παντως μην πιανομαστε απο τα 0-100 ή τα 0- οτιδηποτε γιατι η εκκινηση ειναι μια πονεμενη ιστορια

το καλυτερο πραγμα που μπορουμε να κοιταμε ειναι οι ρεπριζ και σε ρεπριζ το golf 122 dsg ή μη ειναι πολυ καλο για το βαρος του και τα υποτιθεμενα λιγα αλογα του

το πολο σαν πιο ελαφρυ θα ειναι αντιστοιχα καλο

Έχεις απόλυτο δίκιο. Και από το clio που έχω εμπειρία λέω ότι δεν είναι αυτοκίνητο επιδόσεων. Παρ'ότι μπορεί να πάει καλά και να είναι σβέλτο από στάση, θέλει να το ξεζουμίζεις, και σου δείχνει πως κάτι τέτοιο είναι έξω από τα νερά του... Απλά εγκυκλοπαιδικά κάνουμε κουβέντα έτσι για να συγκρίνουμε τα 2 αμάξια...

τα καινουρια τουρμπο μοτερ της renault δεν τα εχω οδηγησει δυστυχως , εχω ακουσει ομως πολυ καλα λογια για τον 1.2 και το πιστευω οτι θα ειναι ενα πολυ καλο μοτερ

επιδοσεων φυσικα δε θα περιμενα να ειναι καθως δεν φτιαχτηκε για κατι τετοιο, αλλα ελαστικο , δυνατο σε μεγαλο ευρος στροφων και φυσικα οικονομικο περιμενω να ειναι οπως ειναι και τα περισσοτερα 1400αρια τουρμπο που εχει τυχει να οδηγησω

βεβαια θα ηθελα να το συγκρινω σε λειτουργια με το 1400αρι ατμοσφαιρικο μοτερ του clio II το οποιο ειναι απο τα πιο καλορθυμισμενα μοτερ που εχει τυχει να οδηγησω

τρομερα γραμμικο, ανεβαζει πολυ ευκολα στροφες και δυνατο παντου

δεν ειναι φυσικα μοτερ επιδοσεων , ομως για μικρο αυτοκινητου πολης, αλλα και για ταξιδια ειναι ενα παρα πολυ αξιολογο μοτερ

πιστευω οτι το 1,2 θα ειναι καλυτερο

Ναι, είναι αρκετά καλύτερο, αλλά δε μπορείς να κάνεις απευθείας σύγκριση καθώς το Clio 2 από το 3 το χωρίζουν αρκετά κιλά. Θα σου πω μόνο τις εντυπώσεις μου από δοκιμές με φίλο που έχει ένα από τα πρώτα Clio 3 1.4. Βρεθήκαμε σε άδειο δρόμο και είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε όσες φορές θέλαμε οτιδήποτε. Αν ξεκινήσουμε από στάση, τα αυτοκίνητα πάνε στην αρχή ακριβώς το ίδιο μέχρι τις 4,5 χιλ. σαλ, και μετά το 1.2 πετάγεται μπροστά περίπου 1 αμάξι, διαφορά που μεγαλώνει συνεχώς όσο αλλάζεις ταχύτητες. Εν κινήσει είναι αρκετά ταχύτερο όμως το turbo, πράγμα αναμενόμενο. Τώρα σε κατανάλωση θα πίνει κανένα λίτρο παραπάνω στα 100 σε τέτοιους ρυθμούς, αλλά με βάση τις επιδόσεις, και τα λιγότερα έξοδα εμένα δε με απασχολεί καθόλου. Αν πας ήρεμα όμως θα κάψει λιγότερο από το 1.4.

ε ναι αφου ειναι λιγοτερα κυβικα

βεβαια υπαρχουν πολλοι που ακομα και σημερα που εχουμε γεμισει τουρμπατα πιστευουν οτι τα τουρμπο καινε περισσοτερο

Επίσης έχω ακούσει ότι χαλάνε συνέχεια....

Δεν ξέρω αν και φαίνεται πολύ κλειστό από έξω,
μήπως από μέσα η ορατότητα είναι ικανοποιητική;

ε οκ δεν είναι κ τόσο κλειστό...

πάντως στη μεταξύ τους κόντρα τα 5 έτη εγγύησης που έχει πλέον το Clio αποτελεί επιπλέον + έναντι του Polo...

αντε να ανακοινωθούν και οι τιμές του Polo να δούμε...

και στο πολο δινεις καποια ευρω για επεκταση (δε νομιζω να ειναι πανω απο 300) και εχεις 4 χρονια εγγυηση

Μόλις 1 μήνα μετά!

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Οι επιλογές είναι σωστές για το γκρουπ, αλλά φαίνεται ένα σχετικό ρίξιμο σε αυτές τις γενιές. Στην γενιά του Golf IV δεν ίσχυε κάτι τέτοιο.

Όσο για το bold δεν έχεις δίκιο...ΜΠΛΑ ΜΠΛΑ ΜΠΛΑ
Οπότε εδώ ποιός ήταν ο 'ριγμένος' από θέμα κινητήρων?

Αυτό λέω, ότι στην γενιά Golf IV, τα πράγματα ήταν πιο σωστά. Η Σέατ που είχε την ανάγκη τόνωσης του σπορ προφίλ πήρε σοβαρούς κινητήρες άμεσα (ακόμα και τον σωστό 1.6αρη), ενώ η VW που δεν το κυνηγούσε είχε τις πιο χαλαρές εκδόσεις. Η Σκόντα πήρε μονο στην Οκτάβια που είχε τις RS και τις τετρακίνητες, γιατί δεν γινόταν αλλιώς.

Στη γενιά Golf V, η σπορ Σέατ ξεκίνησε Λεόν και Ίμπιζα με 1.6αρια και 102-105 ατίθασα άλογα και περιμέναμε μερικά χρόνια για να δούμε πιο έντονο ταμπεραμέντο. Καμένα τα λανσαρίσματα. Δεν είναι οι μόνοι βέβαια.

ontopic
11,1 πήγε τελικά το 0-100 από 9,6 στο Polo.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
ontopic
11,1 πήγε τελικά το 0-100 από 9,6 στο Polo.

Φυσικά... σιγά μην έχει και σε 6...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

ontopic
11,1 πήγε τελικά το 0-100 από 9,6 στο Polo.

Φυσικά... σιγά μην έχει και σε 6...

είσαι κακός, κακεντρεχής και είρωνας!!!
μπορει...να το μέτρησαν στην κατηφόρα.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
και στο πολο δινεις καποια ευρω για επεκταση (δε νομιζω να ειναι πανω απο 300) και εχεις 4 χρονια εγγυηση

Είναι και αυτά στον ατελείωτο κατάλογο των extra που έχουν τα Audi και VW (με γλώσσα ειδικού τύπου)? Χαχαχαχα!

Για turbo στα 1.2 όχι αλλά στα 1.0 ναι! To group PSA, η Ford και το Groupo Fiat!

Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Για turbo στα 1.2 όχι αλλά στα 1.0 ναι! To group PSA, η Ford και το Groupo Fiat!

Αυτή θα είναι η καλύτερη κίνηση. Πχ Φιέστα 1.0 Turbo με τις επιδόσεις 1.4 Ατμόσφαιρα.

Ο χρήστης rafi έγραψε:
αμα το polo ερθει τοσο φτηνο, ετεοιμαστειτε να αγοραζουμε clio TCe στο τσαμπα..

παντως αν το clio ειχε στανταρ esp (που προφανως σε τετοιες εκδόσεις δεν θα απενεργοποιείται), δεν υπήρχε περίπτωση να το αγοράσω....

Μην ακους τι λενε ολοι οι αλλοι!!! παρε αυτοκινητο με esp και ας μην απενεργοποιηται..και αν θες να διασκεδαζεις παλι μπορεις και με ασφαλεια με esp που εχουν πιο χαλαρη ρυθμιση!
π.χ μπαινω με gp σε στροφιλικια και με ανοιχτο το esp και μπορω ανετα να δημιουργησω υπερστροφη απλα μολις παει να φυγει παραπανω το esp μπαινει σε λειτουργια.και μαλιστα εχω και το κεφαλι μου ησυχο!

Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Για turbo στα 1.2 όχι αλλά στα 1.0 ναι! To group PSA, η Ford και το Groupo Fiat!

η φιατ ετοιμάζεται να λανσάρει 2κύλινδρο κινητήρα 900cc με σύστημα multiair και light turbo...
σκοπός η αντικατάσταση των 1,2 fire...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Για turbo στα 1.2 όχι αλλά στα 1.0 ναι! To group PSA, η Ford και το Groupo Fiat!

η φιατ ετοιμάζεται να λανσάρει 2κύλινδρο κινητήρα 900cc με σύστημα multiair και light turbo...
σκοπός η αντικατάσταση των 1,2 fire...