Ο χρήστης Drunkard έγραψε:
Ferrari 458 Italia με εξάτμιση Akrapovic

Youtube Video

Edit: δινει 11 επιπλεον ιππους και ειναι 14 κιλα ελαφρυτερη απο την εργοστασιακη

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:
Ferrari 458 Italia με εξάτμιση Akrapovic

Youtube Video

Edit: δινει 11 επιπλεον ιππους και ειναι 14 κιλα ελαφρυτερη απο την εργοστασιακη

Αν και τις 355, 360 δεν τις πιάνει στο πριόνισμα...

Βγήκε τελικά πόρισμα για την αυτανάφλεξη? Μεγάλο πλήγμα για το γόητρο του εργοστασίου αν και κινήθηκε γρήγορα με την ολική ανάκληση όλης της παραγωγής, μια κακή γεύση παραμένει από τις αρχικές αρνήσεις να παραδεχθεί το πρόβλημα στα πρώτα περιστατικά. Έφταιγε τελικά η κόλα που λέγανε ή βρήκαν κάτι άλλο?

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:
Ferrari 458 Italia με εξάτμιση Akrapovic

Youtube Video

Edit: δινει 11 επιπλεον ιππους και ειναι 14 κιλα ελαφρυτερη απο την εργοστασιακη

Προτιμώ τον ήχο της εργοστασιακής ( ). Επίσης οι +11 ίπποι κατά πάσα πιθανότητα είναι απλά ευσεβείς πόθοι των marketeers της Akrapovich (μα είναι όνομα αυτό; 'a crap of each'? )...

Ο χρήστης 206xs έγραψε:
Βγήκε τελικά πόρισμα για την αυτανάφλεξη? Μεγάλο πλήγμα για το γόητρο του εργοστασίου αν και κινήθηκε γρήγορα με την ολική ανάκληση όλης της παραγωγής, μια κακή γεύση παραμένει από τις αρχικές αρνήσεις να παραδεχθεί το πρόβλημα στα πρώτα περιστατικά. Έφταιγε τελικά η κόλα που λέγανε ή βρήκαν κάτι άλλο?

Δεν εχει ακουστει κατι αλλο απο τοτε οποτε μαλλον την ζημια την εκανε η κολλα και το δοχειο αναθυμιασεων τα οποια αλλαχτηκαν και το θεμα θεωρείτε λήξαν .

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Ferrari 458 Italia με εξάτμιση Akrapovic

Youtube Video

Edit: δινει 11 επιπλεον ιππους και ειναι 14 κιλα ελαφρυτερη απο την εργοστασιακη

Προτιμώ τον ήχο της εργοστασιακής ( ). Επίσης οι +11 ίπποι κατά πάσα πιθανότητα είναι απλά ευσεβείς πόθοι των marketeers της Akrapovich (μα είναι όνομα αυτό; 'a crap of each'? )...

χαχαχα καλο !

Λες να ειναι υπερβολικοι στα νουμερα ε ?
οντως +11 ιπποι φαίνονται πολλοι ( ποσο φιμωμένη να ειναι η εργοστασιακη εξατμιση ? )

Πολύ φοβάμαι ότι χάλασαν ακόμα και τα εργοστασιακά νούμερα Γιώργο. Η Ferrari κάνει τρομερή εξέλιξη στις εξατμίσεις της και από ό,τι λένε ιδιοκτήτες σε ξένα φόρα, δεν μπορεί άλλος να βγάλει καλύτερη εξάτμιση από την εργοστασιακή. Εκτός αν πάμε σε λύσεις straight pipes (αγωνιστικοί καταλύτες, χωρίς σιλανσιέ κλπ).

καλα η akrapovic δεν ειναι και καμια τυχαια που να τα λεει ετσι εχει ενα αλφα ονομα για να βγαζει μουφα νουμερα
μυριζω αρωμα τιτανιου..

To ερώτημα είναι αν παραμένει εντός ορίων ρύπων και ντεσιμπέλ το αυτοκίνητο μετά την μετατροπή αυτή, ή όχι. Το έχει περάσει π.χ. από Τιφ?, έχουν δημοσιευτεί σχετικά νούμερα, ο Ακραπόβιτς σίγουρα ξέρει, εμείς ?
Πάντως πολύ περισσότερο εντυπωσιάζομαι με τα 14 κιλά μείωσης του βάρους, παρά από τα +11 αλόγατα, τα οποία και θεωρώ σχεδόν αμελητέα ποσότητα σε σχέση με τα εργοστασιακά. Ένα σταύλο ολόκληρο έχει, σε πόσους λείπουν ακόμη έντεκα?

Ο χρήστης sv2 έγραψε:

To ερώτημα είναι αν παραμένει εντός ορίων ρύπων και ντεσιμπέλ το αυτοκίνητο μετά την μετατροπή αυτή, ή όχι. Το έχει περάσει π.χ. από Τιφ?, έχουν δημοσιευτεί σχετικά νούμερα, ο Ακραπόβιτς σίγουρα ξέρει, εμείς ?
Πάντως πολύ περισσότερο εντυπωσιάζομαι με τα 14 κιλά μείωσης του βάρους, παρά από τα +11 αλόγατα, τα οποία και θεωρώ σχεδόν αμελητέα ποσότητα σε σχέση με τα εργοστασιακά. Ένα σταύλο ολόκληρο έχει, σε πόσους λείπουν ακόμη έντεκα?

Ούτε η ''μαμά'' εξάτμιση περνάει τα όρια θορύβου.......

Mηπως εννοεις οτι τα περναει???

περναει τα ορια μονο εαν το κλαπετο για τον ηχο παραμενει κλειστο,
νομιζω ανοιγει μετα τις 3500-4000 στροφες ?

φανταζομαι στο κτεο περνας σαν 747?

Ο χρήστης sv2 έγραψε:
http://www.gtspirit.com/2010/11/09/ferrari-458-italia-burned-down-in-brazil/

ΟΧΙ ΠΑΛΙ

Γιατί σας φαίνονται πολλά τα +11 άλογα; Μην ξεχνάτε ότι είναι +11 στα 580, όχι στα 120 ενός Ραλί. Πρόκειται για βελτίωση ούτε 2%. Σα να λέμε ότι θα αλλάξουμε όλη την εξάτμιση σε ένα Ραλί και θα πάρει 2,4 άλογα ή σε ένα S2000 και θα πάρει 4.8. Ξαφνικά, τα νούμερα δε φαίνονται αστεία ως βελτίωση; Ναι, γιατί προφανώς η εργοστασιακή εξάτμιση της Ferrari είναι πολύ καλοσχεδιασμένη και αρκετά ελεύθερη, οπότε ο βελτιωτής δεν μπορεί να την ελευθερώσει όσο σε ένα πιο ταπεινό μοντέλο.

Η ταπεινή μου άποψη είναι ότι ο 'βελτιωτής' είναι μαστροχαλαστής στην περίπτωση τέτοιων κατασκευών...

Νταξ' μια εξάτμιση είναι, εδώ άλλοι βάζουν τούρμπο σε 12κύλινδρα άτμο Λαμποργκίνι χώρια τον ριζικό επαναπρογραμματισμό που συνεπάγεται κάτι τέτοιο προκειμένου να βγουν καμμιά 700αριά αλόγατα.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η ταπεινή μου άποψη είναι ότι ο 'βελτιωτής' είναι μαστροχαλαστής στην περίπτωση τέτοιων κατασκευών...

+100

Ιεροσυλια να πειραξεις τετοια αυτοκινητα, ειδικα για να βαλεις αλλες εξατμισεις η για να παρεις περισσοτερα αλογα κτλ... Λ Πρεπει να εισαι πολυ καγκουρας!!!

O κάγκουρας είναι ιερόσυλος ή απλά κακόγουστος?

Ο χρήστης Thodwris έγραψε:

Η ταπεινή μου άποψη είναι ότι ο 'βελτιωτής' είναι μαστροχαλαστής στην περίπτωση τέτοιων κατασκευών...

+100

Ιεροσυλια να πειραξεις τετοια αυτοκινητα, ειδικα για να βαλεις αλλες εξατμισεις η για να παρεις περισσοτερα αλογα κτλ... Λ Πρεπει να εισαι πολυ καγκουρας!!!

Σιγουρα τετοια αυτοκινητα δεν ειναι για να τα πειραζεις αλλα παντα βγαινει κατι καλυτερο απο επισημους βελτιωτικους οικους που σε καμια περιπτωσει δεν ειναι μαστροχαλαστες.

Ενα συστημα εξατμισης για να ακουγεται καλυτερα στο ηχιτικο σου τυμπανο δεν θα ηταν ασχημο..

Ο χρήστης sv2 έγραψε:

Εννοώ ''δεν''.Υπάρχουν κάποια παράθυρα στον νόμο για συγκεκριμένα αυτοκίνητα.Στην δικιά μου η άδεια γράφει 105db στις 5.250 στροφές.Στις 8.700 που είναι ο κόφτης πόσα ?

Δεν είναι κανένα παραθυράκι αυτό. Έτσι ορίζει ο νόμος. Με την ίδια λογική καμία 'μαμα' εξάτμιση από μοτοσυκλέτα ή από πολλά άλλα μοντέλα αυτοκινήτων δεν παίρνει άδεια.