Ο χρήστης axem έγραψε:
όντως το πλαίσιο το αδικεί έπρεπε ήδη να εχει βγει η νέα έκδοση. αλλα κάποια πράγματα τα κάνει καλά ακόμα και από πιο σύγχρονους.το edc ας πούμε με τα 110 πς είναι ότι πιο smooth σε αυτόματο που δοκίμασα στη κατηγορία του.

Όταν λες το πλαίσιο το αδικεί τι εννοείς ακριβώς για να καταλάβουμε κι εμείς?
Επίσης axem και mrclouzo παρακληση. Μην γράφεται λες και μιλάτε σε chat room. Δεν ειναι τέτοιο εδω

το μοντέλο είναι στην αγορά από το 2008 τόσο απλά.τίμιο και άγιο αλλά παλιό.
όταν ο ανταγωνισμός κατασκευάζεται πάνω σε EMP2 και mqb π.χ. και η renault έχει ήδη αρχίσει να φτιάχνει
σε cmf(πανω της θα γίνεται και το νεο megane) τότε εκ των πραγμάτων το υπάρχον μοντέλο μένει πίσω.
Αυτό που το κρατάει ζεστό στην αγορά είναι κυρίως τα μοτέρ και η ποιότητα κατασκευής των υλικών και φυσικά το όνομα.Είχα για μια βδομάδα το edc και έβαζε για πλάκα κάτω ακριβότερα μοντέλα,μ έκανε να συμπαθήσω τα αυτόματα που δεν τα πολυγουστάρω. Ξαναλεώ ότι ήμουν στο παρά 5 να παρω το dci με τα 130 αλλά βρήκα το σετάρισμα του σφιχτό για οικογένεια με παιδί+ ότι η σχεδίαση είναι ξεπερασμένη ενώ πίσω ήταν ψιλοστενάχωρα.

Ως προς τη παράκλησή σου δεν μπορώ να καταλάβω που είδες οτι μιλάω σαν σε chat.Απόψεις ανταλλάσσω όπως όλοι εδώ.

Αν 2 μέλη ποστάρουν εναλλάξ χωρίς στο ενδιάμεσο να ποστάρει κάποιος τρίτος θεωρείται chat?
Συμβαίνει πολλές φορές το παραπάνω φαινόμενο σε πολλά νήματα και όπως λέει ο axem είναι ελεύθερη ανταλλαγή απόψεων. Ο καθένας μπορεί όποτε και όταν θέλει να γράψει την γνώμη του.

Youtube Video

Μετά την εξάτμιση και βιντεάκι για την ρυθμιζόμενη Ohlins

Ο χρήστης axem έγραψε:
το μοντέλο είναι στην αγορά από το 2008 τόσο απλά.τίμιο και άγιο αλλά παλιό.
όταν ο ανταγωνισμός κατασκευάζεται πάνω σε EMP2 και mqb π.χ. και η renault έχει ήδη αρχίσει να φτιάχνει
σε cmf(πανω της θα γίνεται και το νεο megane) τότε εκ των πραγμάτων το υπάρχον μοντέλο μένει πίσω.
Αυτό που το κρατάει ζεστό στην αγορά είναι κυρίως τα μοτέρ και η ποιότητα κατασκευής των υλικών και φυσικά το όνομα.Είχα για μια βδομάδα το edc και έβαζε για πλάκα κάτω ακριβότερα μοντέλα,μ έκανε να συμπαθήσω τα αυτόματα που δεν τα πολυγουστάρω. Ξαναλεώ ότι ήμουν στο παρά 5 να παρω το dci με τα 130 αλλά βρήκα το σετάρισμα του σφιχτό για οικογένεια με παιδί+ ότι η σχεδίαση είναι ξεπερασμένη ενώ πίσω ήταν ψιλοστενάχωρα.

Ως προς τη παράκλησή σου δεν μπορώ να καταλάβω που είδες οτι μιλάω σαν σε chat.Απόψεις ανταλλάσσω όπως όλοι εδώ.

το όνομα??
άντερο δεν έμεινε

για τη renault μιλάμε φίλε ξύπνα

Youtube Video

Youtube Video

Και το τελευταίο για τα semi
11 μέρες αναμονή τώρα για να δούμε πόσο έκανε αυτο το πράγμα τη γυρα του Ring

Αντε αύριο το πρωί στις 10 θα μας επισημοποιήσουν το αποτελεσμα. Να δούμε βασικά αν ειναι 7.45 που χει βουήξει ο τόπος οτι έχει κάνει κοντα ενα μηνα τωρα

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Αντε αύριο το πρωί στις 10 θα μας επισημοποιήσουν το αποτελεσμα. Να δούμε βασικά αν ειναι 7.45 που χει βουήξει ο τόπος οτι έχει κάνει κοντα ενα μηνα τωρα

Και 7.35 να κάνει μικρή σημασία θα έχει, όταν μιλάμε για after market μοντέλο και όχι για κάποιο RS παραγωγής. Τουλάχιστον η Σέατ το 7.58 που έκανε με το Λεόν, την πέτυχε με εργοστασιακό Cupra.

Δηλαδή κάτι που παραγεται και πωλείται ήδη με αυτές τις προδιαγραφές δεν ειναι εργοστασιακό ενώ το Κουπρα με τα semislick ήταν ξερω γω.
Αφού ήταν τοσο πολιτικαλυ κορεκτ στη Σεατ δηλαδή γιατι δεν εκαναν τον γύρο με τα στανταρ Bridgestone 050 Assymetric που φοράει το αμάξι κι όχι με το σουπερ τουπερ προαιρετικο πακέτο με τα σεμισλικ? (ουτε καν δηλαδη. Track tyre λεει η Michelin)
Για μένα και μονο που παραγεται και πωλείται κάτι τέτοιο (εξατμισαρα απο εργοστάσιο, αναρτησαρα απο εργοστάσιο κτλ ) και ειδικα στη στιγμη που γι αυτο συνεργάζεται με δύο κρουφαίους κατασκευαστες σε τετοια κατηγορίας αμαξι μονο θετικό το θεωρώ. Παιζει να ναι και το πρωτο χοτ χατς που αν πεις οτι το βελτιώνεις περα απο ένα πρόγραμμα που θα το παει καπου στα 300 αλογα (τοσα μας έχουν πει καιρο στη Ρενώ οτι αντέχει το πλαίσιο) δε χρειάζεται να βάλεις τίποτε αλλο γιατι πολυ απλα δεν παιζει να χει καλυτερο στην αγορά γενικά

διορθώστε με αν κανω λάθος αλλά....
το μεγκαν θα εξοπλίζεται με αφτερ μαρκετ ( επι της ουσιας) καλούδια οπως αναρτηση και εξατμιση.
το σεατ εχει κάποια τετοια στον εξοπλισμο του?

Ο χρήστης edmond έγραψε:
διορθώστε με αν κανω λάθος αλλά....
το μεγκαν θα εξοπλίζεται με αφτερ μαρκετ ( επι της ουσιας) καλούδια οπως αναρτηση και εξατμιση.
το σεατ εχει κάποια τετοια στον εξοπλισμο του?

Γιατι τα αμορτισερ του Leon Cupra λενε 'seat' επανω? Ή μηπως την επωνυμια της εταιριας που τα κατασκευασε? Π.χ. Bilstein/kw/ohlins ή οποιαδηποτε αλλη?
Οι περισσοτερες σπορ εκδοσεις αυτοκινητων με aftermarket καλουδια εξοπλιζονται ρυθμιζμενα απο τη μαμα εταιρια (οπως στην Renault Sport) απλα δε κανουν τοσο ντορο με το ολο θεμα.

Να το πούμε αλλιώς. Αν έβγαινε Ρενώ αύριο χωρίς να έχει πει τίποτα και πει RS275 με 275 άλογα, ρυθμιζόμενη ανάρτηση, πιο ελεύθερη εξάτμιση και semi έκανε αυτό το χρόνο τι θα γινόταν? Τώρα απλά έβαλε και τα ονόματα των προμηθευτών (γιατί μην τρελαθούμε και η άναρτηση του τωρινού μεγκαν και του κουπρα απο εξωτερικο προμηθευτή ειναι. Δεν ειναι κατασκευής της Ρενώ ή της Σεατ η αναρτηση. Ζητάνε και τη φτιάχνουν) κι ετσι και μπορει να παιζει μαρκετινιστικα στη διαφημιση και βέβαια να δημιουργεί παραπάνω 'ντόρο' απο οσο θα επρεπε.
Αν πιάνετε τι λέω τώρα. Κοινή λογική για να πουλήσεις ένα προϊόν είναι κι εφόσον το Cupra είναι και πιο φθηνό η Renault πολύ απλά έπρεπε να κάνει το πιο ακριβό Megane να φαίνεται καλύτερο. Και με όλα αυτά πολύ απλά τα καταφέρνει. Στο κάτω κάτω είναι κάπως πιο ειδικά κι απευθύνονται σε πιο ειδικό κοινό τα δύο αυτά αυτοκίνητα άρα το να το κάνει να φαίνεται πιο ψαγμένο χωρίς απαραίτητα να είναι τόσο (εδώ για εξάτμιση αναφέρουν ότι στον ήχο δεν άλλαξε τίποτα κι ότι η μόνη διαφορά της ειναι το μικρότερο βάρος λόγο υλικού κατασκευής ) μονο υπερ της είναι κι επειδή ο αποτερος στόχος είναι να πουλήσει και κανενα τωρα που ο ανταγωνισμος αυξάνεται

edit Orestis.D το πιασε

Όντως, υπάρχουν λίγοι κατασκευαστές που φτιάχνουν τα δικά τους amortiseur.

Doctor ειναι τρελοί αυτοί οι Γαλάτες

Έβγαλαν πριν λίγο εικόνα στο φουμπου η οποία λέει οτι εκανε 7:54:36. Οπότε μάλλον πήρε το ρεκορ της πισω.
Τωρα μαλλον θα βγάλει απάντηση και η σεατ.

Νταξ,γελάει ο κόσμος.

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Δηλαδή κάτι που παραγεται και πωλείται ήδη με αυτές τις προδιαγραφές δεν ειναι εργοστασιακό ενώ το Κουπρα με τα semislick ήταν ξερω γω.
Αφού ήταν τοσο πολιτικαλυ κορεκτ στη Σεατ δηλαδή γιατι δεν εκαναν τον γύρο με τα στανταρ Bridgestone 050 Assymetric που φοράει το αμάξι κι όχι με το σουπερ τουπερ προαιρετικο πακέτο με τα σεμισλικ? (ουτε καν δηλαδη. Track tyre λεει η Michelin)
Για μένα και μονο που παραγεται και πωλείται κάτι τέτοιο (εξατμισαρα απο εργοστάσιο, αναρτησαρα απο εργοστάσιο κτλ ) και ειδικα στη στιγμη που γι αυτο συνεργάζεται με δύο κρουφαίους κατασκευαστες σε τετοια κατηγορίας αμαξι μονο θετικό το θεωρώ. Παιζει να ναι και το πρωτο χοτ χατς που αν πεις οτι το βελτιώνεις περα απο ένα πρόγραμμα που θα το παει καπου στα 300 αλογα (τοσα μας έχουν πει καιρο στη Ρενώ οτι αντέχει το πλαίσιο) δε χρειάζεται να βάλεις τίποτε αλλο γιατι πολυ απλα δεν παιζει να χει καλυτερο στην αγορά γενικά

Το θέμα είναι ότι το κούπρα της Σέατ που έκανε το 7.58 στο 'ρίνγκ' ακόμα και με το προαιρετικό πακέτο που λές φτάνει στα χερια ενός νορμάλ οδηγού έπειτα απο μια θεωρητική αγορά. Το συγκεκριμένο Μεγκάν δεν μπορεί, δεν έχει σχέση με το υπάρχον RS παραγωγής που διατίθεται πρός πώληση, απλά εξελίχθηκε μόνο και μόνο για το θέμα της επανάκτησης του ρεκόρ στο 'ρίνγκ' και ακόμα και αν διαθέσουν κάποιο αριθμό πρός πώληση αυτός θα είναι τόσο περιορισμένος που πάλι το αυτοκίνητο το κάνει αρκετά ειδική περίπτωση. Εδώ έφτασαν να αφαιρέσουν τα πίσω καθίσματα για μείωση του βάρους. Τώρα αν υπάρχει άλλη πληροφόρηση τότε οκ, αλλάζει το πράγμα.

Προφανως θα διατεθεί κι αυτη η βελτιωμενη έκδοση στην αγορά.

Sent from my Neo V using Tapatalk.