Ο χρήστης dimgster έγραψε:
γιατι το λες αυτο?
περιμενα μεχρι τωρα να ειχες δει το φως το αληθινο
οσο αφορά το μοτερ
δεν έχει τη γραμμικότητα που χρειάζεσαι οταν στρίβεις οριακά και ζυγισμένα
απλο παράδειγμα...μπαινω σε μια κλειστή παρατεταμένη στροφή (μέτριο οδόστρωμα), αρχίζω και επιταχύνω...φουσκώνει, αρχίζει και τραβάει μούτρα, δεν έχεις την απαράιτητη γραμμικη απόκριση να το ζυγίσεις, το κρατας (όπως όπως) και κάποια στιγμή ξεφουσκώνει (έχει δύναμη, αλλα τη βγαζει σταθερά μέχρι τον κόφτη) και πρέπει να αλλάξεις
για το αμάξι...ειναι άλλη περίπτωση
Ίσχύουν αυτά που λες αλλά όχι σε ενοχλητικό βαθμό.
Πόσα χλμ έχεις με το αυτοκίνητο? Και μένα κάποιες τέτοιες λεπτομέρειες με ενοχλούσαν αλλά μετά από αρκετά χλμ (και σε πίστα και σε στροφιλίκια) έμαθα να το λειτουργώ έτσι ώστε αυτά που πριν φαινόντουσαν 'αρνητικά' να τα έκανα 'προσόντα'.
Αυτό που έχω καταλάβει είναι ότι η οδήγήση των τούρμπο απαιτεί άλλη προσέγγιση από αυτή της ατμόσφαιρας και αυτό δεν μπορεί να γίνει από τη μια μέρα στην άλλη.
Μιλώντας φιλοσοφικά, αν ζούσαμε αλλού, ο ιδανικός κινητήρας θα ήταν ένας 4λιτρος V8 (σαν της Μ3) ή ένας 3.5λιτρος της Mercedes με τα 303. Άλογα, ροπή, ομαλή λειτουργία, αξιοπιστία (για της Mercedes ομιλώ, για τον V8 της BMW δεν ξέρω/δεν απαντώ, θα δείξει η νεκροψία και ότι πει το 'κοράκι', αν λάβουμε υπόψη το 'χάρτινο' χαρακτήρα του εξακύλινδρου σε σειρά της Ε46 Μ3 (τουλάχιστον των πρώτων 2-3 ετών). ). Αλλά επειδή δεν ζούμε αλλού και επειδή όλοι μας δεν έχουμε τραπεζικούς λογαριασμούς με υπόλοιπο με 6-7 μηδενικά στο τέλος, το turbo για πολλά άλογα από φυσιολογικά (για την ελληνικη πραγματικότητα 'φυσιολογικά') είναι πλέον μονόδρομος.
Ειδικά με την σύγχρονη υπερεξελιγμένη ηλεκτρονική διαχείριση των κινητήρων η οποία έχει σχεδόν εξαλείψει τα περισσότερα από τα κουσούρια που κουβαλούσαν τα τούρμπο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 90, το τούρμπο δεν δείχνει πλέον και τόσο 'συμβιβασμός'.
Εξακύλινδροι, V8, V10 που δε μασάνε δίπλα σε τούρμπο υπάρχουν πολλοί, αλλά θέλουν και πολλά γκαφρά. Αν δεν τα διαθέτεις ή κάνεις το σκ@τό σου παξιμάδι και τα παίρνεις αργότερα ή απλά 'βολεύεσαι' με GTI, S3, TBi, Tsoupra και πάει λέγοντας.
Για να απαντήσω και στο ερώτημα του θέματος, για μένα ο κορυφαίος κινητήρας αυτή τη στιγμή κάτω από το ψυχολογικό όριο των 100κ ευρώ, είναι ο ατμοσφαιρικός V8 της Μ3. Ούτε ο διπλοτούρμπινος του GTR, Ούτε του TTrs, ούτε κάποιος άλλος.
Η ατμόσφαιρά έχει πολύ ψωμί ακόμη αλλά μόνο όταν πέσουν τα βάρη. Τώρα πια είναι 'φθηνά' τα άλογα αλλά ακριβό το 'ελαφρύ'. Μόλις φθηνύνει το 'ελαφρύ' θα ξαναρχίσουν και οι ατμοσφαιρικοί να διεκδικούν το παλιό μερίδιο τους (αυτό φυσικά μπορεί να μη γίνει ποτέ ή μπορεί να πάρει και 10-15 χρόνια βέβαια ή ακόμη πιο σύντομα αν αλλάξουν π.χ. τον τυποποιημένο τρόπο που μετρούν την κατανάλωση )
Υ.Γ. : στη θέση σου αν δεν υπάρχει σοβαρός λόγος δεν θα έμπλεκα με Χόντα. Όχι γιατί δεν είναι καλά μηχανήματα αλλά για την 'άριστη' αντιπροσώπευση που τους έλαχε στην Ελλάδα. Αν δεν γνωρίζεις καλύτερα να ρωτήσεις πριν κάνεις κίνηση. Και όχι απαραίτητα Χοντέους. Ρώτα φορτηγατζήδες, κτελάτζήδες κλπ για τι κατάρα μιλάμε...
