Ο χρήστης leonp έγραψε:
Θα ήθελα να δω τις τεχνικές οδηγίες του εργοστασίου για τον έλεγχο.

Μπορεί να κοιτούν για εμφανείς φθορές, λάδια και αν έχει χαλαρώσει (ο ιμάντας χρονισμού ΔΕΝ χαλαρώνει). Πάντως τα εργοστάσια για τα καινούρια αμάξια δίνουν πάρα πολλά χιλιόμετρα για αλλαγή.

Στην πρώτη σελίδα είχες γράψει αυτό:

Ο ιμάντας δεν κόβεται αλλά χάνει τον χρονισμό του. Είτε **χαλαρώνει **και πηδάει δόντια ή σπάνε μερικά (συνεχόμενα) δόντια.

Από αυτά που γνωρίζω κι έχω δει εγώ, ο ιμάντας μπορεί να χαλαρώσει [λίγο] με το πέρασμα του χρόνου. Το αν θα χαλαρώσει μετά από Χ χρόνια & Ψ χλμ έξαρτάται από την ποιότητά του και φυσικά τις συνθήκες στις οποίες δουλεύει και 'κοιμάται'. Επίσης δεν υπάρχει κάποιος 'κανόνας χιλιομέτρων' στον οποίο πρέπει ντε και καλά να υπακούν όλοι οι ιμάντες χρονισμού [ανεξαρτήτως διαστάσεων, δοντιών, υλικών, κινητήρα, κλπ] ούτε και κάποιος 'κανόνας αντοχής στο χρόνο' ώστε τα 60 ως 90Κ χλμ να μας φαίνονται φυσιολογικά αλλά τα 150Κ χλμ υπερβολικά. Διπλασιάζοντας π.χ. το φάρδος ενός ιμάντα τον κάνεις να τρώει το μισό ζόρι απ' ότι πριν, με ότι αυτό συνεπάγεται ως προς την αντοχή του στο χρόνο. Αλλάζοντας τα υλικά από τα οποία είναι κατασκευασμένος μπορείς να τον κάνεις μέχρι και πρακτικά αθάνατο. Το ίδιο ισχύει και για τους τεντωτήρες κλπ. Η τεχνολογία ακόμα και στους ιμάντες δεν είναι η ίδια που ήταν και πριν 40 χρόνια. Από εκεί και πέρα είναι και θέμα του πόσο σε σέβεται ο κατασκευαστής & η αντιπροσωπεία.

Κι εγώ θα ήθελα να δω τις τεχνικές οδηγίες ελέγχου του ιμάντα πάντως. Πέρα από τον έλεγχο της επιφάνειας του για πρόωρες μικρορωγμές, θα μπορούσε να είναι κάτι του στυλ 'εφαρμόστε συγκεκριμένη δύναμη στο επάνω μέρος του με το ειδικό εργαλείο στο σημείο που δείχνει το βέλος ανάμεσα στις δύο τροχαλίες και μετρήστε πόσο κατέβηκε ο ιμάντας. Αν κατέβει κάτω από τη γραμμούλα που φαίνεται επάνω στο μπλοκ τότε χρειάζεται ρύθμιση [ή αντικατάσταση]'.

Το 'αρνητικό ρεκόρ' στο χρόνο και τα χλμ που που γνωρίζετε [για ΙΧ επιβατικά, πάντα] ποιος το έχει?
Π.χ. στο http://www.bmwkarlos.com/gr/servicegr.htm λέει εδώ και 5-6 χρόνια το εξής:

Ο Ιμάντας Χρονισμού είναι μια εξαιρετικά ιδιάζουσα περίπτωση, που πρέπει να μην την αμελήσετε ποτέ, διότι εάν γίνει αυτό τότε είναι σαν να καταστρέφετε μόνοι σας τον κινητήρα και η επισκευή αυτή προβλέπει μεγάλο κόστος. Ο Ιμάντας Χρονισμού για όσα αυτοκίνητα τον διαθέτουν (η ύπαρξή του εξαρτάται από τον κινητήρα) πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 2 (δύο) έτη ( ή κάθε 50.000 χλμ. εάν αυτό συμβεί πιο νωρίς από τα 2 έτη ) από την προηγούμενη αντικατάστασή του. Τότε μόνο θα είσαστε σίγουροι πως δεν θα συμβεί ξαφνικά κάτι δυσάρεστο στο αυτοκίνητό σας. Από εμάς, εάν είσαστε πελάτης μας και γνωρίζουμε το αυτοκίνητό σας, θα ειδοποιηθείτε ένα μήνα νωρίτερα εγγράφως, ώστε να μην αμελήσετε τη συγκεκριμένη αντικατάσταση.

2 χρόνια?!.... Έλεος!

Για όποιον δεν έχει πρόβλημα με τα αγγλικά, το παρακάτω άρθρο περιλαμβάνει μερικές γενικές οδηγίες ελέγχου του ιμάντα (το 'τέντωμα' δεν περιλαμβάνεται σε αυτές). Ενδιαφέρουσα είναι και η σύγκριση που κάνει στην αρχή με τη λύση της καδένας.

TIMING BELT MAINTENANCE
Advancements in rubber chemistry and improved engineering have resulted in a timing belt that is better and may last longer than a timing chain. That is, if the belt is installed and tensioned correctly. Timing belts are better. They are lighter, quieter and you don’t have to lube them. They can simplify many otherwise complex engine designs and they can drive multiple components.
A regular inspection and scheduled replacement of the timing belt is a necessary maintenance procedure. The recommended replacement intervals may range from 36,000 – 100,000 miles, and they are documented in the owner’s manual and service manuals. Some engines are classified as constant clearance or free-wheeling engines. Should a belt break or slip on the sprockets of one of these engines, no serious engine damage will result. Instead, just the inconvenience of a tow would be encountered. However, some engines are classified as interference engines and serious engine damage will occur with timing belt failure. When the belt breaks, the camshaft stops and the crankshaft doesn’t. This results in valves hitting pistons, bent metal and broken parts. Cylinder walls can be scored beyond repair and pistons can get holes punched through them. This can be prevented through regular inspections and replacement
of the timing belt at the vehicle manufacturer’s recommended interval.

TIMING BELT INSPECTION

1. Examine the belt for worn or frayed tooth fabric.
2. Look for worn, cracked or missing teeth and cracks between the teeth.
3. Fibers protruding from the belt.
4. Small holes in the belt.
5. Cracks, grooves or scratches in the back of the belt.
6. Signs of belt overheating.
7. Any evidence of oil or antifreeze on the belt.
8. And most important of all, the mileage the belt has been in service.
9. Check the integrity of all sprockets and remove all contaminates from the grooves.
10. Check the idler/tensioner and bearing assembly for wear and runout.
11. Do not bend, flex or twist the belt beyond normal belt travel as cord damage can result.

SETTING BELT TENSION
Proper belt tension is imperative for long belt life. Following a timing belt installation, some technicians set belt tension as if it were a V belt. The timing belt does not rely on friction to turn the sprockets; instead, the belt teeth carry the load. Belt tensioning procedures vary by engine design. Timing belts don’t stretch; instead, they wear and loosen from overtightening. Failure to follow the recommended installation and tensioning procedures can result in belt ratchet or slippage on the sprockets, thus costly engine damage. The condition may occur immediately or in a few thousand miles. It may require a shock load to the belt such as an engine stall or an attempted push start (with manual transmission) to slip the belt on the sprockets. It gets difficult to explain why your belt failed in 10,000 miles and the original lasted 80,000 miles.

(πηγή: http://www.mightyautoparts.com/pdf/articles/tt77.pdf )