμος που αγόρασε Jeep είχε στο μυαλό του ότι πουλάει μούρη σα να έχει Mercedes χωρίς να ξοδευτεί τόσο. Γι' αυτό και εστίασα σε τέτοιου είδους premium. Εννοείται διαφωνώ πλήρως με το κριτήριο της 'μούρης' για επιλογή οχήματος, απλά αναφέρω πώς - πιστεύω ότι - το βλέπουν πολλοί και κατέληξαν σε Jeep. Προφανώς και υπάρχουν πολλοί που πήραν Jeep συνειδητά γι' αυτό που προσφέρει η εταιρία - κι εμένα μ' αρέσει πολύ το Wrangler, άλλο που στην Ελλάδα είναι σχεδόν απλησίαστο λόγω κυβικών, τιμής κτλ.

Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:
Προφανώς και υπάρχουν πολλοί που πήραν Jeep συνειδητά γι' αυτό που προσφέρει η εταιρία - κι εμένα μ' αρέσει πολύ το Wrangler, άλλο που στην Ελλάδα είναι σχεδόν απλησίαστο λόγω κυβικών, τιμής κτλ.

Το σχεδόν τι το θες, απλησίαστο είναι.

Η 'μούρη' είναι κάτι πολύ χαζό .

Για μένα επειδή διάλεξα και το renegade ένας πολύ σημαντικός λόγος ήταν ότι το αυτοκίνητο μου βγάζει χαρακτήρα .

Υποθέτω ότι στις κοινωνίες που ζούμε αν μπορεί κάποιος να πάρει κάτι καλύτερο ( από ρουχισμό , φαγητό μέχρι αυτοκίνητο και σπίτι ) θα το προσπαθήσει . Αυτό δεν είναι κακό . Είναι όμως ανόητο ( για τα δικά μου γούστα ) να το κάνεις μόνο Και μόνο για να μπεις στο μάτι του γείτονα .

Αν μπορεί κάποιος να δώσει χρήματα για κάτι καλύτερο ειδικά στα αυτοκίνητα αυτό είναι συνυφασμένο με τα γερμανικά premium . Άσχετα αν κάποιες φορές στην πράξη δεν ισχύει . Όμως ναι , αν θες κάτι αρχοντικό , ποιοτικό και να κρατάει την αξία του πας στις 2-3 γερμανικές εταιρείες .

Στάλθηκε από το SM-N9005 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δε διαφωνώ, όταν παίρνεις Mercedes ενώ τα οικονομικά σου φτάνουν μέχρι Ford μόνο και μόνο για τη μούρη είναι χαζομάρα, όταν την παίρνεις επειδή μπορείς άνετα να διαθέσεις το ποσό και θες κάτι καλύτερο είναι απολύτως θεμιτό (τα ονόματα των εταιριών τυχαία, μην παρεξηγηθεί κανένας Fordάκιας). Από 'κει και πέρα εφόσον τα χρήματα δεν τα έχεις κλέψει δικαίωμά σου να τα χαλάσεις και για μούρη και για ο,τιδήποτε, άλλο αν εγώ το βρίσκω ανόητο.

Η αναζήτηση αυτοκινήτου από το μέλος @cac γίνεται ξεχωριστό θέμα

Οδηγούμε: Ford Edge
Το μεγαλύτερο SUV της Ford ξεκινάει την ευρωπαϊκή του πορεία με στόχο να ωθήσει τις εδώ πωλήσεις του εργοστασίου, πλαισιώνοντας τα Kuga και EcoSport

Άρθρο και φωτογραφίες εδώ

Ford Kuga 2.0 TDCi 180 PS PowerShift
http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... powershift

Εν αναμονή της εκτεταμένης ανανέωσής που η Ford προγραμματίζει για το τέλος του έτους, οδηγούμε το δίλιτρο ντίζελ Kuga με τους 180 PS, μόνιμη τετρακίνηση και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift.

Το Kuga είναι το μεσαίο SUV της Ford, επιφορτισμένο με τη δύσκολη αποστολή να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως το το Toyota RAV4 και το Honda CR-V.

Προς το παρόν η εξωτερική εμφάνιση παραμένει απαράλλαχτη. Το Kuga είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα μεσαίου SUV, με μήκος λίγο πάνω από τα 4,5 μέτρα και αρκετά δυναμικές γραμμές. Άλλωστε σε αυτό έχουν ποντάρει από την αρχή στη Ford: Nα δείχνει (και να είναι) το Kuga το πιο σπορ μοντέλο της κατηγορίας του.

Η πιο εμφανής αλλαγή στο εσωτερικό είναι η μεγάλη οθόνη 8” του συστήματος πολυμέσων SYNC 2, το οποίο είναι σαφώς πιο προηγμένο και συνολικά αναβαθμίζει την εικόνα. Υποστηρίζει μάλιστα και μια σειρά από φωνητικές εντολές, που καλύπτουν μεγάλο εύρος λειτουργιών, από το τηλέφωνο μέχρι τον έλεγχο του (διζωνικού στη συγκκεριμένη έκδοση) αυτόματου κλιματισμού. Η εργονομία είναι καλή, το ίδιο και η ποιότητα των πλαστικών και της συναρμογής τους. Αποτέλεσμα να βρίσκεσαι μέσα σε ένα μοντέρνο περιβάλλον που πλησιάζει αρκετά την premium κατηγορία. Οι χώροι είναι υπεραρκετοί για τις ανάγκες μιας οικογένειας, ενώ ακόμα και δύο μεγαλόσωμοι ενήλικοι θα βολευτούν μια χαρά πίσω από δύο αντίστοιχου μεγέθους. Ο χώρος αποσκευών με 456 λίτρα χωρητικότητας είναι ικανός μεν, αλλά ο μικρότερος στην κατηγορία. Πάντως είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος, ενώ με €850 επιπλέον μπορείς να το πάρεις με ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα και το σύστημα που ανοίγει με μια κίνηση του ποδιού, όταν για παράδειγμα τα χέρια σου είναι γεμάτα με σακούλες του σούπερ μάρκετ.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε τον ιδανικότερο συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου και μετάδοσης. Αυτόν με το δίλιτρο ντίζελ στην έκδοση με τους 180 PS (βγαίνει και με 150), το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων PowerShift και το «έξυπνο» σύστημα Intelligent All-Wheel Drive, με συνεκτικό συμπλέκτη κατασκευής Haldex.

Περιμέναμε, είναι η αλήθεια, κάτι περισσότερο από πλευράς επιδόσεων. Δεν είναι μόνο οι 180 ίπποι, αλλά και τα 40,8 kgm ροπής που συνδυάζονται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και που υποδαύλιζαν τις προσδοκίες μας. Ωστόσο, υπάρχει το εμπόδιο των 1.760 κιλών, τα οποία κρίνονται μάλλον πολλά για την κατηγορία. Το μεγαλύτερο σε διαστάσεις Honda CR-V για παράδειγμα (με χειροκίνητο κιβώτιο πάντως) είναι 120 κιλά ελαφρύτερο, ενώ η επίσης μεγαλύτερη και επίσης αυτόματη δίλιτρη ντίζελ BMW X3, είναι 30 κιλά βαρύτερη. Έτσι το Kuga χρειάζεται 10” ακριβώς για τα 100 km/h από στάση, 17,1” για το 400άρι και 31,6” για το χιλιόμετρο. Είναι ωστόσο με διαφορά πιο γρήγορο από την προηγούμενη έκδοση του δίλιτρου TDCi με τους 163 PS, παρά το γεγονός ότι εκείνο ήταν 100 κιλά ελαφρύτερο.

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, έχουμε επισημάνει ξανά ότι το Kuga είναι από τα πιο ευχάριστα SUV για οδήγηση. Έχει αυτή την ιδιαίτερη «φορντίσια» αίσθηση της καλής ποιότητας κύλισης σε συνδυασμό με ακόμα καλύτερο έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος, κάτι που όταν πρόκειται για SUV εκτιμάς ακόμα περισσότερο. Η τετρακίνηση λειτουργεί γρήγορα και αποτελεσματικά. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος είναι σχεδόν πάντα εμπρός από τις οδηγικές ανάγκες, ακόμα κι όταν εκβιάζεις καταστάσεις. Επιπλέον ηλεκτρονικά βοηθήματα συνδράμουν προς αυτή την κατεύθυνση. Υπάρχει για παράδειγμα το Torque Vectoring Control που όταν χρειαστεί μπορεί να φρενάρει τους εσωτερικούς τροχούς. Το Curve Control ελέγχει την κατανομή ισχύος και προσπαθεί να αναστείλει την υποστροφή, πριν καν το αισθανθεί ο οδηγός και σηκώσει το πόδι από το γκάζι. Αλλά η τετρακίνηση και τα βοηθήματα δεν είναι το κύριο πλεονέκτημα του Kuga. Είναι κυρίως η ρύθμιση της ανάρτησης, η ακαμψία του πλαισίου, το γρήγορο και ακριβές τιμόνι. Στρίβει με μεγαλύτερη προθυμία από τον ανταγωνισμό, κρατά πιο εύκολα τη φόρα του, αλλάζει πιο άμεσα κατεύθυνση.

Αποτέλεσμα είναι να ξεχνάς σχεδόν τι είδους όχημα οδηγείς και να δυσανασχετείς όταν αναπόφευκτα αρχίζει να γλιστρά το εμπρός μέρος, σε σημείο όμως που άλλα SUV θα είχαν ήδη εγκαταλείψει την προσπάθεια. Αναπόφευκτη «θυσία» είναι η άνεση της ανάρτησης, κυρίως όμως σε δρόμους με σοβαρές ανωμαλίες ή σε κακό χωματόδρομο. Δεν κοπανάει, αλλά έχει μια σαφή τάση για αναπηδήσεις. Το PowerShift, δεν έχει αυτή την αμεσότητα ενός DSG και μερικές φορές –ειδικά σε πιο γρήγορο ρυθμό- το λες μέχρι και ράθυμο. Αλλά σε καθημερινή οδήγηση είναι αρκετά ομαλό και σίγουρα ταιριάζει καλύτερα στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Ο εξοπλισμός, πέρα από το πολύ εύχρηστο SYNC 2, είναι πλούσιος, με αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αναδιπλούμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης κ.ά. Αλλά αν θέλεις κάποια επιπλέον βοηθήματα ασφαλείας, θα πρέπει να βάλεις κι άλλο το χέρι στην τσέπη. Το Active City Stop κοστίζει €500, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας €1.010, οι προβολείς Be Xenon €1.000. Αν τα προσθέσεις όλα αυτά στην τιμή της έκδοσης Titanium, το τελικό άθροισμα πλησιάζει τα €40.000, τιμή που είναι μάλλον επικίνδυνα κοντά με τον πιο premium ανταγωνισμό. Βέβαια υπάρχουν και πιο φθηνές εκδόσεις, αλλά η συγκεκριμένη είναι αναμφίβολα η πιο ολοκληρωμένη. Και εδώ που τα λέμε για να πάρεις ένα αντίστοιχα εξοπλισμένο premium SUV θα πρέπει να ανέβεις πολύ πιο ψηλά.

Τι λέει το DRIVE
Ο δίλιτρος DTCi των 180 PS σε συνδυασμό με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PowerShift ταιριάζουν γάντι στο Kuga. Επιπλέον εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στην κατηγορία του, όσον αφορά την οδήγηση. Η τιμή του πάντως μάλλον βρίσκεται στο πάνω κατώφλι της κατηγορίας
Τιμή €36.477 (έκδοση Titanium)
Τεχνολογία 1.997 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, common rail, τούρμπο, 180 PS/3.500 rpm, 40,8kgm/2.000-2.500 rpm, διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, κίνηση στους τέσσερις τροχούς
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 km/h 10,0”
0-160 km/h 29,4”
0-400 m 17,1” @ 130 km/h
0-1.000 m 31,6” @ 163,6 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 8,7”
50-80 km/h 3,2”
80-110 km/h 5,0”
110-140 km/h 7,8”
Φρένα 100-0 km/h 37,9 m
Τελική ταχύτητα 200 km/h
Μέση κατανάλωση 8,4 lt/100 km
Εκπομπές CO2 140 g/km
Διαστάσεις 4.524 x 1.838 x 1.699 mm
Βάρος 1.760kg
Μετρήσεις DRIVE *Οι μετρήσεις έγιναν με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία

Πολλά τα θετικά...αρνητικό το βάρος...
Ανανέωση χρειάζεται πάντως...πάνε χρόνια

Ναι εμφανισιακά ( μέσα - έξω ) την θέλει την ανανέωση του !

Στάλθηκε από το SM-N9005 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Σχεδιαστικά εξαρχής δεν ... σε σχέση με την πρώτη γενιά.
Στα λοιπά όμως είναι καλή πρόταση σε μηχανικά, χώρους και εξοπλισμό.

Ποτέ δεν μου άρεσαν τα 'αυτόματα' κιβώτια διμπλού συμπλέκτη...ειδικά σε συνδυασμό με 4κινηση και εκτός δρόμου διαδρομές είναι κακός συνδυασμός. Το κλασσικό αυτόματο με τον μετατροπέα ροπής είναι ο ιδανικός σύμμαχος της 4κίνησης για εκτός δρόμου.