Υ.Γ. Τa megane I f/l είχαν πίσω ημιάκαμπτο άξονα και όχι ράβδους στρέψης

Δεν το νομίζω. Μέχρι το Μεγκάν 1ης γενιάς υπήρχαν οι ράβδοι στρέψης. Το Μεγκάν 2ης γενιάς τους καθιέρωσε.

Ο χρήστης ΔΝΤΖ έγραψε:

Υ.Γ. Τa megane I f/l είχαν πίσω ημιάκαμπτο άξονα και όχι ράβδους στρέψης

Δεν το νομίζω. Μέχρι το Μεγκάν 1ης γενιάς υπήρχαν οι ράβδοι στρέψης. Το Μεγκάν 2ης γενιάς τους καθιέρωσε.

Και όμως... Το είχαμε και εμείς απορία μέχρι που πετύχαμε ένα και το κοιτάξαμε από κάτω...
Το γέλιο είναι οτι ψάχνοντας, βρήκα μέχρι και δοκιμή στους 4Τροχούς όπου έγραφαν ότι το f/l είχε ράβδους στρέψης.

Ο χρήστης meco έγραψε:

Υ.Γ. Τa megane I f/l είχαν πίσω ημιάκαμπτο άξονα και όχι ράβδους στρέψης

Δεν το νομίζω. Μέχρι το Μεγκάν 1ης γενιάς υπήρχαν οι ράβδοι στρέψης. Το Μεγκάν 2ης γενιάς τους καθιέρωσε.

Και όμως... Το είχαμε και εμείς απορία μέχρι που πετύχαμε ένα και το κοιτάξαμε από κάτω...
Το γέλιο είναι οτι ψάχνοντας, βρήκα μέχρι και δοκιμή στους 4Τροχούς όπου έγραφαν ότι το f/l είχε ράβδους στρέψης.

Κοίτα όλα τα περιοδικά το ίδιο λένε. Και όχι μόνο για το ανανεωμένο του 99΄. Και αυτό γνωρίζω και απο άλλα παιδιά που έχουν το ίδιο αυτοκινητο.

Απο : http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=1432

....ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εδώ, ο κάθε κατασκευαστής ακολουθεί το δικό του δρόμο, ιδίως στη σχεδίαση
της πίσω ανάρτησης.
Εμπρός και τα τρία αυτοκίνητα έχουν γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική δοκό, ενώ πίσω οι διαφορές είναι μεγαλύτερες.
Το Μεγκάν, ακολουθώντας τη γαλλική παράδοση, στηρίζει την πίσω ανάρτηση
στους γνωστούς υστερούντες βραχίονες, ράβδους στρέψεις, σχεδόν οριζόντια
τοποθετημένα αμορτισέρ και αντιστρεπτική δοκό. Λύση, δοκιμασμένη και
αποτελεσματική, που επιπλέον δεν «κλέβει» χώρο από το πορτ-μπαγκάζ.
Το Πασέο διαθέτει ουσιαστικά έναν άκαμπτο άξονα στρέψης, στηριγμένο με
διαμήκεις συνδέσμους στήριξης, ράβδο Πανάρ και αντιστρεπτική. Πρόκειται για
την ίδια ανάρτηση σε σχεδίαση με αυτή που υπάρχει στο καινούριο Στάρλετ.
Τέλος το Τίγκρα πίσω διαθέτει ημιάκαμπτο άξονα στρέψης, με τα ελατήρια
ξεχωριστά τοποθετημένα από τα αμορτισέρ. Κι εδώ υπάρχει αντιστρεπτική
δοκός.
Μειονέκτημα του συστήματος, οι ανεπιθύμητες μετατοπίσεις σε γρήγορες
καμπές......

Torsion beam στην προκειμένη είναι ο ημιάκαμπτος άξονας.
Η διάταξη με τους υστερούντες βραχίονες αναφέρεται ως trailing arms with torsion beam αν υπάρχει ράβδος στρέψης.
Το πρώτο Megane ( πριν και μετά το f/l ) είχε υστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης. Tο μόνο που άλλαξε στην έκδοση f/l ήταν ή σκληρότητα της πίσω ανάρτησης και οχι φυσικά η διάταξη της.
Το επόμενο είχε ημιάκαμπτο.

Τελικα το τωρινο τι εχει?...

παντως αν θυμαμαι καλα το pdf που χει δοθει παραπανω ριχνει περισσοτερο φως και με φωτογραφιες

Παντως περα απο τις τεχνικες προδιαγραφες το αποτελεσμα ειναι αυτο που μετραει.

Ο χρήστης paulgiot έγραψε:
Τελικα το τωρινο τι εχει?...

παντως αν θυμαμαι καλα το pdf που χει δοθει παραπανω ριχνει περισσοτερο φως και με φωτογραφιες

Παντως περα απο τις τεχνικες προδιαγραφες το αποτελεσμα ειναι αυτο που μετραει.

Απο ότι υπάρχει ένα ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Για τα αποτελέσματα, με βάση ληροφορίες, δυστηχώς όχι και τα πλέον καλύτερα. Συνομηλιτής μας παρέθεσε το παρακάτω:

thymios έγραψε:
Ο ΣΧ διαπιστώνει οτι το υπάρχον Γκολφ είναι ανώτερο είναι πιο άνετο και σφιχτό, αγγίζοντας τη χρυσή τομή. επίσης μιλά για έντονες κλίσεις και μεταφορά από υποστροφή σε υπερστροφή, όπως τα πρώτα Μεγκάν και 19...

Έυχομαι να είναι ένα μεμονωμένο φαινόμενο και όχι ο κανόνας.

Αυτό που μου κάνει εντύπωση στο σχόλιο για μεταφορά από υποστροφή σε υπερστοφή είναι ότι το αυτοκίνητο αφ' ενός οδηγήθηκε πολύ λίγο κατά τη διάρκεια μιας παρουσίασης μαζί με άλλα 6 αυτοκίνητα, αφ' ετέρου ούτε το car αλλά ούτε το autocar που οδήγησαν το ίδιο κάνουν λόγο γι' αυτό. Σημειωτέον και οι 3 έχουν οδηγήσει το μεσαίο diesel αλλά οι ξένοι χωρίς φίλτρο FAP. Το μοντέλο αυτό θα είναι το best seller της Ρενώ με βάση την έρευνα αγοράς που έχει κάνει και γι' αυτό δίνει τόση βαρύτητα.

Παραθέτω τα links.
http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Renault-Megane-15dCi-105PS-CAR-review/

[url]http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Renault-Mégane-1.5-dCi-106-Expression/235284/[/url]

Πάντως γράφουν ότι το τιμόνι, αν και ηλεκτρικό πλέον, είναι βελτιωμένο σε σχέση με το παραλθόν αλλά δε φτάνει τα Golf, Focus.
Εντύπωση κάνει και η αναφορά του Ghosn κατά την παρουσίαση στο Παρίσι, όπου χαρακτηρίζει το νέο Μεγκάν το πιο σημαντικό μοντέλο μετά το λανσάρισμα του Clio, δηλαδή το Λαγκούνα πήγε ολίγον άπατο με άλλα λόγια.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
...Εντύπωση κάνει και η αναφορά του Ghosn κατά την παρουσίαση στο Παρίσι, όπου χαρακτηρίζει το νέο Μεγκάν το πιο σημαντικό μοντέλο μετά το λανσάρισμα του Clio, δηλαδή το Λαγκούνα πήγε ολίγον άπατο με άλλα λόγια.

Η δήλωση δεν έχει καμία σχέση με το Λαγκούνα: είναι προφανές πως τα πιο σημαντικά μοντέλα της Ρενό θα
είναι πάντα τα ευπώλητα στις κυριότερες κατηγορίες και αυτά είναι τα Κλιό και Μεγκάν και όχι το Λαγκούνα
που (απλώς και μόνο συμπτωματικά) δεν πουλάει σπουδαία στην κατηγορία του για λόγους που δεν πιστεύω
ότι έχουν να κάνουν με την ποιότητα του προϊόντος. Αν μπουν στο Λαγκούνα ο 1.4TCe με 130 ίππους και στο
Μεγκάν ο 1.2TCe με τους 100 οι πωλήσεις στην Ελλάδα θα ανεβούν σημαντικά.

Ο χρήστης ΔΝΤΖ έγραψε:

Τελικα το τωρινο τι εχει?...

παντως αν θυμαμαι καλα το pdf που χει δοθει παραπανω ριχνει περισσοτερο φως και με φωτογραφιες

Παντως περα απο τις τεχνικες προδιαγραφες το αποτελεσμα ειναι αυτο που μετραει.

Απο ότι υπάρχει ένα ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Για τα αποτελέσματα, με βάση ληροφορίες, δυστηχώς όχι και τα πλέον καλύτερα. Συνομηλιτής μας παρέθεσε το παρακάτω:

thymios έγραψε:
Ο ΣΧ διαπιστώνει οτι το υπάρχον Γκολφ είναι ανώτερο είναι πιο άνετο και σφιχτό, αγγίζοντας τη χρυσή τομή. επίσης μιλά για έντονες κλίσεις και μεταφορά από υποστροφή σε υπερστροφή, όπως τα πρώτα Μεγκάν και 19...

Έυχομαι να είναι ένα μεμονωμένο φαινόμενο και όχι ο κανόνας.

Προσωπικα θελω να συνδεσω τις μηχανολογικες επιλογες με το αποτελεσμα,για να δουμε αν οντως η επιλογη του ημιακαμπτου πισω δικαιωνει την Renault οσον αφορα τα δυναμικα χαρακτηριστικα του αυτοκινητου,ή οχι.Και φυσικα με σημειο αναφορας τα Golf,Focus κτλ κι οχι το Ceed

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Torsion beam στην προκειμένη είναι ο ημιάκαμπτος άξονας.
Η διάταξη με τους υστερούντες βραχίονες αναφέρεται ως trailing arms with torsion beam αν υπάρχει ράβδος στρέψης.
Το πρώτο Megane ( πριν και μετά το f/l ) είχε υστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης. Tο μόνο που άλλαξε στην έκδοση f/l ήταν ή σκληρότητα της πίσω ανάρτησης και οχι φυσικά η διάταξη της.
Το επόμενο είχε ημιάκαμπτο.

Ακριβώς όπως τα λες είναι, ορίστε και εικόνα από το Megane II:

θαναι λαθος να βαλει το 1.2Τ στο μεγκαν..

Γιατί; Επειδή θα ρίχνει μερικές καρότσες σε ρεπζίρ στο κλειώ σου;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Γιατί; Επειδή θα ρίχνει μερικές καρότσες σε ρεπζίρ στο κλειώ σου;

το κιβωτιο του θα πρεπει ναναι πιο κοντο απο τον νικο ριζο...

Ή να σου ρίχνει 2-3 κιλά σε ροπή-ωπ περίμενε, όντως έχει τόσα παραπάνω.

Ο χρήστης adis4gr έγραψε:
θαναι λαθος να βαλει το 1.2Τ στο μεγκαν..

ΔΕΝ θα το βάλει, αλλά γιατί θα ήταν λάθος; Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου (σε κάποιες αγορές) θα είναι 1,6 με 100 άλογα. Γιατί όχι 1,2Τ με 100;

Γιατί ο 1.2Τ είναι euro 4, όπως και ΟΛΟΙ οι διαθέσιμοι κινητήρες αυτού του αυτοκινήτου αυτή τη στιγμή.

Λίαν συντόμως θα πρέπει να γίνουν euro 5 και γι 'αυτό θα γίνει relaunch, αρχής γενόμενης με τα 2 τούρμπο βενζίνης 1.4 και 2.0 λίτρων και το μεγάλο diesel σε λίγους μήνες. Τότε θα αποφασιστεί αν θα μπει κάτι σε 1.2Τ αλλά euro 5 σε προδιαγραφές.

Πάντως από τιμές στο εξωτερικό κοιταζοντας χώρες που λανσαρίστηκε το 5θυρο έχουν ως εξής:

Γαλλία: 1.6 110 hp από 18.400 και διατίθεται και με κινητηρες: 1.6 110 με βιοαιθανόλη και 5 κινητήρες πετρελαίου dci85,dci90,dci105,dci110 και dci 130 αλλά -δυστυχώς- δεν αφορούν την Ελλάδα.

Ισπανία: 1.6 100 hp από 15.900 και 1.6 110 hp από 17.300.

Ιταλία: 1.6 110 hp από 17.450 και 2.0 140 hp από 20.950.

Γερμανία: 1.6 100hp από 16.900 και 1.6 110 hp από 17.950.

Λογικά στα ίδια επίπεδα θα κυμανθούν στο +/- και στην Ελλάδα και αναλογικά με τον εξοπλισμό του είναι σε πολύ καλές τιμές.Πάντως είδα ότι στο εξωτερικό μεγαλύτερη βαρύτητα δίνουν στους πετρελαιοκινητήρες και μάλλον είμαστε η μόνη χώρα που θα δώσει βαρύτητα στους βενζινοκινητήρες. Πάντως με την εμφάνιση την ποιότητα και τις τιμές που έχει πάει καρφί για best seller στις ευρωπαικές χώρες. Μόλις μπουν και οι TCE θα έρθουν τα καλύτερα...τουλάχιστον για την ελληνική αγορά!

δεν ειναι λίγο τσιμπημένες οι τιμές για βασικές εκδόσεις..??
σε πωλήσεις σίγουρα θα τα πάει πολύ καλά....

Εδω πουλουσε το 2 με τον πιο χαλια κωλο που εχω δει σε αμαξι...αυτο που ειναι και ομορφο δν θα παει καλα...το 2πορτο θα ειναι μεγαλη επιτυχια...

Ο χρήστης rafi έγραψε:
δεν ειναι λίγο τσιμπημένες οι τιμές για βασικές εκδόσεις..??
σε πωλήσεις σίγουρα θα τα πάει πολύ καλά....

Αν σκεφτούμε ότι το υπάρχον μοντέλο στην Ελλάδα με 1.6 110 hp ξεκινάει από 17250 και ότι το III έχει πολύ πιο πλούσιο βασικό εξοπλισμό τότε μια τιμή από 17.500-18.000 όπως δείχνει ότι θα κυμανθεί τη λέω μάλλον λογική.