Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Οπως και να εχει η 599 εχει ηση περασει στην ιστορια και αν μη τι αλλο ειναι σιγουρα future classic μια και ειναι πανεμορφη.Για μενα ειναι μια δευτερη 275 η 599....η 275 της νεας εποχης
Mε όλα αυτά τα ηλεκτρονικά,εγκεφάλους, cazzi e mazzi και λοιπά παραφερνάλια των τελευταίων ετών που κουβαλάνε επάνω τους τα αυτοκίνητα,τα οποία έχουν θεωρητικά περιορισμένο κύκλο ζωής και αμφίβολη έως αδύνατη διαθεσιμότητα στο βαθύ μέλλον,ο κύκλος των συλλεκτών έχει καταλήξει ότι δεν είναι ενδεδειγμένη κίνηση η επένδυση σε μοντέλα της Ferrari των τελευταίων ετών (λόγω αδυναμίας συντήρησης και διατήρησης σε αξιόμαχη κατάσταση στο μέλλον).Και αυτό ισχύει για όλες τις ανάλογες μάρκες-μοντέλα.
Με το που θα διατεθεί στο εμπόριο η 620 μια full optional 599 του 2009.....θα πέσει στα 95 χιλιάρικα (μάζευε λεφτά)
Επομένως 275 σε επίπεδο συλλεκτικού status και τιμών δεν πρόκειται να γίνει ποτέ η 599.
Απαισιόδοξη άποψη, την οποία δεν ασπάζομαι. Το μόνο που δεν σπρώχνει τις τιμές τόσο ψηλά είναι η μεγαλύτερη παραγωγή.
Aυτό ισχύει μεταξύ των σχετικά πρόσφατων μοντέλων.Για παράδειγμα η 355 παρήχθη σε 8/10000 κομμάτια,ενώ η 360 σε περισσότερα από 15000.Επομένως αν θες μια καλή 355 έχεις 50 % λιγότερες πιθανότητες να την βρεις από ό,τι μια αντίστοιχη 360...άρα θα την πληρώσεις ακριβότερα.
Υπάρχει κόσμος όμως που προτιμά μια 'καλή' 348 ή 328 σε μια υψηλή τιμή,σε σχέση με μια πιο σύγχρονη Ferrari,π.χ. μια 360 που στοιχίζει λιγότερα χρήματα,για τρεις λόγους:
1°Η 348 (ή 328) είναι μια Ferrari που αγγίζει τα χρονικά όρια του ιστορικού αυτοκινήτου στην Ιταλία,και συνεπώς μπορεί να συντηρηθεί με μικρότερο κόστος (ασφάλεια + τέλη).
2° είναι Ferrari ανέγγιχτες από τη λαίλαπα των ηλεκτρονικών,και το θέλουμε ή όχι,υπάρχει πάντα κόσμος που προτιμά να οδηγεί το αυτοκίνητο....από το να τον οδηγεί αυτό.
3° Με 50000 ευρώ στην ιταλική αγορά βάζεις στο χέρι μια καλοδιατηρημένη 348 (μακάρι με κινητήρα H),ενώ με τα ίδια χρήματα δεν βρίσκεις αντίστοιχα καλοδιατηρήμενη 360. Τις περισσότερες φορές την τιμή την καθορίζει το ίδιο το πωλούμενο αντικείμενο και η καταστάσή του,παρά το μοντέλο και η χρονολογία του.Θεωρώ καλύτερη επένδυση μια 348 από πρώτο χέρι με μερικές χιλ. χιλιόμετρα,σε σχέση με μια 360 που έχει τραβήξει τα πάνδεινα στους στόλους των ενοικιαζομένων μακράς διαρκείας,στα χέρια του κάθε άσχετου με 100Κ χιλόμετρα στις πλάτες ......
΄Όλες οι σύγχρονες Ferrari χάνουν το 25 με 30% της τιμής τους τον πρώτο χρόνο και ένα επιπλεόν 15% το δεύτερο.Ακολουθεί μικρότερο ποσοστό πτώσης τα επόμενα χρόνια.
Αυτή τη στιγμή η 355 έχει σταθεροποιηθεί ανάμεσα στα 45 και 60k€. Η 360 θα πέσει κάτω από τα 40-45k€ για τα πιο ταλαιπωρημένα μοντέλα και το ίδιο θα συμβεί με την F430 και την 458,οι οποίες θα σταθεροποιήσουν στο προσεχές μέλλον τις τιμές τους γύρω στα 50k€.Αντίθετα η California,για την οποία πίστευα ότι θα έχει μια απαξίωση χωρίς όρια, σε στυλ California=Mondial=GT4=Grande Punto Abarth διατηρείται σε ανεκτά επίπεδα (ίσως επειδή σύμφωνα με το στυλ της εποχής μας είναι πιο ευχάριστη στο δρόμο).
Σε βάθος χρόνου όλα αυτά τα μοντέλα θα έχουν την τύχη της GT4.Πιθανότατα η 599GTO (που θα σταθεροποιηθεί στα 180-200Κ ευρώ) ίσως στο μέλλον να αξίζει κάποια χρήματα,εξαιτίας της περιορισμένης παραγωγής,αλλά σίγουρα όχι λόγω του ότι έχει κάτι από την ιδιαιτερότητα των 4 supercars της περιόδου 1985 - 2005 .Και αυτό θα έχει αντίκτυπο και στις τιμές και στο συλλεκτικό ενδιαφέρον,στο οποίο έτσι και αλλιώς τροχοπέδη θα αποτελέσει η έλλειψη ηλεκτρονικών αναλωσίμων .
Στον αντίποδα υπάρχουν παλιότερες Ferrari που μέσα στη δεκαετία διπλασίασαν ως τετραπλασίασαν τις τιμές τους.Η F40 για παράδειγμα από τα 170-200000 € το 2005,σήμερα κοστίζει πάνω από 300000 €.
Η 275 (Gtb ή Gts) κόστιζε ανάμεσα σε 100 και 200000 € στις αρχές του 2000. Σήμερα μια Gts κοστίζει minimum 300000 € και μια Gtb τουλάχιστον 600000 €,ενώ πάνω από 1 εκατομύριο κοστίζει μια GTB/C alluminio ή acciaio. Η 250 GTE είναι ένα άλλο παράδειγμα:για χρόνια κάτω από τα 100000 €,σήμερα φλερτάρει μα τα 200000 €. Η 250 Pininfarina Coupé (πανέμορφο αυτοκίνητο.... μα ένα δράμα μηχανικά),δεν κόστιζε πάνω από 140000 € πριν λίγα χρόνια και σήμερα κοστίζει τα διπλά.
Για να μην μιλήσουμε για τις διάφορες 330 Gtc, Daytona,και κυρίως τις Dino.Οι μόνες που εξακολουθούν να μην σηκώνουν τιμή είναι οι boxer σε όλες τους τις εκδοχές,μολονότι κουβαλούν κινητήρα ζωντανή ιστορία στις πλάτες τους και η Pininfarina τις θεωρεί από τις πιο καλοεκτελεσμένες και εμπνευσμένες δουλειές της.
Σαν τεχνολοgικά δημιουργήματα όμως είναι απείρως καλύτερα από τα παλαιότερα.
Αυτό είναι σχετικό.Τα σημερινά είναι σίγουρα πιο καλοφτιαγμένα,πιο αξιόπιστα,πιο πολυτελή,πιο φιλικά και ίσως πιο γρήγορα.
Σε επίπεδο φιλοσοφίας όμως(και ιδιαιτέρως των supercars) το πράγμα έχει και δεύτερη ανάγνωση.
Με την F50 η Ferrari μπήκε σε μια τροχιά διαφορετική από αυτήν που έπρεπε να ακολουθήσει αν ήθελε πραγματικά να εξακολουθεί να παράγει supercars που υπηρετούν ξεκάθαρα sport προσανατολισμούς.¨Ηδη με την F50 εμφανίζεται το παράδοξο του supercar που είναι spider. Με την Enzo, μια σειρά λύσεων προδίδει μια απόπειρα συμβιβασμού απέναντι στην έννοια της ανόθευτης φιλοσοφίας racing που θα περίμενε κανείς (η προσοχή στις εσωτερικές λεπτομέρειες,ο τρόπος ανοίγματος των θυρών...).
Όλοι αυτοί οι συμβιβασμοί (να τα κάνουμε ευκολότερα στην χρήση στο δρόμο και ασφαλέστερα)αναπόφευκτα οδήγησαν σε αύξηση του βάρους και συνακόλουθη αύξηση της ιπποδύναμης ώστε να επιτευχθούν οι επιδόσεις.
Άξια διάδοχος της F40 θα ήταν μια F50 coupè, με βάρος 50 kg λιγότερα από την F40. Με τον ίδιο τρόπο η Enzo θα έπρεπε να είναι εξ αρχής αυτό που ήταν δομικά η Fxx...
Σήμερα φτάσαμε στο παράδοξο τα V12 παραγωγής να μην είναι πια GT (ό,τι δηλ. διιστορικά ήταν στην παράδοση της Ferrari),αλλά αυτοκίνητα υπερεπιδόσεων που ξεπερνούν το αμέσως προηγούμενο χρονικά supercar.Πότε όμως στο παρελθόν μια 512M είχε καλύτερες επιδόσεις από μια F40; ή μια 575M από μια F50?
Η F40 του χθες αποτελούσε την απόλυτη έκφραση της μεταφοράς της αγωνιστικής εμπειρίας στο δημόσιο δρόμο,εμπειρίας προερχόμενης κατεθείαν από F1 και το Sport, εφαρμοσμένης σε ένα μοντέλο παρσαγωγής.Η 599 GTO του σήμερα είναι ένας έξυπνος τρόπος να ξεπουλήσουν τα τελευταία σασσί της GTB... (κάπως όπως έκαναν με τις CS και Scud.)ή λίγο παραπάνω (μια όμορφη 599 με προφυλακτήρες tuning,σκληρότερη ανάρτηση και λίγο ανθρακόνημα).Φαντάσου τι θα σημαίνει αυτό σε επίπεδο συλλεκτικού ενδιαφέροντος σε 20 χρόνια από σήμερα.....
Πριν 25 χρόνια η Ferrari εφάρμοσε στην F40 όλη την εμπειρία των 40 χρόνων της στην F1 και στο Sport.
Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμα και στις γραμμές της αντικατοπτρίζεται μια εκμοντερνισμένη εκδοχή των 250 LM ,από την οποία ξεσηκώνει τη μούρη,τους αεραγωγούς,τα φώτα...το οπίσθιο κρύσταλο από την 330 P4,με έναν εξοπλισμό υπερελαφρύ,που έλκει την καταγωγή από την εποχή των 'competizione' SWB και GTB. Με λίγα λόγια λιγότερο βάρος και σπαρτιάτικοι εξοπλισμοί.
Η 599 GTO θυμίζει μετά βίας τη γιαγιά της 250,μοιάζοντας περισσότερο με μια νέα εκδοχή της GTB, χωρίς ίχνος που να παραπέμπει στο λιτό πνεύμα των 250 SWB competizione ή 275 GTB/C.Μάλλον στην Mercedes τα κατάφεραν στο 'ρεπλικάρισμα' καλύτερα με την SLS από όσο στη Ferrari με την GTO. Τουλάχιστον η SLS είναι πραγματικά μια 300SL του σήμερα και στο θυμίζει κάθε φορά που τη συναντάς.
Εν κατακλείδι το 'τεχνολογικώς απείρως καλύτερα' δεν λέει και πολλά πράγματα,καθώς πάντα απέναντι στο ερώτημα ποιός την έχει μεγαλύτερη, υπάρχει πάντα το αντίστοιχο ποιός την λέχει μικρή αλλά ξέρει να την χρησιμοποιεί.......