Ο χρήστης bihlas87 έγραψε:

Η ψηφοφορία γιατί δεν' βλέπει' επιδόσεις όμως?

Eλα ντε, στα χαρτια ο tsi 'ρίχνει' στον tce μόλις 5 άλογα αλλά αρκετούτσικη ροπή (27nm) και το polo θα
είναι και ελαφρύτερο. Οι πίνακες των περιοδικών γράφουν 0-100 σε 11.1 για το clio και μόλις 9.6
για το polo. Είναι αρκετά μεγάλη διαφορά.

Η ψηφοφορία βλέπει την τιμή του Κλιό προφανώς και την επερχόμενη του Πόλο. Με τόση ροπή το 9,6' δεν είναι και δύσκολο. Η VW δεν θυμάμαι πάντως να είναι πολύ αισιόδοξη στις ανακοινωμένες μετρήσεις. Π.χ. 9,6' είχε και το Punto Sporting.

To βάρος του Κλιό παίζει πολύ στις μετρήσεις. Από 1080 μέχρι και 1190.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:

Η ψηφοφορία βλέπει την τιμή του Κλιό προφανώς και την επερχόμενη του Πόλο. Με τόση ροπή το 9,6' δεν είναι και δύσκολο.

προσωπικά πιστεύω ότι βλέπουν δύσπιστα (όσοι ψήφισαν) το Polo γιατί δεν έχουν όλα τα στοιχεία μπροστά τους (τιμές-εκδόσεις-στάνταρ-extra κτλ)

Ο χρήστης meco έγραψε:

Πάντως το 1 δεύτερο λόγω DSG είναι υπερβολικό! Το Leon 1.8 DSG χάνει μισό δευτερόλεπτο σε σχέση με το χειροκίνητο. Οπότε λογικό είναι να υποθέσουμε ότι το χειροκίνητο Polo θα έχει κοντά στο 10.5-10.6. Τα 9.6 είναι wishful thinking...

Μα λέμε όμως ότι δεν έχει launch control το polo οπότε και η διαφορά στο χρόνο του 0-100 μπορεί να είναι τόσο μεγάλη.

Ούτε το Leon 1.8 DSG έχει LC και όμως χάνει μόνο μισό! Το Polo με ακριβώς το ίδιο κιβώτιο γιατί να χάνει 1-1.5;

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Η ψηφοφορία βλέπει την τιμή του Κλιό προφανώς και την επερχόμενη του Πόλο. Με τόση ροπή το 9,6' δεν είναι και δύσκολο.

προσωπικά πιστεύω ότι βλέπουν δύσπιστα (όσοι ψήφισαν) το Polo γιατί δεν έχουν όλα τα στοιχεία μπροστά τους (τιμές-εκδόσεις-στάνταρ-extra κτλ)

μπορει να βλεπουν και την ξενερωτη οδικη συμπεριφορα του polo
ειναι και αυτο πολύ σημαντικο κριτηριο

Ο χρήστης rafi έγραψε:

Η ψηφοφορία βλέπει την τιμή του Κλιό προφανώς και την επερχόμενη του Πόλο. Με τόση ροπή το 9,6' δεν είναι και δύσκολο.

προσωπικά πιστεύω ότι βλέπουν δύσπιστα (όσοι ψήφισαν) το Polo γιατί δεν έχουν όλα τα στοιχεία μπροστά τους (τιμές-εκδόσεις-στάνταρ-extra κτλ)

μπορει να βλεπουν και την ξενερωτη οδικη συμπεριφορα του polo
ειναι και αυτο πολύ σημαντικο κριτηριο

Ενώ το Clio είναι σπορτίφ και με θεϊκό τιμόνι ...

Ο χρήστης Govus έγραψε:

Η ψηφοφορία βλέπει την τιμή του Κλιό προφανώς και την επερχόμενη του Πόλο. Με τόση ροπή το 9,6' δεν είναι και δύσκολο.

προσωπικά πιστεύω ότι βλέπουν δύσπιστα (όσοι ψήφισαν) το Polo γιατί δεν έχουν όλα τα στοιχεία μπροστά τους (τιμές-εκδόσεις-στάνταρ-extra κτλ)

μπορει να βλεπουν και την ξενερωτη οδικη συμπεριφορα του polo
ειναι και αυτο πολύ σημαντικο κριτηριο

Ενώ το Clio είναι σπορτίφ και με θεϊκό τιμόνι ...

το τιμονι ειναι αναισθητο, αλλά ειναι πολύ αμεσο και οταν μαθεις το αυτοκίνητο σημαδευεις και πας..
επίσης είναι πολύ μα πολύ διασκεδαστικό..στις στροφες μπαινει όπως θες..με τα τεσσερα βεβαια δεν το εχω καταφερει, αλλα΄σαυτό φταιω εγω..

Σίγουρα είναι αισιόδοξο το 9.6 αλλά γιατί του clio να είναι απαισιόδοξο? Έχει μετρήσει κανείς
ταχύτερο απο τα χαρτιά το clio?

Πάτησα παράθεση αντί για επεξεργασία

Ο χρήστης bihlas87 έγραψε:
Σίγουρα είναι αισιόδοξο το 9.6 αλλά γιατί του clio να είναι απαισιόδοξο? Έχει μετρήσει κανείς
ταχύτερο απο τα χαρτιά το clio?

Το Drive αλλά και το 10.6 εκεί πολύ αισιόδοξο είναι. Γύρω στα 11 δεύτερα είναι και τα δύο αυτοκίνητα.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Σίγουρα είναι αισιόδοξο το 9.6 αλλά γιατί του clio να είναι απαισιόδοξο? Έχει μετρήσει κανείς
ταχύτερο απο τα χαρτιά το clio?

Το Drive αλλά και το 10.6 εκεί πολύ αισιόδοξο είναι. Γύρω στα 11 δεύτερα είναι και τα δύο αυτοκίνητα.

παντως ειναι λογικο το polo να ειναι πιο γρηγορο με τοση ροπη παραπάνω +καμια 50αρια κιλα λιγότερα..

τωρα από εκει και πέρα δεν το θεωρω τοσο σημαντικο το μισο δευτερολεπτο διαφορα..

πιο σημαντικο ας πουμε ειναι οτι το πολο εχει εξαταχυτο κιβωτιο ενω το κλιο 5ταχυτο

Δε νομίζω ότι τα 105 άλογα είναι τόσο μεγάλη ποσότητα δύναμης ώστε να χρειάζεται LC για να τα τιθασεύσει.... Και πάλι αυτό το ότι δεν έχει LC μόνο στα σχόλια της δοκιμής του Cupra το έχω ακούσει.. Δηλαδή το Golf που έχω πως γίνεται να το έχουν μετρήσει από 7,6 μέχρι 8,2 δευτερόλεπτα για τα 100 και στα χαρτιά να έχει 8 στρογγυλά και όλα αυτά με 7άρι DSG χωρίς LC πάντα? Και σε άλλο μοντέλο του ομίλου το ίδιο πακέτο κινητήρα-κιβωτίου με χαρτογράφιση για 20 άλογα παραπάνω να έχει τέτοιο πρόβλημα?

Η ροπή δεν λέει τίποτα rafi καθώς πολλαπλασιάζεται στο κιβώτιο. Όπως έχει εξηγήσει ο κ. Χοϊδας αν θες να δεις τι πραγματικά συμβαίνει δες το διάγραμμα ιπποδύναμης. Αυτό φαίνεται και στην πράξη. Το ηλεκτρικό Audi E-Tron με τα... 300 κιλά (!!!) ροπής είναι πιο αργό στο 0-100 από το βενζονοκίνητο V8 καθώς υπολοίπεται 100 ίππους του τελευταίου και ας έχει τετραπλάσια ροπή. Εγώ δεν λέω ότι είναι πιο γρήγορο το Clio πάντως. Στα ίδια είναι με το Polo.

ενταξει, ολες οι αποριες θα λυθούν οταν ερθει το πολο στην ελλαδα, το συγκρινουν οι 4Τ με το κλιο και βγαλουν το πολο για τριτη φορα αδιαμφισβητητο βασιλια της κατηγοριας

τοτε θα μπορεσουμε να δουμε και μεις τα διαγραμματα

Ναι, σε κανονική δοκιμή θα μας λυθούν όλες οι απορίες. Τα μέχρι στιγμής δεδομένα πάντως για να μην τα μπερδεύουμε μιλάνε για ίδιο βάρος(1196 κιλά το πόλο της δοκιμής - 1190 αν θυμάμαι καλά το facelift clio σε 5πορτο που μετρήσανε πριν λίγο καιρό) και το κλιό 98 περίπου άλογα στους τροχούς. Αν δε βγάζει περί τα 115 πραγματικά o tsi, οπότε χονδρικά τα ονομαστικά στους τροχούς, θεωρώ ότι θα είμαστε περίπου στα ίδια σε δύναμη, και τις όποιες διαφορές θα καθορίσουν τα κιβώτια, και ειδικά το χειροκίνητο 6άρι του Polo, γιατί για το DSG πάνω κάτω είδαμε τι παίζει.

Μα είναι δυνατόν σ' αυτό το φόρουμ, να μιλάμε για το '0-100' δυο σούπερ-μίνι ;
Σημασία έχει πόσο καίνε, πόσο ευρύχωρα είναι και τι κόστος κτήσης και χρήσης θα έχουν ...

Ο χρήστης Govus έγραψε:
Μα είναι δυνατόν σ' αυτό το φόρουμ, να μιλάμε για το '0-100' δυο σούπερ-μίνι ;
Σημασία έχει πόσο καίνε, πόσο ευρύχωρα είναι και τι κόστος κτήσης και χρήσης θα έχουν ...

εχεις δικιο εν μερει, γιατι αυτο εξαρταται απο το ποιος θελει να το αγοράσει

στην περιπτωση μου που ειμαι ενας βλακας πιτσιρικας ισως να εχει σημασια
σε καποιον που εχει οικογενεια προφανως θα τον νοιαζουν αλλα πραγματα..

Ο χρήστης Govus έγραψε:
Μα είναι δυνατόν σ' αυτό το φόρουμ, να μιλάμε για το '0-100' δυο σούπερ-μίνι ;
Σημασία έχει πόσο καίνε, πόσο ευρύχωρα είναι και τι κόστος κτήσης και χρήσης θα έχουν ...

Δεν σκέφτονται όλοι έτσι... Μην ξεχνάς ότι αυτά τα αυτοκίνητα απευθύνονται και σε θερμόαιμους 18χρονους...

Ο χρήστης rafi έγραψε:
ενταξει, ολες οι αποριες θα λυθούν οταν ερθει το πολο στην ελλαδα, το συγκρινουν οι 4Τ με το κλιο και βγαλουν το πολο για τριτη φορα αδιαμφισβητητο βασιλια της κατηγοριας

τοτε θα μπορεσουμε να δουμε και μεις τα διαγραμματα

Νομιζω οτι αντικειμενικα θα ειναι καλυτερο αυτοκινητο το polo...το clio ειναι στην ουσια 3-4χρονια στη παραγωγη (το facelift δεν νομιζω να αλλαξε δραματικα το αυτοκινητο) αρα το polo μονο και μονο γι αυτο πιστευω οτι θα ειναι λιγο καλυτερο, ανεξαρτητα αν δεν καλυπτει εσενα εμενα τον αλλον...Τοσα χρονια το clio που κυκλοφορει με το turbo θα πρεπε να χε καταφερει να γινει ο βασιλιας αλλα κατι το κρατουσε, δεν ξερω αν φταιει η ποιοτητα, η φλωρικη σχεδιαση του (προ facelift) η κακη αντιπροσωπε. Οταν ηρθε αλλαξε μοντελο που ηταν για καιρο το καλυτερο στη κατηγορια του αν και στα τελυταια του εδειχνε γερασμενο και μετα ηρθε και το turbo και δεν καταφερε να πεισει το κοσμο.

Όντως 'τικάρουν' τα σωστά κουτάκια προκειμένου να μπουν στη λίστα 18άρη-20άρη πιτσιρικά όπως και στη λίστα του χρηματοδότη του οπότε και το 0-100 είναι ένα κριτήριο.
Το LC δεν έχει να κάνει με τη διαχείριση της ροπής αλλά με το συμπλεκτάρισμα. Κοινώς το κιβώτιο δεν αφήνει τον κινητήρα να ανεβάσει στροφές στην εκκίνηση και κρεμάει την όλη διαδικασία. Αυτά που έχουν το κιβώτιο μετράει συνεχώς και διορθώνει την ισχύ που μπορεί να βγάλει κάτω το αυτοκίνητο με το ιδανικό σπινάρισμα.

Ο χρήστης bibendum έγραψε:
Νομιζω οτι αντικειμενικα θα ειναι καλυτερο αυτοκινητο το polo...το clio ειναι στην ουσια 3-4χρονια στη παραγωγη (το facelift δεν νομιζω να αλλαξε δραματικα το αυτοκινητο) αρα το polo μονο και μονο γι αυτο πιστευω οτι θα ειναι λιγο καλυτερο, ανεξαρτητα αν δεν καλυπτει εσενα εμενα τον αλλον...Τοσα χρονια το clio που κυκλοφορει με το turbo θα πρεπε να χε καταφερει να γινει ο βασιλιας αλλα κατι το κρατουσε, δεν ξερω αν φταιει η ποιοτητα, η φλωρικη σχεδιαση του (προ facelift) η κακη αντιπροσωπε. Οταν ηρθε αλλαξε μοντελο που ηταν για καιρο το καλυτερο στη κατηγορια του αν και στα τελυταια του εδειχνε γερασμενο και μετα ηρθε και το turbo και δεν καταφερε να πεισει το κοσμο.

+1 Το Πόλο λογικά πρέπει να είναι πιο ολοκληρωμένο, άσχετα αν το βλέπω να υπερέχει μόνο στον κινητήρα και στην ύπαρξη DSG που είναι πολύ σημαντική σε αυτοκίνητο πόλης μαζικής παραγωγής. Ποιότητα, σχεδιασμός και χώροι που είναι οι άλλες συνήθεις παράμετροι είναι περίπου ίδια.

To Κλιό ουσιαστικά έχασε το λανσάρισμα, λόγω αντιπροσωπείας. Από το 2008 περίπου που βγαίνει με τον 1.2Τ δεν μπόρεσε να ορθοποδήσει γιατί δεν το έμαθε πάλι ο κόσμος. Φυσικά και μιλάμε για Ελλάδα, γιατί Ευρώπη πήγε όπως ήταν αναμενόμενο.

Εδώ στο φόρουμ αν κάτσεις να διαβάσεις τι έλεγαν οι φορουμάδες για το Κλιό, θα μείνουν λίγα μαλλιά. Ουσιαστικά, το πρόβλημά του για εδώ ήταν το πολύ ελαφρύ τιμόνι. Στα πλαίσια του ρεύματος κινήθηκαν και τα περιοδικά.