Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

...καλα , και αυτο χωραει πολυ συζητηση, αλλα οχι εδω...Στον γυρο πιστας ακομα και η Α-class με τα 122 αλογα περασε οριακα μπροστα απο την Giulietta. Στο φρεναρισμα επισης ηλθε τελευταια. Στις στροφες Κ3-Κ4 και Κ9 των Μεγαρων που δεν παιζει τοσο σημαντικο ρολο αυτη η διαφορα ιπποδυναμης που υπαρχει μεταξυ τους, αλλα αναρτηση-πλαισιο-βαρος-ελαστικα, η Gulietta ΠΑΛΙ βγηκε τελευταια. Μονο στην Κ6, Κ8 βγηκε 3η οριακα καλυτερη σε χλμ εξοδου απο το volvo (με ιδιο χρονο ομως ακριβως) και φυσικα με το V40 της δοκιμης να φοραει στενοτερα ελαστικα 205/50/17...

Να τα λεμε ολα Αλεξανδρε...

Προσφερόταν το κείμενο για ξεκάθαρα συμπεράσματα ; Μήπως δεν ήταν περιληπτικά γραμμένο ; Μήπως είχαμε μαλακά ελατήρια ; Κάνα βαρύ μοτέρ ; Εγώ πάντως λέω πως το drive έκανε προχειροδουλειά γιατί δεν είχαν μια GT86 να βγάλουμε συμπεράσματα.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
...καλα , και αυτο χωραει πολυ συζητηση, αλλα οχι εδω...Στον γυρο πιστας ακομα και η Α-class με τα 122 αλογα περασε οριακα μπροστα απο την Giulietta. Στο φρεναρισμα επισης ηλθε τελευταια. Στις στροφες Κ3-Κ4 και Κ9 των Μεγαρων που δεν παιζει τοσο σημαντικο ρολο αυτη η διαφορα ιπποδυναμης που υπαρχει μεταξυ τους, αλλα αναρτηση-πλαισιο-βαρος-ελαστικα, η Gulietta ΠΑΛΙ βγηκε τελευταια. Μονο στην Κ6, Κ8 βγηκε 3η οριακα καλυτερη σε χλμ εξοδου απο το volvo (με ιδιο χρονο ομως ακριβως) και φυσικα με το V40 της δοκιμης να φοραει στενοτερα ελαστικα 205/50/17...

Σωστά όλα αυτά μόνο που το συμπέρασμα ήταν ότι όλος ο χρόνος (και στις στροφές) χάνονταν στην επιτάχυνση και δικαιολογείται από το γεγονός ότι το 60-160 της Giulietta είναι 5 δευτερόλεπτα πιο αργό από το Α3, επτά πιο αργό από 1 και Α και οκτώ πιο αργό από V40! Η Alfa χάνει χρόνο στις εξόδους και στις ευθείες! Την πρόδωσε το μοτέρ με άλλα λόγια.

Επαναφέροντας το θέμα σε αυτό που λέει ο τίτλος, τα emergency city brake θα υπάρχουν σε όλες τις εκδόσεις?

Τα έχει δει / μελετήσει κάποιος στην πράξη? Στην θεωρία ακούγεται αρκετά καλό (φρένο σε εμπόδιο όταν η ταχύτητα είναι μικρότερη από 30 km/h), ειδικά στην Αθήνα (αλλά όχι μόνο) με πεζούς ή παιδιά που κυνηγάνε μπάλες να πετάγονται από το πουθενά. Μήπως όμως δημιουργείται πρόβλημα σε οριακό παρκάρισμα ή κίνηση σε κεντρικό δρόμο?

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

...καλα , και αυτο χωραει πολυ συζητηση, αλλα οχι εδω...Στον γυρο πιστας ακομα και η Α-class με τα 122 αλογα περασε οριακα μπροστα απο την Giulietta. Στο φρεναρισμα επισης ηλθε τελευταια. Στις στροφες Κ3-Κ4 και Κ9 των Μεγαρων που δεν παιζει τοσο σημαντικο ρολο αυτη η διαφορα ιπποδυναμης που υπαρχει μεταξυ τους, αλλα αναρτηση-πλαισιο-βαρος-ελαστικα, η Gulietta ΠΑΛΙ βγηκε τελευταια. Μονο στην Κ6, Κ8 βγηκε 3η οριακα καλυτερη σε χλμ εξοδου απο το volvo (με ιδιο χρονο ομως ακριβως) και φυσικα με το V40 της δοκιμης να φοραει στενοτερα ελαστικα 205/50/17...

Σωστά όλα αυτά μόνο που το συμπέρασμα ήταν ότι όλος ο χρόνος (και στις στροφές) χάνονταν στην επιτάχυνση και δικαιολογείται από το γεγονός ότι το 60-160 της Giulietta είναι 5 δευτερόλεπτα πιο αργό από το Α3, επτά πιο αργό από 1 και Α και οκτώ πιο αργό από V40! Η Alfa χάνει χρόνο στις εξόδους και στις ευθείες! Την πρόδωσε το μοτέρ με άλλα λόγια.

...εχουμε διαγραμμα επιταχυνσης που να το επιβεβαιωνει αυτο? Η Α δεν χανει χρονο στις εξοδους απο το Volvo, και αποδειξη για αυτο ειναι τα ανωτερα χλμ εξοδου απο τις διαφορες Κ που εχει μετρηθει. Οσο για τις ευθειες, μιαμιση ειναι ολες και ολες στα Μεγαρα, μια πιστα αρκετα 'σφιχτη'...

Anyway, αυτα που μπορουμε να τα συζητησουμε?, γιατι εδω ειμαστε offtopic...

Ο χρήστης blinkys έγραψε:

...καλα , και αυτο χωραει πολυ συζητηση, αλλα οχι εδω...Στον γυρο πιστας ακομα και η Α-class με τα 122 αλογα περασε οριακα μπροστα απο την Giulietta. Στο φρεναρισμα επισης ηλθε τελευταια. Στις στροφες Κ3-Κ4 και Κ9 των Μεγαρων που δεν παιζει τοσο σημαντικο ρολο αυτη η διαφορα ιπποδυναμης που υπαρχει μεταξυ τους, αλλα αναρτηση-πλαισιο-βαρος-ελαστικα, η Gulietta ΠΑΛΙ βγηκε τελευταια. Μονο στην Κ6, Κ8 βγηκε 3η οριακα καλυτερη σε χλμ εξοδου απο το volvo (με ιδιο χρονο ομως ακριβως) και φυσικα με το V40 της δοκιμης να φοραει στενοτερα ελαστικα 205/50/17...

Να τα λεμε ολα Αλεξανδρε...

Προσφερόταν το κείμενο για ξεκάθαρα συμπεράσματα ; Μήπως δεν ήταν περιληπτικά γραμμένο ; Μήπως είχαμε μαλακά ελατήρια ; Κάνα βαρύ μοτέρ ; Εγώ πάντως λέω πως το drive έκανε προχειροδουλειά γιατί δεν είχαν μια GT86 να βγάλουμε συμπεράσματα.

Eνταξει, ακομα και μετα απο μια μερα που περασε, ακομα να καταλαβεις... Συνεχισε σταθερα...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Eνταξει, ακομα και μετα απο μια μερα που περασε, ακομα να καταλαβεις... Συνεχισε σταθερα...

Το ότι πέρασα μια ολόκληρη μέρα προσπαθώντας να καταλάβω κάτι που έγραψες που ακριβώς το κατάλαβες ;

Επίσης και σε 100 χρόνια να με ρωτήσεις πάλι το ίδιο θα πω. Πως προσπαθείς να δικαιολογήσεις τα αδικαιολόγητα.

Μα η Α και το S60 έχουν παρόμοιο 60-160, πως να χάσει χρόνο λοιπόν στις εξόδους; Μη κοιτάς τα ονομαστικά 122 άλογα της. Όλα είναι πολύ ταχύτερη της Αλφα στην ευθεία.

Ο χρήστης Cyborg έγραψε:
Επαναφέροντας το θέμα σε αυτό που λέει ο τίτλος, τα emergency city brake θα υπάρχουν σε όλες τις εκδόσεις?

Τα έχει δει / μελετήσει κάποιος στην πράξη? Στην θεωρία ακούγεται αρκετά καλό (φρένο σε εμπόδιο όταν η ταχύτητα είναι μικρότερη από 30 km/h), ειδικά στην Αθήνα (αλλά όχι μόνο) με πεζούς ή παιδιά που κυνηγάνε μπάλες να πετάγονται από το πουθενά. Μήπως όμως δημιουργείται πρόβλημα σε οριακό παρκάρισμα ή κίνηση σε κεντρικό δρόμο?

Απ' οσο γραφουν οι 4τροχοι , ακομα και η βασικη εκδοση design εχει στανταρ το Multi-collision brake και pre-crash...
Για τα υπολοιπα τεχνικα θεματα που λες, προσωπικα δεν γνωριζω κατι περισσοτερο.

Ο χρήστης blinkys έγραψε:

Eνταξει, ακομα και μετα απο μια μερα που περασε, ακομα να καταλαβεις... Συνεχισε σταθερα...

Το ότι πέρασα μια ολόκληρη μέρα προσπαθώντας να καταλάβω κάτι που έγραψες που ακριβώς το κατάλαβες ;

Επίσης και σε 100 χρόνια να με ρωτήσεις πάλι το ίδιο θα πω. Πως προσπαθείς να δικαιολογήσεις τα αδικαιολόγητα.

Δικιο εχει τελικα ο φιλος που μου το ειπε χτες...Προσπαθω ματαια να κανω καποιον που δεν μπορει/δεν θελει, να καταλαβει κατι αρκετα απλο...

Ευτυχως αυτο το τοπικο ειναι αστειο πλεον και αντεχεται η παρακολουθηση του
Συνεχιστε κυριοι

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Μα η Α και το S60 έχουν παρόμοιο 60-160, πως να χάσει χρόνο λοιπόν στις εξόδους; Μη κοιτάς τα ονομαστικά 122 άλογα της. Όλα είναι πολύ ταχύτερη της Αλφα στην ευθεία.

Ρε συ Αλεξανδρε, μιλαω για συγκεκριμενες στροφες στην πιστα Μεγαρων οπου οι ταχυτητες εισοδου-εξοδου, εχουν μεγιστη διαφορα γυρω στα 20χλμ το πολυ. Εδω παιζει ρολο η κλιμακωση, το βαρος και το γενικοτερο στησιμο, τα ελαστικα, και ελαχιστα, αυτη η διαφορα δυναμης που εχει η Α με το Volvo. Ποσο μαλλον με την 122αρα Α-class.
Επιπλεον να σου θυμισω (ειμαι σιγουρος οτι το γνωριζεις) οτι στριβοντας ειδικα σε καποιες κλειστες στροφες, η παραπανω ιπποδυναμη μονο καλο δεν κανει, σε επιπεδο χρονου...

Koντολογοις, το δικο μου συμπερασμα, τουλαχιστον απο τα δεδομενα και εντυπωσεις της συγκριτικης δοκιμης του Drive, ειναι οτι το πιο 'σπορτιφ' φυσικα και δεν ειναι παντα πιο αποτελεσματικο, και επισης δεν ειναι παντα πιο ευκολο για επιτευξη χρονου ή καλυτερα ρυθμισιμο στο οριο. Ειδικα για το πρωτο, αυτο αποδεικνυεται για την G, ακομα και σε συγκεκριμενες στροφες της πιστας που η συγκεκριμενη ελλειψη δυναμης μεταξυ τους, ξαναλεω δεν παιζει τον πρωτο ρολο, το αντιθετο μαλιστα...

Το συμπέρασμα δεν ήταν δικό μου αλλά των συντακτών που έχουν όλα τα δεδομένα, κι αυτά που δεν έχουμε εμείς σαν αναγνώστες.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το συμπέρασμα δεν ήταν δικό μου αλλά των συντακτών που έχουν όλα τα δεδομένα, κι αυτά που δεν έχουμε εμείς σαν αναγνώστες.

μίλα για τον εαυτό σου

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Ευτυχως αυτο το τοπικο ειναι αστειο πλεον και αντεχεται η παρακολουθηση του
Συνεχιστε κυριοι

Που ειδες τα αστεια εδω?

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το συμπέρασμα δεν ήταν δικό μου αλλά των συντακτών που έχουν όλα τα δεδομένα, κι αυτά που δεν έχουμε εμείς σαν αναγνώστες.

...συμφωνοι, αλλα η αισθηση αυτων που μετεφερες δειχνει οτι η G μενει πισω ΜΟΝΟ λογω κινητηρα.
Αυτο δεν ισχυει ομως, και τα αποτελεσματα μετρησεων σε ταχυτητες εισοδου εξοδου στις στροφες της πιστας Μεγαρων, αυτο δειχνουν...

Σε οτι αφορα το συμπερασμα των συντακτων, λενε φυσικα οτι η G ειναι πιο σπορτιφ απ' ολα, και οτι πραγματι αδικειται το συνολο απο τον κινητηρα, τα νουμερα ομως μετρησεων στις στροφες δειχνουν ξεκαθαρα, οχι μονο απο αυτο...Τρανη αποδειξη η Α-class με παραπλησια ιπποδυναμη, (μαλιστα με μικροτερους 16αρηδες τροχους και στενοτερα ελαστικα 205/55/16) και οριακα μεν αλλα καλυτερο χρονο γυρου πιστας...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το συμπέρασμα δεν ήταν δικό μου αλλά των συντακτών που έχουν όλα τα δεδομένα, κι αυτά που δεν έχουμε εμείς σαν αναγνώστες.

+1
η άλφα πρέπει να βελτιώσει ή ακομα καλύτερα να αντικαταστήσει με μια έκδοση του mair? τον tjet, τρώει δευτερόλεπτα ολόκληρα σε κάθε μέτρηση από όλους τους '120αρηδες' του ανταγωνισμού
επίσης στο συγκριτικό η άλφα είχε το σκληρό σεταπ κ η 1 το 'νορμαλ' ή κ αυτή το εξτρά 'σπορ'?

Ο χρήστης chemic έγραψε:

Το συμπέρασμα δεν ήταν δικό μου αλλά των συντακτών που έχουν όλα τα δεδομένα, κι αυτά που δεν έχουμε εμείς σαν αναγνώστες.

+1
η άλφα πρέπει να βελτιώσει ή ακομα καλύτερα να αντικαταστήσει με μια έκδοση του mair? τον tjet, τρώει δευτερόλεπτα ολόκληρα σε κάθε μέτρηση από όλους τους '120αρηδες' του ανταγωνισμού
επίσης στο συγκριτικό η άλφα είχε το σκληρό σεταπ κ η 1 το 'νορμαλ' ή κ αυτή το εξτρά 'σπορ'?

H G της δοκιμης ηταν η distinctive σε επιπεδο εξοπλισμου, με ζαντες αλουμινιου διαστασης 225/45/17, με την στανταρ αναρτηση. (αν και αυτο το λεω με επιφυλαξη, καθοτι δεν αναφερεται ξεκαθαρα εαν εχει οντως την απλη. Λογικα βεβαια εμφανισιακα, με τις ζαντες της εκδοσης Distinctive, και αφου δεν αναφερεται για εξτρα σπορ αναρτηση, θα εχει την απλη...)
Τα υπολοιπα επισης της δοκιμης ειχαν απλες αναρτησεις, χωρις σπορ πακετα, εκτος απο την εκδοση Ambition του Α3, η οποια εχει λιγο πιο σφιχτες αναρτησεις και χαμηλωμα 10mm σε σχεση με την απλη.
Η διαφοροποιηση παραυτα, εγκειται στα στενοτερα στανταρ ελαστικα της πλουσιας κατα τα αλλα εξοπλιστικα εκδοσης του V40 , 205/50/17, και των μικροτερων τροχων με επισης στενοτερα ελαστικα (απο της G , της 1 και του Α3) στην Α-class, διαστασης 205/55/16.

Ο χρήστης sonath έγραψε:
Μετά από 447.000 χλμ με το Golf IV 1.6 8V (η μεγάλη μου αγάπη που με ταξιδεύει ακόμα)

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Μλκ τι έγινε εδω μεσα παλι
Άκου λεει σχεδίαση η VW.
Μιλαμε για τρολλαρισμα ολκής

Δεν πειράζει όμως keep walki... εεεεεε trolling ήθελα να πω
**Κι επισης βάλτε κι άλλες φώτο απο άλλα αμαξια της κατηγορίας διπλα σε Golf .
Σχεδιαστικα αριστουργηματα σε σχέση μ'αυτο υπαρχουν πολλα **

Γιατι δεν βαζεις εσυ μερικα, να δειχνουν εσωτερικο-εξωτερικο? Με παρομοιο ομως επιπεδο εξοπλισμου...Οχι ξεβρακωτο το Golf και 'πλουσια' τα υπολοιπα...

Ποια ειναι τα σχεδιαστικα αριστουργηματα, συγκριτικα? Περα απο το απιστευτο στην εποχη του σχεδιαστικα -και οχι μονο-
Fiat Tipo, δεν υπηρξε κατι αλλο, με διαχρονικη και σοβαρη σχεδιαση...

Διπλα στο 3?
Δεν υπηρχαν καλυτερα σχέδια?
Ουτε πιο διαχρονικα?
Οκ εγώ δεν θα σου απαντησω αλλα κατσε ψαξε (κι αν δεν εισαι κακογουστος) θα δεις
Και σε παρακαλω μη το συνεχισεις